| 71-619 (KTM-19) | |
|---|---|
| Spårvagn 71-619A i Moskva | |
| Tillverkare | Ust-Katav Carriage Works |
| Enheter byggda | 831 |
| År för projektet | 1998 |
| Utgivningsår | 1999 - 2012 |
| Egenskaper | |
| Högsta hastighet | 75 km/h |
| Vikt | 19,5 t |
| Sittplatser | trettio |
| Nominell kapacitet | 126 (5 personer/m²) |
| Full kapacitet | 184 (8 personer/m²) |
| låg poly | 0 % |
| Nätspänning | 550 V |
| Nätspänning ombord | 24 V |
| Typ av dragreducerare | enstegs med Novikov-växling |
| Utväxling av dragreducerare | 7,143 |
| Antal dörrar | 4 med intervall 1/2/2/1 |
| Livstid | 16 |
| Mått | |
| Spår | 1000, 1435, 1524 mm |
| Längd | 15 400 mm |
| Bredd | 2500±20mm |
| Höjd | 3850 mm |
| Bas | 7350±6 mm |
| Vagnbotten | 1940 ± 0,5 mm |
| Hjuldiameter | 716 mm |
| Motorer | |
| motorns typ | 4xTAD-21, (4xKR252 i KT modifiering) |
| Kraft | 50 kW |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
71-619 ( enligt Unified Numbering . Även känd som KTM-19 ) - en serie spårvagnar på högt golv med två tvåaxlade boggier. Den är avsedd för transport av passagerare både i enkelläge och som en del av ett tåg med två eller tre bilar enligt systemet med många enheter som styrs av föraren från huvudvagnen.
Bilen designades och tillverkades först 1999 av Ust-Katav Carriage Works uppkallad efter S. M. Kirov . Seriemodifieringar 71-619K, 71-619KT och 71-619A. I december 2012 avbröt UKVZ spårvagnar av denna modell på grund av brist på beställningar; den sista oförlösta bilen stod kvar på fabrikslagret [1] [2] . Den sista satsen vagnar producerades för Ulyanovsk [3] .
Modell 71-619 används i många städer i Ryssland , såväl som i OSS-länderna.
1993 undertecknade Ust-Katav Carriage Works ett fyrpartskontrakt UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag för utveckling och montering av två uppsättningar av elektrisk och mekanisk utrustning för att skapa en fundamentalt ny spårvagnsmodell. Siemens levererade en uppsättning utrustning med ett tyristor-pulsstyrsystem (TISU) och en luftkonditionering , Duewag levererade boggier med en tvåstegsupphängning "Mega", Dynamo-anläggningen levererade dragmotorer och några delar av en elektrisk drivning, UKVZ - en bilkaross, mekanisk utrustning passagerarutrymme och förarhytt, växellådor för underrede. Bilens kaross är byggd på ramen till den tidigare skapade seriebilen 71-608KM [4] .
Bilarna i detta projekt fick seriemodellen 71-616 och presenterades först 1995 och sedan 1996 i Moskva . Men på grund av det höga priset har många städer tappat intresset för projektet. På grund av allvarliga kommentarer på karossen och elutrustningen fick bilarna inte köras.
1999, på grundval av det rysk-tyska projektet, byggdes två nya bilar av ryska komponenter - de tilldelades modellnummer 71-619, och en av dem skickades till staden Chelyabinsk och en till Moskva, men på grund av till den låga tillförlitligheten hos de ryska TISU- bilarna kom aldrig in i serien [5] . Senare utvecklades bilen 71-619K med RKSU , som gick i serieproduktion.
De två första prototyperna i denna serie, vagnar 71-616 med svansnummer 5000 och 5001 [6] , på grund av frekventa fel, togs ur drift. Därefter rustades bil 5000 om och skickades till Mosgortrans träningsanläggning som träningsplattform [5] . Bil 5001 demonterades och 2010 användes karossen för att skapa ytterligare en träningsbil. Samtidigt ersattes TISU av RKSU [ 4] .
Bil 71-619 kom in i spårvagnsdepån uppkallad efter N. E. Bauman, där han fick svansnummer 2220, överfördes sedan till depån uppkallad efter I. V. Rusakov , där han fick svansnummer 0003 [7] . På grund av frekventa haverier togs bilen också ur bruk och skickades i början av 2005 till Tushino Machine-Building Plant . Sedan, i februari 2008, skickades han till TRZ , där utrustning från EPRO-företaget med asynkrona elmotorer installerades på bilen. Bilen fick ett nytt modellnamn - "KTMA" - och en ny färg, och gick igen i tjänst med svansnummer 0503 i I. V. Rusakov spårvagnsdepå. I januari 2009 omnumrerades den till 5310 [8] och tilldelades väg 36. Därefter överfördes han till spårvagnsdepån uppkallad efter N.V. Bauman, där han fick numret 2200.
