Belorusskaya (tunnelbanestation, Zamoskvoretskaya-linjen)

"vitryska"
Zamoskvoretskaya Line
Zamoskvoretskaya Line
Moskvas tunnelbana

Perronghallen på stationen, 2018.
Moskvas vapen Identifierat kulturarvsobjekt nr 2956679
Område Tverskoy
grevskap CAO
öppningsdatum 11 september 1938
Projektnamn Belorussko-Baltiysky järnvägsstation, Belorussky järnvägsstation
Sorts Pylon trevalvd djup
Djup, m 34
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Arkitekter N. N. Andrikanis , N. A. Bykova [1]
Konstruktionsingenjörer V. I. Dmitriev [1]
Stationen byggdes Gruva 79-80 (SMU-8) Mosmetrostroy (huvud F. Kuzmin)
Stationsövergångar Moskvas tunnelbanelinje 5.svg Belorusskaya , Belorussky järnvägsstationÖvergång till stationen "Belorussky järnvägsstation" MCD-1 
Ut på gatorna Belorussky järnvägsstation , Tverskaya Zastava square , Gruzinsky Val street och 2nd Brestskaya street
Marktransport A : m1 , m32 , e30 , e30k , 27, 82, 116, 345, s356, 366, 382, ​​s484, s532, 905 , t18, t54, t56, t70, 1 , t70 , 1 Tm : 7, 9
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 035, BV
Närliggande stationer Mayakovskaya och Dynamo
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Belorusskaya  är en station på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . Det ligger under Tverskaya Zastava-torget mellan Dynamo- och Mayakovskaya- stationerna. Det ligger på territoriet för Tverskoy-distriktet i det centrala administrativa distriktet i Moskva .

Stationen öppnades den 11 september 1938 som en del av Sverdlov-torget (nu Teatralnaya ) - Sokol- sektionen (andra byggnadsfasen). Den fick sitt namn på grund av Belorussky-järnvägsstationen , i vars byggnad den enda utgången från stationen byggdes [2] . Den har en övergång till Belorusskaya- stationen på Circle Line .

Historik

Planen för byggandet av en tunnelbanelinje längs dagens Tverskaya Street och Leningradsky Prospekt dök upp 1932 . Det var tänkt att bygga en station nära Belorussky järnvägsstation . I huvudplanen för återuppbyggnaden av Moskva 1935 godkändes slutligen platsen för den framtida tunnelbanestationen Belorusskaya. I det ursprungliga projektet kallades stationen "Vitryska järnvägsstationen" [3] .

Byggandet av tunnelbanestationen Belorusskaya genomfördes på ett stängt sätt. För att bygga in stationens vestibul i byggnaden av Belorussky järnvägsstation, var arkitekterna tvungna att ersätta den bärande väggen med en pelargång [4] . Det antogs att Belorusskaya också skulle ha en andra utgång till ett bostadsområde (detta projekt genomfördes inte). Stationen öppnades den 11 september 1938 som en del av Sokol- Sverdlov-torget (nu Teatralnaya ) i den andra etappen av konstruktionen [1] , efter idrifttagandet av vilken det fanns 22 stationer i Moskvas tunnelbana.

Under det stora fosterländska kriget låg en central kommandopost vid Belorusskaya-stationen, för vilken en del av plattformen var inhägnad. Den andra delen användes av passagerare, och på natten fanns ett bombskydd [5] . En gång, under bombattentatet på torget vid Belorussky-järnvägsstationen, skadades ett vattenrör och vatten forsade först in i rulltrappornas maskinrum och sedan ut på stationsplattformen. Med stort besvär stoppades vattnet [6] .

1952 öppnades övergången till Belorusskaya- stationen på Circle Line [1] . I början av 1970-talet hade det ursprungliga marmorgolvet ersatts med granitplattor [ 7] . 1998 installerades nya rulltrappor vid stationen [8] . 2004 byttes plattorna som täckte stationens spårväggar ut mot marmor [9] .

Under perioden 29 maj till 10 december 2010 stängdes passagen till Circle Line för större reparationer och utbyte av rulltrappor [10] . Jubileumsbiljetter utfärdades för öppningen av korsningen [11] .

