Chelyabinsk spårvagn

Chelyabinsk spårvagn  är ett spårvagnssystem i Chelyabinsk . Det öppnades den 5 januari 1932 . Chelyabinsk-spårvagnen är den sjunde i raden som byggdes under sovjetregimen [komm. 1] .

Det finns för närvarande 15 spårvagnslinjer i drift . Flottan består av cirka 290 spårvagnar som trafikeras av två spårvagnsdepåer . Spårvagnssystemet täcker alla distrikt i staden och transporterade 96,7 tusen människor dagligen under 2019 . Implementeringen av passagerartransporter med spårvagn och trolleybus i Chelyabinsk utförs av ChelyabGET LLC.

Historik

Förrevolutionär period (1906-1917)

I augusti 1906 lämnade köpmannen i det andra skrået , Vasily Mikhailovich Kolbin , ett förslag till stadsduman i Chelyabinsk om att bygga en spårvagn, en väg från järnvägsstationen till gatan övervägdes. Kirov (dåvarande Ekaterinburgskaya-gatan) [3] [4] . I februari 1907 diskuterades frågan om spårvagnen igen, men redan i juni samma år handlade det om den hästdragna järnvägen [3] . Då planerades samtidigt att göra en uppskattning för både hästjärnvägen och spårvagnen [3] . Det var planerat att anförtro förberedelsearbetet och inköp av utrustning och driften av den framtida hästdragna spårvagnen till A. Mess, men frågan kom inte längre än till korrespondens mellan Mess och duman [3] . I februari 1908 togs frågan om att bygga ett spårvagnssystem upp i stadsduman för sista gången [3] . En möjlig orsak till det låga stödet för frågan om spårvagnen var kränkningen av intressen hos många ägare av privata hytter [5] . Fram till 1917 öppnades aldrig spårvagnstrafik [4] .

Sovjetperioden (1917-1991)

Frågan om att bygga ett spårvagnssystem började diskuteras igen under åren av den första femårsplanen , när Tjeljabinsk började utvecklas och växa snabbt [6] . Tidningen Chelyabinsk Worker skrev: " Det som nu kallas utkanten i Chelyabinsk kommer att vara centrum. Utkanten kommer att flytta några mil längre. Spårvagnen kommer då att behövas desperat! » [6] . Denna fråga överfördes till en praktisk kanal 1930, när Chelyabinsk Traktorfabrik och andra anläggningar föreslog att anslå medel från sina budgetar för byggandet av en spårvagn [6] . Den 12 maj 1931 hölls ett särskilt möte om byggandet av spårvagn, avlopp och vattenledning i staden [6] . Redan i juli samma år, vid kommunfullmäktiges plenum, rapporterades det att 6,77 km av trottoaren hade demonterats under byggnationen, 2550 m³ grop hade grävts och balanserats till 100 m enkelspårig [6] . Den 17 augusti 1931 publicerades ett tillkännagivande om ett kommunalt förtroende i stadstidningen "Chelyabinsk Rabochiy", som uppgav att de rekryterade till kurser för spårvagnsförare, utbildning hölls i Sverdlovsk , dess varaktighet var 2 månader [7] .

Öppnandet av spårvagnstrafiken ägde rum den 5 januari 1932 [4] [6] . Den första spårvagnen körde från Karl Marx Street till järnvägsstationen [6] . Längden på den öppna delen var 6,2 km, grenen sträckte sig från ChGRES till järnvägsstationen [4] [7] . Vid årets slut bestod den rullande materielen av 22 bilar i F-serien . Spårvagnsnätverket fortsatte att utvecklas aktivt, i fyra år en linje från Rossiyskaya Street till Chelyabinsk Tractor Plant, en linje till Stankostroy, en linje från ul. Karl Marx - Victory Avenue (då Kirpichnaya St.), en ring på Yaroslavsky Square , en linje till Central Stadium . Den totala längden av spårvagnslinjer 1937 var 43,7 km, den rullande materielen bestod av 81 bilar och passagerartrafiken uppgick till 33,6 miljoner människor per år [6] . 1938 infördes två nya linjer: st. Kirov - syreanläggning , st. Arbetarregionssjukhuset , spårvagnsdepå nr 1 öppnades för att skapa förutsättningar för att hålla bilarna i tekniskt bra skick. I början av det stora fosterländska kriget var längden på spåren 49,1 km, den rullande materielen bestod av 72 bilar, staden betjänades av 9 vägar. 1947 togs en spårvagnslinje från Växtförvaltningen till färg- och lackverkets järnvägslinje i drift , längden var 18,7 km. 1948 infördes priser för spårvagnsresor: en resa inom staden - 3 kopek, utanför stadens gränser - 5 kopek. I år dök 7 MTV-82- bilar och ett tåg av X-serien upp i den rullande materielflottan . 1949 öppnades Chelyabinsk - Kopeysk -linjen . 1950 anlände 12 KTM / KTP-1 bilar och två år senare levererades 36 tidigare avvecklade bilar från Moskva , Kuibyshev , Tula och Zlatoust , som restaurerades och togs i drift, vid den tiden var antalet bilar 156 i spårvagnsflotta. På 1950- och 1960-talen fortsatte spårvagnsnätet att utvecklas snabbt: depå nr 1 rekonstruerades och depå nr 2 öppnades, en rutt skapades från järnvägsstationen till ChMZ , linjer st. Lermontov - st. Ryska , till TsKhP (på den tiden, NZS), järnvägslinjen demonterades och korsade gatan. Gagarin , som gjorde det möjligt att koppla ihop spårvagnsspåren i st. Gagarin med stadstäckande rutter. 1967 transporterades 46,7 tusen människor dagligen, 1961 var längden på linjerna 115 km, och som ett resultat av öppnandet av depå nr 2 fylldes spårvagnsflottan på med 82 KTM / KTP-2- bilar . 1970 togs en linje längs Pobedy Avenue i drift , som började trafikera hela nordvästra staden, och en spårvagnslinje till CCC togs också i drift i år . Spårvägsnätets längd var 1971 176 km [7] . 1976 stängdes linjerna i Kopeysk och spårvagnstrafiken mellan de två städerna upphörde. År 1978 bestod all rullande materiel av KTM-5- bilar . 1980 togs flera transformatorstationer i drift, vilket gjorde det möjligt att öka trafikstorleken och tillhandahålla transporter under rusningstid . I slutet av 1980-talet och början av 1990-talet köptes 35 bilar 71-608 [2] [4] . År 1990 bestod den rullande materielen av 169 vagnar, och passagerartrafiken per dag var 216,7 tusen människor [7] .

