Naberezhnye Chelny spårvagn

Naberezhnye Chelny spårvagn
Beskrivning
Land  Ryssland
Plats  Naberezhnye Chelny
öppningsdatum 8 oktober 1973
Årlig persontrafik 30 469 tusen personer ( 2009 )
Ruttnät
Antal rutter femton
Ruttens längd 394,2 km
rullande lager
Antal vagnar 120
Huvudtyper av PS 71-605
71-605A
71-608KM
71-619KT
71-619A
71-623-02
Depånummer ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
Elektrifiering 550 volt
Ruttschema
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Naberezhnye Chelny spårvagn är ett spårvagnsnätverk  i staden Naberezhnye Chelny , ett av de sista nya spårvagnssystemen som skapats i Sovjetunionen och Ryssland [not 1] . Öppnandet av spårvagnstrafiken skedde den 8 oktober 1973 .

Spårvagnssystemet i Naberezhnye Chelny är det enda i Ryssland där, efter 2005, tre nya sektioner av spårvagnslinjer öppnades på en gång.

Från och med februari 2016 finns det 14 rutter i staden [1] , 115 bilar körs [2] , de servas i en spårvagnsdepå . Spårvagnssystemet täcker alla områden i staden och transporterade 30,4 miljoner människor 2009 [3] .

Fram till 2000 var serviceföretaget KamAZ Tram Administration. Under perioden 2000 till 2014  - Electrotransport LLC. Den 3 mars 2014, genom resolutionen från exekutivkommittén för staden nr 1237, skapades MUP "Electrotransport".

Historik

Förutsättningar för uppkomst och byggstart

Byggandet av en stadsspårvagn i Naberezhnye Chelny föregicks av en seriös diskussion. Till en början var KamAZs ledning emot "tilltäppning" av stadsvägar med spårvagnslinjer och insisterade på utvecklingen av bussförbindelser och i framtiden på en trolleybuss . Men den enorma persontrafiken, som växte med stormsteg, och framför allt mellan industriområdet och tätorter, tvingade oss att leta efter en lösning på transportproblemet. Det fanns inget alternativ till spårvagnen [4] .

Den 29 september 1972, i enlighet med order nr 310 från ministeriet för bilindustri i USSR "Om skapandet av spårvagnsadministrationen för Kamsky Automobile Plant (KAMAZ) under konstruktion i staden Naberezhnye Chelny", Vasiliev Lev Borisovich , generaldirektör för KamAZ , skapade en spårvagnsadministration.

Fram till lanseringen av den första passagerarlinjen till byn Sidorovka var alla anställda vid Spårvagnsförvaltningen (inklusive framtida förare) huvudsakligen sysselsatta i byggandet av depån. Samtidigt pågick felsökning av nya bilar och banor. Byggandet av spårvagnsspår i Naberezhnye Chelny utfördes av militära byggare [5] .

Den 30 december 1972 ägde en provkörning av bilen rum vid sektionen Sidorovka-Depot. Bilen fördes till uppskjutningsplatsen på en plattform. Satte på skenor, gav spänning.

- När bilen full av byggare med den första generaldirektören för KamAZ, Lev Vasiliev, började röra på sig, verkade det som att den skulle välta - alla skrek och hoppade av glädje! Sedan rapporterade de till hela landet - en spårvagn sjösattes i Naberezhnye Chelny [5] .

— Svetlana Stepanyuk, ordförande för den fackliga kommittén för Electrotransport LLC.

Bygget av en 21,9 km dubbelspårig spårvagnslinje från Sidorovka till Gjuteriet slutfördes den 1 oktober 1973 , och den 5 oktober 1973 började körningen av spårvagnslinjen och 68 spårvagnar 71-605 [6] .

Passagerartrafiken på denna sträcka öppnades - 8 oktober 1973 . En tävling hölls bland förarna om rätten att köra första vagnen. Den vanns av Alexandra Safonova [5] .

Svetlana Stepanyuk minns:

- Ceremonin var inte storslagen, - Klockan 10 den 8 oktober bröt de champagnen på vagnskopplingen, satte sig i vagnen och körde iväg. Alla knäppte biljetter från biljettkassan för att behålla den som en minnessak (det fanns inga konduktörer på spårvagnar förrän 1996). Biljettpriset kostade då tre kopek [5] .

Från det ögonblicket började det ordinarie arbetet med spårvagnen. Efter hand öppnades nya sträckor, antalet rutter ökade. Spårvagnen blev mycket populär bland stadsborna, bilarna på de nyöppnade linjerna var fulla, med 2-3 minuters mellanrum [5] .

Den officiella invigningen av spårvagnstjänsten i Naberezhnye Chelny under det avlägsna sjuttiotalet var en milstolpe. Fabriker byggdes, staden expanderade i snabbare takt - dessa och andra fakta visade att spårvagnspassagerartrafiken var mer än en nödvändighet [7] . Naberezhnye Chelny blev den tredje staden i Tatarstan som anlade en spårväg, vilket öppnade upp nya horisonter och nya livsstandarder för Kama bilgigantiska fabrik. Sedan öppnandet av den första rutten har spårvagnen blivit nästan det enda och främsta transportmedlet som förbinder bostadsbyar med KamAZ- växter [7] .

De viktigaste stadierna av nätverksutveckling under 1970-1990-talet

Nätverksutveckling under den postsovjetiska perioden

Den andra hälften av 2000-talet och den första hälften av 2010-talet präglades av uppkomsten av tre nya spårvagnslinjer i Naberezhnye Chelny på en gång:

1. Spårvagnsspår på Syuyumbike Avenue. Sektion 45:e komplex - 16:e komplex (4,5 km).

2005 initierade KamAZ ett projekt för utveckling av spårvagnslinjer längs Syuyumbike Avenue - från 45:e till 16:e komplexet. Rälsläggningen på denna sträcka påbörjades redan under första hälften av 1990-talet, men då var arbetet på grund av bristande finansiering fryst under lång tid. I april 2006 försvarades detta projekt i KamAZ OJSCs innovationskommitté. För byggandet av denna linje, 4,5 km lång, tilldelade bilfabriken mer än 39 miljoner rubel [9] . Bygget påbörjades under försommaren 2006 och ett halvår senare, i början av december, skedde den första provkörningen av ett fungerande tåg längs den nya banan.

Den 15 december 2006 ägde den officiella invigningen av den nya spårvagnssektionen rum [10] . Den högtidliga händelsen ägde rum med ett stort sammanflöde av stadsbor. Invigningsceremonin deltog av ministern för transport och väganläggningar i Republiken Tatarstan Vladimir Shvetsov, borgmästare i Naberezhnye Chelny Ildar Khalikov och generaldirektör för OJSC KamAZ Sergey Kogogin .

