En färdskrivare är en kontrollenhet installerad ombord på fordon. Designad för att registrera hastighet, arbetssätt, resten av förare och besättningsmedlemmar.
I "Europeiska avtalet rörande arbetet för besättningar på fordon som är engagerade i internationella vägtransporter" i direktiv nr 3821/85 står det:
- Färdskrivaren är en kontrollanordning som säkerställer uppfyllandet av kraven i AETR-avtalet för genomförandet av konstant, autonom och objektiv kontroll av parametrarna som specificeras i AETR-dokumenten, på ett sådant sätt att principerna om oundviklighet av bestraffning säkerställs. för brott mot kraven i AETR-avtalet och jämlikhet för alla parter som deltar i AETR-avtalet.
De avgörande faktorerna i konceptet med en färdskrivare är kontrollprinciperna: konstant, autonom, objektiv och, viktigast av allt, säkerställandet av straffens oundviklighet. Särskild uppmärksamhet ägnas åt de två sista principerna - objektivitet och oundvikligheten av straff.
Eftersom färdskrivare används i internationella transporter och kontrolleras på olika länders territorium och drivs av förare av olika nationaliteter, har enheten ett övernationellt kommunikationsgränssnitt - färdskrivaren använder piktogram, och inte det nationella språket i en viss stat. Piktogram är grafiska representationer av driftlägen, händelser och kommandon som gör att användaren kan styra enheten utan att ens kunna det kommunikationsspråk som tidigare ställts in i denna enhet.
Historiskt sett uppstod idén om att använda en färdskrivare i Europa vid tiden för den snabba utvecklingen av vägfrakt. Företagsägarens legitima önskan är att utöva kontroll över sina verktyg och anställda. Detta är lätt att göra på stationära arbetsplatser, men hur är det med ägarna av bilföretag när föraren och bilen befinner sig utanför företaget under en längre tid. För dessa ändamål utvecklades de första färdskrivarna.
Följande krav ställdes på dem: oavsett förare, registrera hastighet och tillryggalagd sträcka i förhållande till realtid. Därför var klockföretag de första tillverkarna av färdskrivare, eftersom enheten var baserad på en klockmekanism.
Med tiden har färdskrivarens design och funktionsprincip förändrats i enlighet med marknadens krav. Huvuduppgiften som tilldelats färdskrivaren har också ändrats - för närvarande är det en trafiksäkerhetsanordning, eftersom olyckor med kommersiella fordon orsakar maximal skada, och huvudorsakerna till sådana olyckor är förarens trötthet eller överskridande av den högsta tillåtna hastigheten för denna typ av olyckor. fordon. Färdskrivaren är utformad inte bara för att säkerställa rättvis konkurrens, utan också för att säkerställa överensstämmelse med förarnas arbets- och viloregimer och kontrollera fordonets hastighet, medan färdskrivarnas avläsningar är juridiskt erkända data i domstolsförfaranden eller trafikkontroll på vägarna. Samtidigt är dokumentet som utfärdas av färdskrivaren grunden för utdömandet av påföljder av de brottsbekämpande myndigheterna i de länder som deltar i AETR-avtalet, eftersom detta dokument är objektivt, automatiskt genererat och skyddat från förfalskning. Därför är den tekniska implementeringen av enheten ett komplext krypterat system med permanent icke-flyktig datalagring, med åtkomstnivåbegränsning och dataöverföringsskydd.
Färdskrivare förenades, fick enhetlig design och funktionella standarder. Alla europeiska färdskrivare har ett typcertifikat för mätinstrument av typen "e__", de ingår i det paneuropeiska registret. Och frånvaron av "e__"-typmärkningen på enheten betyder att denna enhet inte kan kännas igen som en färdskrivare.
Färdskrivaren är en obligatorisk anordning för bilar som utför internationella frakt- och passagerartransporter . Färdskrivare tillverkas i två standardstorlekar: runda, installerade i hastighetsmätaruttaget och radioformat, installerade i bilradiouttaget. Efter typ är färdskrivarna digitala och analoga (mekaniskt och elektroniskt programmerade). Färdskrivaren registrerar förarens hastighet, tillryggalagda sträcka och arbetssätt eller vila. Analysen av färdskrivardata gör det möjligt för företagsägare att bedöma kvalifikationerna hos logistiker och förare i deras företag.
Hittills släpps alla nytillverkade fordon som enligt AETR-avtalet måste vara utrustade med färdskrivare endast med en digital färdskrivare eller, som det brukar kallas enligt AETR-dokumenten, en kontrollanordning, det enda undantaget är fordon som säljs till länder som inte ingår i AETR-avtalet.
Den grundläggande skillnaden mellan en digital färdskrivare och en elektronisk är metoden för att registrera information, närvaron av ett icke-flyktigt minne som kan lagra information i 1 år och ett mycket allvarligt skydd mot obehörig åtkomst till data som lagras i minnet. Åtkomst till minnet utförs med 4 typer av "nycklar" eller smartkort: detta är ett förarkort - det sparar data på förarkortet i 28 dagar + den aktuella dagen, posten är cyklisk (den nya dagen registreras - den sista raderas); verkstadskort - låter dig konfigurera färdskrivaren och ändra dess huvudsakliga funktionsparametrar; företagskort (bilföretag) - låter dig läsa data om flygningar av bilar som tillhör detta bilföretag, samt stänga dessa data från åtkomst till andra företag; inspektörskort, som tillåter avläsning från färdskrivarens minne överträdelser som begåtts av föraren (till exempel hastighetsbegränsningar eller arbets- och viloperioder) och utrustningsfel (till exempel ett strömavbrott eller en hastighetssensor).