Postsovjetisk period, nedgång (1992–2020)

Under de senaste 30 åren har spårvagnsnätet utvecklats långsamt och har förfallit. Endast tre linjer öppnades: 1991 förlängdes linjen längs ChMK:s territorium från Koksokhim till ESPTs-6, ett år senare öppnades en linje längs Gorky Street från Pobeda Avenue till ChEMK (på vägen återlämnades namnet ChGRES till ChEMK-terminalen på Rossiyskaya Street), år 2000. Linjen förlängdes längs Stepan Razin Street från järnvägsstationen till Kolyushchenko-fabriken . Samtidigt likviderades två filialer: KBS - ChKPZ 1995 [ 8] och Central Stadium - Yunost Sports Palace längs Engels- och Trud- gatorna på 1990-talet. 2007 genomfördes ombyggnaden av bron över Miassfloden med spårvagnsspår, i samband med att trafiken längs gatan tillfälligt stoppades . Kirov [7] , och i augusti 2015 flyttades spårvagnsspåren från slutet av Sverdlovsk-området till en ny överfart, duplicerade området och passerade i området Novomekhanichnaya Street [9] . 2011 var alla spårvagnar utrustade med GLONASS-systemet för att organisera trafiken [10] , och 2012 installerades nya stoppkomplex vid 50 hållplatser [11] [12] . Sedan maj 2021 har trafik längs Pobeda-avenyn mellan Kirov (Teplotechnical Institute) och ryska gator varit stängd under hela reparationen av Leningradbron  - fram till september 2022 [13] [14] .

Spårvagnsflottan under den postsovjetiska perioden uppdaterades faktiskt inte (i slutet av 1990- och 2000-talen köptes 9 bilar 71-619 [4] [2] , 2015 - 1 bil 71-623 [15] ), och dess försämringen är 97 % [16] . Ett misslyckat försök att rätta till situationen var moderniseringen av 21 gamla bilar 71-605 2011-2016 [17] [18] , varav 10 konfiskerades 2018 på grund av en skuld till leasingbolaget som genomförde moderniseringen [19 ] , men köptes senare ut [20] .

2017 försattes företaget MUP "ChelyabGET" i konkurs, och all dess egendom överfördes till det nya företaget LLC "ChelyabGET" skapat av stadsförvaltningen [21] [22] .

Systemåterställning (sedan 2021)

I början av 2021 meddelade Alexander Egorov, biträdande minister för vägar och transporter i Chelyabinsk-regionen, att moderniseringen av spårvagnen skulle påbörjas i Chelyabinsk. Spårvagnsspår på 2 utryckningssträckor på gatan. Zwilling och st. På den första Pyatiletka, 5 km lång, reparerades cirka 80 % av hela nätet, åtskilda av en kantsten, markeringar och vägposter, spårvagnskorsningar reparerades och en "grön våg" sattes upp för att förflytta spårvagnar längs Pobedy Avenue, 30 nya semi-lågt golv spårvagnar modell 71-623.04 köptes.

Perspektiv

Enligt den tekniska och ekonomiska modellen för utveckling av elektrisk transport 2019 behövs 11 miljarder rubel för att återställa den, varav 87,5 miljoner rubel bör spenderas på att uppgradera utrustning ( satellitnavigering , köp av färdskrivare och videobandspelare , trafikljusreglering ) och mjukvara, 4,7 miljarder - översyn av rullande materiel, spårvagnsspår, kontaktnät, traktionsstationer, kabellinjer och 6,1 miljarder - inköp av rullande materiel, utläggning av spårvagnsspår, nya vändningsringar och kontrollrum [23] .

Våren 2021 tillkännagav Alexander Egorov, biträdande minister för väganläggningar och transporter i Chelyabinsk-regionen, att över 40 nya bekväma ombordstigningsplattformar skulle byggas under de kommande två åren, hållplatser skulle uppdateras och nästan hela spårvagnsnätet skulle repareras för att göra spårvagnen till den snabbaste och mest bekväma typen av kollektivtrafik. I slutet av 2021 rekonstruerades 13 plattformar enligt modern standard (höjd 30 cm, minsta avstånd till plattform, släta ramper etc.), minst 50 är planerade för rekonstruktion under 2022.