Dessa 4,5 kilometer spår som vi har lagt har förbättrat transportutbudet i ett annat mikrodistrikt. Nu kommer KAMAZ-arbetare att kunna ta sig till fabrikerna snabbare och bekvämare. Detta är förmodligen den första satsningen av ett privat företag på byggandet av spårvagnsspår. Men jag tror inte att det är den sista. När detta projekt lönar sig kommer vi att fortsätta att vidareutveckla transporterna i vår stad [11] .

— Sergey Kogogin, generaldirektör för OJSC KamAZ

I samband med lanseringen av den nya sträckan tillkom följande rutter:

Nr 9 16 komplex - PRZ Nr 10 16 komplex – Smidesanläggning

Sex månader senare, i maj 2007,  lanserades rutterna (dock den 8 oktober 2008 ställdes de in på grund av öppnandet av nästa nya spårvagnslinje):

Nr 11 16 komplex - Syuyumbike avenue - Moskovsky avenue - trafikpolis - Vakhitov avenue - 16 komplex Nr 12 16 komplex - Vakhitov avenue - trafikpolis - Moskovsky avenue - Syuyumbike avenue - 16 komplex

Den nya linjen gjorde det möjligt att avsevärt förkorta vägen för stadsborna till sådana masskultur- och sportkomplex i staden som Victory Park, Orgelhallen, Maidan, Ice Palace, Zaman, Orion och Nur ungdomscenter .

2. Spårvagnsspår på Belyaeva Street. Section 16th Complex - Moskovsky Prospekt (2,2 km).

En betydande nackdel med den nya spårvagnssektionen som togs i bruk i december 2006 var att den var en återvändsgränd.

Därför, omedelbart efter lanseringen av denna sektion, började arbetet med att förbereda byggandet av dess fortsättning för en loopback med befintliga spårvagnsspår på Moskovsky Prospekt. Ursprungligen var byggandet av spår från det 16:e komplexet till Moskovsky Prospekt planerat till 2007 , men på grund av bristande finansiering påbörjades bygget först sommaren 2008 .

Byggandet av denna filial varade i 3 månader och den 8 oktober 2008 ägde den stora invigningen rum. Från det ögonblicket var spårvagnsspåren på Syuyumbike- och Moskovsky-avenyerna förbundna med en ny två kilometer lång linje längs Belyaeva Street. Totalt tilldelades 8 miljoner rubel från stadsbudgeten för genomförandet av projektet. Electrotransport LLC, med stöd av KamAZ OJSC, investerade 48 miljoner rubel [12] . Två spårvagnsspår med en total längd på 2,2 km gjorde det möjligt att förkorta vägen från centrum av Naberezhnye Chelny till ZYAB-mikrodistrikten och vattenkraftverket med flera kilometer på en gång och med en halvtimme i tid. Dessförinnan kunde passagerare bara ta sig dit med spårvagn på en omväg [13] .

3. Spårvagnslinje "16:e komplexet - Pedagogiska institutet" (6 km).


Under en lång tid var en av de största bristerna i spårvagnsnätet som fanns i staden bristen på en direkt linje som förbinder den gamla delen av staden med den nya . Trots det faktum att byggandet av denna linje förutsågs av den allmänna planen även under byggandet av staden, var det möjligt att börja genomföra detta projekt först på 2010-talet.

Under 2008 - 2009 började Kamazproekts projektledning utveckla designuppskattningar för ett objekt som heter "Utveckling av en spårvagnslinje i den nordöstra delen av staden Naberezhnye Chelny (IV och VIII etapper av byggandet av en spårvagnslinje) [14 År 2012 slutfördes utarbetandet av design- och budgetdokumentation med en total kostnad på 8,7 miljoner rubel [15] Kostnaden för att bygga en ny filial uppskattades till 527 miljoner rubel [16] I februari 2014 tilldelades dessa medel från budgeten för Republiken Tatarstan [17] , och redan i mars började arbetarna bygga [18] , under vilka 6 handelspaviljonger och 75 skyltar revs, 22 nya busshållplatspaviljonger installerades, samt informationstavlor som anger rutten och trafikregelbundenhet. Den officiella invigningen av den nya filialen ägde rum den 12 december 2014 [19] .

Överföring av spårvagnsföretaget från Kamaz till kommunalt ägande

Serviceföretaget för N. Chelnovs spårvagnsekonomi är Electrotransport LLC . Fram till 2013 var ägaren KAMAZ. Genom beslut av styrelsen för KAMAZ OJSC daterat den 10 september 2013, enligt ett donationsavtal, överförs 100 % av aktierna i Electrotransport LLC i oktober 2013 till City Executive Committee. Enligt generaldirektör Rashid Shamsudinov i oktober 2013: "I dag har KAMAZ inte möjlighet att utveckla oss, det är själv engagerat i investeringsprojekt. Och om du inte utvecklas, inte investera, då kommer det en period då reserverna kommer att tömmas. Därför togs ett rimligt beslut - att överföra företaget till staden. Och eftersom spårvagnen blir en kommunal transport blir det lättare att komma in på alla statliga program och få budgetmedel” [20] .

Den 28 augusti 2018 stängdes strömförsörjningen av spårvagnsekonomin i Chelny av: flera transformatorstationer från Elektrotransportföretaget Tatenergosbyt slutade leverera el för utebliven betalning [21] . Fram till 2013 var KAMAZ och Electrotransport en enda enhet, men sedan överfördes den senare till staden. Samtidigt beslutades att biljätten skulle betala spårvagnsförare 30 miljoner rubel årligen i tre år. Anpassningstiden är över, men "Electrotransport" har inte nått lönsamhet. För att minska förlusterna beslutade företaget i april 2017 att avbryta nattupphämtningen av KAMAZ-personal längs två rutter - nr 2, som går från Sidorovka till PRZ, och nr 5 (PRZ - Moskovsky Prospekt - Kuznechny Zavod) . En sådan åtgärd, enligt biljätten, bröt mot lagen, enligt vilken kommunala transporter tillhandahåller leverans av stadsbor över dess territorium, inklusive till arbetsplatsen, och industrikomplexet är det största industriområdet i Naberezhnye Chelny, där många stadsföretag också finns. Som ett resultat var det nödvändigt att organisera nattavlägsnande av personal med skiftbussar, som duplicerade spårvagnslinjerna nr 2 och nr 5. I slutändan medgav KAMAZ Electrotransport och fortsatte att betala "lyft"avgifter till slutet av 2017 [22] .