Arkitektur och dekoration

Lobby

Tunnelbanestationen "Belorusskaya" har en markad vestibul, inbyggd i den nordöstra flygeln av Belorussky-järnvägsstationen [10] . Utanför är lobbyn kantad med svart granit [12] . Vestibulen är uppdelad i två salar med en pelargång [4] och vändkorsar . De parade kolonnerna är täckta med vit marmor. Beklädnaden utfördes med att ge fustas av kolumnerna av entasis [12] .

I första hallen finns kassadiskar och två entréer. Huvudentrén till stationen ligger från Tverskaya Zastava-torget . Stationen har också en andra ingång från sidan av Leningradsky Prospekt  - en liten bro förbinder Tverskoy-överfarten med dörrarna på andra våningen i stationsbyggnaden, varifrån trappan leder till biljettkontoret [4] . Kassahallens väggar är fodrade med grå marmor "ufaley" [10] .

I den andra hallen finns en rulltrappa och en utgång till Tverskaya Zastava-torget. Väggarna i rulltrappshallen är fodrade med mörkrosa Birobidzhan- marmor med lila ådror [4] [10] . Det finns en minnesinskription på väggen som anger datumet för öppningen av stationen.

Utformningen av kopplingen mellan rulltrappan och lobbyn är original för förkrigsstationer. För rulltrappan gjordes en elliptisk öppning i stationens golv, omsluten av en liten barriär. Tack vare detta, när de går uppför rulltrappan, har passagerare vidsträckt utsikt över lobbyn [4] . Därefter blev denna teknik utbredd i Moskvas tunnelbana [10] [13] . Rulltrappsmodellen med tre band ET-3M har en höjd på 30,6 meter [8] . Den förbinder lobbyn med stationens norra ände.

Stationshallar

Stationens design är en trevalvd pylon djup (läggningsdjup - 34 meter [4] ). Byggt enligt ett standardprojekt [1] . Foder från gjutjärnsrör .

Tre olika sorters marmor användes i beklädnaden av stationshallen. Genom att variera marmorns nyanser försökte arkitekterna minska känslan av "underjorden" och få passagerarna att känna att de befann sig i ett underjordiskt palats [14] . Stationens skepp är separerade från varandra, och centralhallen får den huvudsakliga rumsliga betydelsen [15] . För att visuellt lätta upp stationens tunga struktur anordnades nischer i pylonerna från sidan av centralhallen, som var och en har en lampa på en golvlampa i brons [10] .

Pylonerna från sidan av den centrala hallen är fodrade med rosa Birobidzhan-marmor [4] . Gångarna mellan pylonerna är fodrade med "davalu"-marmor [1] . De övre delarna av pylonerna är dekorerade med stuckatur gjorda på temat vitryska nationella ornament [13] .

De halvovala nischerna i den centrala hallen är fodrade med onyx i olika toner. Om onyxplattorna i den nedre delen av nischerna har en mörk ton och ett skarpt mönster av ådror, är mönstret på de övre kakelraderna ljusare och lugnare. Varje vertikal rad av beklädnad är inramad med en bronsglaspärla för att framhäva onyxens struktur [16] .

Till en början täcktes golvet i centralhallen med rikt mönstrade marmormosaiker [4] . Nu är stationens golv förskjutet med plattor av grå granit och svart diabas [13] .

Spårväggarna, ursprungligen färdiga med blålaserat kakel, är sedan 2003 klädda med vit marmor, med svart marmor i nedre delen. Stationen är upplyst av hängande ljuskronor i central- och sidohallen, samt golvlampor i brons i nischerna i centralhallens pyloner.

I den södra änden av den centrala hallen på en piedestal av svart diabas fram till augusti 2021, en byst av V.I. Därefter demonterades bysten och flyttades till markens vestibul, och den skulpturala gruppen "Sovjetiska Vitryssland" installerades i dess ställe. Tidigare stod denna skulpturgrupp vid Belorusskaya-Koltsevaya- stationen . Efter konstruktionen av den andra utgången demonterades skulpturgruppen och skickades för förvaring [17] [18] .