2021 meddelade den regionala guvernören Alexei Teksler att 30 nya bilar skulle köpas i slutet av året, och 200 bilar planerades att köpas till 2025 [24] . Enligt regionens budget för 2022 inkluderar den medel för inköp av 35 nya bilar och byggandet av en ny spårvagnslinje: en anslutande sektion från stationen längs bron till Leninsky-distriktet (Dzerzhinsky-gatan). Efter bygget av den nya bron, St. Röd banderoll - st. Engelsk, det är också planerat att lansera en spårvagnslinje st. Labor - st. Engels - st. Universitetsvallen - Newtons mikrodistrikt. Därefter är det planerat att stänga denna linje längs Chicherin-ringen - st. Rysslands hjälte Rodionov - Newtons mikrodistrikt.

Trots återkommande förslag från Tjeljabinsks administration om att skapa en spårvagnslinje mellan Tjeljabinsk och Kopeysk kommer detta projekt inte att genomföras inom överskådlig framtid på grund av ekonomiska skäl [25] .

På en direktlinje den 8 december 2021 sa guvernör Aleksey Teksler, som svarade på en fråga från en anställd vid UKVZ om att minska personalstyrkan, att företaget tvärtom var planerat att återupplivas genom att bygga en extra verkstad för montering av spårvagnar bilar. Och på grund av ökningen av produktionen av bilar är det planerat att köpa dem i mängden 65-67 enheter till Chelyabinsk i slutet av 2022 [26] .

Allmän information

Rutter

För närvarande finns det 15 rutter. Den äldsta rutten är nr 7, linjen är den allra första (öppnade 5 januari 1932). Lista över rutter [1] :

Den enda otillgängliga sektionen för passage av vanliga passagerare är vägen för väg nr 19 från hållplatsen Dolomitnaya till slutstationen för ESPTs-6 , som endast är avsedd för ChMK- anställda [komm. 2] .

I moderna spårvagnar finns det strålkastare på båda sidor av EMU. Färgerna som används vid beteckningen av rutter är vit, röd, gul, grön och blå. Den stängda åttonde spårvagnssträckan hade vit - höger i färdriktningen och röd - vänster i färdriktningsstrålkastare.

Priser

Efter det stora fosterländska kriget i Sovjetunionen kostade priset på spårvagnen 3 kopek [7] . 1963 gick spårvagnssystemet över till icke-konduktörstrafik [7] . Efter Sovjetunionens kollaps fanns det fria resor för barn, som ställdes in 2005 [27] .

Fram till 2012 var en biljett ett resedokument, då infördes istället ett kontantkvitto som innehåller information om färdväg, tidpunkt för mottagande av checken, pris [28] . Den 1 april 2017 sattes en enkel transferbiljett i omlopp. Den tillät, efter att ha betalat biljetten en gång, att byta till vilket annat transportsätt som helst inom 60 minuter.

Sedan mars 2021 har införandet av validatorer och ett konduktörlöst system för insamling av biljettpriser börjat [29] .

Följande betalningsmetoder är tillgängliga:

• Transportkort;
• socialt kort för stads-, regionala och federala förmånstagare;
• transportkort för skolbarn och studenter;
• månadskort;
• trädgårdsmästarkort;
• nyckelbricka "Intersvyaz";
• bankkort.

Från den 10 augusti 2022 gäller följande priser: 30 rubel - för kontanter, 26 rubel - med ett bankkort utan överföring, 25 rubel - med ett transportkort med en överföring inom 60 minuter, 12 rubel 50 kopek - en reducerad biljett, 1100 rubel - resekort för en månad [30] .

Spårvagnsdepåer

Det finns två spårvagnsdepåer i Chelyabinsk:

Spårvagnsdepå nr 1 ( St. 1st Pyatiletki , 30). Betjänar linjerna 3, 5, 6, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Depån togs i drift 1938, rekonstruerades 1957 och 1979 [7] .

Spårvagnsdepå nr 2 ( Sverdlovsky Trakt , 7). Serverar linjerna 3, 6, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 22. Driftsatt 1966 [7] .

Personbilar har en fyrsiffrig numrering, där den första siffran motsvarar depånumret (förutom nya bilar köpta från 2021).

Strukturen som organiserade transporter med spårvagn och trolleybus i Chelyabinsk hade olika namn under olika år: Chelyabinsk spårvagns- och trolleybussföretag (ChTTU; 1942-1992), ChelyabGET kommunalt företag (1992-2001), Chelyabgortrans kommunala enhetsföretag (MUP) (2001-2011) ), MUP "ChelyabGET" (2011-2018), LLC "ChelyabGET" (2018 - nu).

Rullande materiel

De första vagnarna som körde i Tjeljabinsk var spårvagnarna från Putilov-fabriken i "F"-serien [7] . 1948 fylldes spårvagnsflottan på med MTV-82- bilar och en bil i X-serien , och två år senare anlände 12 KTM/KTP-1- bilar [7] . Den första KTM-5-bilen dök upp i Chelyabinsk 1970, och åtta år senare bestod Chelyabinsk-spårvagnens rullande materiel endast av dem [7] .

Den 1 augusti 2022 består den rullande materielflottan av 289 spårvagnsvagnar, inklusive servicevagnar och sådana som är förberedda för avveckling [2] . Personbilar representeras av modellerna 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619 , 71-619KT , 71-623 , 71-623-04.06 , 7.01-2 , 8 . Omkring 160 spårvagnar servar passagerare dagligen [37] . Alla vagnar tillverkades av Ust-Katav Carriage Works .

