| MUPP "Saratovgorelectrotrans" | |
|---|---|
| Sorts | Kommunalt enhetligt produktionsföretag |
| Bas | 20 januari 1918 |
| Plats | Saratov |
| Nyckelfigurer | Vladimir Prokhorov (VD) |
| Industri | Persontransport |
| Antal anställda | 1600 |
| Hemsida | sget.rf |
MUPP Saratovgorelectrotrans är ett kommunalt enhetligt tillverkningsföretag. Utför stadspassagerartransport med spårvagnar och trolleybussar på kommunens territorium " Stad Saratov ".
Från och med 2021 trafikerar den totalt 23 rutter (13 trådbussar och 10 spårvagnar), driver 210 storkapacitetsvagnar, 195 spårvagnar.
Företagets historia är oskiljaktig från historien om Saratov-spårvagnen . I januari 1918 beslagtogs spårvagnsverksamheten från Belgian Mutual Company of Trams, till vilken den överfördes 1905 (på den tiden fungerade bara den hästdragna järnvägen i Saratov) och förstatligades. Det formella skälet var belgarnas oförmåga att effektivt hantera spårvagnen på grund av företagets höga kostnader ( första världskriget pågick vid den tiden ). Den första chefen för stadsspårvagnen var Alexei Mikhailovich Zolin. Svårigheterna i ekonomins arbete fortsatte dock. Det fanns inte tillräckligt med elektricitet i staden för driften av spårvagnen och 1919 stängdes först passagerarspårvägstrafiken och sedan godstrafiken.
År 1921 var den stora majoriteten av den rullande materielen ur funktion, och det brann i spårvagnsdepån. Men trots svårigheterna återupptogs passagerartrafiken den 1 augusti 1921 igen.
Uppslagsboken "All Saratov i din ficka" för 1926 säger följande om arbetet med "Management of City Lighting and Trams" (stavning bevarad):
Saratov kommunala förtroende
Kontoret för Saratov stadsspårvagnar och belysning uppkallad efter V. I. Lenin.
Hörn av Astrakhan och Bolshaya Cossack. Jourtelefon 1-40, belysningsavdelning tel. 5-11.
Företaget arbetar med ekonomisk redovisning och har uppnått fantastiska resultat. Det fungerar break-even och återställer den ekonomi som sjunkit under krigsåren, framför allt spårvagnstrafiken (park och linje). Avdelningen driver ett centralt kraftverk med två kvartersstationer: vid stadsteatern och vid folkets palats. DC-kraftverket med en kapacitet på 2100 kW tillgodoser stadens behov och levererar dragkraft för rörelser av spårvagnar. Stationens kapacitet är otillräcklig för att tillgodose stadens alla behov. Belysningsbelastningen för stationen är mer än tillräcklig, och därför ställs ledningen, på grund av driftfrågan, särskilt arbetsutrymmena och tillfredsställelsen av alla behov i allmänhet, inför uppgiften att bygga ut stationen, vilket kommer att göras. Så snart som möjligt. Åtgärder för att utöka stationen har redan beskrivits. Spårvagnstrafiken under åren av inbördeskriget föll svälten i en otrolig nedgång. Fram till 1914 fanns det __ lämpliga spårvagnar. År 1921 fanns det bara __. Sedan skedde en snabb återhämtning och vid det här laget finns det 59 motoriserade, 18 trailers och 19 plattformar. Spårvagnstrafik kommer att genomföras på alla linjer inom en snar framtid. Ekonomin för elektrisk belysning och spårvagnar har stått på fast mark och förbättras och expanderar för varje år. [ett]
Almanacksreferensboken "All Saratov" för 1925 kompletterar informationen och rapporterar:
... följande stadslinjer ingår i driftplanen för driften av spårvagnen: Leninskaya, Republican, Ilyinskaya, Sovietskaya, Aleksandrovskaya, Monastyrskaya, 2nd Gornaya och, dessutom, Dachnaya för sommarsäsongen med ett totalt antal motorer bilar upp till 44 och upp till 12 släp och en ungefärlig körsträcka för rullande materiel på 2 350 000 kilometer. [2]
Även i almanackan, i avsnittet "reklam", nämns priset:
En avgift tas ut för resor med spårvagn - längs stadslinjerna: med station - 5 kopek. per person; linjärt - 7 kopek. per person; bagageutrymme - 3 kopek. från plats.
