Teherans tunnelbana

Teherans tunnelbana ( persiska متروی تهران ‎) är ett tunnelbanesystem i Teheran . Det första tunnelbanesystemet i Iran . Teherans tunnelbana öppnades 2000 och består för närvarande ( 2021 ) av 7 linjer, vars totala längd överstiger 253,7 km . Ytterligare två linjer är under uppbyggnad. Tunnelbanan förbinder Teheran med den stora satellitstaden Keredj .

Historik

Det första tunnelbaneprojektet i Teheran föreslogs före den islamiska revolutionen 1979 . 1970 tillkännagav Teherans kommun ett internationellt anbud för byggandet av en tunnelbana i staden. Det franska företaget SOFRETU , ett dotterbolag till den parisiska staten RATP , vann anbudet och påbörjade de preliminära skedena av projektet samma år. 1974 presenterades slutrapporten, även kallad "gattunnelbanan", för kommunen. Gatutunnelbanesystemet omfattade ett slingvägnät i innerstaden, 2 motorvägar för nya stadskvarter och ett åtta-linjers tunnelbanesystem, kompletterat med ett bussnät och taxibilar. Geologisk forskning började 1976 . 1978 påbörjades byggandet av den första linjen i norra Teheran av ett franskt företag. Konstruktionen avbröts på grund av revolutionen 1979 och utbrottet av kriget mellan Iran och Irak . SOFRETU upphörde med sin verksamhet i Iran i december 1980 . Den 3 mars 1982 tillkännagav det iranska ministerkabinettet formellt att ett franskt företag skulle stoppa byggandet av Teherans tunnelbana.

År 1985 godkändes "Planen för byggandet av Teherans tunnelbana" återigen av Majlis (det iranska parlamentet ) i huvudpropositionen "Ändring av lagen för att upprätta Teheran Metro and Suburban Railway Company". Företaget grundades i april 1985 . Det var en fortsättning på projektet som startade före revolutionen, dess exakta kopia. Arbetet fortskred långsamt på grund av kriget mellan Iran och Irak och stoppades ofta.

Sommaren 1985 visade trycket från stadens snabbt växande befolkning och den underutvecklade kollektivtrafiken tydligt vikten av projektet. Linje 1 (från Shahid Ayatollah Haghani Boulevard till Rey City ) och dess förlängning till Beheshte Zahra-kyrkogården prioriterades. Linje 2 (Dardesht till Sodegiye Square) och förlängning till Karaj -förorten och Mehrshahr-distriktet förklarades sekundär. Utredningar gjordes även för läggning av linjerna 3 och 4. Man beslutade att överlåta byggandet och driften av tunnelbanan till Metrobolaget.

Från och med detta skede leddes Metro-företaget av Asghar Ibrahimi-Asl i 11 år. Under denna tid spenderades hundratals miljoner amerikanska dollar på tunnelbanesystemet , företaget fick tillstånd från regeringen att utveckla en järnmalmsgruva i Bandar Abbas ( Hormozgan -provinsen ), driva och sälja Mogan Diotomite-gruvan i östra Azerbajdzjan -provinsen , exportera de raffinerade resterna från oljeraffinaderiet i Isfahan och hartset från stålverket i Isfahan [3] . Året därpå, efter att ha lämnat företaget Ibrahimi-Asla och utsett Mohsen Hashemi till ordförande, lanserades den första tunnelbanelinjen i Teheran mellan Teheran och Karaj .

Den 7 mars 1999 började den landbaserade Teheran-Karaj Expressen begränsad trafik på det 31,4 km långa segmentet av resan mellan Azadi-torget (Teheran) och Malard ( Karaj ). Linjen byggdes av det kinesiska företaget NORINCO . Sedan 2000 började den kommersiella användningen av linje 1 och 2. Bilarna på dessa linjer monterades av CNTIC . Det österrikiska företaget VOEST ALPINE ansvarade för järnvägsspåret . Tunnelbanan använder utrustning från en rad internationella företag: dubbeldäckade personbilar på grenlinjen Teheran-Karaj levererades av CNTIC och monterades på Erak- fabriken .

Ungefär 1 miljard USD spenderades på projektet [3] . De fullt fungerande linjerna 1 och 2 i Teherans tunnelbana förväntas ta 2 miljoner passagerare.

Rader

• Spärr

• Underjordisk vagn

• Rulltrappor

• Mark vestibul av Shush station

Betalning

Priset betalas med magnetbiljetter och plastkort. Biljetter kan vara för flera resor eller för en viss tid utan att begränsa antalet resor. [5]

Kostnaden för en enkelbiljett är 2500 rial .

