| OOO "Elektrotransport" | |
|---|---|
| Sorts | spårväg och depå |
| Bas | 29 september 1972 |
| Tidigare namn | Spårvagnshantering av KamAZ |
| Grundare | Vasiliev Lev Borisovich |
| Plats | Naberezhnye Chelny |
| Nyckelfigurer | Shamsudinov Rashid Badgievich |
| Industri | Persontransport |
| Antal anställda | 1238 personer |
| Moderbolag | MUP "Elektrotransport" |
| Hemsida | www.chelnytram.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Electrotransport" är ett dotterbolag till MUP "Electrotransport", som hanterar den enda typen av urban elektrisk transport i Naberezhnye Chelny - en spårvagn . För närvarande (januari 2016) är operatören av systemet MUP "Electrotransport" , representerat av ett dotterbolag till LLC "Electrotransport" [1]
Fram till december 2013 var Elektrotransport LLC ett dotterbolag till KAMAZ OJSC [2] [3] och den enda helt icke-kommunala (icke-statliga) operatören av spårvagnssystemet i Ryska federationen .
Enligt Federal State Statistics Service transporterade företaget 2011 31,4 miljoner passagerare .
2011 blev LLC "Electrotransport" vinnaren av det internationella kollektivtrafikpriset "Golden Chariot" i nomineringen "The Best Russian Regional Public Enterprise" [4] .
Plats: 423803, Republic of Tatarstan , Naberezhnye Chelny, Sergey Titov street, 59
I början av 1970 -talet i samband med den snabba tillväxten av staden Naberezhnye Chelny och den dagliga ökande passagerartrafiken - och framför allt mellan fabriksbutikerna i KamAZ och stadsområden, beslutades det att bygga en spårvagn.
Den 29 september 1972, i enlighet med order nr 310 från USSR:s ministerium för bilindustri "Om skapandet av spårvagnsadministrationen för Kamsky Automobile Plant (KAMAZ) under konstruktion i staden Naberezhnye Chelny", Vasilyev Lev Borisovich , generaldirektör för KamAZ , skapade en spårvagnsadministration. Administrationen grundades på floden Chelninka-flodens strand i den gamla delen av staden - där byggandet av en spårvagnsdepå med all nödvändig infrastruktur påbörjades.
Fram till lanseringen av den första passagerarlinjen till byn Sidorovka var alla anställda vid Spårvagnsförvaltningen (inklusive framtida förare) huvudsakligen sysselsatta i byggandet av depån. Samtidigt pågick felsökning av nya bilar och banor. Byggandet av spårvagnsspår i Naberezhnye Chelny utfördes av militära byggare [5] .
En del av de blivande spårvagnsförarna bjöds in från andra städer där spårvagnstrafiken fanns redan vid den tiden, andra från ortens invånare. Anställning ägde rum i släpvagnar bakom byggnaden av det tidigare direktoratet för KamAZ , beläget i byn med vattenkraftverk. Det fanns inga prov eller prov, men avdelningschefen Nikolai Petrovich Shunkov och chefen för trafiktjänsten Svetlana Stepanyuk pratade personligen med varje person. När man anlitade spårvagnsförare tittade man på ålder, sällskaplighet och utseende [5] .
Den 30 december 1972 ägde en provkörning av bilen rum på sektionen Sidorovka-Depot, och nästan ett år senare, den 8 oktober 1973, lanserades spårvagnen i Naberezhnye Chelny officiellt.
I framtiden kommer spårvagnstrafiken i en systematisk utveckling. I november 1973 sjösattes spårvagnen till reparations- och verktygsfabriken, 1976 till gjuteriet, sedan till Korchaginskaya (Fort Dialog). Nya sajter dök upp fram till början av 1990-talet.
Men på grund av Sovjetunionens kollaps och den svåra ekonomiska situationen i landet och staden var det sista decenniet av 1900-talet den svåraste perioden i dess historia för KamAZ Tram Administration.
År 2000 ombildades Spårvägsförvaltningen i form av ombildning till ett aktiebolag "Electrotransport".
Betjäningsföretaget för N. Chelnovs spårvagnsekonomi är Electrotransport LLC. Fram till 2013 var ägaren KAMAZ. Genom beslut av styrelsen för KAMAZ OJSC daterat den 10 september 2013, enligt ett donationsavtal, överförs 100 % av aktierna i Electrotransport LLC i oktober 2013 till City Executive Committee. [6] Enligt generaldirektör Rashid Shamsudinov i oktober 2013: "I dag har KAMAZ inte möjlighet att utveckla oss, det är själv engagerat i investeringsprojekt. Och om du inte utvecklas, inte investera, då kommer det en period då reserverna kommer att tömmas. Därför togs ett rimligt beslut - att överföra företaget till staden. Och eftersom spårvagnen blir en kommunal transport blir det lättare att komma in på alla statliga program och få budgetmedel.” [7] .
