Lublinsko-Dmitrovskaya linje

Lublinsko-Dmitrovskaya linje
Moskvas tunnelbana

Öppning av den första delen	28 december 1995
Längd, km	38,3
Antal stationer	23
Restid, minuter	59
Maximalt antal bilar i ett tåg	åtta
Antal bilar i tåget	åtta
Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag	731 (2011)
Den mest trafikerade stationen	Maryino [1]
Tomter	Nej
Elektrodepot	PM-15 skrivare PM-19 Likhobory planerad: PM-23 Yuzhnoye

Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya (1995-2007 - Lyublinskajalinjen [2] ) är den tionde officiella numreringslinjen (elfte kronologiskt) i Moskvas tunnelbana . Den första delen " Chkalovskaya " - " Volzhskaya " 12,2 km lång med 6 stationer öppnades den 28 december 1995 . Det blev den första linjen som öppnades helt efter Sovjetunionens kollaps , även om den började byggas redan i slutet av 1980 -talet . På diagrammen indikeras det med en ljusgrön ( ljusgrön ) färg och ett nummer . tio

Linjen omfattar 23 stationer, den totala längden är 38,3 km. Den genomsnittliga restiden längs hela linjen är 59 minuter (från Seligerskaya till Zyablikovo ) [ 3 ] . Medelhastigheten för rullande materiel är cirka 40 km/h. Linjen går helt under jord, med undantag för sektionen " Volzhskaya " - " Lyublino " , byggd ovan marknivå och därefter täckt med främmande jord. Seligerskaya-stationen och sektionen Kozhukhovskaya - Zyablikovo är grunda, sektionen Verkhniye Likhobory - Dubrovka är djup.

Sedan den 19 juni 2010 är Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen den enda i Moskvas tunnelbana som inte har en överföring på någon av de två platserna där den korsar Koltsevaya-linjen , men i framtiden är det planerat att bygga Suvorovskaya station , som bör bli en överföringsstation till Dostojevskaya- stationen [4] .

Enligt uppgifter från 2010 är mer än 200 vagnar inblandade i linjen [5] . Det genomsnittliga dagliga passagerarflödet för alla stationer på linjen 2011 var 731 tusen personer [6] .

Starta plotter

Den första delen av linjen (Lublin radius) började byggas i slutet av 1980-talet och öppnades 1995, den centrala delen invigdes i slutet av 2000-talet, resten byggdes under 2010-talet [5] . Trafiken är öppen på följande sträckor:

1995: " Chkalovskaya " - " Volzhskaya " .
1996: Volzhskaya - Maryino .
1999: Dubrovka station ( som en del av sektionen Chkalovskaya - Maryino).
2007: "Chkalovskaya" - " Trubnaya " . Trubnaya-stationen öppnades den 30 augusti, Sretensky Boulevard den 29 december.
2010: Trubnaya - Maryina Roshcha . Stationerna Dostoevskaya och Maryina Roshcha öppnades den 19 juni.
2011: Maryino - Zyablikovo . Stationerna Borisovo , Shipilovskaya och Zyablikovo öppnades den 2 december.
2016: Maryina Grove - Petrovsko - Razumovskaya . Den andra hallen i "Petrovsko-Razumovskaya" öppnade den 29 augusti för att byta trafik till en plattformsoberoende överföring . Stationerna " Butyrskaya " och " Fonvizinskaya " öppnades den 16 september.
2018: "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya " . Stationerna Okruzhnaya , Verkhnie Likhobory och Seligerskaya öppnades den 22 mars.

Historik

Den initiala designen av linjen utvecklades i slutet av 1970 -talet . Enligt den var det planerat att ansluta norra och sydöstra delen av huvudstaden med en gren som inte korsade Moskvafloden . I söder var det tänkt att den skulle passera Lyublino- plattformen i Kursk-riktningen för Moskvas järnvägar , vilket ger en bekväm överföring till elektriska tåg, sedan längs Krasnodonskaya Street till korsningen med Stavropolskaya Street [7] . Men enligt officiell information, på grund av närheten till linjevägen till den skyddade zonen av Lyublino Estates arkitektoniska monument , under offentligt tryck, ändrades projektet: linjevägen flyttades till Sovkhoznaya Street med tillägget av en annan station [ 7] . Linjen går tillbaka till den tidigare rutten (till Lyublinskaya-gatan ) först efter Bratislavskaya - stationen . Dmitrovsky-radieprojektet (norr) föreslog en rutt för att rikta konturen till Degunino- och Beskudnikovo-regionerna med en anslutning till den befintliga Petrovsko-Razumovskaya.

