Aleshina, Nina Alexandrovna

Nina Alexandrovna Aleshina
Grundläggande information
Land
Födelsedatum 17 juli 1924( 1924-07-17 )
Födelseort
Dödsdatum 17 november 2012( 2012-11-17 ) (88 år)
En plats för döden
Verk och prestationer
Studier Moskvas arkitekturinstitut
Arbetade i städer Moskva
Viktiga byggnader Moskvas tunnelbanestationer : Kuznetsky Most , Marxistskaya , Chkalovskaya, etc.
Utmärkelser
Hedersorden Medalj "För arbetskraft"
Priser
Pris från Sovjetunionens ministerråd Pris från Sovjetunionens ministerråd - 1977
Rank
Hedrad arkitekt för RSFSR
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nina Aleksandrovna Aleshina ( 17 juli 1924 , Moskva  - 17 november 2012 , ibid.) - Sovjetisk och rysk arkitekt, designer av mark- och underjordiska anläggningar för Moskvas tunnelbana . Hedrad arkitekt för RSFSR (31 juli 1985). Syster till affischkonstnären Boris Uspensky .

Biografi

Hon föddes den 17 juli 1924 i Moskva. Hon tog examen från Moscow Architectural Institute 1950 . Vid Moscow Institute of Architecture studerade hon med B. S. Mezentsev . Hon började sin karriär i verkstaden för A. N. Dushkin , och arbetade med projektet för Novoslobodskaya- stationen. Hon förberedde ritningar för att fodra spårväggarna och pylonbaserna, för att dekorera öppningar och målade glasfönster med metall, och hennes man, konstnären Nikolai Ivanovich Alyoshin, hjälpte P. D. Korin att tillverka kartong för målade glasfönster [1] .

Hon formulerade sitt arkitektoniska credo så här: "du måste göra det som om något saknas lite" [2] . Författaren till projekt för 19 tunnelbanestationer, nio av dem gjordes tillsammans med N.K. Samoilova . För projektet med Kuznetsky Most - stationen som öppnades 1975 tilldelades Alyoshin och Samoilov priset från Sovjetunionens ministerråd 1977 [3] . Samtidigt kritiserades designlösningen för återuppbyggnaden av Dzerzhinskaya- stationen för att skapa en central hall och överföring till Kuznetsky Most (tillsammans med A. F. Strelkov ) på grund av förlusten av det ursprungliga utseendet på författarskapet av N. A. Ladovsky .

När Dzerzhinskaya och Chistye Prudy byggdes kunde den mellersta hallen inte öppnas på grund av geologiska förhållanden. Och arkitekten Nikolai Ladovsky följde en av linjerna med ett visst steg, och gjorde allt från monolitisk betong, och steget sammanföll inte med rörmodulen. När centralhallen öppnades blev vi bönfallna att göra så få passager som möjligt, för att bryta en och en halv meter tjock monolitisk betong är ett kolossalt arbete. På grund av detta gick en helt annan rytm. Jag lämnade ett avsnitt med den gamla designen - till minne av Ladovsky. När jag tänker efter nu kunde jag ha gjort färre passningar på hans rytm, men det hade varit svårare. Givetvis sticker pylonerna på Lubyanka ut i stor skala, de är trånga där ... [4]

Sedan början av 1970-talet har hennes favoritteknik vid design av tunnelbanestationer varit den aktiva användningen av metall. Vid Oktyabrskoye Pole- stationen (1972) använde hon för första gången i tunnelbanan anodiserad aluminium för pelarbeklädnad. Vid öppningen tre år senare var " Shchukinskaya " spårväggar redan kantade med aluminium anodiserat i brons. Vid stationen i Riga-radien " Medvedkovo " (1978) symboliserar metallpyramider, stämplade av aluminium anodiserad för att matcha färgen på ljus brons, isblock.

För att vända mot kolumnerna och spårväggarna på stationen för Kalinin-linjen " Marksistskaya " (1979, medförfattare V. S. Volovich, N. K. Samoilova , R. P. Tkacheva), användes rosa marmor av Burovshchina- sorten . Själv märkte hon ut de nödvändiga stenblocken med ett minimum antal inneslutningar av andra färger vid ett stenbrott i Irkutsk-regionen [4] . Lamporna på stationen är spiraler av vertikalt arrangerade lysrör, som symboliserar en av marxismens lagar  - principen om utveckling i en spiral. För golvet togs marmor av en grå nyans med placeringen av Betlehemsstjärnan (åttauddig) stationen runt hela omkretsen. Det i sig bryter mot kristna värderingar.

Hon utsågs till chefsarkitekt för Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen 1981, samtidigt som hon faktiskt ledde den arkitektoniska avdelningen vid Metrogiprotrans Institute . Chefsarkitekt för institutet från 1985 till 1991.

Det var en svår tid för henne, eftersom hon var tvungen att kombinera en ledares uppgifter med designen av sina egna stationer. Hon skulle aldrig gå med på att ge upp kreativt arbete. Kanske var det därför hon behandlade varje station av sina kollegor som om det vore hennes egen. Vid den tiden hade hennes namn redan blivit så välkänt att hennes åsikt beaktades, och hennes auktoritativa ord till försvar för det ena eller det andra projektet uppfattades som sanningen. [ett]

Folkkonst är temat för Perovo enkelvalv grunda station (1979, medförfattare V. S. Volovich, N. K. Samoilova, R. P. Tkacheva, konstnärer L. A. Novikova, V. I. Filatov). 1980 tilldelades hennes projekt ett diplom från Union of Architects of the USSR.