Den rullande materielen domineras av modellen 71-605, köpt i Sovjetunionen och föråldrad för tillfället. På 1990-talet köptes spårvagnar av modell 71-608, vars antal var 25 enheter. I slutet av 1990-talet och in på 2000-talet kom spårvagnar av 71-619-serien in i staden, totalt nio bilar köptes in. 2015 köptes en halvlåggolvsbil 71-623 [15] .

Från och med 2015 var avskrivningen av flottan 97 % [16] , och spårvagnarnas medelålder översteg 26 år [38]

Den höga deprecieringen av flottan och bristen på medel för inköp av nya bilar var anledningen till att 2011 lansera ett program för modernisering av bilar 71-605 [17] . Så priset på en ny bil för 2015 var 20 miljoner rubel, och moderniseringen av den gamla var 4 miljoner rubel [38] . Moderniseringen bestod i att byta ut motor och värmesystem, uppdatera kabinen och förarhytten och förse den med elektroniska vägvisare [17] . Den planerade livslängden efter ombyggnad är 15 år [39] . Per augusti 2016 moderniserades 21 spårvagnar, exklusive den moderniserade spårvagnen som brann i depåverkstaden 2012 [18] [40] , varav 10 beslagtogs 2018 på grund av en skuld till leasingbolaget som utförde moderniseringen [19] .

2021 fick Chelyabinsk 30 nya bilar 71-623 av den nya modifieringen 04.01 [41] . 2022 köptes 30 helt låggolvsbilar av modell 71-628-01 [42] .

Enligt Rosstat var antalet spårvagnar 2011 28 per 100 000 personer, 2000 fanns det 34 bilar [43] .

Spårvagnsflottan i Chelyabinsk den 1 augusti 2022 [2] :

Statistik

2019 uppgick passagerartrafiken för Chelyabinsk-spårvagnen till 35,3 miljoner människor (passagerartrafik per dag - 96 tusen personer) [44] . År 2020, på grund av coronavirus-pandemin och de restriktioner som infördes i mars-maj, uppgick spårvagnens passagerartrafik till 27 miljoner människor, vilket visar en minskning med 23 procent jämfört med "pre-pandemin" 2019. Sedan 1990-talet har passagerartrafiken minskat stadigt och 2011 placerade sig spårvagnssystemet på 8:e plats när det gäller årlig passagerartrafik bland andra spårvagnssystem i Ryssland [45] . En spårvagnslinje transporterar i genomsnitt upp till 10 tusen passagerare per dag [46] . Ungefär 40 % av passagerarna betalar kontant (de reser till fullt pris), 45 % är socialbidragstagare, 15 % är skolbarn och studenter [35] . Dynamik för passagerartransporter från 1932 till 2019 [7] [45] [47] [48] [44] :

Olyckor och tillbud

I Tjeljabinsk är spårvagnstrafiken ofta förlamad på grund av olyckor med bilar och spårvagnar. 2011 avfyrades spårvagnar fyra gånger från traumatiska vapen , och ytterligare en sådan incident är känd 2008 [50] . Då och då bryter grävmaskiner spårvagnsledningar, vilket gör att vissa spårvagnsleder tillfälligt stannar [51] [52] . Också, från tid till annan spårvagnar urspårning inträffar [53] [54] [55] . Under det senaste decenniet har minst tre fall av spårvagnsbränder varit kända [40] [56] [57] .

I november 2011, några veckor efter presentationen av den första moderniserade spårvagnen 71-605, körde den redan runt i staden utan att bakdörren stängdes [58] . Arbetarna som var involverade i rekonstruktionen hävdade att reparationen av bilramen som hade tjänat sin tid utfördes med grova kränkningar av tekniken [59] . Dessutom brann en av de moderniserade spårvagnarna ner i depåverkstaden 2012 [40] .

Den enda terrorhandlingen i Chelyabinsk-spårvagnen ägde rum den 24 december 1981: en mekanism i en övergiven väska exploderade, vilket resulterade i att en person dog och ytterligare sex skadades [60] [61] . Sprängladdningen gömdes i en portfölj som gärningsmannen lämnat [61] . Den skyldige till explosionen hittades bara fem år senare, och orsaken till brottet var inhemsk personlig hämnd [61] .

Problem

Företagets skulder (2005-2010)

MUP "Chelyabgortrans" har upprepade gånger haft problem med skulder för el , värme och vatten . Sen återbetalning ledde till begränsning och avstängning av elförsörjningen, vilket ledde till att antalet tillverkade bilar minskade och ibland stoppades trafiken.

2005 var skulden 6,5 miljoner rubel. För att minska skulden begränsade Chelyabenergosbyt-företaget driften av traktionstransformatorstationer [62] . Efter det fortsatte situationen att upprepa sig varje år, kollektivtrafikpassagerare fick utstå olägenheter, transporten fungerade ibland inte på flera timmar. I september 2006 uppgick MUE "Chelyabgortrans"s skuld till "Chelyabenergosbyt" till 7 miljoner rubel, och MUE "Chelyabgortrans" fanns på listan över stora gäldenärer [63] [64] . Den spända situationen med skulden var under 2007 [65] [66] : den maximala skulden i augusti uppgick till 16,8 miljoner rubel, den 2 september var det metallurgiska distriktet faktiskt avstängt från Chelyabinsk, spårvagns- och trolleybusstrafiken stoppades i detta område för hela dagen.