Till en början var linjen planerad att byggas från norr till söder. Tillbaka 1979 grävdes en grundgrop nära gaffeln på motorvägarna Dmitrovsky och Korovinsky , på platsen för den framtida Seligerskaya- stationen . Men på grund av den aktiva utvecklingen av områden som ligger på andra sidan Savelovsky-riktningen av Moskvajärnvägen - Otradnoye , Bibirevo och Altufyevo , som var större än Beskudnikovo och Degunino, stoppades byggandet. Arbetet med den sydöstra (Lublin) radien av linjen började i juli 1987 med att lägga ett schakt på platsen för den framtida Rimskaya- stationen [ 8] . Samma år börjar linjen att anges på diagrammen som under uppbyggnad, men utan att ange stationernas namn. Vid den tiden var linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya planerad att byggas på kort tid, och det antogs att den redan i början av 2000 -talet skulle vara i full drift (från Degunino till Zyablikovo ) . Den ekonomiska krisen i samband med Sovjetunionens kollaps har dock avsevärt försenat byggandet av den första delen. 1992 avbröts bygget och återupptogs först hösten 1993, tillsammans med den elektriska depån Pechatniki . Under 1994 byggdes huvuddelen av Lublin-radien, 1995 fördes linjen slutligen till Chkalovskaya. Som ett resultat av en ändring av sträckan och brist på finansiering lanserades således den första delen av 6 stationer och en depå med fem års försening [7] och öppnades först den 28 december 1995, men med flera ofullkomligheter. Av de designade överföringsnaven var endast navet Ploshchad Ilyicha - Rimskaya helt klart , vid Chkalovskaya- stationen fanns det ingen överföring vid Kurskaya- stationen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen, och överföringen från Krestyanskaya Zastava - stationen till Proletarskaya började fortfarande bara skulle byggas [9] och stod klar bara två år senare. Eftersom den södra änden av sektionen inte hann färdigställas i tid, försenades öppningen av dess terminalstation " Lyublino " och genomfördes redan tillsammans med stationerna " Bratislavskaya " och " Marino " den 25 december 1996.

På grund av vattenmättade jordar uppstod svårigheter med byggandet av den lutande banan av Dubrovka- stationen , som ursprungligen var planerad att öppna 1995. Situationen komplicerades av det faktum att varmvattenläckor vid stora industriföretag belägna nära byggzonen ständigt "värmde upp" kvicksanden nedanför ; på grund av detta var det inte möjligt att djupfrysa. Tåg i mer än 4 år följde genom stationen utan att stanna. Men på grund av den allmänna krisen i landets ekonomi 1998 stannade dessa anläggningar och upphörde att påverka grundvattnet. Detta hjälpte tunnelbanebyggarna att avsluta tunnlingen av problemområdet [7] . Stationen invigdes den 11 december 1999.

Ändå hade försummelsen från 1998 en mycket negativ effekt på utläggningen av Lublinlinjens norra radie. Trots det faktum att båda tunnlarna från Chkalovskaya nästan till Trubnaya byggdes 1997, stoppades bygget följande år och återupptogs först 2004. Som ett resultat byggdes båda stationerna - " Sretensky Boulevard " och " Trubnaya " - på tre år och öppnade först 2007, och den senare öppnades tidigare, eftersom det fanns problem med byggandet av en lutande passage på Sretensky Boulevard. De blev de första stationerna på 19 år som byggdes inuti Circle Line. Ytterligare konstruktion fortsatte norrut, och nästan tre år senare, den 19 juni 2010, öppnades Dostoevskaya och Maryina Roshcha , vars konstruktion också började redan på 1990 -talet [10] . Från 19 juni 2010 till 2 december 2011 bar ändstationerna (i motsatta ändar av linjen) konsonantnamn: " Maryino " och "Maryina Roshcha".