Arkitekterna för stationen och vestibulen är N. N. Andrikanis , N. A. Bykova [1] . Konstruktionen av stationen utfördes av Gruva 79-80 (SMU-8) i Mosmetrostroy (ledd av F. Kuzmin) [19] . Perronghallen på Belorusskaya tunnelbanestation och dess markföreträde är identifierade föremål för det kulturella arvet i staden Moskva [20] [21] .

Övergång till cirkellinjen

Från mitten av hallen kan du överföra till Belorusskaya- stationen på Circle Line (korsningen öppnades 1952). Övergången är utrustad med en trefilig rulltrappa av typ ET25 med räcken i rostfritt stål. I slutet av den övre entréhallen i passagen finns en monumental skulpturgrupp "vitryska partisaner". Där finns också åtta originalgolvlampor fodrade med marmor och dekorerade med stenmosaik. Gångens golv är täckt med röd och svart granit, väggarna är klädda med marmor [10] .

I utformningen av övergångens bågar användes en florentinsk mosaik på teman för den vitryska nationella prydnaden [10] . Arkitekten för Belorusskaya-stationen , N.A. Bykova , noterade att även om övergången inte var särskilt framgångsrik, visade sig bågarna som ledde till Circle Line vara vackra. Konstnären G. I. Opryshko arbetade på deras design tillsammans med arkitekten I. G. Taranov [14] .

Sökvägsutveckling

Bakom stationen finns återvändsgränder som används för nattslam och underhåll av tåg [22] . Spännvidden mellan Belorusskaya- och Dynamo -stationerna används för att testa tåg, eftersom den är rak och den maximala hastigheten på 100 km/h är tillåten på den [23] .

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning
mot Dynamostationen 		05:55:00 05:55:00
05:55:00 05:55:00
I riktning
mot Mayakovskaya station 		05:36:00 05:36:00
05:36:00 05:36:00

Plats

Tunnelbanestationen "Belorusskaya" på Zamoskvoretskaya-linjen ligger mellan stationerna " Dynamo " och " Mayakovskaya ". Markhallen, inbyggd i Belorussky-järnvägsstationens byggnad , har tillgång till Tverskaya Zastava-torget (bredvid Tverskoy-överfarten ). I närheten ligger gatorna Gruzinsky Val och 2nd Brestskaya [1] . Lobbyadress: Tverskaya Zastava Square, 7. Avståndet från stationen till Moskvas centrum är 3,25 kilometer [29] .

Järnvägstransporter

Belorussky järnvägsstation betjänar långväga tåg i västra, sydvästra och norra riktningarna. Från Belorussky-järnvägsstationen börjar Moskvajärnvägens Smolensk-riktning , som förbinder Moskva med de västra regionerna i Ryssland, såväl som med Republiken Vitryssland , Litauen , Polen , Tyskland och andra stater i Central- och Östeuropa [30] .

Aeroexpress- tåg går mellan Odintsovo och Sheremetyevo flygplats .

Förortståg från stationen följer anvisningarna Belorussky och Savelovsky.

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande passagerarvägar i städerna [31] :

Sevärdheter

På Tverskaya Zastava-torget, 200 meter från utgången från stationen, finns den gamla troendekyrkan St. Nicholas the Wonderworker , byggd 1914-1921 . Byggnaden av kyrkan är ett arkitektoniskt monument av federal betydelse [32] .

