| Krasnodar spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Sorts | stadsspårvagn | ||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Krasnodar [K 1] | ||
| öppningsdatum | 23 december 1900 | ||
| Operatör | Kommunalt enhetligt företag "Krasnodar spårvagns- och trolleybussavdelning" | ||
| Hemsida | kttu.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | 16 | ||
| Nätverkslängd | 129,1 km | ||
| Ruttens längd | 383,12 km | ||
| rullande lager | |||
| Antal vagnar | 322 ▲ | ||
| Huvudtyper av PS |
Tatra T3: T3SU, T3SU KVR TRZ/TMZ/MRPS/Dinas KTM: 71-605 , 71-608K , 71-619K , 71-619KT , 71-623-01/02/04 , 71-631-03 , UTM 71-407 [1] PK "TS": 71-931 |
||
| Depånummer | 2 | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1524 mm | ||
| Biljettpris | 35 rubel | ||
| Kontaktnätets höjd | 2,3 m | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Krasnodar-spårvagnen är ett elektriskt spårvagnssystem i det administrativa centrumet av Krasnodar-territoriet , staden Krasnodar .
Det är det största och äldsta spårvagnssystemet i södra Ryssland. Idag förbinder spårvagnsnätet en betydande del av mikrodistrikten med stadens centrum och är tillsammans med bussen och trådbussen den huvudsakliga kollektivtrafiken i Krasnodar.
Den första spårvagnen i Yekaterinodar sjösattes den 23 december 1900. Yekaterinodar blev den sjuttonde spårvagnsstaden i det ryska imperiet [2] .
Den allra första spårvagnslinjen i Yekaterinodar byggdes av det belgiska aktiebolaget Traction and Electricity Company. De första spårvagnslinjerna i staden passerade: längs gatan. Röd - från stadsträdgården till gatan. Novokuznechnaya, och längs Ekaterininskaya (nu Mira-gatan) - till stationen . Den första spårvagnsdepån låg på gatan. Yekaterininskaya, där reparationsverkstäder för rullande materiel nu finns [3] .
1908 började byggandet av en förortslinje till byn Pashkovskaya (på gasmotordragkraft från 4 april 1912 till 1914, på elektrisk dragkraft - från 14 december 1914); ingick i stadsspårvägssystemet 1920, men fortsatte att existera relativt isolerat.
I april 1912 började en spårvagnslinje till byn Pashkovskaya att fungera, som byggdes av First Russian Association of the Motor-Electric Tram Ekaterinodar - Pashkovskaya. Till en början trafikerades linjen av vagnar med fotogenmotorer. 1914-1915 elektrifierades även linjen.
Den 2 juni 1920, med etableringen av sovjetisk makt i staden, förstatligades företaget som betjänade spårvagnsnätet och slogs samman med vattenkraftverket till Vodeltram-trusten [ 4] . 1932 fick stiftelsen namnet "Kraseltram" och fick ekonomiskt oberoende.
På 1930-talet började den gamla rullande materielen, bestående av MAN -bilar , ersättas av bilar i X- och M-serien . 1934-1938 lades de flesta av stadens spårvagnslinjer över till bredspår. Spårvagnslinjer tilldelades nummer, varje rutt tilldelades en specifik färg. 1938 döptes Kraseltram-stiftelsen om till Gortramway.
Under det stora fosterländska kriget skadades spårvagnsnätet svårt som ett resultat av bombningen, analysen av rälssömnens galler av de tyska inkräktarna. Under reträtten sprängde de tyska trupperna depån, bilverkstäder och dieselkraftverk [4] .
Efter kriget deltog stadens invånare i restaureringen av stadsspårvagnen. Förutom restaureringen av förkrigsrutter dök det upp nya vägar längs Kalinin- och Kalyaev-gatorna, till köttbearbetningsanläggningen och kamgarntygsfabriken. 1948-1949 byttes spårvagnslinjen Pashkovsky till bredspårig och 1950 byttes den sista delen av stadsnätet till bredspårig [5] .
1950 bildades Tram and Trolleybus Administration på grundval av Gortramway, som blev Krasnodar Tram and Trolleybus Trust den 1 december. Sedan 1952 har stiftelsen blivit känd som Krasnodar Tram and Trolleybus Administration (KTTU).