Den mest akuta situationen med skulden till Chelyabenergosbyt utvecklades 2009. Från den 1 januari 2009 höjdes eltarifferna för Chelyabgortrans med 214 % [67] [68] . I april uppgick skulden till mer än 140 miljoner rubel [67] [68] , i maj - cirka 57 miljoner rubel [69] [70] . I juni var det en rättegång som MUP Chelyabgortrans betalade för el till ett orimligt högt pris, domstolen ställde sig på MUE Chelyabgortrans sida, ersättningsbeloppet uppgick till nästan 2 miljoner rubel [71] . I augusti ökade skuldbeloppet till 74 miljoner rubel [72] . Enligt Chelyabenergosbyt hade MUP Chelyabgortrans för avsikt att betala av skulden i etapper, men i juli hade till och med 1 % av det upplupna beloppet inte betalats för el [72] . Som ett resultat av skuldökningen begränsade Chelyabenergosbyt traktionstransformatorstationer flera gånger i augusti [72] . I september och oktober var det avbrott i driften av elektriska transporter, skuldbeloppet för oktober var 54 miljoner rubel [73] [74] [75] . I oktober 2009 tilldelade guvernören i Chelyabinsk-regionen, Pyotr Sumin , 100 miljoner rubel för att betala av skulden [76] . Trots alla ansträngningar hade skulden i februari 2010 vuxit till 200 miljoner rubel [77] . MUP Chelyabgortrans lyckades slutligen betala av skulden i juli 2010 [78] , företaget gick in i 2011 utan skulder [79] .

Försämring av kollektivtrafiken (2011–2016)

I november 2011 skrev team av företag från Chelyabinsks transportindustri i ett brev till guvernören i Chelyabinsk-regionen Mikhail Yurevich om ett klagomål om omorganisationen och bad dem att undersöka situationen [80] . I början av november samma år fick redaktörerna för webbplatsen Chelyabinsk.ru ett öppet brev från team av olika anställda vid MUP ChelyabGET. Brevet säger [80] :

Stadens eltrafik är i en svår situation, personalen har feber och det tråkiga missnöjet växer. Staden förlorade sin trolleybussdepå och bussdepå. Antalet team reducerades med mer än 500 personer, samma antal lämnades av egen vilja på grund av låga löner. Men det är ingen fråga om neddragningar, vi pressas helt enkelt ut ur företaget, vilket förklarar detta med optimering och åtstramningar. Beslut fattades om att slå samman trådbuss- och spårvagnsdepåer, skapa en trådbuss- och spårvagnsavdelning i en miljonstad och samtidigt ta bort "extra" kvalificerad personal från företagen. En fruktansvärd situation utvecklas med företagets tjänster, utan vilken drift av elektrisk transport inte är möjlig - de tilldelas LLC .

Som svar på brevet sa chefen för Chelyabinsks administration , Sergei Davydov , att alla människor kan flytta till nya strukturer för samma jobb, men detta kommer redan att vara ett privat företag, ingen kommer att få sparken [80] . Som förvaltningschefen sa togs beslut om att överföra en del av arbetet från kommunala företag till privata företag, till exempel transportreparation [80] . Detta beslut togs på grund av stora förluster för att spara pengar [80] .

Tidningen " Argument och fakta " genomförde sin egen undersökning 2012 om kollektivtrafik i Chelyabinsk, som det visade sig, överskattar administrationen av Chelyabinsk informationen i rapporten om frisläppandet av rullande materiel och antalet rutter [81] . Daglig release för kommunala transporter [81] (från 2012):

Konkurs (sedan 2017)

2017 försattes företaget MUP "ChelyabGET" i konkurs, och all dess egendom överfördes till det nya företaget LLC "ChelyabGET" skapat av stadsförvaltningen [21] [22] .