Den 16 december 2019 dök ett meddelande upp att Tatenerosbyt skulle stänga av spårvagnar för transportörer - för skulder på 2,7 miljoner rubel, men detta hot implementerades inte [23] . 12 mars 2020. På tröskeln till inlämnandet av skiljedomstolen i Republiken Tatarstan dök krav mot MUE "Electrotransport" för att förklara företaget i konkurs. Den första rättegången med ett angivet belopp av skuldförpliktelser på 1,1 miljarder rubel lämnades in av företaget självt. Det andra kravet kommer från två borgenärer: Rysslands federala skattetjänst och den regionala avdelningen av avdelningen. Skattemyndigheterna fakturerade MUP för 26,8 miljoner rubel [24] .

Rutter

Drift

Från och med november 2017 finns det 14 rutter i drift i Naberezhnye Chelny [1]  - från nr 2 till nr 17 (med undantag för rutter nr 12 och 13).

ruttnummer öppningsdatum Vägen att följa Längd Notera
2 3 juni 1983 College uppkallad efter L. B. Vasiliev - genom trafikpolisen - Bilmonteringsanläggning - PRZ 17,5 km fabriksväg. Restiden är 48 minuter enkel resa.
3 27 juli 1990 Smidesfabrik - Yashlek avenue - Syuyumbike  avenue - Vakhitov avenue - Bilmonteringsfabrik - PRZ 15,1 km fabriksväg. Restiden är 47 minuter enkel resa.
fyra 25 november 1991 Gjuteri - genom trafikpolisen - Moskovsky  Avenue - Yashlek Avenue - Syuyumbike Avenue - Vakhitov Avenue - Gjuteri 32,5 km fabriksväg. Restid 96 minuter.
5 13 april 2000 Smidesanläggning - Moskovsky avenue - Belyaev avenue - genom trafikpolisen - Bilmonteringsfabrik - PRZ 14,4 km

(Enkel)

fabriksväg. Restid 44 minuter enkel resa.
6 8 oktober 2008 College uppkallad efter L. B. Vasilyev - Belyaev Avenue - Syuyumbike Avenue - Moskovsky Avenue - College uppkallad efter L. B. Vasilyev 38,7 km

(cirkulär)

Stadsväg. Restid 120 minuter.
7 25 november 1991 Gjuteri - Syuyumbike Avenue - Yashlek Avenue - Moskovsky Avenue - genom trafikpolisen - Gjuteri 32,5 km

(cirkulär)

fabriksväg. Restid 96 minuter.
åtta 8 oktober 2008 College uppkallad efter L. B. Vasilyev - Moskovsky Avenue - Yashlek Avenue - Syuyumbike Avenue - Belyaev Avenue - College uppkallad efter L. B. Vasilyev 38,7 km

(cirkulär)

Stadsväg. Restid 120 minuter.
9 12 december 2014 College uppkallad efter L. B. Vasilyev - genom Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Belyaev Avenue - Moskovsky Avenue - Syuyumbike Avenue - College uppkallad efter L. B. Vasilyev 36,3 km

(cirkulär)

Stadsväg. Restid 117 minuter.
tio 12 december 2014 College uppkallad efter L. B. Vasilyev - genom Naberezhnye Chelninsky Prospect  - Syuyumbike Avenue - Moskovsky Avenue - Belyaev Avenue - College uppkallad efter L. B. Vasilyev 36,3 km

(cirkulär)

Stadsväg. Restid 117 minuter.
elva 12 december 2014 Pedagogiska institutet - genom Naberezhnye Chelninsky Prospekt  - Syuyumbike Prospekt - Belyaev Prospekt - PRZ 13,4 km

(Enkel)

fabriksväg. Restiden är 45 minuter enkel resa.
fjorton 1 februari 2009 Pedagogiskt institut - trafikpolis - Belyaeva avenue - 16 komplex - Syuyumbike avenue - Vakhitov avenue - PRZ (och tillbaka) 17,6 km

(Enkel)

fabriksväg. Restid 54 minuter enkel resa.
femton 1 februari 2009 Pedagogiskt institut - trafikpolis - Belyaeva avenue - 16 komplex - Syuyumbike avenue - Vakhitov avenue - trafikpolis (och tillbaka) 15,4 km

(Enkel)

Stadsväg. Restiden är 48 minuter enkel resa.
16 1 maj 2013 trafikpolis - Vakhitov avenue - Syuyumbike avenue - Yashlek avenue - Moskovsky avenue - trafikpolis 13,3 km

(cirkulär)

Stadsväg. Restid 47 minuter.
17 1 maj 2013 trafikpolis - Moskovsky avenue - Yashlek avenue - Syuyumbike avenue - Vakhitov avenue - trafikpolis 13,3 km

(cirkulär)

Stadsväg. Restid 47 minuter.

Avbruten

ruttnummer Vägen att följa Notera
ett College uppkallad efter L. B. Vasiliev - genom trafikpolisen - Gjuteri inställd i januari 2014 på grund av olönsamhet
12 College uppkallad efter L. B. Vasiliev - genom noden på Hasan Tufan Avenue - Vakhitov Avenue - Syuyumbike Avenue - Syuyumbike Ring inställd i december 2014 på grund av införandet av nya rutter nr 9,10,11

Pris och betalningsförfarande

Priser

Dynamiken för prisändringar från 2000 till 2020 :
Period Biljettpris Månadsbiljettpris
_
sedan 2000 2 gnugga [25] . ?
sedan 28 juni 2001 3 rubel [26] . 180 rub.
sedan 1 oktober 2005 6 rubel [27] . 312 rub.
från 1 januari 2007 8 rubel [28] . 430 rub.
från 1 januari 2008 10 rubel [29] . 550 rub.
sedan 18 december 2010 12 rubel [30] . 660 rub.
sedan 23 juni 2012 15 rubel [31] . 660 rub.
från december 2014 15 gnugga. 720 rubel [32] .
sedan 5 februari 2016 20 rubel [33] . 900 rubel [34] .
från 10 juni 2017 22 rubel [35] . 900 rubel [36] .
från 28 juli 2019 22 rubel [35] . 1200 rubel [37] .
från 1 november 2020 25 gnugga 1500 rub

Från den 1 november 2020, i enlighet med dekretet från Republiken Tatarstans statliga kommitté om tariffer daterad 14 oktober 2020 nr 109-5 / m-2020, kostnaden för en biljett på en spårvagn, liksom transport av ett stycke bagage, är 25 rubel [38] . Kostnaden för en månadsbiljett är 1500 rubel.

