Senyushkin, Yuri Vasilievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 december 2021; kontroller kräver 5 redigeringar .
Yuri Vasilievich Senyushkin
Födelsedatum 3 september 1926( 1926-09-03 )
Födelseort Staroyurievo , Tambov oblast , ryska SFSR , Sovjetunionen
Dödsdatum 7 januari 2004( 2004-01-07 ) (77 år)
En plats för döden
Medborgarskap  USSR
Ockupation järnvägsingenjör, disponent
Utmärkelser och priser
Lenins ordning Oktoberrevolutionens orden - 1985-05-31 Order of Friendship of Peoples
Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" Hedersorden Orden för Arbetets Röda Banner
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"

Yuri Vasilyevich Senyushkin ( 3 september 1926 , Staroyuryevo , Tambov-provinsen - 7 januari 2004 , Moskva ) - Sovjetisk järnvägschef och ingenjör, 7:e chefen för Moskvas tunnelbana (från 12 december 1979 till 12 september ) [ 19 ] 2] .

Biografi

Yuri Senyushkin föddes den 3 september 1926 i byn Staroyurevo , Staroyuryevsky District , Tambov-regionen. 1941-1942 studerade han vid Moscow Automotive College. Från augusti 1942 till oktober 1943 arbetade han som svarvare vid Central Research Institute of Mechanical Engineering Technology. Sedan, från oktober 1943 till augusti 1946, studerade han vid Moscow College of Railway Transport. Dzerzhinsky (numera Moskva College of Railway Transport vid Russian University of Transport, CIT RUT) [2] .

1946-1956 arbetade han på olika delar av Moskvas järnväg . 1956 gick han in på Tbilisi Institute of Railway Engineers och tog examen med utmärkelser 1959 [2] .

1959-1962 var han lärare och chef för lokomotivavdelningen vid Moscow Railway Transport College. 1962 återvände han igen till Moskvas järnväg och fram till 1979 arbetade han där i ledande befattningar [2] .

Moskva Metro

Yuri Senyushkin blev tillförordnad chef för Moskvas tunnelbana den 31 oktober 1979 och efterträdde Jevgenij Legostajev . Den 12 december samma år, på order av ministern för järnvägar, godkändes han officiellt i en ny position [2] .

Under Senyushkin, inom ramen för den elfte femårsplanen , utfördes arbete med återuppbyggnad, teknisk utrustning och vidareutveckling av tunnelbanelinjer [2] [3] . 39,8 km spår lades och 23 nya stationer byggdes [4] , inklusive Serpukhov-radien med 8 stationer och delen av Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya ) linjen från Kashirskaya- stationen till Orekhovo- stationen. Rörelsen av 8-vagnståg organiserades på linjen Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nuvarande Tagansko-Krasnopresnenskaya ), ett 45-par tågschema introducerades på linjen Kaluzhsko-Rizhskaya [2] [5] . Den 28 mars 1984 satte tunnelbanan ett nytt rekord för transport av passagerare - 8,2 miljoner människor [1] .

Den 17 februari 1982 , vid stationen Aviamotornaya , bröts trappkedjan till rulltrappan, vilket fick den att snabbt gå ner. Åtta personer dödades i stormen och 30 personer fick skador av olika svårighetsgrad. Denna olycka var vid den tiden den största konstgjorda katastrofen i Moskvas tunnelbanas historia [6] [1] . Efter olyckan vädjade Senyushkin till SUKP :s stadskommitté och den verkställande kommittén i Moskvas kommunfullmäktige , och erbjöd sig att tillfälligt stänga hela Kalininlinjen medan den nya typen av rulltrappor testades, men fick inte tillstånd för detta [7] . Ett år tidigare, den 10 juni 1981 , brann 4 bilar ner på sektionen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya efter att en brand bröt ut i en batterilåda under en av bilarna. Officiellt rapporterades endast ett fåtal skadade brandmän, medan The New York Times , som citerar ögonvittnen, skrev om 7 döda [3] .

I slutet av Senyushkins styre i tunnelbanan började processen med avkommunisering av toponymin i Moskvas tunnelbana, som började med tunnelbanestationen Krasnye Vorota; dess mest aktiva fas fortsatte under nästa chef, Jevgenij Dubtjenko. Den 12 september 1986 avlöstes Senyushkin från sin post på grund av en utlandsresa, och Evgeny Dubchenko tog hans position [2] . Senare arbetade han som konsult i Prag [4] .

Utmärkelser

Yuri Senyushkin tilldelades upprepade gånger statliga och departementsutmärkelser och titlar för sin arbetsverksamhet [2] :

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Kungar av tunnelbanan: Vem ledde Moscow Metro . Forbes (22 juli 2014). Hämtad 9 april 2017. Arkiverad från originalet 6 april 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Metroledarskap under olika år . Moskvas tunnelbana. Hämtad: 9 april 2017.  (otillgänglig länk)
  3. ↑ 1 2 "stagnerande" poster . Lenta.ru (5 juli 2015). Hämtad 9 april 2017. Arkiverad från originalet 10 april 2017.
  4. ↑ 1 2 Alexander Voronov. tunnelbanan går längs den ryska järnvägslinjen . Kommersant (23 juli 2014). Hämtad 9 april 2017. Arkiverad från originalet 26 mars 2017.
  5. ↑ Ledare för Moskvas tunnelbana: från 1935 till 2014 . TASS (23 juli 2014). Hämtad 9 april 2017. Arkiverad från originalet 10 april 2017.
  6. ↑ Elena Mukhametshina. Sex olyckor i Moskvas tunnelbana . Gazeta.ru (15 juli 2014). Hämtad 9 april 2017. Arkiverad från originalet 27 november 2018.
  7. ↑ Vid tidpunkten för olyckan installerades också rulltrappor av ET-serien i lobbyerna på tunnelbanestationerna Babushkinskaya och Medvedkovo, såväl som i mitten av hallen på Tverskaya-stationen, där de togs i drift redan innan öppnandet av Kalininlinjen, men det fanns inga nödsituationer på dem inträffade
 Ledning av Moskvas tunnelbana