Under 1920- och 1930-talen utvecklades spårvagnen i Saratov. År 1940 fanns det 167 enheter rullande materiel på företagets balansräkning.
Under det stora fosterländska kriget var företagets huvudsakliga anställda kvinnor, barn, pensionärer och beställda frontsoldater. Spårvagnståg organiserades för att transportera de skadade. I januari 1943 slutade Saratov Central Electrical Substation att leverera el på grund av avbrott i leveransen av eldningsolja. Av de 15 linjerna i staden fungerade endast 1 [3] .
Under efterkrigsåren stod företaget inför en mycket svår uppgift - det var nödvändigt att helt återställa stadens spårvagnsekonomi. I början av 1950-talet hade Saratovs spårvagnsadministration 86 motor- och 51 släpvagnar på sin balans [4] .
Den 6 november 1952 började en trolleybuss att röra sig i Saratov, som förflyttade spårvagnen från Saratovs centrala gator. Spårvagns- och trådbusstrafiken sköttes av ett företag - på den tiden Spårvägs- och Trolleybussförvaltningen. Under efterkrigsåren var det både perioder av nedgång inom eltransporter och perioder av dess storhetstid. Så 1964 öppnades trolleybusstrafiken i Engels och längs den nyöppnade bron över Volga . Hela systemet var enhetligt och hade en kontinuerlig numrering av rutter. Den 3 november 1967 öppnades Balakovo trolleybussystem .
Med Sovjetunionens kollaps och den allmänna krisen förföll spårvagnen och trådbussen igen efter flera fem års framgångsrikt arbete. I början av 1990-talet fanns det 3 spårvagnsdepåer, 3 trolleybussdepåer och byggandet av en fjärde trådbussdepå i Zavodskoy-distriktet i Saratov höll på att förberedas. Under kris- och efterkrisåren har rullande materiel och bananläggningar blivit föråldrade både moraliskt och fysiskt. Byggandet av den fjärde trolleybussdepån frystes och den tredje (leninistiska) spårvagnsdepån stängdes. Engels trolleybussystem överfördes till MUP Passazhirskie perevozki, Engels, och Balakovo-systemet överfördes till MUP Balakovoelectrotrans. I Saratov stängdes spårvagnslinjerna 1, 15 (istället för spårvagnsväg 15 introducerades en trolleybuss med samma nummer, som delvis upprepade spårvagnslinjen, och löften om att öppna en trolleybuss istället för spårvagn nummer 1 förverkligades aldrig). Trolleybusslinje nr 13 stängdes och dess kontaktnät var delvis nedmonterat. Länge fungerade inte trolleybusslinje nr 2a.
2008 firade Saratov 100-årsjubileet för Saratov-spårvagnen. För första gången på 15 år fick Saratov nya spårvagnar, en ny modell - 20 KTM-19 bilar . Detta gjorde det möjligt att avsevärt uppgradera den rullande materielen på väg nr 3 (nya bilar kör endast längs denna sträcka, eftersom den är den mest trafikerade i staden). [5] Under 2008-2009 uppdaterades trolleybussflottan avsevärt. Frisläppandet av trolleybussar har utökats på linjerna 3, 4, 11, 15, 16) [6] , men inte en enda ny rutt har introducerats.
Under de senaste åren har Saratovgorelectrotrans, förutom sin huvudfunktion - transport av passagerare med elektrisk transport, också börjat inta en viktig position i transport av passagerare med bussar med liten och medelstor kapacitet. Alla riktningar för taxibilar med fast rutter som duplicerar spårvagns- och trådbussrutter (som 54, 76, 77, 79, 82, etc.) överfördes till Saratovgorelectrotrans, som, enligt MUP:s generaldirektör Robert Vinkov, ger huvuddelen av vinsten till företaget [7] .
