Cirkellinje (Moskva)
| cirkellinje | |
|---|---|
 Moskvas tunnelbana | |
| Öppning av den första delen | 1 januari 1950 |
| Längd, km | 19.4 |
| Antal stationer | 12 |
| Restid, minuter | 28 |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | 7 |
| Antal bilar i tåget | 7 |
| Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag | ≈ 929,3 [1] (2019) |
| Den mest trafikerade stationen | Komsomolskaya [2] |
| Tomter | Nej |
| Elektrodepot | PM-4 Krasnaya Presnya |
Circle Line - den femte linjen i Moskvas tunnelbana , påminner om en ring i form och isolering . Den första och enda helt slutna cirkellinjen i Sovjetunionens tunnelbanor och det postsovjetiska utrymmet för hösten 2022 . Förbinder de flesta linjerna i Moskvas tunnelbana (förutom Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevoi , Butovskaya , Nekrasovskaya och monorail ) och sju av tio järnvägsstationer i Moskva (förutom Rizhsky , Savelovsky och Vostochny ) och lossar dem på så sätt. På alla stationer på linjen sker in- och utpassering av passagerare på vänster sida i förhållande till tågets rörelse. På diagrammen är det markerat med brunt och ett nummer .
Det finns 12 stationer på linjen (alla växlingsstationer). Det genomsnittliga dagliga passagerarflödet för alla dess stationer 2011 var 540 tusen personer [3] .
Historik
Anledningar till att bygga
De ursprungliga planerna för Moskvas tunnelbana inkluderade inte Circle Line [4] . Istället planerades att bygga "diametrala" linjer med överföringar i stadskärnan, men efter öppnandet av den andra etappen av tunnelbanan 1938 visade det sig att belastningen på bytesnoderna i detta fall skulle bli för stor. Efter det stora fosterländska kriget beslutades det att lasta av dem med hjälp av Circle Line.
Enligt andra källor, redan i utformningen av Smolenskaya- stationen, som lanserades 1935, "inkluderades en överföring till den framtida stationen för Circle Line: sedan dirigerades ringen helt längs Garden Ring " [5] .
Förutom passagerartrafiken från de radiella linjerna kopplade Cirkellinjen samman sju av de då nio stationerna i huvudstaden.
Konstruktion
Den första etappen, som öppnade 1950 , gick från Krymskaya-torget till Kursky-stationen längs trädgårdsringens södra båge med stationer vid alla huvudtorg: Kaluzhskaya (nu Oktyabrskaya ), Serpukhovskaya (nu Dobryninskaya ) , Paveletskaya Taganskaya ".
Den andra sektionen av ringen, som öppnade 1952, löpte utanför Trädgårdsringen och förbinder de största transportnaven till tunnelbanesystemet: Komsomolskaya station ( Kazansky , Leningradsky och Yaroslavsky stationer ), Prospekt Mira , Novoslobodskaya och Belorussky station . Samtidigt var stationerna Rizhsky och Savelovsky inte försedda med en anslutning till tunnelbanan .
Den sista linjen avslutade ringen 1954 och passerade genom Krasnaya Presnya (en depå för linjen byggdes också där) och Kievsky-järnvägsstationen .
Cirkellinjen visade sig vara en nyckel i den fortsatta utvecklingen av Moskvas tunnelbana. Ofta byggdes radiella linjer "från ringen", som först därefter förbinds med en central sektion. För närvarande är var och en av de tolv stationerna på Koltsevaya-linjen utbytbara (1954, när ringen stängdes, fanns det bara sex bytesstationer; den sista stationen som fanns kvar på linjen utan överföring, Novoslobodskaya, fick en övergång till Mendeleevskaya station 1988).
På 1980-talet skapades en myt för att locka turister, enligt vilken Circle Line inkluderades i byggplanen efter att I. V. Stalin , lyssna på en rapport om utvecklingen av tunnelbanan, satte en mugg kaffe på diagrammet med den. Detta förklarar påstås bland annat valet av brun färg för dess beteckning - ett spår fanns kvar från muggen [6] .