Kommentarer

1. ↑ Innan spårvagnen i Chelyabinsk öppnades spårvagnarna Starorussky ( 1922 ), Noginsk ( 1924 ), Voronezh ( 1926 ), Tula ( 1927 ), Jekaterinburg ( 1929 ), Perm ( 1929 ).
2. ↑ På spårvagnstrafikdiagrammet Arkivkopia daterat den 22 juli 2014 på Wayback Machine , är linjen för ChMK- arbetare indikerad i svart .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Stadstrafik tidtabell . Online schema för kollektivtrafik i Chelyabinsk. Hämtad 13 maj 2021. Arkiverad från originalet 8 maj 2012. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Statistik över rullande materiel (Chelyabinsk, spårvagn) . Transfoto. Hämtad: 1 augusti 2022. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 I. S. Yangirova. Spårvagn (projekt) . Encyclopedia "Chelyabinsk" (2003). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Historik . MUP "ChelyabGET" Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2015. (obestämd)
5. ↑ E. B. Rokhatsevich. Kolbin Vasily Mikhailovich Encyclopedia "Chelyabinsk" (2003). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Den första spårvagnen i Tjeljabinsk . Chelyabinsk regionala ungdomsbibliotek. Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Historien om utvecklingen av Chelyabinsk-spårvagnen (otillgänglig länk) . Webbplatsen för Chelyabinsk transport. Tillträdesdatum: 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 25 januari 2014. (obestämd) 
8. ↑ Julia Kochkina. 80 år har firats i Tjeljabinsk sedan lanseringen av den första spårvagnen . 74.ru (18 januari 2012). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
9. ↑ Inna Miller. Rörelsen av spårvagnar i det metallurgiska distriktet har återupptagits . 74.ru (17 augusti 2015). Hämtad 20 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015. (obestämd)
10. ↑ Julia Kochkina. GLONASS allsmäktig . 74.ru (21 juni 2011). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
11. ↑ Natalya Okorokova. "Dålig design" kommer att finnas kvar vid spårvagnshållplatser i Chelyabinsk . uralpress.ru (6 februari 2012). Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012. (obestämd)
12. ↑ Maria Nevolina. I Tjeljabinsk kommer de inte att avveckla nya stoppkomplex . Vesti.ru (7 februari 2012). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
13. ↑ I Tjeljabinsk kommer trafikmönstret att ändras på grund av reparationen av Leningradbron . Administration av staden Chelyabinsk (12 mars 2021). Tillträdesdatum: 13 maj 2021. (obestämd)
14. ↑ Ekaterina Marishina. På grund av reparationen av Leningradbron i Chelyabinsk kommer trafikmönstret för spårvagnar och bussar att ändras . Onlineupplagan "BEES" (12 mars 2021). Tillträdesdatum: 13 maj 2021. (obestämd)
15. ↑ 1 2 Julia Kochkina. Chelyabinsk myndigheter kommer att köpa en ny spårvagn för 18 miljoner rubel . 74.ru (3 februari 2015). Hämtad 16 augusti 2015. Arkiverad från originalet 17 augusti 2015. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Julia Kochkina. Den andra nya UKVZ-spårvagnen anlände till Chelyabinsk för testning . 74.ru (2 september 2014). Hämtad 16 augusti 2015. Arkiverad från originalet 17 augusti 2015. (obestämd)
17. ↑ 1 2 3 Olga Semenyuk. Spårvagn "för att pumpa" . 74.ru (6 september 2011). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
18. ↑ 1 2 Mikhail Bushkov. Chelyabinsk transportarbetare moderniserade spårvagnar i Orsk för City Day . 74.ru (26 augusti 2016). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
19. ↑ 1 2 Irina Fadyushina. Fyra gånger dyrare: Tjeljabinsk kommer att köpa spårvagnar med en 30-årig körning . Business District (3 december 2018). Tillträdesdatum: 7 april 2019. (obestämd)
20. ↑ Marina Malkova . "Du måste fortfarande betala." I Tjeljabinsk betalar de för mycket för begagnade spårvagnar och väntar på en stämningsansökan på en miljard  (20 oktober 2019). Hämtad 11 februari 2020.
21. ↑ 1 2 Irina Fadyushina. Konkursförfarandet har inletts hos Gorelektrotrans . 74.ru (25 maj 2017). Tillträdesdatum: 7 april 2019. (obestämd)
22. ↑ 1 2 Karina Kalyarova. Transporter har kommit till en koncession . Kommersant (12 mars 2019). Tillträdesdatum: 7 april 2019. (obestämd)
23. ↑ Julia Garipova. Spårvagnar och trådbussar kommer att vara budget . Kommersant (2 april 2019). Tillträdesdatum: 7 april 2019. (obestämd)
24. ↑ Nadezhda Kondrashova. 200 nya spårvagnar kommer att köpas in till Tjeljabinsk. Texler red en av dem . 74.ru (12 februari 2021). Tillträdesdatum: 7 april 2019. (obestämd)
25. ↑ Evgeny Talypov. Glömd spårvagn. Kan en linje från Tjeljabinsk till Kopeysk dyka upp igen? . Argument och fakta (4 mars 2020). Hämtad: 29 juli 2020. (obestämd)
26. ↑ "Direkt linje med guvernören i Chelyabinsk-regionen Alexei Teksler" 8 december 2021. TRANSKRIPT . Guvernör i Chelyabinsk-regionen (8 december 2021). Tillträdesdatum: 21 december 2021. (obestämd)
27. ↑ Svetlana Mart. Slutet på "transportkommunismen" . 74.ru (1 juli 2005). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)  (otillgänglig länk)
28. ↑ Julia Severova. Kaninrättsbiljetter . 74.ru (13 januari 2012). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
29. ↑ Zaikova, Ulyana . Invånarna i Chelyabinsk förstod inte hur man betalade för spårvagnspriser med validatorer , 74.ru  (17 mars 2021). Hämtad 12 augusti 2022.
30. ↑ 1 2 Kondrashova, Nadezhda . I Tjeljabinsk har kostnaderna för kollektivtrafiken stigit. Vi berättar vilka rutter , 74.ru  (10 augusti 2022). Hämtad 12 augusti 2022.
31. ↑ 1 2 Tjeljabinsk. Sedan den 15 februari har priset i stadens kollektivtrafik i Chelyabinsk ökat med 2 gånger och uppgick till 4 rubel . RIA "New Day" (15 februari 2001). Hämtad 9 december 2015. Arkiverad från originalet 9 december 2015. (obestämd)
32. ↑ Från den 1 februari 2003 kommer priset för kollektivtrafiken i Chelyabinsk att öka till 6 rubel . UralInformBureau (31 januari 2003). Hämtad 9 december 2015. Arkiverad från originalet 9 december 2015. (obestämd)
33. ↑ Marina Shalimova. Duman har nått 8 rubel . 74.ru (28 mars 2006). Hämtad 9 december 2015. Arkiverad från originalet 9 december 2015. (obestämd)
34. ↑ Sergey Leonov. I Chelyabinsk, från 1 april, kommer kostnaden för resor i kollektivtrafiken att öka med en och en halv gånger . Rossiyskaya Gazeta (26 mars 2008). Hämtad 9 december 2015. Arkiverad från originalet 9 december 2015. (obestämd)
35. ↑ 1 2 Julia Kochkina. Vi har nått "femton" . 74.ru (26 juni 2012). Hämtad: 8 juli 2012. (obestämd)
36. ↑ Michael Pinkus. I Tjeljabinsk höjde de priset på kollektivtrafiken . Rossiyskaya Gazeta ( 27 oktober 2015). Hämtad 9 december 2015. Arkiverad från originalet 9 december 2015. (obestämd)
37. ↑ Daria Dubrovskikh. Önska spårvagn. Hur ser eltransporterna i Chelyabinsk ut mot bakgrund av en park med andra miljonstäder? . Chelyabinsk Review (21 mars 2019). Tillträdesdatum: 7 april 2019. (obestämd)
38. ↑ 1 2 Julia Kochkina. Elektriska transporter kommer att återuppstå med sina egna händer . 74.ru (3 februari 2015). Hämtad 17 augusti 2015. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015. (obestämd)
39. ↑ Alexander Skripov. Energibesparande spårvagnar dök upp i Chelyabinsk . Rysk tidning (6 september 2011). Hämtad: 23 mars 2012. (obestämd)
40. ↑ 1 2 3 Evgeny Talypov. Moderniseringen fortsätter. Hantering av MUP "ChelyabGET" om utsikterna . Argument och fakta (5 februari 2015). Hämtad 22 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2015. (obestämd)