I juli 2009 fick företaget 6 MAZ-103-bussar med stor kapacitet för att köra busslinje 90 (vid den högtidliga leveransen av bussar den 7 juli sa Andrey Ivashchenko, ställföreträdare för Saratov City Duma, att Saratovgorelectrotrans hade blivit huvudtransportören från Saratov) [8] .
Robert Vinkov var VD från 2005 [9] till 2010. Den 1 september 2010 avgick han på grund av oenighet med stadens myndigheter om utvecklingen av elektriska transporter i Saratov. [10] Den 7 september 2010 utsågs Sergey Krainov, en ställföreträdare för Saratovs stadsduman, till tillförordnad generaldirektör, [11] men i maj 2011 återvände Robert Rudolfovich Vinkov till posten som generaldirektör. Den 6 oktober 2015 skrev Robert Vinkov ett avskedsbrev av egen fri vilja. [12] Konstantin Kasyanov har utsetts till ny VD. [13] Detta rapporterades, den 7 oktober 2015, av kommunhusets presstjänst. Utnämningen har redan godkänts av chefen för administrationen av Saratov Alexander Burenin. Men i december 2017 återvände Robert Rudolfovich Vinkov till VD-positionen.
Idag trafikerar Saratovgorelectrotrans 10 spårvagns- och 12 trådbusslinjer. Spårvägslinjernas längd är 158,9 km, trolleybuss - 181,2 km [14] .
I Kirovs spårvagnsdepå finns en unik spårvagn av modell X, som fyller 83 år i år. Tyvärr fungerar inte bilen ännu och håller på att repareras. [femton]
Ett projekt för den omfattande utvecklingen av Saratovs transportinfrastruktur fram till 2030 har utarbetats
I enlighet med den är det planerat för nuvarande 2020
- Separation från motorvägarna av spårvagnslinjer på gatan. Sovetskaya, i Mirny Lane, på gatan. Vavilov, Slonova, St. Razin, Astrakhan, Tankister, Ogorodnaya, Azina, 7:e Nagornaya (under järnvägsövergångar), inklusive på gatan. Vavilov och i Mirny Lane från gatan. Lyukshina till Vavilov - förbud mot motortransport med skapandet av spårvagns- och gågator, - EJ FULLSTÄNDIG
— Byggande av spårvagnsspår i svängar från gatan. B. Gornoy på gatan. Tankistov, från gatan. Azina på gatan. Tulskaya, från gatan. Trädgård på gatan. Usievich (enkelspårig, nära Zavodskoy-depån), från gatan. Astrakhanskaya på Kutyakova (enspårig), konstruktion av en direkt sektion på gatan. Barnaul nära hållplatsen. "Volga Stadium" - EJ FÄRDIG
— Byggande av stoppplattformar vid spårvagns- och trådbusshållplatser i centrum - EJ SLUTAD.
För de följande åren planeras ombyggnaden av hela stadens spårvagnslinjer och relaterade aktiviteter (exempelvis byggandet av ett tillfälligt kontrollrum för spårvagn nr 11 under 6:e kvartalet 2021) - EJ SLUTAD.
På sikt planerar man att bygga spårvagnslinjer i byn. Solnechny, byggandet av ett kontaktnät för en elektrisk buss med dynamisk laddning (en trolleybuss med ökad autonom körning), som ska gå till byn. Årsdag.
Utsikt från gatan. B. Kosack
Utsikt från gatan. B. Kosack
Utsikt från hörnet av st. B. Cossack och Astrakhan
Minnesskylt Kovpak S.A.
MUPP "SGET" idag[ när? ] har i sin struktur:
I samband med firandet av 100-årsjubileet av öppnandet av spårvagnstrafiken i Saratov höll Saratovgorelectrotrans flera evenemang, bland annat en teckningstävling för barn [16] , ett lotteri hölls bland eltransportpassagerare, då lotten var en spårvagn eller vagn bussbiljett [17] .
| Ryska spårvagnssystemoperatörer | |
|---|---|
| |