Fram till maj 2011 var Sretensky Bulvar-stationen den enda i Moskvas tunnelbana som inte hade en direkt utgång till staden, och det var möjligt att gå endast genom stationerna Turgenevskaya och Chistye Prudy . Vestibulen, i kombination med Turgenevskaya, inbyggd i den underjordiska passagen, var under uppbyggnad i flera år, dess öppning sköts upp flera gånger [11] [12] , som ett resultat ägde ceremonin rum den 31 maj 2011 [13] [ 14] . Den 24 december 2012 öppnades den norra vestibulen av Maryina Roshcha- stationen [ 15 ] .

Hösten 2008 återupptogs byggandet av den tidigare malpåse delen av Maryino - Zyablikovo med tre stationer ( Borisovo , Shipilovskaya , Zyablikovo ) . Tillbaka 1993-1996 grävdes en grundgrop för Shipilovskaya-stationen, och ett konstruktionsschakt för Borisovo-stationen skapades, varifrån sköldtunneln för den vänstra (östliga) destillationstunneln startade mot Moskvafloden. Hösten 1998 stoppades allt arbete, som ett resultat av att Shipilovskaya-gropen spontant översvämmades. Bygget återupptogs först i oktober 2008. Från april 2009 till slutet av november 2011 genomfördes byggandet nästan kontinuerligt, från andra halvan av 2011 - i snabbare takt. Öppnandet av den nya sektionen ägde rum den 2 december 2011. Således blev "Zyablikovo" slutpunkten för linjens södra radie. Denna sektion gjorde det möjligt att minska belastningen på Zamoskvoretskaya-linjen , vars södra radie fungerar vid kapacitetsgränsen. Samtidigt ökade belastningen på själva linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya: invånarna i distrikten Zyablikovo , Brateevo , Orekhovo-Borisovo North och Orekhovo-Borisovo South ökade också till passagerartrafiken från de stora områdena Maryino , Lyublino och Pechatniki .

Sommaren 2011 började konstruktionen på den norra (Dmitrovsky) radien av linjen från Maryina Roshcha station till Seligerskaya station . Allt arbete på utbyggnaden mot norr (6 stationer, längd 10,6 kilometer) var planerat att slutföras före utgången av 2014 [16] , men senare stod byggherrarna inför en stor mängd arbete och tekniska svårigheter i samband med förekomsten av kvicksand , så i slutet av 2013 dök upp information om senareläggningen av tidsfristerna [17] . Senare beslutades det att driftsätta platsen i två steg: 2015 från Maryina Roshcha till Petrovsko-Razumovskaya; och 2016 - till "Seligerskaya" med två mellanstationer och den elektriska depån TC-19 "Likhobory" . Öppningen av den första etappen av den norra radien av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya från Maryina Roshcha-stationen till den andra hallen på Petrovsko - Razumovskaya- stationen med mellanstationer Butyrskaya och Fonvizinskaya ägde rum först den 16 september 2016. I och med driftsättningen av den nya sektionen fick linjen en ytterligare plattformsövergång till Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och omfördelade även passagerarflöden vid Petrovsko-Razumovskaya-stationen. Driftsättningen av den andra etappen av den norra delen med tre stationer från Petrovsko-Razumovskaya till Seligerskaya ägde rum den 22 mars 2018 [18] . Med öppnandet av nya stationer kom linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya till de stora områdena Beskudnikovsky , Zapadnoye Degunino och Dmitrovskaya i norra delen av staden.

Under en viss tid, i media i de norra och nordöstra administrativa distrikten, fanns det en legend om en möjlig "färgförändring" av stationerna på linjerna Lyublinsko-Dmitrovskaya och Serpukhovsko-Timiryazevskaya , belägna norr om Petrovsko -Razumovskaya station . Så efter att konstruktionen av sektionen Petrovsko-Razumovskaya - Seligerskaya slutfördes, var det enligt uppgift planerat att överföra detta segment av banan till Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och stationerna från Altufyevo till Petrovsko -Razumovskaya till Lyublinsko-Dmitrovskaya. Enligt tidningsmän skulle en sådan casting göra det möjligt att undvika att korsa linjer, vilket förenklar tågtrafikmönstret. Samtidigt skulle stationen "Petrovsko-Razumovskaya" bli "kontaktpunkten" för linjerna, platsen för överföringen [19] .