41. ↑ Pavel Yablokov. Chelyabinsk startar den andra säsongen av förnyelse av stadens spårvagnsflotta . TR.ru (8 februari 2022). Hämtad: 1 augusti 2022. (obestämd)
42. ↑ Ponomarenko, Pavel . Ytterligare ett parti nya spårvagnar började levereras till Tjeljabinsk. FOTO , Business District  (15 juni 2022). Hämtad 1 augusti 2022.
43. ↑ Antalet passagerarspårvagnar per 100 000 personer i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service (2012). Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 19 augusti 2015. (obestämd)
44. ↑ 1 2 Nyckelindikatorer för den socioekonomiska utvecklingen av staden Chelyabinsk för 2019 . Administration av Chelyabinsk (oktober 2018). Tillträdesdatum: 18 april 2019. (obestämd)
45. ↑ 1 2 Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service (2012). Hämtad: 18 juli 2015. (obestämd)
46. ↑ Boris Mikhailov. Spårvagnar med gratis internetuppkoppling från Rostelecom kom in på rutterna . 74.ru (27 december 2013). Hämtad 18 augusti 2012. Arkiverad från originalet 17 augusti 2015. (obestämd)
47. ↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service (2009). Hämtad 18 mars 2012. (obestämd)
48. ↑ Transport av passagerare med spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service (2007). Hämtad 18 mars 2012. (obestämd)
49. ↑ 1 2 Längden på operativa spårvagnsspår och tillgången på spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service (2009). Hämtad 18 mars 2012. (obestämd)
50. ↑ Spårvagnen avskedades igen (otillgänglig länk) . Media Plant (25 augusti 2011). Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 18 juli 2014. (obestämd) 
51. ↑ Alexander Govorukhin. I Chelyabinsk skar en grävmaskin av spårvagnsledningar: trafiken stannade . 74.ru (17 augusti 2010). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
52. ↑ I Tjeljabinsk letar de efter ägaren till KAMAZ för att ge honom en faktura för trasiga ledningar . RIA "Ny dag" (19 oktober 2009). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
53. ↑ En spårvagn spårade ur i Tjeljabinsk . Komsomolskaya Pravda (27 februari 2009). Hämtad: 16 mars 2012. (obestämd)
54. ↑ Ksenia Ufimtseva. I Chelyabinsk spårade en spårvagn ur och kraschade in i en minibuss (otillgänglig länk) . news.74mail.ru (16 december 2009). Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 22 juli 2014. (obestämd) 
55. ↑ Mikhail Shtayura. Spårvagnen spårade ur . Media Factory (23 september 2005). Hämtad 16 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012. (obestämd)
56. ↑ Mikhail Shtayura. Spårvagnslinje 22 brann ner till grunden i Leninsky-distriktet i Chelyabinsk . 74.ru (14 september 2010). Hämtad 23 augusti 2015. Arkiverad från originalet 18 augusti 2015. (obestämd)
57. ↑ Svetlana Mart. En spårvagn brann ner i det metallurgiska distriktet . 74.ru (27 maj 2005). Hämtad 23 augusti 2012. Arkiverad från originalet 18 augusti 2015. (obestämd)
58. ↑ Ruslan Safin. Den "moderniserade" spårvagnen åker runt i Tjeljabinsk med dörren öppen . Argument och fakta (24 november 2011). Hämtad: 23 mars 2012. (obestämd)
59. ↑ Ruslan Safin. Och igen "i morgon" ... Kommer stadstrafiken att leva upp till det? . Argument och fakta (23 november 2011). Hämtad: 23 mars 2012. (obestämd)
60. ↑ Alexander Skripov. Explosion i spårvagn nummer 3 (otillgänglig länk) . Kväll Tjeljabinsk (9 oktober 2002). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd) 
61. ↑ 1 2 3 Stötvågen täckte Tjeljabinsk . Kväll Tjeljabinsk (21 november 2014). Hämtad 30 mars 2015. Arkiverad från originalet 18 augusti 2015. (obestämd)
62. ↑ Invånare i Tjeljabinsk kommer att uppleva besvär när de använder kollektivtrafiken . RIA "New Day" (19 juli 2005). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
63. ↑ Irina Povolotskaya. "Chelyabgortrans" igen under hot om restriktioner (otillgänglig länk) . uralpress.ru (20 september 2006). Datum för åtkomst: 30 mars 2012. Arkiverad från originalet den 19 juli 2014. (obestämd) 
64. ↑ Strömingenjörer kommer att stänga av Chelyabgortrans . Regnum (21 september 2006). Hämtad: 30 mars 2012. (ryska)
65. ↑ Ksenia Chernikova. North-West överlevde transportblockaden (otillgänglig länk) . GTRK "Södra Ural" (21 augusti 2007). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd) 
66. ↑ Elena Patan, Alexander Ponomarev. Vem är skyldig - "Chelyabenergosbyt" eller "Chelyabgorelektrotrans"? (inte tillgänglig länk) . GTRK "Södra Ural" (3 september 2007). Datum för åtkomst: 30 mars 2012. Arkiverad från originalet den 22 december 2015. (obestämd) 
67. ↑ 1 2 Victoria Savelyeva. "Chelyabgortrans" är skyldig kraftingenjörer 140 miljoner. Alternativ för att lösa problemet . Polit74 (24 april 2009). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
68. ↑ 1 2 Vlad Luneva. "Chelyabgortrans" föll i ett skuldhål (otillgänglig länk) . GTRK "Södra Ural" (12 maj 2005). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd) 
69. ↑ Elena Shubina, Andrey Romanov. Chelyabgortrans kommer att stängas av för skulder till kraftingenjörer (otillgänglig länk) . GTRK "Södra Ural" (14 maj 2009). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 14 september 2016. (obestämd) 
70. ↑ Angela Voltaire, Andrey Svetin. Ledningen är inte begränsad till att tigga pengar . mediazavod.ru (25 maj 2009). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 20 maj 2012. (obestämd)
71. ↑ Ekaterina Gvozdikova. Chelyabgortrans lämnar tillbaka pengar som betalats för mycket för el . 74.ru (22 juni 2009). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)  (otillgänglig länk)
72. ↑ 1 2 3 MUP "Chelyabgortrans" begränsar återigen förbrukningen av el . RIA "Ny dag" (6 augusti 2009). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
73. ↑ Natalya Pastukhova. Invånarna i Chelyabinsk betalar för ett bråk mellan transportarbetare och kraftingenjörer (otillgänglig länk) . GTRK "Södra Ural" (12 oktober 2009). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd) 
74. ↑ Andrey Krasnov. Chelyabinsk elektriska transporter kommer att köras mer sällan . Vesti.ru (29 september 2009). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
75. ↑ Olga Zadvornykh. Mikhail Yurevich håller inte med om kraftingenjörernas ståndpunkt (otillgänglig länk) . GTRK "Södra Ural" (18 oktober 2009). Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 23 september 2015. (obestämd) 
76. ↑ Vera Karelina. Sumin tilldelade 100 miljoner rubel för att betala av Chelyabgortrans skuld . 74.ru (23 oktober 2009). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
77. ↑ Julia Severova. Oleg Grachev: Chelyabgortrans är på gränsen till en strejk . Chelyabisk.ru (8 februari 2010). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
78. ↑ Julia Kochkina. Chelyabgortrans har äntligen betalat av sina skulder till kraftindustrin . 74.ru (5 juli 2010). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
79. ↑ Anna Svetlova. Chelyabenergosbyt fick en nyårspresent från Chelyabgortrans . 74.ru (13 januari 2011). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)
80. ↑ 1 2 3 4 5 Julia Kochkina. Transport under spänning . 74.ru (7 november 2011). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)  (otillgänglig länk)
81. ↑ 1 2 Evgeny Talypov. I Davydovs rapport fungerar stadstransporter mycket bättre än i verkligheten . Argument och fakta (29 februari 2012). Hämtad: 30 mars 2012. (obestämd)