Bilen 71-619 har ett antal förbättringar jämfört med den tidigare modellen 71-608 . Huvudskillnaderna inkluderar en förbättrad bilkontrollpanel, användningen av ett diagnostiskt system med möjlighet att mata ut information till ett datorgränssnitt, användningen av gångjärnsförsedda (planetära) dörrar (i modifieringen för staden Chelyabinsk - lutande-skjutbara [ 10] typ), användning av uppvärmda fönster i förarhytten .
Bilen har en metallsvetsad kaross av ramtyp med avsmalning fram och bak.
Kroppsram av helsvetsad design, sammansatt av stålprofiler. Två tvärgående lådformade pivåbalkar med mitttappar monterade på dem svetsas in i ramen. Med hjälp av dessa stöd vilar kroppen på boggierna. När de passerar krökta delar av banan kan boggierna vända upp till 15° i förhållande till kroppens längdaxel. Fotstöd i rostfritt stål är svetsade på ramen, och fästen för montering av kopplingsanordningar finns på ramens fribärande delar. Ramdesignen gör att du kan lyfta kroppen med all utrustning med fyra domkrafter.
De främre och bakre väggarna på kroppen har en slät krökt konvex form, nära vertikal, och är något smalare i bredd än dess huvuddel. På en nivå under vindrutan har spårvagnen två halvovala-rektangulära strålkastare. Spårvagnens bakre vägg har ett bakre salongsglas, under dess nivå är ett speciellt glas installerat med fyra ljussignallampor på varje sida längs kanterna, som är anordnade i form av en kvadrat i förhållande till varandra: överst - orange roterande längs kanterna och vita backljus närmare mitten; nedan - orange stjärtmarkörer längs kanterna och röda bromsar närmare mitten.
Spårvagnens sidoväggar är släta och vertikala, i spårvagnens främre och bakre del har de smala kurvor. Bilen på höger sida har 4 dörröppningar för in- och utpassering av passagerare med automatiska svängdörrar: en smal med enkeldörrar i främre och bakre delen och två breda dörrar med dubbeldörrar i mitten av spårvagnen. Det finns inga dörrar på vänster sida av spårvagnen. Varje bred dörröppning till höger motsvarar ett brett fönster mittemot den, och en smalare dörröppning till en smalare. Till vänster har sidoväggen i zonen av den breda delen av kroppen 9 fönster (varav 7 är breda, och fram- och baksidan är smala), till höger - två breda fönster mellan enkel- och dubbeldörrar och en brett fönster mellan dubbeldörrar. Alla breda fönster är utrustade med ventiler. I zonen för avsmalning av sidoväggarna framför och bakom spårvagnen finns också ett fönster vardera, i den främre delen upptas utrymmet mellan dem av kontrollhytten.
Förarhytten är separerad från kupén med en skiljevägg med skjutdörr. Kabinen innehåller alla huvudreglage för bilen, signalelement, samt kontrollenheter och säkringar . I modifiering 71-619A är styr- och signalanordningar ersatta av en flytande kristalldisplay . Till skillnad från tidigare modeller, i modifiering 71-619 ersattes huvudsäkringarna med automatiska strömbrytare av typen bensinstation. Stugan är utrustad med uppvärmda fönster, naturlig och forcerad ventilation samt värme. Vagnen styrs av en styrenhet .
Bilmanöverpanel 71-619KT
Bilmanöverpanel 71-619А
Salongen har bra dagsljus tack vare de stora fönstren. På natten är interiören upplyst av två rader lysrör (som för närvarande ersätts av LED-lampor vid underhåll). Hyttventilation är naturlig, med hjälp av ventiler, och forcerad (på bilar 71-619KT och 71-619A), med hjälp av ett elektriskt ventilationssystem som är påslaget från förarhytten. Bilen använder plastsäten med mjuk klädsel, installerad i bilens riktning. På vänster sida finns en stolsrad, på höger sida två rader. Sätena är monterade på metallfästen fästa på golvet och sidan av kroppen. Från botten av sätena finns elektriska ugnar för innervärme. Det totala antalet platser i kabinen är 30 platser. Hytten har fyra dörrar i en kombination av 1-2-2-1, den fria bredden på enbladiga dörrar är 890 mm, dubbla dörrar är 1390 mm.
Interiör i bil 71-619, framåtvy
Interiör i bil 71-619A, bakifrån
Bilarna använder två boggier av 608KM.09.00.000-serien (för 71-619A 608A.09.00.000) av ramlös design med enstegsupphängning. Vagnen består av två enstegs dragväxellådor förbundna med varandra med längsgående balkar, på vilka balkar för fastsättning av dragmotorer är installerade . Överföringen av rotation från motorn till växellådan sker med hjälp av en kardanaxel . Mittupphängningssatsen består av två dämpningspaket som är monterade på de längsgående balkarna, varje pack består av två metallfjädrar och sex gummiringar. En svängbar balk är installerad på avskrivningspaketen, som är fäst på bilens kaross. För att mildra längsgående belastningar är svängbalken fixerad på båda sidor med gummibuffertar. För att säkerställa jämn gång installeras elastiska kopplingar mellan drivväxellådorna och kardanaxlarna, och gummistötdämpare är installerade mellan naven och hjulflänsarna .