Konstruktionstyper

Rimskaya- stationen - en djup pelare - byggdes enligt ett nytt projekt, utan underplattformslokaler . Samma projekt modifierades och förvandlades till en ny typ av station i Moskva - pelarvägg , vars inre bärande konstruktionselement är baserade på en monolitisk armerad betongplatta, och alla vattentäta paraplyer är gjorda av långsamt brinnande polymermaterial . Alla exempel av denna typ är belägna på samma linje: " Krestyanskaya Zastava " , " Dubrovka " , såväl som de senare "Trubnaya" och "Dostoevskaya", är de enda representanterna för stationerna av djupa pelarväggar i hela Moskva tunnelbana till denna dag. Dessutom deltog italienska arkitekter i utsmyckningen av Rimskaya-stationen [7] (det första fallet med utländsk hjälp till tunnelbanebyggare efter den gemensamma utvecklingen av projekt för vissa stationer på Sokolnicheskaya-linjen i början av 1930-talet).
Fodret av destillationstunnlar och tunnelstrukturer i områdena för den slutna arbetsmetoden är gjord av gjutjärn och prefabricerad armerad betong. För första gången vid byggandet av Moskvas tunnelbana, när man körde en komplex övergångssektion från djupt till grunt mellan stationerna Dubrovka och Kozhukhovskaya , användes Herrenknecht - tunnelborrkomplexet med en diameter på 6,2 m, med aktiv bentonitvikt och hydraulik. transport för utgivning av jord längs rörledningar [7] . På denna sektion användes en ny design av högprecisionsarmerade betongblock som foder . Fogarna tätas med elastomergummitätningar, installerade på blocken innan de installeras [7] .
Destillationstunnlarna vid Fonvizinskaya-Butyrskaya-sektionen innehåller sektioner fodrade med sprutbetong (armerad med fiber ), som, även om de är dubbade med gjutjärn, inte är experimentella för Moskvas tunnelbana [20] .
Vid korsningen av Lublin-dammen utfördes utgrävningen på ett öppet sätt i en sandig damm, återfylld i reservoarens kanal. En skyddande vägg av frusen jord byggdes längs gropens omkrets med pålfästning. Efter avslutad tunneling, demonterades dammen och Lublin Pond återställdes [7] .
Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya har det största antalet djuplagda stationer i Moskvas tunnelbana - 13 stationer. Som jämförelse inkluderar Serpukhovsko-Timiryazevskaya och Kaluzhsko-Rizhskaya 10 djupa stationer vardera, alla stationer på Koltsevaya-linjen är också djupa, men det finns bara 12 av dem.

Stationer

Listan kan sorteras efter stationsnamn i alfabetisk ordning, såväl som efter deras egenskaper. En interaktiv karta kan hämtas genom att klicka på länken i kolumnen "Koordinater".

	Stationsnamn Tidigare namn	Öppningsdatum _	Överföringar _	Djup, m [21]	Konstruktionstyp	Koordinater
tio04	Seligerskaya	22 mars 2018		−20	grund kolumn trespann	55°51′59″ s. sh. 37°32′50″ E e.
tio05	Övre Likhobory	22 mars 2018		−65	pylon djup trevalv	55°51′22″ s. sh. 37°33′40″ E e.
tio06	Distrikt	22 mars 2018	fjorton	−65	pylon djup trevalv	55°50′46″ N sh. 37°34′26″ E e.
tio07	Petrovsko-Razumovskaya	16 september 2016	09	−61	djup kolumn _ _ _ _	55°50′06″ s. sh. 37°34′28″ E e.
tio08	Fonvizinskaya	16 september 2016	13	−65	pylon djup trevalv	55°49′22″ s. sh. 37°35′17″ E e.
tio09	Butyrskaya	16 september 2016		−60	pylon djup trevalv	55°48′48″ s. sh. 37°36′10″ E e.
tiotio	Marina Grove	19 juni 2010		−60	pylon djup trevalv	55°47′43″ s. sh. 37°36′58″ E e.
tioelva	Dostojevskaja	19 juni 2010		−60	pelarvägg djupliggande trevalv	55°46′54″ s. sh. 37°36′54″ E e.
tio12	Trubnaya	30 augusti 2007	09	−60	pelarvägg djupliggande trevalv	55°46′08″ s. sh. 37°37′12″ E e.
tio13	Sretensky boulevard	29 december 2007	01 06	−60	pylon djup trevalv	55°46′00″ s. sh. 37°38′21″ in. e.
tiofjorton	Chkalovskaya	28 december 1995	03 05	−51	pylon djup trevalv	55°45′23″ N sh. 37°39′26″ E e.
tiofemton	Roman	28 december 1995	08	−54	djup pelare trevalv	55°44′47″ s. sh. 37°40′55″ E e.
tio16	Bondeutpost	28 december 1995	07	−47	pelarvägg djupliggande trevalv	55°43′59″ s. sh. 37°40′02″ in. e.
tio17	Dubrovka	11 december 1999	fjorton	−62	pelarvägg djupliggande trevalv	55°43′07″ s. sh. 37°40′34″ in. e.
tioarton	Kozhukhovskaya	28 december 1995	fjorton	−12	envalv grunt	55°42′27″ N sh. 37°41′06″ in. e.
tio19	skrivare	28 december 1995		−5	grund kolumn trespann	55°41′36″ N. sh. 37°43′37″ E e.
tiotjugo	Volzhskaya	28 december 1995		−8	enkelspann grunt	55°41′27″ N sh. 37°45′11″ E e.
tio21	Lublino	25 december 1996		−8	envalv grunt	55°40′33″ N sh. 37°45′42″ E e.
tio22	Bratislava	25 december 1996		−8	grund kolumn tvåspann	55°39′35″ N sh. 37°45′02″ in. e.
tio23	Maryino	25 december 1996		−8	enkelspann grunt	55°39′00″ s. sh. 37°44′35″ E e.
tio24	Borisovo	2 december 2011		−10	envalv grunt	55°38′00″ s. sh. 37°44′37″ E e.
tio25	Shipilovskaya	2 december 2011		−10	envalv grunt	55°37′16″ N sh. 37°44′37″ E e.
tio26	Zyablikovo	2 december 2011	02	−15	envalv grunt	55°36′45″ N sh. 37°44′43″ in. e.