Biljetter säljs på fyra ställen i staden:

Biljettbetalningsdokumentet är en liten avrivningsbiljett, på vilken ett sexsiffrigt nummer och pris är stämplat. Betalning sker till konduktören, eller i dennes frånvaro, till föraren vid avresa från hytten.

Elektroniskt betalningssystem

2010 påbörjades förberedande arbete i Naberezhnye Chelny för att införa ett elektroniskt insamlingssystem för biljettpriser i stadsspårvagnar [39] . Driftsättningen av det nya betalningssystemet för staden genomfördes i etapper. Våren 2012 försåg Electrotransport LLC alla tillgängliga bilar i staden med automatiska enheter (validatorer) för redovisning av transportkort [40] . Men på grund av bristen på dokument som reglerar driften av det nya systemet var det inte möjligt att använda validatorer förrän hösten 2012 . Det elektroniska biljettsystemet i stadsspårvagnar lanserades slutligen i september 2012 .

Passagerartrafik

Spårvagnen i Naberezhnye Chelny är den näst mest populära typen av kollektivtrafik i städerna, som i denna indikator ger efter för busstransporter.

Under 2009 , enligt uppgifter från Naberezhnye Chelny Interdistrict Department of State Statistics, transporterades 80 989,3 tusen människor med alla transportmedel i staden.

Spårvagnens andel av den totala trafikmängden var 37,6 % [3] .

Det är dock spårvagnen som står för den stora majoriteten av det totala dagliga passagerarflödet till KamAZ- fabrikerna . Den lägre rörelsehastigheten och frånvaron av linjer längs många avenyer i den nya staden tillåter inte spårvagnen att komma ikapp i popularitet med busstransporter i första hand.

Dynamiken i utvecklingen av passagerartransporter med kollektivtrafik i Naberezhnye Chelny: [3] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [not 2]
År Totalt antal
passagerare 		Inklusive spårvagn: i % Inklusive med buss: i %
1995 n. d. 34,6 miljoner människor n. d. n. d. n. d.
2000 185,9 miljoner människor 53,4 miljoner människor 28,7 % 132,5 miljoner människor 71,3 %
2001 175,3 miljoner människor 43,4 miljoner människor 24,8 % 131,9 miljoner människor 75,2 %
2002 164,5 miljoner människor 43,8 miljoner människor 26,6 % 120,7 miljoner människor 73,4 %
2003 161,4 miljoner människor 55,4 miljoner människor 34,3 % 102,1 miljoner människor 65,7 %
2004 157,8 miljoner människor 55,7 miljoner människor 35,3 % 102,1 miljoner människor 64,7 %
2005 109,8 miljoner människor 53,1 miljoner människor 48,4 % 56,7 miljoner människor 51,6 %
2006 100,1 miljoner människor 49,7 miljoner människor 49,7 % 50,4 miljoner människor 50,3 %
2007 n. d. 54,5 miljoner människor n. d. 25,5 miljoner människor n. d.
2008 n. d. 37,0 miljoner människor n. d. 8,6 miljoner människor n. d.
2009 n. d. 30,5 miljoner människor 37,6 % 6,9 miljoner människor n. d.
2010 n. d. 31,8 miljoner människor n. d. 8,0 miljoner människor n. d.
2011 n. d. 31,4 miljoner människor n. d. n. d. n. d.

Rullande materiel

Modeller och antal vagnar i drift

Den rullande materielflottan består av följande antal bilar:

Absolut all rullande materiel är en modell av KTM-serien: 71-605 , 71-605A , 71-608KM , 71-619KT , 71-619A , 71-623-02 . Alla vagnar tillverkades av Ust-Katav Carriage Works . Bland den rullande materielen råder 71-605-modellen, köpt i Sovjetunionen och föråldrad för tillfället (97 enheter) och 71-605A (9 enheter). I början av 2000-talet köptes spårvagnar av modell 71-608KM, vars antal är 6 enheter. Under perioden 2006-2008 fick staden 4 bilar av 71-619-serien (inklusive en modifiering med en asynkronmotor 71-619A (från och med 1 juni 2015 är Naberezhnye Chelny en av sex städer i Ryssland som driver spårvagnsvagnen 71-619A ) [ 48] .I april 2013 fylldes spårvagnsflottan på med tre nya bilar 71-623-02, och ytterligare sju bilar av denna modell anlände i juni 2014. Enligt Federal State Statistics Service , för 2010 antal spårvagnar är 23 enheter per 100 000 man [49] .

Dynamiken för förändringar i antalet passagerarspårvagnar i Naberezhnye Chelny [6] [50] [51] [52] [53] :
År 1973 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
vagnar 68 116 119 115 115 115 116 116 116 115 118 118 118
Linjebilar [54]
Modell Kvantitet Styrelsenummer / tillverkningsår Driftperiod Notera

71-605 		102 enheter 003-010 - 1983
011, 014-020 - 1984 021-023
, 025-037, 039-046, 048-050 - 1985 051
, 053, 054 - 1986 1986 1986 1986 7 - 06 19 - 06 19 - 06 7 - 05 -073, 075, 077-094-1986 095 , 097-1987 098-1986 099-0101 , 0103, 0104, 0106, 0109-0114-1987 0120 - 0120 - 8






 från 1973  till idag i.

71-605A 		9 enheter 0121-0123, 0125-0131 - 1991 från 1991  till idag i.

71-608 km 		6 enheter 001, 012, 047 - 2004
0132 - 1999
0133, 0134 - 2000 		från 2000  till idag i.

71-619CT 		3 enheter 0135-0137 - 2006 från 2006  till idag i.

71-619A 		1 enhet 0139 - 2008 från 2008  till idag i.

71-623-02 		20 enheter 0140-0141 - 2012
0142 - 2013
0143-0149 - 2014
0150-0154 - 2015
0155-0159 - 2016 		från 2013  till idag i.
Service
Modell vagnsnummer Utgivningsår Plant nr. Inv. nr.
71-605 134 1979 4871 470139
71-605 145 1982 4602 470156
71-605 147 1982 4607 470158
71-605 074 1986 9953 400427
71-605 0124 1987 110131 470180
TK-28 RT-21 1991 86 523931
71-605A GS-8 1991 000840 427287
71-605A GS-7 1990 000113 521890
— GS-5 1977 400442 400442
VTK-01 GS-6 1989 22 470191
71-605 Set-l 1985 9855 400385
Museum
Modell vagnsnummer Utgivningsår Plant nr. Inv. nr.

71-605 		ett ? ? ?