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Chelyabinsk spårvagn
• Chelyabinsk spårvagn (otillgänglig länk) . Officiell sida. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 30 maj 2012. (obestämd) 
• Chelyabinsk spårvagn (otillgänglig länk) . Webbplats för administrationen av Chelyabinsk. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 10 maj 2012. (obestämd) 
• Interaktiv spårvägskarta (otillgänglig länk) . Webbplatsen för spårvagnen Chelyabinsk. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 13 september 2012.  (obestämd)  (Samma schema i full storlek)
• Spårvägslinjer med statistik (otillgänglig länk) . Webbplatsen för spårvagnen Chelyabinsk. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 25 januari 2014. (obestämd) 
• Spårvagnslinjer med schema och rörelseintervall (otillgänglig länk) . Webbplatsen för spårvagnen Chelyabinsk. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 13 oktober 2011. (obestämd) 
• Online tidtabell . Chelyabinsk kollektivtrafik online tidtabell webbplats. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 8 maj 2012. (obestämd)
• Interaktiv historia av utvecklingen av spårvagnen (inte tillgänglig länk) . Webbplatsen för spårvagnen Chelyabinsk. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 10 maj 2012. (obestämd) 
• En detaljerad historik över utvecklingen av spårvagnen (otillgänglig länk) . Webbplatsen för spårvagnen Chelyabinsk. Hämtad 24 april 2012. Arkiverad från originalet 25 januari 2014. (obestämd)