Från slutet av sommaren 2016 till 2021 tillkännagavs stationsnamn i linjens tåg på ryska och engelska. [ betydelsen av faktum? ]
Arkitektur
Stationerna på Koltsevaya-linjen, liksom andra stationer som byggdes vid den tiden, är monument över storhetstid av stalinistisk imperiums arkitektur . Varje station är ägnad åt ett specifikt ämne, men täcker samtidigt eran och känslorna hos folken i Sovjetunionen i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet. En speciell roll spelas av segerns bedrift i det stora fosterländska kriget. Stationen "Park Kultury" symboliserar resten av det sovjetiska folket. "Kaluzhskaya" ("oktober") - en kombination av seger med historisk ära. "Serpukhovskaya" ("Dobryninskaya") - storheten i rysk arkitektur. "Paveletskaya" - Volga, Rysslands brödkorg. "Taganskaya" - en kombination av seger med militär ära. "Kurskaya" - Chernozem. "Komsomolskaya" - den mest grandiosa av alla; dess bågar är målade med episoder från Rysslands militära härlighets historia (konstnären P. D. Korin , arkitekten A. V. Shchusev ). "Botaniska trädgården" ("Prospect Mira") - det sovjetiska jordbrukets fertilitet. Novoslobodskaya var tänkt som en grotstation, där målade glasfönster berättar om landets kulturella storhet. "Belorusskaya" är tillägnad det broderliga folket i Vitryssland. "Krasnopresnenskaya" - segern för revolutionerna 1905 och 1917. "Kiev", på samma sätt som "vitryska", berättar om Ukrainas historia.
Samtidigt innehöll nästan alla stationer i en eller annan form glorifieringar av Joseph Stalin , som sedan försiktigt togs bort, det kom till förändringar av hela mosaikkompositioner. Det pompösa i interiören gäller även lobbyerna. Under konstruktionen hade linjen till en början bara sex växlingsnoder. Av dessa har bara två ("Belorusskaya" och "Kurskaya") behållit sitt ursprungliga utseende på stationslobbyn. Vestibulerna för stationerna Komsomolskaya och Park Kultury, byggda bara 15-17 år tidigare, revs, eftersom de inte uppfyllde kraven på efterkrigstidens pompositet. Radial "Paveletskaya", även om den behöll sitt ursprungliga gatuutseende, byggdes om helt 1953 för att möta de nya "kraven". Och den radiella "Kievskaya" (1937, nu Filevskaya-linjen ) stängdes i allmänhet och ersattes med en ny.
När det gäller storheten hos stationerna på Koltsevaya-linjen är de naturligtvis inte exceptionella, den första etappen av Leningrad-tunnelbanan , den djupa Arbat-radien, etc. är i nivå med dem. Enligt de arkitektoniska planerna skulle stationerna i Riga, Frunzensky, Filevsky och andra radier ha blivit desamma. Men kort efter att Koltsevaya-linjen färdigställdes 1955 började den så kallade " kampen mot arkitektoniska överdrifter ", som ett resultat av vilket arkitekturen på de nybyggda tunnelbanestationerna i Moskva fram till slutet av 1970-talet berövades ljusstyrkan. och pompa inneboende i Koltsevaya-linjen, dessutom gavs mer uppmärksamhet åt radierna, inte mitten. Således blev Circle Line ansiktet utåt för inte bara själva tunnelbanan, utan hela staden.