Medel för signalering och kommunikation

Det huvudsakliga signaleringsmedlet är ALS-ARS- systemet (fram till 1996 - ett tresiffrigt autolås ). Golvutrustning ALS-ARS - ARS-Dnepr 2/6, tågutrustning - ARS-MP.

Ett backup-signaleringsmedel är ett tvåsiffrigt autolås. Automatiska trafikljus släcks normalt.

Elektrisk depå

Elektrodepot	Period
PM-15 "Skrivare"	1995 - nu
PM-19 Likhobory	2018 - nu
PM-23 "Southern"	från öppningen

Från öppningsdagen har linjen betjänats av Pechatnikis elektriska depå . När linjen öppnades fick depån både ny rullande materiel och begagnade bilar från Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen . Den 11 juni 2018 togs Likhoborys elektriska depå i drift , belägen bredvid Oktyabrskaya järnvägsplattform med samma namn .

Rullande materiel

Antal bilar på tåget

Kvantitet	Period
7	1995-2008
6 (experimentbilar av Yauza-typ)	1998-2000
åtta	2008 - nutid

Typ av rullande materiel

Sorts	Period
81-717,5/714,5	1995 - nu
81-570/571	1995 - nu
81-717,5 M/714,5 M	1995 - nu
81-720/721 Yauza	1998-2008
81-720.1/721.1 Yauza	2005—2019
81-717,6/714,6	2011 - nutid
81-760/761 "Okej"	under 2016

För närvarande trafikeras linjen av tåg av bilar 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M, 81-717.6/714.6, 81-570/571 (de senare var ursprungligen avsedda för Teherans tunnelbana [22] , men anbudet för deras leverans avbröts). I början av 2000-talet var det planerat att helt överföra linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya till bilar av Yauza -typ, men med tanke på den svåra historien om introduktionen av dessa bilar var TC-15 "Pechatniki" underbemannad med "numrerade" tåg 81-717,5M / 714,5M. 2008, i samband med överföringen av linjen till åttabilståg, överfördes alla pilotindustriella "Yauza" 81-720 / 721 till TC-7 "Zamoskvoretskoye" för service i sexbilsversionen av Kakhovskaya linje . Från seriellen Yauz 81-720.1 / 721.1 bildades tre åttabilståg, varav ett senare togs ur drift. Den 2 augusti 2019, kort efter olyckan med pilottåg 81-720/721 på Kakhovskaya-linjen, togs även den seriella Yauza 81-720.1/721.1 ur trafik med passagerare på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen. Således stoppades driften av bilar av typen Yauza i Moskvas tunnelbana helt.

