| Pskov spårvagn | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Pskov |
| öppningsdatum |
1 november (14), 1909 (på hästdragen dragkraft) |
| slutdatum | juli 1941 |
| Operatör | stadens kraftverk |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 3 |
| rullande lager | |
| Huvudtyper av PS | Mytishchi-växt |
| Depånummer | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd |
1000 mm (till 1912), |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pskov-spårvagnen är ett spårvagnssystem som fungerade i Pskov från 1909 till 1941 .
1890 , i byn Cherekha , som är en sydlig förort till Pskov, öppnades en 1,5 km lång hästdragen linje, som löper från piren vid Velikayafloden till Kursaal .
Från 1909 till 1911 kördes 6 hästspårvagnar på linjen.
Också i början av 1930-talet drevs Feniks-vagnar (uppenbarligen från Leningrad ) och släpvagnar av lokal produktion i Pskov under en tid [2] .
Under andra världskriget togs spårvagnens rullande materiel delvis ut av inkräktarna, förmodligen till Warszawa [3] .
Alla spårvagnslinjer var enkelspåriga, med sidospår och återvändsgränder vid ändpunkterna. Till en början var rörelsen vid sidospåren vänsterhänt och spårvagnarna körde på högersidorna.
Den 1 maj 1923, under en festlig demonstration på Velikolutskayagatan, kördes ett ånglok med släpvagnar som användes som tribun längs spårvagnsspåren.
På 1930 -talet anlades ett järnvägsspår från stationen Pskov-II för att leverera bränsle till ett värmekraftverk [1] . Denna stig gick mitt på Kalininagatan som en spårväg och fanns fram till 1990 -talet . Många stadsbor trodde felaktigt att dessa var resterna av ett spårvagnsspår.
Efter det stora fosterländska kriget fanns det planer på att återuppta spårvagnstrafiken och bygga en trådbuss i staden . De genomfördes dock inte.