Från och med maj 2009 har produktionen av boggier av denna typ minskat till förmån för nya boggier 608AM.09.00.000 [11] med två upphängningssteg. Vagn 608AM.09.00.000 består av en svetsad ram monterad på hjulsatser genom axelfjädrar. Uppsättningen av centralupphängning liknar boggier 608KM.09.00.000.
Inledningsvis användes en strömavtagare av strömavtagare av typen strömavtagare på bilarna (beteckning i designdokumentationen - 606.29.00.000). Sedan mitten av 2006 har anläggningen tillverkat rälsvagnar utrustade med en semi-strömavtagare [12] , som har en fjärrstyrd drivning från förarhytten. I slutet av 2009 utvecklade och producerade UKVZ en ny typ av semi-strömavtagare, liknande designen som Lekov. Denna nya semi-strömavtagare är installerad på de senaste tillverkade bilarna 71-619A-01, 71-623. Vissa vagnar är utrustade med ett ok (i Volchansk , Novosibirsk ).
Baserat på modellen 71-619 finns det följande modifieringar [13] :
Den 4 maj 2009, som ett resultat av mordbrand, brann bil 71-619KT nr 2105 , som tillhörde spårvagnsdepån uppkallad efter N.E. Bauman, helt ned i Moskva. [fjorton]
Den 19 februari 2011 brann bil 71-619KT nr 3161 ner i Magnitogorsk , efter väg nr 7. Branden uppstod på grund av ett brott (på grund av frost) i högspänningsledningen - vajern drogs under hjulen . Det blev en kortslutning i hytten och sedan en brand. Glasfiber flammade upp på några sekunder, bilen brann ner till marken. Offren undveks.
Den 27 mars 2011 brann spårvagn 71-619KT nr 2111 ner på Menzhinsky Street i Moskva på grund av ett halvt strömavtagareveck , efter väg nr 17.
Den 2 juni 2012, i Perm, nära bil 71-619KT nr 082 (nu 279) , enligt en preliminär version, misslyckades bromsarna och strömavtagaren fastnade, som ett resultat av att den rammade en buss och flera bilar. [15] [16] [17] Efter att ha rampat bilen med en SUV spårade han ur, gjorde en 270-graders sväng och stannade tvärs över vägen. Det fanns inga passagerare i bilen.
Den 1 november 2012 brann bil 71-619A nr 1139 ner i Moskva .
Den 31 januari 2014 brann 71-619A nr 5305 ner i Moskvas spårvagnsdepå uppkallad efter Rusakov på grund av ett värmarfel [18] .
23 juli 2018 i Kursk vid spårvagn 71-619K nr 5376 (skänkt till staden från Moskva) när man klättrar på gatan. Röda oktober började rulla nerför backen. Som ett resultat kolliderade spårvagnsvagnen med Tatra T3SUCS #7084 spårvagn under vikttryck i hög hastighet . Bil 71-619 fick betydande skador och bilen Tatra T3 totalförstördes. Föraren av den andra spårvagnen fördes till sjukhus med ett brutet ben.
Den 15 mars 2019 brann bil 71-619KT nr 1014 ner i Saratov på grund av en kortslutning i nätverket mellan strömavtagaren och vv-1, vv-2 [19] .
Den 14 november 2020 brann bil 71-619KT nr 1023 ner i Saratov på grund av ett värmarfel [20] .
Den 16 januari 2021 brann 71-619KT nr 2291 ner i Magnitogorsk på depåfläkt nr 3 på grund av ett grovt brott mot arbetsinstruktioner från förare. Efter en tid spred sig lågorna till den närliggande 71-605 nr 2135 . Båda vagnarna brann ner till grunden.
Bilar 71-619 kan hittas i många städer i Ryssland, såväl som i grannländerna [21] :
| 71-619CT i Angarsk | 71-619CT i Volchansk | 71-619K i Moskva |
| 71-619KT i Naberezhnye Chelny | 71-619A i Moskva (utrustad med 55 kW motorer) | 71-619А-01 i Moskva |
| 71-619KT i Moskva | 71-619K-01 i Kazan | 71-619K i Nizhny Novgorod |
| 71-619CT i Yaroslavl | 71-619 i Biysk (målning i färgerna "Altayelektrotrans") | 71-619CT i Prokopyevsk |
| 71-619KT i Novokuznetsk | 71-619CT i Tula | 71-619CT i Kharkov |
| Spårvagnar från Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Serie | |
| experimentell | |
| Projekt | |
| Montering av tredjepartsutvecklingar | 71-142 |