System med många enheter

I Naberezhnye Chelny körs flera spårvagnar som körs på systemet med många enheter (CME) . Systemen används uteslutande på fabriksrutter under morgon- och kvällsrusningstid. Från och med mars 2016 är Naberezhnye Chelny fortfarande den enda staden i Tatarstan som använder CME.

nr. p/s Många enheter system Vagn modell Notera
ett 042+043 71-605 fungerar inte
2 050+051 71-605 Arbetar
3 066+069 71-605 Arbetar
fyra 0123+0125 71-605 Arbetar
5 0126+0127 71-605A Arbetar

Den rullande materielens tekniska skick

I Naberezhnye Chelny fästs stor vikt vid järnvägsvagnarnas konsumentegenskaper och tekniska egenskaper. Så under perioden 2007-2009 introducerades inbyggda spänningsomvandlarsystem på spårvagnsvagnar, dessutom överförs bilarna systematiskt till lysrör inomhusbelysning [ 3] . För att säkerställa passagerarnas säkerhet installeras blinkljus och sirener på alla vagnar. Var fjärde spårvagn är försedd med mobilkommunikation [3] . Den rullande materielen har också bytts till mer ekonomiska kolinsatser. Alla bilar är utrustade med LED-vägvisare fram och bak [55] .

För att förlänga livslängden på den rullande materielen har Electrotransport LLC ordnat en större översyn av bilarna. Totalt utfördes denna reparation på 46 vagnar, vilket gjorde det möjligt att förlänga deras livslängd med 6-7 år [3] .

2009 genomfördes projektet "Övervakning och kontroll av fordon" genom att skapa ett system för dynamisk övervakning och driftstyrning av den rullande materielen på linjen, genom införandet av navigationssystem ombord på spårvagnar. Övervakningssystemet registrerar automatiskt waypoints, platser och varaktigheter för stopp, hastighet, förändringar i tillståndet för kontrollsensorer och andra data. All information används sedan för att sammanställa en mängd olika rapporter [3] .

I september 2013 utrustades interiören i tre nya bilar 71-623 med en trådlös Wi-Fi- internetmodul [56] .

Förnyelse av rullande materiel

Trots de ansträngningar som gjorts av Electrotransport LLC för att hålla de befintliga spårvagnarna i ett relativt gott skick, var slitaget på den rullande materielen 2012 80,7 % [3] . Av det totala antalet personbilar är 112 spårvagnar helt avskrivna [3] . Det sista stora partiet nya bilar kom till staden i början av 1990-talet, varefter det inte skedde någon massförnyelse av den rullande materielen.

I detta avseende, sedan slutet av 2000-talet, har arbete utförts i Naberezhnye Chelny som syftar till att hitta ekonomiska möjligheter för köp av nya spårvagnar [57]  - det var planerat att spendera 350 miljoner rubel för detta ändamål [58] .

Dessutom förde stadsförvaltningen förhandlingar med olika (inklusive utländska) tillverkare av rullande materiel. Så 2010, som en del av ett besök av Vitrysslands ledning i Republiken Tatarstan, träffade borgmästaren i Naberezhnye Chelny representanter för Belkommunmash- fabriken, där möjligheten att skaffa nya ledade spårvagnar, tillverkade av Minsk-fabriken för deras fortsatta drift både på befintliga och framtida nya, tillkännagavs spårvagnssträckor [59] .

2013 fick Naberezhnye Chelny medel från de federala och republikanska budgetarna för att köpa tio nya spårvagnar [60] [61] . För att uppdatera bilparken valdes modellen av Ust-Katav Carriage Works  - 71-623 . Den första omgången av tre nya bilar anlände till staden i början av april 2013 . Staden fick de återstående sju bilarna i juni - juli 2014 [62] .

Den 20 december 2015, vid ett möte i kommunfullmäktige, godkände suppleanterna ytterligare subventioner för köp av personbilar: 360 miljoner rubel för inköp av bussar och 247 miljoner för köp av spårvagnar.

- Vi fick ytterligare ekonomiska resurser under två statliga program för inköp av 10 nya spårvagnar och gasmotorutrustning - detta är också stöd för vår inhemska tillverkare NEFAZ. När det gäller att förbättra passagerartrafiken i städer har vi gått från konversationer till konkreta handlingar, säger borgmästare Nail Magdeev. [63]

Den 25 december 2015 anlände de första 2 (av totalt 10 enheter) nya spårvagnar 71-623 till Naberezhnye Chelny . [64] Enligt lokala medier har 5 nya vagnar mottagits från och med augusti 2016. [65]

Spårvagnsdepå och spåranläggningar

Spårvagnsdepå

Den enda spårvagnsdepån i Naberezhnye Chelny, som grundades 1972, ligger i den gamla delen av staden - vid floden Chelninka-stranden.
På 1980-talet förbereddes ett projekt och byggandet påbörjades i den nya stadsdelen av spårvagnsdepå nr 2 för 150 bilar med mekaniska verkstäder för bantjänsten (yta 10,0 hektar), dock på grund av ett antal skäl, varav den viktigaste var den svåra situationen i landet , orsakad av Sovjetunionens kollaps, byggdes det aldrig. Icke desto mindre inkluderar Naberezhnye Chelny City Master Plan (2009) planer på att slutföra dess konstruktion [41] . Dessutom föreslås, i samband med den förväntade ökningen av antalet rullande spårvagnsdepå nr
materiel, för den beräknade tiden för genomförandet av översiktsplanen att bygga en Byggandet av depåer nr 2 och nr 3 föreslogs i huvudplanen för staden Brezhnev, utvecklad av TsNIIP Urban Planning [41] .

Huvudmålen för arbetet med den enda spårvagnsdepån i staden är produktion av planerade reparationer, dagligt underhåll av spårvagnar i enlighet med riktlinjerna för reparation av rullande materiel [66] .

Under åren av dess existens har spårvagnsdepån genomgått upprepade omorganisationer och moderniseringar för att förbättra servicen för spårvagnsvagnar.

Från och med 2013 är  depån en oberoende division av Electrotransport LLC, som utför fullständigt underhåll och översyn av spårvagnar [66] .

Depån inkluderar [66] :

Depå tekniska byrån.

Den tekniska byråns huvudmål är utvecklingen av teknisk dokumentation för produktion av reparationer och underhåll av spårvagnar. Det bildades 1973 som en oberoende tjänst inom Union of Right Forces. År 2000 slogs det samman med produktions- och tekniska avdelningen (PTO). 2006 separerades avdelningen från PTO som teknisk byrå för depån [67] .

Verkstad för reparation och förebyggande inspektion.