Chefen för den verkställande kommittén för Naberezhnye Chelny, Nail Magdeev, den 5 september 2015, på sin sida på det sociala nätverket VKontakte, sa att ett uppdaterat kollektivtrafiksystem med nya bussar hade lanserats i staden. "Den 5 september är en viktig dag för staden: det uppdaterade kollektivtrafiksystemet i Naberezhnye Chelny har börjat fungera. Moderna, bekväma och säkra NEFAZ-bussar har kommit in på linjerna. 190 gasdrivna bussar kommer att trafikera 6 stadslinjer på huvudvägarna i stadens växter av KAMAZ PJSC”, skrev Magdeev [8] .
Staden köpte från KAMAZ 190 NEFAZ-lastbilar med stor kapacitet gasmotor. Transaktionsbeloppet, enligt olika uppskattningar, varierade från 1,1 till 1,4 miljarder rubel. [9]
Också den 23 juni 2015 presenterades ett nytt ruttnätverk från utexaminerade från Institutet i St. Petersburg [10] .
25 januari 2016. Nya NEFAZ-lastbilar kommer att transportera Chelnys sommarboende [11] . 24 mars 2016. Transport till trädgårdar gavs till Shamsudinovs "Elektrotransport" [12] .
januari 2018. Det kom ett meddelande om att myndigheterna i Chelny kommer att betala av MUP "Electrotransport"s skulder. Skuldbeloppet för 190 bussar från och med den 1 januari 2018 är 435 miljoner rubel. Vid ett möte i kommunfullmäktige av suppleanter i 3:e konvokationen fann de en lösning på denna fråga. [13] Den 12 december 2018 vann KAMAZ Leasing Company en stämningsansökan mot det kommunala företaget Elektrotransport i Naberezhnye Chelny. Skiljedomstolen i Tatarstan tillfredsställde helt kravet på 78,9 miljoner rubel, fordrans belopp består av två delar, den första delen på 70,6 miljoner rubel är beloppet av Electrotransports skuld till leasingbolaget, ytterligare 8,3 miljoner rubel är en påföljd som har löpt ut på huvudskulden för svaranden. [fjorton]
I slutet av 2019 nådde skulden 700 miljoner rubel. Den 18 december 2019 erbjöd MUE Elektrotransport biljätten att lämna honom minst 60 av 190 bussar. [15] Den 5 februari 2020 kommer Elektrotransport Chelny att returnera bussarna till KAMAZ senast den 14 februari [16] [17] .
Den 28 augusti 2018 stängdes strömförsörjningen av Chelny-spårvagnsekonomin av: flera transformatorstationer från Electrotransport-företaget Tatenergosbyt slutade leverera el för utebliven betalning. [18] . Fram till 2013 var KAMAZ och Electrotransport en enda enhet, men sedan överfördes den senare till staden. Samtidigt beslutades att biljätten skulle betala spårvagnsförare 30 miljoner rubel årligen i tre år. Anpassningstiden är över, men "Electrotransport" har inte nått lönsamhet. För att minska förlusterna beslutade företaget i april 2017 att avbryta nattupphämtningen av KAMAZ-personal på två rutter - nr 2, som går från Sidorovka till PRZ, och nr 5 (PRZ - Moskovsky Prospekt - Kuznechny Zavod) . En sådan åtgärd, enligt biljätten, bröt mot lagen, enligt vilken kommunala transporter tillhandahåller leverans av stadsbor över dess territorium, inklusive till arbetsplatsen, och industrikomplexet är det största industriområdet i Naberezhnye Chelny, där många stadsföretag också finns. Som ett resultat var det nödvändigt att organisera den nattliga avlägsnandet av personal med skiftbussar, som duplicerade spårvagnslinjerna nr 2 och nr 5. Till slut medgav KAMAZ till Elektrotransport och fortsatte att betala "lyftavgifter" fram till slutet av 2017. [19]
Den 16 december 2019 dök ett meddelande upp att Tatenerosbyt skulle stänga av spårvagnar för transportörer - för skulder på 2,7 miljoner rubel, men detta hot implementerades inte [20] . 12 mars 2020. På tröskeln till inlämnandet av skiljedomstolen i Republiken Tatarstan dök krav mot MUE "Electrotransport" för att förklara företaget i konkurs. Den första rättegången med ett angivet belopp av skuldförpliktelser på 1,1 miljarder rubel lämnades in av företaget självt. Det andra kravet kommer från två borgenärer: Rysslands federala skattetjänst och den regionala avdelningen av avdelningen. Skattemyndigheten fakturerade MUP för 26,8 miljoner rubel. [21]
Omfattningen av företagets verksamhet är:
Electrotransport LLC är ett dotterbolag till KAMAZ OJSC , som är en 100% grundare.