För närvarande finns det fyra modeller av digitala färdskrivare som uppfyller kraven i dokument nr 3821/85/EEG bilaga 1B och har erhållit ett europeiskt typgodkännandecertifikat för kontrollanordning:
I Ryssland måste bussar med fler än 8 sittplatser och lastfordon med en bruttovikt på mer än 3,5 ton (beställning från Rysslands transportministerium daterad 13 februari 2013 nr 36) vara utrustade med färdskrivare för att säkerställa säkra förhållanden . [1] Färdskrivaren är obligatorisk för motorfordon i klass M2, M3, N2, N3. [2] Utrustning av fordon med kontrollanordningar ombord måste utföras i enlighet med föreskrivande dokument. [3]
Från och med den 1 april 2014, i avsaknad av färdskrivare, kommer påföljder att tillämpas på följande transportsätt: - bussar med fler än 8 platser; - till fordon som används för transport av farligt gods; - Enligt "Ordern från Ryska federationens transportministerium (Rysslands transportministerium) av den 17 december 2013 nr 470 Moskva" om ändringar av ordern från Ryska federationens transportministerium av den 13 februari, 2013 nr 36 "", för lastfordon med en full med en massa på mer än 15 ton, som utför intercitytransporter, kommer påföljder att tillämpas från den 1 juli 2014, för lastfordon med en bruttovikt på mer än 12 ton, Genomförande av intercitytransporter kommer påföljder att tillämpas från den 1 september 2014, mer än 3,5 ton, vid långdistanstransporter kommer påföljder att tillämpas från den 1 april 2015.
I ryska färdskrivare används ett kryptografiskt informationsskyddsverktyg (CIPF). Krav för användning av CIPF-blocket som en del av färdskrivare fastställs genom order från Ryska federationens transportministerium nr 36 daterad 13 februari 2013.
I Ryssland dök digitala färdskrivare upp den 16 juni 2010 (det bör noteras att digitala färdskrivare dök upp tidigare än detta datum). Från och med den 16/06/2010 skulle Ryska federationen sätta i drift det europeiska digitala färdskrivarsystemet på sitt territorium vid internationella transporter, men vid detta datum var den digitala färdskrivarens infrastruktur inte klar, liksom i en som ett resultat av att de första AETR digitala färdskrivarkorten utfärdades i slutet av 2010 i enlighet med det internationella avtalet från de länder som gick med i AETR. Före detta datum, senast 3 månader, måste alla intresserade personer (förare, inspektörer, mästare, administratörer av bilföretag) förses med specialkort.
Till skillnad från analoga enheter, vars skivor lätt förfalskades, kan denna enhet inte öppnas och den inspelade informationen ändras på något sätt. All information registreras på förarens individuella kort och överförs till transportföretagets centrala dator.
I Ryssland, sedan den 23 januari 2012, har färdskrivaren blivit obligatorisk för installation och användning vid transport av passagerare och farligt gods. Detta bevisas av de tekniska föreskrifterna om säkerhet för hjulfordon i den senaste upplagan. Och sedan 1 april 2013 har närvaron av en digital färdskrivare blivit obligatorisk för alla hjulförsedda fordon som ägs av juridiska personer och enskilda entreprenörer (inklusive gaseller och taxibilar), som är i drift på Ryska federationens territorium, vilket skapades i den federala lagen som antogs den 14 juni 2012 nr 78-FZ (artikel 1 och artikel 12).
I enlighet med order nr 36 av den 13 februari 2013 från Rysslands transportministerium (bilaga 2) är följande kategorier och typer av fordon som sätts i omlopp och i drift på Ryska federationens territorium utrustade med färdskrivare:
Den 16 december 2015 publicerades ordern från Ryska federationens transportministerium nr 348, vilket ändrar ordern från transportministeriet nr 273. Order nr 348 ändrar perioden för att utrusta fordon i kategori N2, N3, M2, M3 med digitala färdskrivare. Fordon måste nu vara utrustade med digitala färdskrivare senast den 1 juli 2016 [4] .
En av de främsta utmärkande egenskaperna hos den digitala färdskrivaren är omöjligheten att "lura" färdskrivaren. Alla mekaniska manipulationer eller felaktig datainmatning kommer att registreras i enhetens minne och kan upptäckas under en officiell kontroll. Färdskrivaren kan dock luras. Detta är en magnet på en impulssensor, en elektronisk avstängning och andra mer exotiska metoder. Motivationen för att lura färdskrivaren av föraren under inrikes och internationell transport är olika. Under inrikestransporter luras färdskrivaren för att öka vägmätaravläsningen (för att stjäla dieselbränsle). Med internationella är målet ett helt annat. Perioderna av arbete och körning av förarens fordon förfalskas och skrivs in i färdskrivaren i form av "vila", varför resan, i strid med bestämmelserna i AETR, kan genomföras snabbare.
All manipulation av färdskrivaren kommer att resultera i böter, vilket beror på hur allvarlig manipulationen var och beroende på i vilket land överträdelsen upptäcktes. Det bör dock tas med i beräkningen att upptäckten av manipulationer beror på kvaliteten på den kontrollerande myndighetens analysprogram. För närvarande finns det inga sådana analysprogram för inrikes transporter.
Ett exempel är Spanien, där böter kan nå upp till 400 € för felaktig datainmatning i färdskrivaren eller användning av ett utgånget färdskrivarkort. Felaktig användning av registreringsblad eller brist på uppgifter om kör- och vilotider i styranordningen kan öka bötesbeloppet upp till 2 000 €, medan en förare som saknar registreringsblad eller saknar färdskrivare och annan nödvändig utrustning måste betala böter på upp till €6000.
Även fransk lag måste beaktas. Om föraren använde veckovila inte på ett hotell utan i ett fordon, böter på upp till 500 000 € eller fängelse (detta problem diskuteras för närvarande i Europeiska kommissionen).