Verkstaden etablerades 1972 . Anställda på reparationsverkstaden hos Electrotransport LLC var bland de första i branschen som behärskade översyn och restaurering av järnvägsvagnar. Varje år utförs cirka 60 pågående, 25 kapital- och 14 översynsreparationer i butiken [67] .

Butiken för förebyggande inspektion grundades 1973 . Dess huvudsakliga mål är att hålla det erforderliga antalet vagnar på linjen i ett tekniskt gott skick. Verkstaden utför en betydande mängd arbete: från tvätt och teknisk inspektion till att eliminera nödsituationer på linjen [67] .

Spåranläggningar

Den totala längden av spårvagnsspåren i Naberezhnye Chelny i enkelspåriga termer för 2013 är 104,04 km [3] .

Dynamiken för förändringar i längden på operativa spårvagnsspår i Naberezhnye Chelny (i dubbelspår) [6] [68] :
År 1973 1980 1990 1995 2000 2005 2008 2014
Nätverkslängd (i km) 21.9 35,9 44,5 44,5 48,4 48,4 52,0 58,2

Dessutom driver Electrotransport LLC:

I topologiska termer är spårvagnsnätet inom bostadskvarteren i den nya staden fördelat, har parallella linjer och har också många kilometer av utgående linjer som leder till olika KamAZ- byggnader och till den historiska delen av staden.

Spårvagnsspår, inklusive linjer inom bostadsområden och avgångslinjer, är dedikerade och anlagda inte i centrum, utan på sidan av motorvägarna. På grund av detta, liksom den utbredda användningen av övergångsställen och gångtunneler på stadsgatorna sedan de byggdes, är rörelsehastigheten och hela systemet som helhet nära spårvägen i många sektioner .

Spårvagnsnätverket i Naberezhnye Chelny inkluderar 9 vändcirklar [69] . Det finns fyra reservringar på den urbana delen (exklusive fabriksrutter) av spårvagnsnätverket:

"Fort Dialog" och "4th polyclinic" är identiska till sin struktur: en U-sväng är möjlig i alla riktningar. En reservbana byggdes på alla stadsrondeller, med undantag för Syuyumbike Avenue, där ringen bildades på grund av utbyggnaden av linjer.

På fabrikslinjerna finns vändningsringar på änden:

Utsikter för utveckling

De långsiktiga planerna för staden Naberezhnye Chelny inkluderar byggandet av flera nya spårvagnslinjer [70] [71] [72] . Behovet av utveckling av eltrafiken orsakas av en betydande ökning av trafikflöden i staden, samt möjligheten att minska andelen icke-miljövänlig buss kollektivtrafik.

I enlighet med passagerartrafikens omfattning tillhandahålls nya spårvagnslinjer på sträckor av stamnätet med passagerartrafik på mer än 8 tusen passagerare per timme [41] . Längden på de dubbelspåriga spårvagnslinjerna, i enlighet med den beräknade tidsfristen för genomförandet av huvudplanen för staden Naberezhnye Chelny (2015–2025), bör öka från befintliga 50,6 km till 63,7 km till 2025 [41] . Dessutom är idén att lägga en spårvagn längs Prospekt Mira [73] lovande . År 2021 meddelade borgmästaren i staden förberedelser för att lägga tre nya spårvagnslinjer [74] .

Projekt av nya spårvagnslinjer:
nr. p/s Körväg Längd (dubbelspår) [75] Närvaro i översiktsplanen för Nab. Chelnov 2009 [41]
ett 16:e komplexet - Raskolnikov-gatan
(längs Belyaeva-gatan)		 1,6 km [72] Nej
2 Från korsningen av Chulman Avenue med Belyaeva Street till korsningen av St. Korolev och Naberezhnye Chelninsky Prospekt
(Chulman Avenue - Koroleva Street)		 2,2 km [72] Nej
3 I fortsättningen av Moskovsky Avenue
(i bostadsområdet "North-East", Koroleva Street - Moskovsky Avenue)		 2,5 [41] Ja
fyra Ring 25:e komplexet - 50:e komplexet
(längs Yashlek Avenue)		 1,2 [41] / 2,4 km [72] Ja
5 Vakhitov Avenue - Yashlek Avenue
(längs motorväg nr 1)		 2,2 [41] / 4,4 km [72] Ja

Fotogalleri

Spårvagn 71-619A vid terminalstationen i byn Sidorovka Spårvagnar 71-605 anslutna av CME på Yashlek Avenue Spårvagn 71-608KM på vändcirkeln i byn Sidorovka

Se även

Kommentarer

  1. ↑ Efter öppnandet av spårvagnssystemet i Naberezhnye Chelny i Ryssland öppnades spårvagnstrafiken i tre bosättningar: Stary Oskol ( 1981 ), Ust-Ilimsk ( 1988 ), Cheryomushki ( 1991 )
  2. ↑ Absoluta siffror för de senaste åren bör inte anses vara helt jämförbara, eftersom reglerna för redovisning av transporterade passagerare har ändrats upprepade gånger (antalet resor på långtidsresorsbiljetter, ignorering eller inkludering av förmånstagare, etc.)