Spårvagnsflottan hos Elektrotransport LLC är 118 enheter. Cirka 96 vagnar produceras dagligen på linjen.
Enligt Naberezhnye Chelnys inter-distriktsavdelning för statlig statistik för 2008 var Electrotransport LLCs andel av den totala mängden transport 40,7%. Under 2009, enligt Naberezhnye Chelnys interdistriktsavdelning för statlig statistik, transporterades 80989,3 tusen människor i staden. Elektrotransport LLCs andel av den totala mängden transporter var 37,6 %.
Företaget utför alla nödvändiga typer av reparationer av rullande materiel, spåranläggningar, energianläggningar och teknisk utrustning. För att förlänga livslängden på den rullande materielen har en större översyn av vagnarna genomförts. Totalt utförde CWR 46 vagnar vilket gjorde det möjligt att förlänga deras livslängd med 6-7 år.
LLC "Electrotransport" driver:
Den totala arean av tomter som används av Electrotransport LLC är 53,41 hektar:
Antalet rullande materiel är 157 enheter, inklusive:
av dem:
Electrotransport LLC sysselsätter 268 förare, varav 13 män.
Hos Electrotransport LLC läggs stor vikt vid järnvägsvagnarnas konsumentegenskaper och tekniska egenskaper.
System med inbyggda spänningsomvandlare har införts och rälsvagnar överförs systematiskt till lysrörsbelysning inomhus.
För att säkerställa passagerarnas säkerhet installeras blinkljus och sirener på alla vagnar. Var fjärde vagn är försedd med mobilkommunikation.
Den rullande materielen har bytts till mer ekonomiska kolinsatser. Spårvagnarna är utrustade med LED-vägvisare fram och bak.
Ombyggnaden av strömförsörjningssystemet för spårvagnslinjer genomfördes, vilket gjorde det möjligt att minska energikostnaderna.
2009 genomfördes projektet "Övervakning och kontroll av fordon" genom att skapa ett system för dynamisk övervakning och driftstyrning av den rullande materielen på linjen, genom införandet av navigationssystem ombord på spårvagnar. Övervakningssystemet registrerar automatiskt waypoints, platser och varaktigheter för stopp, hastighet, förändringar i tillståndet för kontrollsensorer och andra data. All information används sedan för att sammanställa olika rapporter [22] .
Men idag är frågan om förnyelse av rullande materiel fortfarande akut, dess slitage är 80,7 %. Av det totala antalet personbilar (119 enheter) var 112 bilar helt avskrivna [22] .
Under 2012 förbereddes designuppskattningar värda 6,5 miljoner rubel för byggandet av en spårvagnslinje från Belyaev Avenue till Pedagogical Institute längs Naberezhnye Chelninsky Prospekt . Designkostnaden för denna 11 km långa sektion är 350 miljoner rubel.
En förstudie har tagits fram för ett investeringsprojekt för vidareutveckling av spårvägsnätet i enlighet med översiktsplanen för stadens utveckling. Genomförandet av detta projekt kommer att göra det möjligt att koppla samman alla delar av staden med ett pålitligt, säkert och miljövänligt transportsätt och lösa problemet med transporttjänster för befolkningen.
Sedan februari 2013 har spårvagnarnas rörelser längs stadsvägarna blivit möjliga att spåra online på webbplatsen www.doroga.tv . Efter att ha valt en rutt måste du klicka på önskad hållplats, ett popup-fönster kommer att visa spårvagnens ankomsttid [23] .
Sedan december 2020 har det blivit möjligt att spåra spårvagnarnas rörelser i realtid på webbplatsen bustime.ru. Det är sant att rörelsen för inte alla spårvagnar som finns på rutterna (som inte har fyrar installerade) visas.
Under 2013 tilldelades medel från de federala och republikanska budgetarna för Electrotransport LLC för köp av tio nya spårvagnar [24] [25] . För att uppdatera bilparken valdes modellen av Ust-Katav Carriage Works - 71-623 . Den första omgången av tre nya bilar anlände till staden i början av april 2013 . Elektrotransport LLC planerar att ta emot de återstående sju bilarna i november 2013 [26] [27] .
Hanteringen av Electrotransport LLCs nuvarande verksamhet och genomförandet av beslut som fattas av medlemmen av företaget utförs av ett enda beslut av företagets verkställande organ - generaldirektören. Generaldirektören är ansvarig inför medlemmen av företaget.