Designen av Chertanovskaya- stationen, som öppnades 1983, var tillägnad A. N. Dushkin. Spårväggarna på " Mendeleevskaya " är dekorerade med insatser med stiliserade bilder av atom- och molekylstrukturen. Stationen är dekorerad med originallampor, vars design liknar strukturen hos ett kristallgitter [5] .

Det sista arbetet som utfördes i Moskvas tunnelbana var " Chkalovskaya " (1995, medförfattare L. L. Borzenkov och A. L. Vigdorov). För att välja block av motstående sten - marmor av sorten Nerodrama - gick hon själv personligen till en fyndighet i norra Grekland [4] .

Hon arbetade på Metrogiprotrans fram till de sista dagarna av sitt liv. På 1990- och 2000-talen var hon aktivt involverad i utarbetandet av dokumentation för tunnelbanestationer - arkitektoniska monument för Moskvas kulturarvskommitté . Denna status beror till stor del på insatserna från Alyoshina fick 17 stationer.

Hon dog den 17 november 2012 i Moskva. Hon begravdes på Vvedensky-kyrkogården bredvid sin man och dotter (tomt nr 19).

Familj

Utmärkelser

Vinnare av två utmärkelser från Sovjetunionens ministerråd. Hon tilldelades hedersorden och medaljen "For Labor Valour" . Gyllene diplom från den internationella arkitekturfestivalen "Zodchestvo-2001" för Lublin Line [6] .

Projekt

Moskvas tunnelbanestationer

Stations namn Linje Lanseringsår Medförfattare
Leninsky Prospekt Kaluga-Rizhskaya linje 1962 A.F. Strelkov , Yu.V. Vdovin , V.G. Polikarpova och A.A. Marova
oktober Kaluga-Rizhskaya linje 1962 A.F. Strelkov , Yu.V. Vdovin
fackförening Kaluga-Rizhskaya linje 1962 N. I. Demchinsky
Ryazan Avenue Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 1966 Yu. V. Vdovin , N. K. Samoilova
Taganskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 1966 Yu. V. Vdovin , Yu. A. Kolesnikova
Warszawa Stor cirkellinje 1969 N. K. Samoilova
Oktober fält Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 1972 L. N. Zaitseva
Kuznetsky Most Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 1975 N. K. Samoilova
Lubyanka (rekonstruktion) Sokolnicheskaya linje 1975 A. F. Strelkov
Schukinskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya linje 1975 N.K. Samoilova , M.N. Alekseev
Medvedkovo Kaluga-Rizhskaya linje 1978 N. K. Samoilova , medförfattare V. S. Volovich
marxistisk Kalinin linje 1979 V. S. Volovich, N. K. Samoilova , medförfattare R. P. Tkacheva
Perovo Kalinin linje 1979 V. S. Volovich, medförfattare N. K. Samoilova , R. P. Tkacheva
Serpukhovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje 1983 L.N. Pavlov , L. Yu. Gonchar
Chertanovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje 1983
Domodedovo Zamoskvoretskaya Line 1985 N. K. Samoilova
Mendeleevskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje 1988
Rokossovsky Boulevard Sokolnicheskaya linje 1990 N. K. Samoilova
Chkalovskaya Lublinsko-Dmitrovskaya linje 1995 L. L. Borzenkov, A. L. Vigdorov

Galleri

Citat

Jag älskade att titta på tre medförfattares verk - Markovsky , Lil'e och Litvinov. Efter att ha slagit mig ner någonstans i ett hörn, lyssnade jag på deras resonemang om skapandet av fragment eller detaljer i projektet och påminde om uttalandet av Ivan Zholtovsky : "Projektet måste utvecklas ända ner till dörrhandtaget." Allt, även små detaljer, förstod de i enlighet med hela strukturens logik [1] .

De visste i tunnelbanebygget - om de gör något på sitt eget sätt kommer jag att slå sönder allt och förstöra det - det finns inga mellanliggande alternativ! Jag var på byggarbetsplatsen, om inte varje dag, så varannan dag. Annars kommer det att fastna - du kommer inte att dra av det. Jag förde tunnelbanan till ett sådant tillstånd, de var rädda för mig som pesten: "Nej, hon kommer inte att hålla med." De försökte göra allt, de kände mig redan. Arkitekten ska hela tiden samarbeta med entreprenören [4] .

Mannen på stationen är i rörelse. Om han kom på en promenad kommer han att överväga allt, men han vill gå på tåget. Varje station bör ha ett huvudtema så att passageraren kan urskilja dem, och allt annat är sekundärt [4] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Berta Bucharin. Årsdag. Hennes år är vår rikedom! . arhmetro.ru . Tillträdesdatum: 30 maj 2016. Arkiverad från originalet 1 juli 2016.
  2. ↑ Goncharuk D. Nina Aleshina, arkitekt för 19 tunnelbanestationer i Moskva , gick bort . Komsomolskaya Pravda (25 november 2012). Hämtad 10 april 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014.
  3. ↑ Kuznetsky Most-stationen (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskva Metro (gammal version) . Hämtad 13 juni 2016. Arkiverad från originalet 1 juli 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 En arkitekt som designade 19 Moskvas tunnelbanestationer: "På stationen Marksistskaya gjorde vi optiska glaskronor för tankar" (otillgänglig länk) . Kväll Moskva. Hämtad 30 maj 2016. Arkiverad från originalet 7 augusti 2016. 
  5. ↑ Mendeleevskaya (otillgänglig länk) . old.mosmetro.ru. Hämtad 16 juni 2016. Arkiverad från originalet 5 augusti 2016. 
  6. ↑ En arkitekts oförtröttande talang  // Metrostroyevets: tidning. - 2009. - 19 juli ( nr 27 ). - S. 3 . Arkiverad från originalet den 11 augusti 2016.

Länkar