Belorusskaya station i kultur

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vitryska (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 6 juni 2012. 
  2. ↑ Belorusskaya, tunnelbanestation // Namn på Moskvas gator . Toponymisk ordbok / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov och andra; ed. förord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 sid. - (Moskvabiblioteket). — ISBN 5-94282-432-0 .
  3. ↑ Design och första byggskeden (otillgänglig länk) . metro.molot.ru Hämtad 11 mars 2011. Arkiverad från originalet 4 september 2011. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 S. M. Kravets . Arkitekturen i Moskvas tunnelbana uppkallad efter L. M. Kaganovich. - M . : Förlag för All-Union Academy of Architecture, 1939. - S. 68-71.
  5. ↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat av fjärde omgången (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Tillträdesdatum: 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 22 juli 2012. 
  6. ↑ Moscow Metro - 50/år av det stora fosterländska kriget . metro.ru. Hämtad 11 mars 2011. Arkiverad från originalet 8 november 2011.
  7. ↑ I. Prokofiev, V. Chekharin. Rutter för Moskvas tunnelbana. - M . : Förlaget "Reklama", 1973. - S. 159.
  8. ↑ 1 2 Huvudegenskaper hos rulltrappor (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 20 mars 2011. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. 
  9. ↑ Årsrapport för 2004 . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Häfte för öppning av övergången mellan Belorusskaya-stationer . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  11. ↑ Semester- och jubileumsbiljetter (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 26 januari 2012. 
  12. ↑ 1 2 S. M. Kravets . Stationer i Moskvas tunnelbana i andra etappen // Sovjetunionens arkitektur  : Journal. - 1938. - Nr 2 . - S. 36 .
  13. ↑ 1 2 3 4 M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moskvas tunnelbana. Guide. - M . : Jorden runt, 2006. - S. 163-165.
  14. ↑ 1 2 N. A. Bykova . Moskvas tunnelbanas arkitektur / Inte "tunnelbana", utan underjordiska palats . metro.ru. Hämtad 22 mars 2011. Arkiverad från originalet 8 november 2011.
  15. ↑ Arkitektur av Moscow Metro . metro.ru. Hämtad 22 mars 2011. Arkiverad från originalet 8 november 2011.
  16. ↑ M. A. Zelenin . Efterbehandlingsmaterial på Gorky-radien av tunnelbanan // Arkitektur av Sovjetunionen  : Journal. - 1938. - Nr 9 . - S. 6 .
  17. ↑ På söndagen öppnade vi skulpturen "Sovjetiska Vitryssland" vid Belorusskaya-stationen. Här är några intressanta fakta om hennes - United Transport Portal . Hämtad 18 september 2021. Arkiverad från originalet 18 september 2021.
  18. ↑ En skulptur som ansågs förlorad i mer än 20 år öppnades i Moskvas tunnelbana - Rossiyskaya Gazeta . Hämtad 18 september 2021. Arkiverad från originalet 18 september 2021.
  19. ↑ Zamoskvoretskaya-linjen. Belorusskaya station. . news.metro.ru Tillträdesdatum: 17 mars 2011. Arkiverad från originalet 2 januari 2014.
  20. ↑ Objekt av kulturarv. Station "Belorusskaya" på Moskvas tunnelbanelinje Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. Peron hall (otillgänglig länk) . Kommittén för kulturarv i staden Moskva. Hämtad 17 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. 
  21. ↑ Objekt av kulturarv. Station "Belorusskaya" på Moskvas tunnelbanelinje Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. Marklobby (otillgänglig länk) . Kommittén för kulturarv i staden Moskva. Hämtad 17 mars 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. 
  22. ↑ 1 2 Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011.
  23. ↑ Belinsky, Alexander Cars 81-740 "Rusich" (otillgänglig länk) . metro.molot.ru Tillträdesdatum: 19 maj 2011. Arkiverad från originalet 22 januari 2012. 
  24. ↑ Den andra etappen av Moscow Metro . Tidningen "Konstruktion av Moskva". 1935 Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 20 oktober 2009.
  25. ↑ Forskning om passagerarflöden. 18 mars 1999 . metro.ru. Datum för åtkomst: 14 mars 2011. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012.
  26. ↑ Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Datum för åtkomst: 14 mars 2011. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012.
  27. ↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 17 november 2011. 
  28. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  29. ↑ Mäter avståndet från Belorusskaya tunnelbanestation till Kilometer Zero . Yandex. Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 20 juli 2014.
  30. ↑ Belorussky järnvägsstation (otillgänglig länk) . gzt.ru. Hämtad 9 april 2011. Arkiverad från originalet 13 maj 2010. 
  31. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  32. ↑ Church of St. Nicholas i Tver Old Believer Community . resursy.mkrf.ru. Hämtad 11 april 2011. Arkiverad från originalet 25 januari 2012.
  33. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007. - 400 sid. - Lägg till. upplaga 100 000 exemplar.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Länkar