Biträdande generaldirektörer och strukturella underavdelningar som rapporterar till dem:
1. Biträdande generaldirektör för operationer (förste vice) , som ansvarar för:
2. Biträdande generaldirektör för produktion - chef för depån , ansvarig för:
3. Biträdande generaldirektör - teknisk direktör med ansvar för:
4. Biträdande generaldirektör för mänskliga resurser och liv , med ansvar för:
Företagets struktur inkluderar också:
Följande divisioner är involverade i produktionsprocessen för Electrotransport LLC:
132 enheter rullande materiel, 5 terminalstationer och en mellanstation, längden på linjenätet är 394,2 km.
Antal personal 106 personer. Verkstaden utför följande typer av underhåll:
- daglig inspektion,
- TO -1,
- TO - 2,
- slumpmässiga reparationer och applikationsreparationer;
Antal 82 personer. Verkstaden utför pågående och större reparationer, samt större reparationer och restaureringsreparationer och genomför upphandling av produkter, komponenter och sammansättningar för huvuddivisionerna av Electrotransport LLC.
- området för traktionsstationer med en befolkning på 59 personer. Området ger växelström med en spänning på 6-10 kV. till likström med en spänning på 600 V, 10 drag- och ställverkstransformatorstationer - 6 kV. (Depå);
- område med kontaktnätverk, numrerar 37 personer. ger strömförsörjning till den rullande materielen på linjen, längden på kontaktledningarna är 104,0 km;
— kabelnät med en längd av 91,73 km.
– antal 79 personer
- 104,0 km spår i enkelspårstermer
- reparationsverkstad
På företaget sedan 1986 . Han steg i graderna från biträdande chef för bantjänsten till generaldirektören. Tog examen från Irkutsk Institute of Railway Engineers med en examen i järnvägsteknik. Har följande utmärkelser:
Arbetar på företaget sedan 1999 . Övervakar bantjänsten, produktions- och tekniska avdelningen, avdelningen för övermekanikern, energihushållningstjänsten, avdelningen för arbetarskydd och industrisäkerhet.
Arbetar på företaget sedan 2000 . Leder driftavdelningen, trafikavdelningen, plan- och ekonomiavdelningen, depån, logistikavdelningen.
Arbetar på företaget sedan 2000 . Övervakar trafiksäkerhetsavdelningen, inkomstavdelningen, motortrafikavdelningen, ekonomitjänstavdelningen, inkomstuppbördsavdelningen, personalavdelningen.
AndraDen 8 oktober 2008 öppnades ett museum för företaget på Electrotransport LLCs territorium. Öppningen var tidsinställd för att sammanfalla med 35-årsdagen av lanseringen av den första spårvagnen med passagerare. Museet presenterar historien om varje division av Electrotransport LLC, utmärkelser för deltagande av anställda i sport- och kulturevenemang i staden och KAMAZ OJSC. Museet har ett rikt fotografiskt material, presenterar historien om utvecklingen av spårvagnstrafiken i staden Naberezhnye Chelny [30] .
2014
Nettoförlusten (RAS) för Elektrotransport LLC för 2014 ökade 6,63 gånger till 9,60 miljoner RUB. från 1,45 miljoner rubel. för samma period föregående år. Bolagets försäljning för 2014 minskade med 1,01 % till 346,00 miljoner RUB. Administrativa kostnader för rapportperioden ökade med 7,44% till 29,26 miljoner rubel. från 31,61 miljoner rubel. ett år tidigare. Vinsten från försäljningen uppgick till 72,07 miljoner rubel. [31]
2013
Nettoförlusten för OOO Elektrotransport för 2013 under RAS minskade 17,21 gånger till 1,45 miljoner RUB. från 24,92 miljoner rubel. för samma period förra året. Företagets försäljningsvolym för 2013 minskade med 5,52% till 349,54 miljoner rubel. Kostnaden för företagets produkter ökade 2013 med 5,53 % till 384,94 miljoner RUB. Förlust före skatt för företaget "Electrotransport" för 2013 ökade 59,37 gånger till 499,00 tusen rubel. från 29,63 miljoner rubel. för samma period förra året.
2012
Nettoförlusten (RAS) för Elektrotransport LLC för 2012 ökade 2,38 gånger till 24,92 miljoner RUB. från 10,47 miljoner rubel. för samma period föregående år. Vinsten från försäljningen uppgick till 27,40 miljoner rubel.
| De största företagen i Naberezhnye Chelny | ||
|---|---|---|
| Bil |
| |
| Konstruktion |
| |
| träbearbetning |
| |
| Livsmedels- och förädlingsindustrin |
| |
| Transport |
| |
| Finansiera |
| |
| Handel |
| |
| Energi | ||
| Telekommunikation |
| |
| Ryska spårvagnssystemoperatörer | |
|---|---|
| |