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Lista över spårvagnslinjer i staden Naberezhnye Chelny . chelnytram.ru (12 december 2014). Hämtad: 12 december 2014.
  2. ↑ 1 2 Komplett lista över personbilar från Electrotransport LLC . www.transphoto.ru Hämtad 13 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Electrotransport LLC. Recensionsartikel . www.tramway-chelny.do.am Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  4. ↑ Leniz Mukhametzyanov. Historia om staden Naberezhnye Chelny . www.photodreamstudio.ru Hämtad 19 augusti 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Larisa Kurenshchikova. När den första spårvagnen sjösattes i Chelny . Chelninskiye Izvestia (23 juli 2010). Hämtad 27 juli 2013. Arkiverad från originalet 14 augusti 2013.
  6. ↑ 1 2 3 Eltransport i städerna: Ryssland, Sovjetunionen och Ryska federationen: geografi, historia, statistik / Ed. Yu. M. Kosogo. - Nizhny Novgorod : Shtrih-N, 2007. - S. 194. - ISBN 978-5-91099-009-2 .
  7. ↑ 1 2 Historia om elektriska transporter (otillgänglig länk) . www.nabchelny.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012. 
  8. ↑ De viktigaste stadierna i utvecklingen av spårvagnen i Naberezhnye Chelny (otillgänglig länk) . www.nabchelny.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012. 
  9. ↑ I Naberezhnye sammanfattade Chelny året . www.kamastart.ru Hämtad 19 augusti 2012.
  10. ↑ I Chelny, en ny spårvagnslinje (otillgänglig länk) . www.old.nabchelny.ru. Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.  
  11. ↑ Spårvagnarna är igång! (inte tillgänglig länk) . www.kamaz.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 31 juli 2014. 
  12. ↑ Sergej Afanasiev. En ny spårvagnslinje har lanserats i Chelny . Kväll Chelny (15 oktober 2008). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  13. ↑ Spårvagn av lust . Auto City (15 oktober 2008). Hämtad 19 augusti 2012.
  14. ↑ Elena Koroleva. Hur är bygget av en ny spårvagnslinje . www.s-nip.ru (2009). Hämtad 19 augusti 2012.
  15. ↑ Spårvagnslinjen från Syuyumbike Avenue till Pedagogical Institute kan börja byggas i år . Chelny LTD (12 februari 2012). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  16. ↑ Var ska Naberezhnye Chelny få pengar för att bygga en ny spårvagnslinje? . Chelny LTD (20 mars 2012). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  17. ↑ Tatarstans president anländer till Chelny för att diskutera utvecklingen av spårvagnen. . Chelninskiye Izvestiya (17 februari 2014). Hämtad: 7 december 2014.
  18. ↑ Byggandet av en ny spårvagnslinje börjar i Chelny - sköldar och paviljonger rivs . Chelninskiye Izvestia (3 mars 2014). Hämtad: 7 december 2014.
  19. ↑ Efter att ha öppnat en ny spårvagnslinje i Naberezhnye Chelny, körde presidenten för Republiken Tatarstan längs den två hållplatser. . Chelninskiye Izvestiya (12 december 2014). Hämtad: 12 december 2014.
  20. ↑ Kurenshchikova Larisa. Rashid SHAMSUDINOV: "Det är viktigt för oss vad som kommer att finnas kvar efter oss . " Chelninskiye Izvestiya (4 oktober 2013). Hämtad: 1 april 2020.
  21. ↑ Litvinenko Anton. Transport kollaps: Chelnys spårvagnar är inaktiverade på grund av utebliven betalning . Nyheter om KAMAZ (28 augusti 2018). Hämtad: 1 april 2020.
  22. ↑ Shisterova Valentina, Kudryavtsev Sergey. "Det var ett misslyckande i driften av transportören": KAMAZ och Chelnys verkställande kommitté släppte lös ett "järnvägskrig" . Business Online (29 augusti 2018). Hämtad: 1 april 2020.
  23. ↑ Vlas Mysko, Polina Osadchaya, Kirill Erofeev, Regina Makasina. "På sommaren nådde vi presidenten med dessa tvister . " Business Online (16 december 2019). Hämtad: 1 april 2020.
  24. ↑ MUP "Electrotransport" i Chelny ber domstolen att förklara den i konkurs . Business Online (12 mars 2020). Hämtad: 1 april 2020.
  25. ↑ Natalia Garipova. Chelny för 10 år sedan. Spårvagn för 2 rubel, bröd för 4 rubel (otillgänglig länk) . Kväll Chelny (20 januari 2010). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 2 december 2010. 
  26. ↑ Biljettpriset steg fortfarande i pris (otillgänglig länk) . Evening Chelny (27 juni 2001). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 20 juli 2014. 
  27. ↑ I Chelny har biljettpriset stigit (otillgänglig länk) . Tid och pengar (4 oktober 2005). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 20 juli 2014. 
  28. ↑ Priserna har gått upp . www.forum.tr.ru (9 januari 2007). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  29. ↑ Biljettpriset har stigit i pris till 12 rubel . Evening Chelny (2 januari 2008). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  30. ↑ Spårvagn - imorgon betalar vi 12 rubel . www.stv-media.ru (17 december 2010). Hämtad 19 augusti 2012.
  31. ↑ Resor med spårvagn kommer att stiga i pris från 23 juni (otillgänglig länk) . Chelninskiye Izvestiya (21 juni 2012). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012. 
  32. ↑ Spårvagnar i Naberezhnye Chelny ökade kostnaden för en biljett. . Chelninskiye Izvestia (6 november 2014). Hämtad 6 november 2014.
  33. ↑ Att resa med spårvagnar och bussar kostar nu invånare i Chelny 20 rubel. . Chelninskiye Izvestia (5 februari 2016). Hämtad: 22 februari 2016.
  34. ↑ En månadsbiljett för Chelny-spårvagnen kommer att stiga i pris med 180 rubel från februari . Chelny LTD (28 januari 2016). Tillträdesdatum: 28 januari 2016.
  35. ↑ 1 2 Priserna för buss och spårvagn i Chelny kommer att stiga i pris i slutet av maj . Chelny-biz (19 maj 2017). Hämtad: 5 oktober 2017.
  36. ↑ Resebiljetter Resebiljetter . Eltransporter (5 oktober 2017). Hämtad: 5 oktober 2017.
  37. ↑ Nyheter . Eltransporter (18 juli 2019). Hämtad: 18 juli 2019.  (inte tillgänglig länk)
  38. ↑ Republiken Tatarstans civillag om tullar. Tariffer . www.kt.tatarstan.ru (21 juni 2019). Hämtad: 21 juni 2019.
  39. ↑ Istället för en pappersbiljett, ett plastkort . www.stv-media.ru (18 februari 2010). Hämtad 19 augusti 2012.
  40. ↑ De fungerar inte än . Chelny LTD (29 juni 2012). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Översiktsplan för staden Naberezhnye Chelny (material om motiveringen av projektet) volym 9. Förklarande anmärkning (2009) (PDF)  (otillgänglig länk) . Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  42. ↑ Antalet passagerare som transporteras enligt Rosstat . www.gks.ru Hämtad 19 augusti 2012.
  43. ↑ Socioekonomiska egenskaper hos staden Kazan och städer med en befolkning på över 100 tusen människor // Rysslands regioner. De viktigaste socioekonomiska indikatorerna för städer. 2008: Stat. - M. , 2008. - S. 216 . - ISBN 978-5-89476-266-1 .
  44. ↑ Socioekonomiska egenskaper hos staden Kazan och städer med en befolkning på över 100 tusen människor // Rysslands regioner. De viktigaste socioekonomiska indikatorerna för städer. 2009: Stat. - M. , 2009. - S. 216 . — ISBN 978-5-89476-286-9 .
  45. ↑ Socioekonomiska egenskaper hos staden Kazan och städer med en befolkning på över 100 tusen människor // Rysslands regioner. De viktigaste socioekonomiska indikatorerna för städer. 2010: Stat. - M. , 2010. - S. 226 . - ISBN 978-5-89476-311-8 .
  46. ↑ Socioekonomiska egenskaper hos staden Kazan och städer med en befolkning på över 100 tusen människor // Rysslands regioner. De viktigaste socioekonomiska indikatorerna för städer. 2011: Stat. - M. , 2011. - S. 229 . - ISBN 978-5-89476-330-9 .
  47. ↑ Museibil 71-605 i Naberezhnye Chelny . www.transphoto.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  48. ↑ Lista över spårvagnar 71-619A i ryska städer . www.transphoto.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  49. ↑ Antalet passagerarspårvagnar per 100 000 personer i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service . Hämtad: 16 mars 2012.
  50. ↑ Tillgänglighet för passagerarspårvagnar i städerna i Ryska federationen // Transport i Ryssland: Stat. - M. , 2003. - S. 116 . — ISBN 5-89476-147-6 .
  51. ↑ Tillgänglighet för passagerarspårvagnar i städerna i Ryska federationen // Transport i Ryssland: Stat. - M. , 2005. - S. 123 . — ISBN 5-89476-183-2 .
  52. ↑ Tillgänglighet för passagerarspårvagnar i städerna i Ryska federationen // Transport i Ryssland: Stat. - M. , 2007. - S. 118 . — ISBN 978-5-89476-235-7 .
  53. ↑ Tillgänglighet för passagerarspårvagnar i städerna i Ryska federationen // Transport i Ryssland: Stat. - M. , 2009. - S. 136 . - ISBN 978-5-89476-279-1 .
  54. ↑ Lista över passagerarspårvagnar i Naberezhnye Chelny . www.vagons.tramvaj.ru Hämtad 19 augusti 2012.
  55. ↑ Tillägnad spårvagnen Naberezhnye Chelny! Del 2. Electrotransport LLC (otillgänglig länk) . www.gorod3d.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012. 
  56. ↑ Wi-Fi dök upp i nya spårvagnar i Chelny . Chelninskiye Izvestia (9 september 2013). Hämtad 9 september 2013. Arkiverad från originalet 14 september 2013.
  57. ↑ I Chelny förbereds ett utkast till en ny spårvagnslinje för granskning (otillgänglig länk) . Chelny News . (7 oktober 2011). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012. 
  58. ↑ Kommer det att finnas en spårväg i Chelny? . Newspaper Unity (7 september 2011). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  59. ↑ En flygande spårvagn kommer att dyka upp i Chelny (otillgänglig länk) . Kväll Chelny (26 maj 2010). Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 6 maj 2011. 
  60. ↑ I mitten av nästa år kommer 100 nya NGV-bussar och 10 spårvagnar att dyka upp i Chelny . Chelninskiye Izvestia (27 december 2012). Hämtad 14 april 2013. Arkiverad från originalet 14 april 2013.
  61. ↑ Nya spårvagnar kommer att dyka upp i Naberezhnye Chelny i slutet av mars . Chelninskiye Izvestia (23 januari 2013). Hämtad 14 april 2013. Arkiverad från originalet 14 april 2013.
  62. ↑ Sju nya spårvagnar anländer till Chelny. . Chelninskiye Izvestiya (18 juni 2014). Hämtad: 13 juli 2014.
  63. ↑ Stad för att köpa 10 spårvagnar . Hämtad: 16 augusti 2016.
  64. ↑ Nya vagnar . www.chelnytram.ru Hämtad: 16 augusti 2016.
  65. ↑ Fem nya spårvagnar avgår från måndag på vägarna N9 och N10 . www.chelnyltd.ru. Tillträdesdatum: 12 januari 2017.
  66. ↑ 1 2 3 Jubileumshäfte tillägnad 35-årsdagen av Chelny-spårvagnen . 2008. Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  67. ↑ 1 2 3 Jubileumshäfte tillägnad 35-årsdagen av Chelny-spårvagnen . 2008. Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  68. ↑ Längden på operativa spårvagnsspår och tillgången på spårvagnar i städerna i Ryska federationen . Federal State Statistics Service (2009). Hämtad 18 mars 2012.
  69. ↑ Schema för spårvagnslinjer från och med 2010 (otillgänglig länk) . www.tf1.mosfont.ru. Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012. 
  70. ↑ Plan av lovande spårvagnslinjer från och med 2005 . www.fotki.yandex.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  71. ↑ Plan av lovande spårvagnslinjer från och med 2008 . www.fotki.yandex.ru Hämtad 19 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 augusti 2012.
  72. ↑ 1 2 3 4 5 Spårvagn till Raskolnikovgatan. Vilka andra utsikter har spårvagnen i Chelny? (inte tillgänglig länk) . www.poleznayagazeta.ru (24 april 2014). Hämtad 24 april 2014. Arkiverad från originalet 27 april 2014. 
  73. ↑ Chelnys vägtransportföretag noterar en minskning med 10 % i passagerartrafiken på grund av lanseringen av spårvagnslinjen .
  74. ↑ Tre nya spårvagnslinjer som ska byggas i Chelny .
  75. ↑ Uppmätt från Wikimapia- kartor med hjälp av verktyget Measuring Distance.