Stationer
| Stationsnamn Tidigare namn |
Öppningsdatum _ |
Överföringar _ |
Djup, m [7] |
Konstruktionstyp | Koordinater | Stationstyp | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Gorky Park of Culture (från 01/01/1950 till 1965) Gorky Park of Culture (från 1965 till 1980) |
1 januari 1950 | 
|
−40 | pylon djup trevalv |
55°44′09″ s. sh. 37°35′29″ E e. | |
|
|
Oktober Kaluga (från 1950-01-01 till 1961-06-06 ) |
1 januari 1950 | 
|
−40 | pylon djup trevalv |
55°43′47″ s. sh. 37°36′33″ E e. | |
|
|
Dobryninskaya Serpukhovskaya (från 1950-01-01 till 1961-06-06 ) |
1 januari 1950 | 
|
−35,5 | pylon djup trevalv |
55°43′45″ s. sh. 37°37′27″ E e. | |
|
|
Paveletskaya | 1 januari 1950 | 
|
−40 | pylon djup trevalv |
55°43′54″ s. sh. 37°38′16″ in. e. | |
|
|
Taganskaya | 1 januari 1950 |  
|
−53 | pylon djup trevalv |
55°44′30″ s. sh. 37°39′06″ E e. | |
|
|
Kursk | 1 januari 1950 |  
|
−40 | djup pelare trevalv |
55°45′25″ N sh. 37°39′34″ E e. | |
|
|
Komsomolskaya | 30 januari 1952 |
|
−37 | djup pelare trevalv |
55°46′29″ N sh. 37°39′18″ in. e. | |
|
|
Prospect Mira Botanical Garden (från 1952-01-30 till 1966-10-26 ) |
30 januari 1952 |
|
−40 | pylon djup trevalv |
55°46′47″ s. sh. 37°37′54″ E e. | |
|
|
Novoslobodskaya | 30 januari 1952 |
|
−40 | pylon djup trevalv |
55°46′48″ N sh. 37°36′10″ E e. | |
|
|
vitryska | 30 januari 1952 |
|
−42,5 | pylon djup trevalv |
55°46′35″ N sh. 37°35′04″ E e. | |
|
|
Krasnopresnenskaya | 14 mars 1954 |
|
−35,5 | pylon djup trevalv |
55°45′41″ s. sh. 37°34′39″ E e. | |
|
|
Kiev | 14 mars 1954 |  
|
−48 | pylon djup trevalv |
55°44′41″ s. sh. 37°33′56″ E e. |
Elektrisk depå
| Elektrodepot | Period |
|---|---|
| PM-2 "Falcon" | 1950-1954 |
| PM-4 "Krasnaya Presnya" | 1954 - nutid |
Rullande materiel
Antal bilar på tåget
| Kvantitet | Period |
|---|---|
| fyra | 1950-1983 |
| 6 | 1978-2011 |
| 4 (typ "Rusich") | 2009—2011 |
| 5 (typ "Rusich") | 2011—2021 |
| 7 | 2020 - nu |
Enligt 2010 års uppgifter användes cirka 230 vagnar på linjen [8] .
Typ av rullande materiel
| Sorts | Period |
|---|---|
| G | 1950-1983 |
| 81-717/714 | 1978-2011 |
| 81-740.4/741.4 "Rusich" | 2009—2021 |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | under 2011 |
| 81-775/776/777 "Moskva-2020" | sedan 2020 |
2006 installerades för första gången videokameror med det centraliserade videoövervakningssystemet på 81 vagnar som kördes på Koltsevaya-linjen.
Driften av det första nya tåget av bilar 81-740.4 / 741.4 "Rusich" började på Koltsevaya-linjen den 3 juli 2009, och i januari 2010 började ett massutbyte av rullande materiel. Sedan 1 december 2011 har endast tåg av typen Rusich körts på linjen. Vissa bilar 81-717/714 togs ur drift, men ett betydande antal bilar överfördes till olika depåer.
År 2020 fattades beslut om ytterligare ett oplanerat utbyte av rullande materiel på Koltsevaya-linjen, liknande den som genomfördes på Filyovskaya-linjen två år tidigare. I slutet av juli 2020 anlände det första tåget av modell 81-775/776/777 Moscow-2020 till Krasnaya Presnya elektriska depå för inkörning. Den 6 oktober 2020 ägde den första resan av ett nytt tåg med passagerare rum på Koltsevaya-linjen [9] . Den 19 juni 2021 ersatte tåg av modellen Moskva-2020 helt bilar av typen 81-740.4/741.4 Rusich.
Tågparad
Den 15 maj 2015, för att hedra firandet av 80-årsjubileet för Moskvas tunnelbana, anordnades en tågparad på linjen för första gången. Under denna och nästa dag kunde passagerare resa inte bara i de vanliga tågen av Rusich-modellen - tillsammans med dem, i motsols riktning, körde olika tåg som kördes på andra tunnelbanelinjer en efter en. Därefter blev aktionen årlig och tågparaden hålls varje år ( förutom 2020 ) den 15 maj eller på helgen närmast detta datum.