Den 29 april 1960 dök spårvagnslinjer upp längs gatan. Stasova, från St. Voronezhskaya till st. Karl Liebknecht , som faktiskt "stängde" spårvagnsringen runt Dubinka.
En storskalig rekonstruktion av spårvagnsinfrastrukturen började: istället för gamla trä, armerade betongslipers och en längsgående kedja (höghastighets) upphängning av kontaktnätet, började svetsning och slipning av rälsförband användas massivt för att skapa en mjukare körning för bilar.
Den 13 februari 1970 öppnades trafiken på en ny linje till radiofabriken längs gatan. Moskva från st. Ostrovsky till St. Sol.
På 1970-talet började automatiska växlar introduceras, ny rullande materiel dök upp (bilar modell 71-605 och Tatra T3SU ). På kort tid togs föråldrade tvåaxliga spårvagnar ur drift [6] .
Den 30 juli 1981 förlängdes spårvagnslinjen till Komsomolsky-mikrodistriktet till gatan. Tyulyaev. 1986 levererades 37 nya bilar av modell 71-605 (KTM-5M3) till staden.
Den 5 december 1994 började en spårvagnslinje till Yubileiny-mikrodistriktet trafikera längs Chekistov-avenyn. 28 december 1998 kopplades till växlingsringen på gatan. Trädgård med en gren på gatan. Red Dawns på trädgårdsbron över järnvägen. 2008 demonterades vändringen [7] .
Under 2020, under programmet för förnyelse av rullande materiel, köptes 87 bilar av 71-623-serien med olika modifieringar, 4 bilar av 71-631-serien och en bil i 71-931 Vityaz -serien .
Den 31 mars 2022 öppnades trafiken längs en ny linje (5,5 km lång) på gatan. Moskva från st. Solnechnaya till st. Peter Metalnikov [8] .
| Drift av spårvagnslinjer | ||||
|---|---|---|---|---|
| ruttnummer | Sista stopp | |||
| ett | Decembrists Street | Järnvägsstation Krasnodar-I | ||
| 2 | Decembrists Street | Street Industrial | ||
| 3 | Västra spårvagnsdepån | Decembrists Street | ||
| fyra | Street Industrial | Komsomolsky mikrodistrikt | ||
| 5 | Petra Metalnikova gata | Bershanskaya gatan | ||
| 6 | Jubileumsmikrodistrikt | Dimitrova gatan | ||
| 7 | Västra spårvagnsdepån | Dimitrova gatan | ||
| åtta | Petra Metalnikova gata | Kylanläggning | ||
| 9 | Kylanläggning | Bershanskaya gatan | ||
| tio | Kylanläggning | Komsomolsky mikrodistrikt | ||
| elva | Jubileumsmikrodistrikt | Järnvägsstation Krasnodar-I | ||
| 12 | Östra spårvagnsdepån | Dimitrova gata (ring) | ||
| femton | Petra Metalnikova gata | Järnvägsstation Krasnodar-I | ||
| tjugo | Decembrists Street | Kylanläggning | ||
| 21 | Petra Metalnikova gata | Jubileumsmikrodistrikt | ||
| 22 | Petra Metalnikova gata | Dimitrova gatan | ||
Det finns 2 depåer i staden: öst och väst.
Den östra depån öppnade 1912 och började trafikera spårvagnslinjen mellan städer som förband Krasnodar med byn Pashkovskaya (nu är det ett mikrodistrikt i staden). Företaget arbetar med spårvagnar tillverkade av Ust-Katav Carriage Works.
Totalt finns det 186 personbilar på depåns balansräkning, varav:
Rutter som trafikeras av Eastern Tram Depot: 1, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 20, 22.
Den första etappen av den västra spårvagnsdepån togs i drift i början av 1963. Denna depå blev en ersättning för Norra spårvagnsdepån, belägen i stadens centrum.
Totalt finns det 169 personbilar på depåns balansräkning, varav:
Rutter som trafikeras av Western Tram Depot: 1, 2, 3, 6, 7, 11, 15, 21.
Från den 2 juli 2022 är priset på spårvagnen 35 rubel. Du kan betala för resor i Krasnodar eltransport både kontant och med hjälp av transport och bankkort.
Stadsförvaltningen utformar följande spårvagnslinjer:
| Krasnodar transport | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Järnväg | ||
| Flyg | ||