State Unitary Enterprise "Moscow Metro" | |
---|---|
Sorts | STÄMMA |
Bas | 1935 _ |
Plats | Ryssland , Moskva |
Nyckelfigurer | Victor Kozlovsky (chef) |
Industri | Persontransport |
omsättning | ▲ 108 miljarder RUB (2017) [1] |
Nettoförtjänst | ▼ -3 miljarder rubel (2017) [1] |
Antal anställda | 53 080 (2017) [2] |
Moderbolag | Moskvas transportdepartement |
Hemsida | mosmetro.ru |
Statligt enhetligt företag i staden Moskva "Moscow Order of Lenin and Order of the Red Banner of Labour Metropolitan uppkallad efter V.I. Lenin" , State Unitary Enterprise "Moscow Metro" är en organisation som driver Moskvas höghastighetstransportsystem, inklusive Moskvas tunnelbana , Moskva monorail och Moskvas spårvagn . Det är också en kund för transporter på Moskvas centralcirkel, som drivs av ryska järnvägar . Det är ett underordnat företag av Moskvas transportdepartement och ingår i systemet för Moskvas transportkomplex [3] .
Den 1 maj 2005 började Moscow Metros lägescentrum sitt arbete [5] . 2016 började Moskvas tunnelbana att implementera ett projekt för att skapa ett intelligent videoövervakningssystem och ett transportsäkerhetscenter. Den 6 februari 2017 började Metro Security Center att fungera, beläget i byggnaden av den tidigare Jerevan-biografen på Dmitrovskoye Shosse nära Seligerskaya - stationen på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen . Det nya centret behandlar alla signaler om nödsituationer som inträffar på tunnelbanans territorium i realtid. Centraloperatörer tar emot samtal som kommer från nödsamtalskolonner som är installerade på de flesta stationer och ser även signaler från CCTV-kameror [6] [7] .
Det är möjligt att ansluta till vilken som helst av kamerorna när som helst, inklusive de som är installerade i bilarna på Sokolnicheskaya , Koltsevaya , Kalininskaya och Zamoskvoretskaya linjerna .
1990, kontoret för Moskva Metro uppkallad efter V.I. Lenin skapade på grundval av en finansiell affärsbank under samma namn [8] .
Efter försäljningen av en del av aktierna till investerare behöll tunnelbanan en kontrollerande andel.
1993, under den ekonomiska krisen, tvingades han göra sig av med de flesta av sina tillgångar genom att sälja dem till Stolichny Banks strukturer .
Under 1994-1995, likviderades under bedrägliga operationer [9] .
I december 2015, som en del av optimeringen av strukturen för Mosgortrans State Unitary Enterprise, slogs sex spårvagnstransportföretag i staden Moskva samman till en enda strukturell enhet. Den nya filialen omfattade huvudstadens alla fem spårvagnsdepåer: depån uppkallad efter P. L. Apakov, depån uppkallad efter N. E. Bauman, Krasnopresnenskoye-depån, Oktyabrskoye-depån, depån uppkallad efter I. V. Rusakov, samt spårvagnsreparationsanläggningen (TRZ) ) . Samtidigt kallas nu alla företag i den nya strukturella enheten driftplatser. Från den 1 februari 2021, som en del av åtgärderna för att omstrukturera förvaltningen av yttransporter och den eventuella bolagiseringen av Mosgortrans eller dess avveckling, överfördes förvaltningen av spårvagnssystemet till tunnelbanan. Så idag[ när? ] i huvudstaden finns 6 operativa spårvagnsplatser med en enda kontrollcentral.
Spårvagnsplattform nr 1 (spårvagnsdepå uppkallad efter P. L. Apakov)
Spårvagnsdepån Apaková är det äldsta företaget inom stadens elektriska transporter. Depån öppnades 1909, först kallades den Zamoskvoretsky spårvagnsdepå, men på 1920-talet döptes den om för att hedra spårvagnsrevolutionären Pyotr Lukich Apakov.
Komplexet av byggnader i Apakov spårvagnsdepå är av historiskt och kulturellt värde. Den enda spårvagnsdepån av återvändsgränd i Moskva.
Spårvagnsplattform nr 2 (spårvagnsdepå uppkallad efter N. E. Bauman)
Spårvagnsdepån i Rostokino invigdes den 1 november 1933 och kallades "Rostokino Tram Depot". I januari 1937 namngavs depån till minne av den revolutionära Nikolai Bauman, ärvd från spårvagnsdepån flyttad till samma plats från Novoryazanskaya Street (hädanefter fram till 2015 - den 2:a trolleybussdepån).
Spårvagnsplattform nr 3 (Krasnopresnensky spårvagnsdepå)
Den första plattformen i Presnensky spårvagnspark låg mittemot Vagankovsky-kyrkogården. 1925 döptes parken om till Krasnopresnensky, för att hedra 20-årsdagen av decembers väpnade uppror i Presnya. I början av 1930-talet döptes alla spårvagnsdepåer om till depåer.
2001-2002 stod staden inför frågan om att flytta den befintliga depån till en ny plats. Utvecklingen av stadens transportnät, i samband med byggandet av den 3:e transportringen, i synnerhet dess sektion från Zvenigorodskoye Highway till Sheremetyevskaya Street, krävde att spårvagnstrafiken på Begovaya Street togs bort och att spårvagnsdepån Krasnopresnensky skars av från dess rutter.