Deltagarna i paraden är följande:
| # | Sorts | Period |
|---|---|---|
| ett | 81-717.5А/714.5А ( Sokolniki retrotåg ) | 2015 - nu |
| 2 | Ezh3 / Em-508T | 2015 - nu |
| 3 | 81-717,5/714,5 | 2015—2019 |
| 3 | 81-717,5 M/714,5 M | 2021 - nu |
| fyra | 81-720.1/721.1 Yauza | 2015—2021 |
| 5 | 81-740.4/741.4 "Rusich" | 2015-2018; 2021 - nu |
| 5 | 81-740.1/741.1 Akvarell | under 2019 |
| 6 | 81-760/761 "Okej" | 2015 - nu |
| 7 | 81-765/766/767 "Moskva" | 2017-2019; 2022 - nu |
| 7 | 81-765.2/766.2/767.2 Moskva | 2019 - nu |
| åtta | 81-775/776/777 "Moskva-2020" | 2021 - nu |
Zoncirkulation av tåg
För att jämna ut trafikplanen, samt vid hämtning av tåg vid depåer och underhållsstationer , anordnas så kallade zontågsomsättningar , det vill säga tågen följer inte den vanliga sträckan utan till en station där det finns spårutveckling och förmåga att snabbt organisera tågomsättningen. På Koltsevaya-linjen använder de för dessa ändamål " Park Kultury " och " Krasnopresnenskaya " när de rör sig medurs , " Kursk " och " Belorusskaya " när de rör sig moturs.
Medel för signalering och kommunikation
- På I-huvudvägen - ett tvåsiffrigt auto -block med lift- och skyddssektioner, kompletterat med ALS-ARS och signalerna "ett gult ljus", "ett gult och ett grönt ljus".
- På huvudvägen II - ett tvåsiffrigt autoblock med lifting, kompletterat med ALS-ARS och en "ett gult ljus"-signal.
Golvutrustning ALS-ARS - ARS 1/4, tågutrustning - ARS-MP.
Från och med 2020 pågår arbetet med linjen för att byta ut signalsystem och rusta om spåren till skarvlösa . Detta kommer att minska intervallen mellan tågen med 10-14 procent och minska ljudnivån på stationer och i bilar [10] .
Perspektiv
Under utformningen och konstruktionen av linjen tillhandahölls markarbeten för det efterföljande byggandet av stationer. Sådana eftersläpningar tillhandahölls mellan stationerna " Taganskaya " och " Kurskaya ", " Novoslobodskaya " och " Prospect Mira ", " Kievskaya " och " Krasnopresnenskaya ". Eftersläpningen är en rak del av tunnlar på en minsta lutning med ett mellantunnelavstånd som möjliggör byggandet av stationen.
För närvarande är det planerat att bygga stationen " Suvorovskaya " (mellan stationerna " Novoslobodskaya " och " Prospekt Mira ", med en överföring till stationen " Dostoevskaya ") [11] , tidigare var det planerat att bygga stationen " Russian " (mellan stationerna "Kievskaya" och "Krasnopresnenskaya, med en överföring till Dorogomilovskaya- stationen), men för närvarande har byggandet av den senare övergetts på grund av komplexitet, lång varaktighet och höga kostnader [12] .
Olyckor och terroristattacker
Explosion vid Belorusskaya-stationen (2001)
Explosionen vid Belorusskaya- stationen inträffade den 5 februari 2001 klockan 18:45 Moskva-tid. Bomben planterades under en marmorbänk placerad på plattformen. På grund av bänkens stora vikt, som mildrade slaget, blev konsekvenserna av explosionen inte så stora [13] .
Rulltrappsolycka vid Komsomolskaya- stationen (2012)
Den 15 april 2012 stannade en rulltrappa plötsligt i lobbyn på Komsomolskaya- stationen , som ett resultat skadades 10 personer, det fanns inga dödsfall. Orsaken till olyckan var vårdslöshet av arbetare som inte satte på kopplingen på de yttre rulltrapporna under den pågående reparationen av den mittersta rulltrappan i en lutande kurs [14] .
Stenkollaps vid Suvorovskaya-stationen under uppbyggnad (2013)
Den 4 februari 2013, vid Suvorovskaya- stationen under uppbyggnad , kollapsade sten i gruvschaktet, som ett resultat av att en arbetare skadades [15] .