Den 15 september 2016, för öppningen av den norra radien, kom ett tåg från vagnarna 81-760 / 761 Oka in på linjen , men dess drift var tillfällig, och redan den 7 oktober återfördes den tillbaka till TC-8 Varshavskoye . Tidigare deltog det första experimentella tåget av denna modell också i öppningen av stationerna Dostoevskaya och Maryina Roshcha den 19 juni 2010 , där det först introducerades för stadens borgmästare och journalister.

Namngivna tåg

För närvarande går inte personliga tåg på linjen Lublinsko-Dmitrovskaya, följande tåg kördes tidigare: 2015 - 2017 körde det nominella tåget " Striped Express " längs linjen, dekorerat med målningar av flora och fauna i Fjärran Östern , särskilt amurtigrar och amurleoparder . I september 2016 överlämnades Reading Moscow -tåget från Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen , designat i biblioteks- och litterär stil: hyllor med böcker och manuskript, utdrag ur böcker, citat från projektdeltagare och klassiker från världslitteraturen. I februari 2020 togs tågets tillstånd bort.

Zoncirkulation av tåg

På grund av omöjligheten att under rusningstid organisera omsättningen av alla tåg vid slutstationen (ankomst vid en återvändsgränd, byte av "huvud", byte av växel och avresa tar mer tid än rörelseintervallet, särskilt om vi tar hänsyn till ta hänsyn till korsningen av tågbanor vid in- och utfart), organisera den så kallade zontågsomsättningen, det vill säga tågen går inte till slutstationen, utan till stationen där det finns spårutveckling och möjlighet att organisera tågomsättningen . På linjen Lyublinsko -Dmitrovskaya , för dessa ändamål, används stationerna Maryina Roshcha och Petrovsko - Razumovskaya mot Seligerskaya- stationen , såväl som Dubrovka- , Lyublino- , Maryino - stationerna mot Zyablikovo - stationen . När man går in i den elektriska depån (när man rör sig mot centrum) TC-15 "Pechatniki" och TC-19 "Likhobory", kan tåg följa till stationerna " Pechatniki " respektive " Okruzhnaya " [ 23] [24] .

Perspektiv

Dmitrov radie

År 2023 är det planerat att förlänga linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya med ytterligare tre stationer norrut till Fiztekh- stationen [ 25] .

Placering av planerade stationer

" Yakhromskaya " - i området för korsningen mellan Dmitrovsky-motorvägen och gatan för 800-årsdagen av Moskva . Den södra vestibulen kommer att placeras direkt vid korsningen mellan Dmitrovskoe shosse och 800-Letiya Moskvy street, den norra vestibulen kommer att ligga norr om korsningen. Det kommer att vara möjligt att ta sig ur dem på motsatta sidor av både Dmitrovskoe-motorvägen och gatan för 800-årsjubileet av Moskva [26] .
" Lianozovo " - på Dmitrovsky-motorvägen i området för överfarten över Moscow Railways Savelovsky-riktning . Avfarter: en söder om korsningen mellan Vagonoremontnaya-gatan till Dmitrovskoye-motorvägen, den andra till Lianozovo- plattformen .
" Phystech " - utanför Moskvas ringväg , på territoriet för det norra distriktet i det nordöstra administrativa distriktet i Moskva, nära Dmitrovskoye-motorvägen [27] .

Lublin radie

I början av november 2017 blev det känt att en ny station kunde byggas mellan stationerna Kozhukhovskaya och Pechatniki i Lublin - radien , som skulle ligga i industrizonen med samma namn [28] . Hösten 2019 meddelades att stationen var planerad att byggas före slutet av 2023 [29] . Enligt det riktade investeringsprogrammet i Moskva, från 2021 till 2023, kommer 7 miljarder rubel att tilldelas för byggandet av stationen med arbetsnamnet "South Port" [30] .

Elnätsfel 25 maj 2005

Den 25 maj 2005 var det ingen tågtrafik på linjen på grund av en olycka på elnätet.

Kraschar

Den 6 september 2022, klockan 6 på morgonen, blev linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya en av fem linjer där trafiken tillfälligt stoppades (närmare bestämt på sektionen Zyablikovo - Petrovsko-Razumovskaya [31] ) på grund av en skadad kabel som krävdes för att kontrollera rörelse av tåg på flera linjer under nattarbete av en tredjepartsorganisation "Casta" [32] .