I maj 2001 lades den första kubikmetern betong i Strogino, och ett år senare började Krasnopresnenskoye-depån producera rullande materiel från det nya territoriet. Efter öppnandet av den nya platsen fortsatte den gamla att fungera i ytterligare två månader och slutförde den genomsnittliga reparationen av bilar, som de inte hann slutföra när spårvagnslinjen stängdes längs Begovaya Street.
Spårvagnsplattform nr 4 (oktober spårvagnsdepå)
Byggandet av spårvagnsdepån i Pokrovsky 1914 avbröts av krigets utbrott. Depåbyggnaderna med 12 diken stod färdiga först efter 13 år. Öppnandet av depån ägde rum den 8 november 1927 - på dagen för firandet av 10-årsdagen av oktoberrevolutionen, och för att hedra denna händelse blev den känd som oktober. Här började 15 motor- och 5 släpvagnar "F" köras.
1929 stod depån klar till 200 parkeringsplatser. .
Spårvagnsplattform nr 5 (spårvagnsdepå uppkallad efter I. V. Rusakov)
Spårvagnsdepån i Novosokolniki öppnades den 29 oktober 1912. Byggandet av parken på våtmarkerna på stranden av Yauzafloden varade från 1910 till 1912. I augusti 1921 döptes parken om för att hedra Ivan Vasilyevich Rusakov, en medlem av den revolutionära rörelsen.
Spårvagnsplattform nr 6 (spårvagnsdepå uppkallad efter S. M. Kirov, spårvagnsreparationsanläggning)
Zolotorozhsky spårvagnsdepå öppnades på 1910-talet. Därefter döptes den om två gånger (till spårvagnsdepån i Bucharin eller Kirov), och sedan 1976 gjordes den om till en spårvagnsöversynsverkstad, där Tatra T3SU-bilar på 1990-talet moderniserades i olika modifieringar (inklusive MTTA med installation av TISU och dubbel -sidig enkelhytt MTTA-2). Den 14 oktober 2020 återställdes statusen för en spårvagnsdepå på grund av stängningen av Apakov-depån för återuppbyggnad och motsvarande blandning av rutterna för Apakov-, Oktyabrsky- och Rusakov-depåerna sinsemellan.
I 87 år har Moskvas tunnelbana bytt 12 ledare [10] :
Petrikovsky, Adolf Antonovich (30 oktober 1934 - 23 september 1937) Dneprovsky, Vladimir Yakovlevich (23 september 1937 - 28 januari 1938) Novikov, Ivan Sergeevich (29 januari 1938 - 19 januari 1950) Yezhov, Alexander Ivanovich (januari 1950 - oktober 1959) Novokhatsky, Alexander Fedorovich (16 november 1959 - 16 mars 1973) Legostaev, Evgeny Arsenievich (16 mars 1973 - 30 oktober 1979) Senyushkin, Yuri Vasilyevich (agerar från 31 oktober 1979; 12 december 1979 - 12 september 1986) Dubchenko, Evgeny Grigorievich (12 september 1986 - 21 juli 1995) Gaev, Dmitry Vladimirovich (tillförordnad från 22 juli 1995; 28 december 1995 - 7 februari 2011) Besedin, Ivan Sergeevich (7 februari 2011 - 22 juli 2014) [11] Pegov, Dmitry Vladimirovich (22 juli 2014 - 23 maj 2017) Kozlovsky, Viktor Nikolaevich (sedan 23 maj 2017) [12]Förare och andra anställda vid Moskvas tunnelbana utbildas i ett specialiserat utbildnings- och produktionscenter [13] .
Den 1 januari 2021 upphävdes förbudet för kvinnor att köra tåg [14] och från den 3 januari 2021 återupptog de arbetet i Moskvas tunnelbana, för första gången efter 40 år [15] av dess etablering i Sovjetunionen [ 16] . Upphävandet av förbudet, från och med januari 2021, gäller dock endast för Filevskaya-linjen , eftersom den driver en av de mest moderna tågmodellerna för tillfället - " Moskva " "andra modifieringen" (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [17] .
I maj 2021 rapporterade media att Moskvas tunnelbana sade upp anställda på grund av att de registrerade sig på sajten till stöd för Navalnyj . Den 15 maj fick minst 40 personer sparken. Anställda erbjuds att sluta efter överenskommelse mellan parterna och vid avslag sägs de enligt artikeln för frånvaro. Moscow City Dumans vice från A Just Russia, Mikhail Timonov , kallade massuppsägningen för en grundlagsstridig handling, som "strider mot bland annat Ryska federationens strafflag, som inte tillåter diskriminering." Den oberoende fackföreningen för det statliga enhetsföretaget "Moscow Metro" meddelade att de har för avsikt att hjälpa de uppsagda anställda [18] .
I oktober 2022 blev det känt om lokförares massklagomål om mobilisering relaterade till den ryska invasionen av Ukraina [19] .
I Moskvas tunnelbana råder ett problem med förarbrist, vilket påverkar tågrörelsen längs linjerna - en del av tågen har börjat ställas in för att minska deras paritet. Tunnelbaneledningen tillbakavisar detta [19] .
av Moskvas tunnelbana | Ledning||
---|---|---|
|