Litteratur

  1. Naberezhnye Chelny // Stadsbaserad elektrisk transport: Ryssland, Sovjetunionen och Ryska federationen: geografi, historia, statistik / Ed. Yu. M. Kosogo. - Nizhny Novgorod : Shtrikh-N, 2007. - S. 194. - 367 sid. - 400 exemplar.  - ISBN 978-5-91099-009-2 .
  2. Stadens kollektivtrafik // Översiktsplan för Naberezhnye Chelny. Material för projektmotivering: förklarande anmärkning . - Kazan: GUP Tatinvestgrazhdanproekt, 2009. - T. 9. - S. 43-66. — 72 s. Arkiverad från originalet den 21 augusti 2012.

Länkar

Officiell webbplats

Inofficiella webbplatser

Forum och bloggar

Sociala nätverk

Fotogallerier

Recensioner

Vagnsdatabaser

Tidtabeller och scheman

 Transport Naberezhnye Chelny
Urban
JärnvägTågstation
LuftBegishevo internationella flygplats
FlodNaberezhnye Chelny flodhamn
 Spårvagnssystem i Ryssland
Drift
Under konstruktion och
projekterad
historisk
Oavslutad
och inställd
Anmärkningar: En  järnvägsvagn ; G  last ; Och  interurban ; Till  häst ; L  is ; M  tunnelbana ; P  ånga ; Med  hög hastighet ; SL  tjänsteman ;
1  spårvagnssystem på Krim (ett föremål för territoriella tvister mellan Ryssland och Ukraina).