Chertanovskaya (tunnelbanestation)

Chertanovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Moskvas tunnelbana
Område Chertanovo North , Zyuzino
grevskap YuAO , YuZAO
öppningsdatum 8 november 1983
Projektnamn Chertanovo
Sorts Kolumn trespann grund
Djup, m 10.5
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Arkitekter N. A. Aleshina
lobbyarkitekter N. A. Aleshina
Målare M. N. Alekseev, L. A. Novikova
Konstruktionsingenjörer T. A. Zharova
Ut på gatorna Chertanovskaya , Balaklavsky Prospect , Simferopol Boulevard
Marktransport A : m84 , s163, 922, s929, 938, 968, s977, n8 ; Tm : 1, 3, 16
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 148, CR
Närliggande stationer Sevastopol och söder
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Chertanovskaya  är en station på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . Den öppnades som en del av Yuzhnaya - Serpukhovskaya- sektionen den 8 november 1983 . Samma år fick hon priset från USSR:s ministerråd .

Bakom stationen avgår grenar från huvudspåren på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen till Varshavskoye -depån som betjänar den , men det finns inga återvändsgränder eller utgångar bakom stationen. Därför går vissa tåg från centrum till Chertanovskaya, men vänder inte vid stationen, utan går till depån. Läggningsdjup - 10,5 m.

Historik

Stationen öppnades den 8 november 1983 som en del av den första delen av Serpukhovskaya-linjen " Serpukhovskaya " - " Södra ", efter idrifttagningen av vilken det fanns 123 stationer i Moskvas tunnelbana. Under byggandet kallades det "Chertanovo".

Chertanovskaya byggdes under mycket svåra geologiska förhållanden, som också komplicerades av transportinfrastrukturen. Projektet byggdes under personlig övervakning av arkitekten Nina Aleshina och, trots att det ursprungligen var en typisk tusenfoting i strukturerna , modifierades det i nivå med pelare och tak. Således stödjer och centraliserar kolumnerna i form av stjärnor i sektionen det radiella trycket i enstaka punkter (tratt), och själva taket är gjort inom ramen för det inte längre existerande projektet att stödja valvet på väggen-in- mark ("Moskva envalv"). Dessutom beslöt Sovjetunionens ministerråd 1983 att tilldela " Metroproekt " som vid datumet för dess femtioårsjubileum med ett pris för det bästa projektet för en tunnelbanestation under de senaste åren. Metroproekt fick i uppdrag att återskapa atmosfären på veteranstationerna Kropotkinskaya och Avtozavodskaya , som, tack vare Alyoshinas förtjänster, framgångsrikt implementerades i Chertanovskaya. Bakom kulisserna bland arkitekterna kallades stationens projekt "Star", med hänvisning till den ökända formen av kolonnerna [1] .

På sträckan "Chertanovskaya" - "Sevastopolskaya" cirka 600 m nordväst om den första finns en konvergens av tunnlar, byggda istället för stängda med en halvöppen metod med en vägg-i-jord. Faktum är att ovanför tunnlarna på denna plats finns ett femvåningshus (Khrusjtjov), byggt 1963. Det ursprungliga beslutet 1980 krävde rivning av huset eftersom det delvis var beläget i tunnelbanans tekniska zon. De boende lyckades dock försvara huset och tunnelbanebyggarna bestämde sig för att hitta ett alternativ till att lägga tunnlar under det. Sålunda tillämpades den så kallade "London"-konstruktionsmetoden, men med en vägg-i-jord på båda sidor om fundamentets västra hörn, dess infästning på pålar och senare betong med frysning av jorden, avfrostning och vidareutveckling av pålen på båda sidor. När passagerarna passerar genom tunnlar konstruerade på detta sätt känner inte passagerarna skillnaden [2] .

I slutet av 2011 dök ett 3 m högt armerad betongstaket upp på denna plats (bredvid huset) utan några informationstavlor. Det antas att det sker en förstärkning av tunnelkonstruktioner.

Registrering

Stationen har två rader med 26 kolumner. Pelarna och spårväggarna är kantade med vit marmor . Väggarna är dekorerade med insatser (konstnärer M. N. Alekseev, L. A. Novikova) på temat "Konstruktion av ett nytt Moskva". Golvet är fodrat med ett geometriskt mönster av röd och mörk granit . Byggt på ett individuellt projekt av prefabricerad och monolitisk armerad betong , stålpelare .

Väggarna i markpaviljongen ersattes av enorma glasfönster - den enda betongväggen i den stora rulltrappshallen i lobbyn var dekorerad med en stor mosaik, skapad enligt skissen av konstnären I. M. Rabinovich , förberedd 1960-1961. för ett annat projekt, men aldrig genomfört tidigare. Vestibulernas tak trimmades med metalltillbedjan täckta med mörk lack. Uppvärmningen utfördes av batterier gömda bakom dekorativa galler.

För första gången efter öppningen upplystes stationen av metallhalogenlampor . Men några månader senare ersattes metallhalogenlamporna med kvicksilverlampor av DRL-typ , med vilka stationen fortfarande är upplyst.

Lobby och överföringar

Det finns två vestibuler vid stationen - ovan jord södra och underjordiska norra. Tillgång till staden sker genom en underjordisk passage till Balaklavsky Prospekt , Chertanovskaya Street och Simferopolsky Boulevard , genom den södra marklobbyn - till Balaklavsky Prospekt och Chertanovskaya Street.

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
I riktning mot stationen
" Sevastopolskaya " 		05:31 05:31
05:31 05:31
Mot stationen
" Söder " 		06:08 06:12
06:08 06:11

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [4] :

Galleri

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Tidningen "Metrostroyevets" nr 11 (13 552) daterad 21 mars 2014. Arkiverad 22 mars 2014. Kristina Tatarova, "Star"
  2. ↑ ALESHINA, N. A. "Vi bygger en tunnelbana" (bok, del 3, 1999) - Material från Encyclopedia of our transport
  3. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  4. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.

Länkar