Serpukhovskaya (tunnelbanestation)

Serpukhovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Moskvas tunnelbana

Stationshuset, 1 januari 2012
Område Zamoskvorechye
grevskap CAO
öppningsdatum 8 november 1983
Projektnamn Dobryninskaya
Sorts Pylon trevalvd djup
Djup, m 43
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Arkitekter N.A. Aleshina , L.N. Pavlov , L. Yu. Gonchar
lobbyarkitekter N. A. Aleshina
skulptörer T. B. Taborovskaya
Målare L. A. Novikova
Stationsövergångar Moskvas tunnelbanelinje 5.svg Dobryninskaya
Ut på gatorna Bolshaya Serpukhovskaya , Lyusinovskaya , Stremyanny Lane
Marktransport A : m9 , m86 , m90 , s920, s932, B , n8 , dp91
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 142, Dx
Närliggande stationer Polyanka och Tulskaya
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Serpukhovskaya  är en station på linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya i Moskvas tunnelbana . Det öppnades som en del av Serpukhovskaya - Yuzhnaya- sektionen den 8 november 1983 .

Från stationen finns en övergång till Dobryninskaya- stationen på Circle Line .

Nära stationen avgår en anslutande gren från huvudspåren till linjerna Koltsevaya , Zamoskvoretskaya och Kaluzhsko-Rizhskaya . Före förlängningen av linjen till Borovitskaya- stationen användes filialen också för omsättning av tåg.

Namnets historia och ursprung

Stationen öppnades den 8 november 1983 som en del av den första delen av Serpukhovskaya-linjen "Serpukhovskaya" - " Yuzhnaya ", efter idrifttagningen av vilken det fanns 123 stationer i Moskvas tunnelbana. Projektet föreslog att stationen skulle kalla Dobryninskaya, precis som den befintliga stationen på Koltsevaya-linjen. När den öppnades fick den sitt namn efter Bolshaya Serpukhovskaya Street . I sin tur, fram till den 6 juni 1961, bars namnet "Serpukhovskaya" av Circle Line-stationen, det gavs för att hedra det gamla namnet på torget (nu har det historiska namnet på torget återlämnats).

Uttal av titel

Namnet på stationen " Serpukhovskaya " (och tunnelbanestationens radie " Serpukhovskaya "), när det tillkännages i tunnelbanevagnarna, från det ögonblick som ljudet av namnen på stationerna i bilarna introducerades, uttalas av utroparen med betoning på näst sista stavelsen, respektive radien på sista stavelsen. Under tiden, sedan sovjettiden, har Moskvas tunnelbaneavdelning fått många brev varje år från muskoviter, inklusive filologer, som uttrycker sin indignation över den onaturliga stressen i detta ord och uppmanar tunnelbaneledningen att vidta åtgärder för att återspegla meddelandet i tunnelbanevagnar till den första vokal - " Serpukhovskaya " (radien för tunnelbanan, respektive i " Serpukhov "). Initiativgrupperna samlade in namnunderskrifter för framställningar om reklamation. Akademiska kretsar och auktoritativa forskare var involverade i diskussionen om frågan, men beslutet att återge tillkännagivandet av denna station godkändes inte slutgiltigt. Doktorn i filologi V. L. Vorontsova förklarar denna filologiska händelse med den så kallade mobila stressen, det vill säga stressen som rör sig när man lutar sig till en annan vokal. Det mycket officiellt accepterade uttalet, enligt vetenskapsmannen, har rätt att existera, eftersom det kanske kommer från det vanliga uttalet av Serpukhovskaya street och Serpukhovskaya outpost [1] .

Stationens enhet och design

Stationen är trevalv, pylon , djup (läggningsdjup - 43 meter).

Stationens spårväggar är kantade med vit marmor , pylonerna är täckta med Gazgan-marmor i varma färger med metallinsatser. En ganska asketisk dekoration är tillägnad de antika städerna i Moskva-regionen , främst Serpukhov (konstnär L. A. Novikova, skulptör T. B. Taborovskaya). Den centrala hallen var ursprungligen upplyst av ett speciellt optiskt system  - ett längsgående rör fäst under taket (60 meter långt, 0,625 meter i diameter) med slitsade ljusledare inuti (författarna är anställda vid All-Union Lighting Institute Yu. B. Aizenberg och V. M. Pyatigorsky). Ljusledare gjorda av tjock polyetentereftalatfilm hade fem "optiska slitsar" vardera, vilket gav enhetlig belysning av valvet, kolonnerna och golvet i centralhallen. Medelbelysningen var 150 lux , den specifika installerade effekten var 18 W/m². Ljusledarröret hölls på 12 metallkuber (åtta var dekorativa, och fyra innehöll metallhalogenlampor och inmatningsanordningar för att ersätta dem, ljuset från dessa lampor kom in i ljusledaren). Liknande design gjordes av Ternopil P / O "Vatra" och kallades KOU (komplett belysningsenhet). Alltså lyser detta system ensamt upp hela hallen, medan belysningen av de två sidohallarna 1988 krävde 350 lysrör vardera. En annan stor lokal där KOU installerades var varuhuset Veshnyaki i Moskva [2] .

Men när specialdesignade unika lampor i ljusledaren misslyckades gick det av någon anledning inte att göra nya. Som ett resultat av detta började stationen att lysas upp med vanliga lysrör monterade på pyloner och den unika ljusledaren hängde under taket i flera år till och samlade damm och kastade smutsiga skuggor i taket i centralhallen.

Lobby och överföringar

Tillgång till staden är genom en liten underjordisk vestibul till den underjordiska passagen under Bolshaya Serpukhovskaya Street . Lobbyn ger också tillgång till gatorna Lyusinovskaya och Shchipok samt stränderna Stremyanny och Strochenovsky . AV Vishnevsky Institute of Surgery , GV Plekhanov Russian University of Economics och Church of the Ascension utanför Serpukhov Gates ligger i närheten av utgången från stationen .

I den norra änden av hallen finns en övergång med fyra rulltrappor till Dobryninskaya-stationen på Circle Line.

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [3] :

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
Mot stationen
" Polyanka " 		05:47 05:47
05:47 05:47
I riktning mot stationen
" Tulskaya " 		05:53 05:56
05:53 05:56

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Vorontsova V.L. Är nästa station Serpukhovskaya? // Ryskt tal . - M . : Nauka , 1988. - Nr 3 - S. 48-52.
  2. ↑ Aizenberg Yu.B., Pyatigorsky V.M., Bukhman G.B. Slitsade ljusledare // Science in the USSR . - M . : Nauka , 1988. - Nr 4 . - S. 34-40 . — ISSN 0203-4425 .
  3. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  4. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Länkar