Legends
På 1980-talet skapades en myt för att locka turister, enligt vilken Circle Line inkluderades i byggplanen efter att I. V. Stalin , lyssna på en rapport om utvecklingen av tunnelbanan, satte en mugg kaffe på diagrammet med den. Detta förklarar, påstås, bland annat valet av brun färg för att beteckna den - ett spår fanns kvar från muggen [16] .
Anteckningar
- ↑ Statistik. Passagerartrafik i Moskvas tunnelbana
- ↑ Fotnotsfel ? : Ogiltig tagg <ref>; автоссылка1ingen text för fotnoter
- ↑ Metro Årsredovisning 2011 Arkiverad 21 oktober 2013.
- ↑ Ruslan Krivobok. Circle Line av Moskvas tunnelbana. Hjälp . RIA Novosti (1 januari 2010). Hämtad 15 november 2020. Arkiverad från originalet 15 juni 2020.
- ↑ Moskvas tunnelbana | Filevskaya linje | Smolenskaya station . Hämtad 9 augusti 2007. Arkiverad från originalet 9 augusti 2007.
- ↑ Alexander Kopelyan. Historien om byggandet av den första ringlinjen i Moskvas tunnelbana (ryska) ? . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av Moskva (2.11.2021). Hämtad 27 maj 2022. Arkiverad från originalet 12 november 2021.
- ↑ Djup av tunnelbanestationer . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva. Hämtad 2 september 2018. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021.
- ↑ Naumov, Kozlov, 2010 .
- ↑ Sergei Sobyanin: Det första tåget av den nya generationen "Moskva-2020" gick in på tunnelbanelinjen Koltsevaya . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (6 oktober 2020). Hämtad 6 oktober 2020. Arkiverad från originalet 9 oktober 2020.
- ↑ Sobyanin: återuppbyggnaden av tunnelbanelinjen Koltsevaya påbörjades . stroi.mos.ru. Hämtad 27 februari 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2020.
- ↑ Sergei Sobyanin: Tunnelbanenätverket har ökat 1,5 gånger sedan 2011: Under de kommande åren är det planerat att bygga tre nya radier: Troitskaya, Rublevo-Arkhangelskaya och Biryulevskaya linjer, samt förlänga tunnelbanan till Vnukovo flygplats. // Officiell webbplats för Moskvas borgmästare . - 2022. - 4 september. — Tillträdesdatum: 04.09.2022.
- ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Tunnelbanestationerna Suvorovskaya och Rossiyskaya kommer inte att byggas (otillgänglig länk) . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (22 mars 2017). Hämtad 22 mars 2017. Arkiverad från originalet 23 mars 2017.
- ↑ Explosion vid Belorusskaya-stationen. . Hämtad 7 juli 2010. Arkiverad från originalet 20 april 2012.
- ↑ Pavel Melnikov. Tunnelbaneolycka: Arbetarna glömde att sätta i växelkopplingen . vesti.ru . Ryssland-1 (16 april 2012). Hämtad 14 januari 2018. Arkiverad från originalet 15 januari 2018.
- ↑ I Moskva inträffade en kollaps vid tunnelbanestationen Suvorovskaya under uppbyggnad (otillgänglig länk) . Hämtad 5 februari 2013. Arkiverad från originalet 6 februari 2013.
- ↑ Alexander Kopelyan. Historien om byggandet av den första ringlinjen i Moskvas tunnelbana (ryska) ? . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av Moskva (2.11.2021). Hämtad 27 maj 2022. Arkiverad från originalet 12 november 2021.
Litteratur
- Mark Naumov, Vladimir Kozlov. Under de sju kullarna. Förr och nu i Moskvas tunnelbana. - M. : ANO NIC "Moskvovedenie", 2010. - 448 sid. - 8000 exemplar. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
Länkar
- Circle Line på den officiella webbplatsen för Moskvas tunnelbana
- Foton av cirkellinjen på webbplatsen foto.metro.ru (otillgänglig länk)
- Virtuell rundtur på Circle Lines stationer
| Moskvas tunnelbanelinjer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Framtida linjer | ||||||
| stängda linjer | ||||||
| Ringar i Moskva | |
|---|---|
| Historiska murar och vallar | |
| Gator och motorvägar | |
| Järnvägstrafik och Metropolitan |
|
| Mark kollektivtrafik |
|
| Ringvägar i Moskva-regionen | |
| Andra ringar | |