Kostnaden för prenumerationer "för antalet resor" :

• 2 resor - 4500 rial
• 10 resor 10 000 rial
• 1 dag - 4000 rial
• 3 dagar - 8000 rial
• Vecka - 15 000 rial

Kostnaden för prenumerationsbiljetter "under en lång tid" :

• För en månad - 45 000 rial
• För 3 månader - 110 000 rial
• För 6 månader - 180 000 rial
• För ett år - 280 000 rial

• Biljett för 2 resor

• 1 dagsbiljett

• Kontaktlöst kort

Regler och funktioner

Det finns flera vagnar på tågen för kvinnor som reser ensamma eller inte vill åka med män i samma vagn.

Rullande materiel

Ursprungligen var det meningen att den rullande materielen skulle representeras av bilar i 81-717.5 / 714.5- serien , tillverkade av LVZ im. I. E. Egorova (från 1990 till 2013 - Vagonmash CJSC), 1995 monterades några av de beställda bilarna, men anbudet för deras leverans misslyckades, nu körs dessa bilar i Moskva på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya . Själva tunnelbanans rullande materiel representeras av kinesisktillverkade bilar gjorda för öppningen år 2000.

Se även

• snabbspårväg

Anteckningar

1. ↑ Metrochefen i Teheran avgår i rad med Ahmadinejad | Reuters . Hämtad 30 april 2013. Arkiverad från originalet 11 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ Källa . Hämtad 24 april 2013. Arkiverad från originalet 11 januari 2014. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Historia och status för Teherans tunnelbana (inte tillgänglig länk) . Hämtad 23 augusti 2007. Arkiverad från originalet 15 september 2011. (obestämd) 
4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net (nedlänk) . Hämtad 27 augusti 2007. Arkiverad från originalet 1 oktober 2015. (obestämd) 
5. ↑ Pris i Teherans tunnelbana (pers.) (otillgänglig länk) . Hämtad 23 mars 2008. Arkiverad från originalet 23 februari 2009. (obestämd) 

Länkar

•  Teherans tunnelbana på www.urbanrail.net
• Teherans tunnelbana
• Videoklipp om en av Teherans tunnelbanestationer
• Fotouppsats

Teherans tunnelbana
Linje 1	tayrisk Heytariya Shahid Sadr Golhack Dr Shariati Mirdamad Shahid Khagani Shahid Hemmat Mosallah Shahid Behetshi Shahid Mofateh Haft-e-Tir Telegani Darvaze-Dovlat Saadi Imam Khomeini Panzdakh-e-Khortad Khayyam Molavi Shush Terminal-e-Jonub Khazane Ali Abad Javanmard-e-Gessab Shahr-e-Rey Bagher Shahr Shahed Haram-e-Motahhar Kahrizak
Linje 2	Teheran (Sodegiye) Tarasht Daneshgah-e-Sharif Shademan Shaheed-Nawwab-e-Safavi Maidan-e-Khorr Daneshgah-e-Imam-Ali Hasan-Abad Imam Khomeini Mellat Baharestan Darvaze-Shemiran Imam Hussein Shahid Meidani Sabalan Fadak Golbarg Sarsabz Daneshgah-e-Elm-o-Sanat Shahid Bagheri Teheranpars Farhangsar
Rad 3	Kille Nobonyad Hossein Abad Heravi Shahid Zein-e-din Hae Ablolla-e-Ansari Shahid Sayai-e-Shirazi Shahid Goddosi Soveradi Shahid Beheshti Meydan-e Jahad Mirzaye Shirazi Meydan-e Vali Asr Teatr-e Shahr Moniriyeh Rahahan Javadiyeh Zam Zam Shahrak-e Shari'ati Abdol Abad Ne'mat Abad Azadegan
Rad 4	Eram-e Sabz Shahrak-e Ekbatan Bimeh Meydan-e Azadi Ostad Moein Doktor Habib-o-llah Shademan Tovhid Maidan-e-Engelab-e-Eslami Wali Asr Ferdowsi Darvaze-Dovlat Darvaze-Shemiran Maidan-e-Shohada Sheikh-o-Raeis Piruzi Nabard Nirooe-Hawaei Shahid-Kolakhdooz Filial "Mehrabad Airport" Bimeh Mehrabad flygplats. Terminal 1, 2 Mehrabad flygplats. Terminal 4, 6
Rad 5	Golshahr Mohammad Shahr Karay atmosfärer Garmdarreh Vardavard Iran-Khordo Chitgar Varzeshgah-e-Azadi Eram-e-Sabz Teheran (Sodegiye)
Rad 8	Shahed Shahr-e-Aftab Imam Khomeini flygplats