Kirovsky-distriktet (Saratov)

Kirovsky-distriktet  är ett av sex distrikt i staden Saratov .

Beskrivning

Distriktet bildades 1936 och täcker en yta på 33 kvadratkilometer. Det gränsar till distrikten Volzhsky , Leninsky och Frunzensky i staden. 132,1 tusen människor bor i Kirovsky-distriktet (från och med 1 januari 2015 ) [2] . Järnvägsstationen Saratov-1 , rekonstruerad på 1970 -talet , den internationella flygplatsen (inte fungerat sedan 2019) och busstationen ligger här. Från järnvägsstationen börjar huvudgata i det regionala centrumet - Moskovskaya -gatan som korsar Kirovsky-distriktet som en axiell gata.

Historik

Fonden för Kirov-distriktets verkställande kommitté, lagrad i Center for Documentation of the Contemporary History of Saratov-regionen, öppnar med en uppskattning för översynen av distriktsrådsbyggnaden på Leninskaya Street (nu Moskva), 93, godkänd den 10 oktober , 1936 . Reparationslagen undertecknades den 10 januari 1937 av den första ordföranden för Kirov District Council V.F. Vinokurov.

Vid mitten av 1930 -talet var Saratov uppdelad i tre stora administrativa distrikt: Volzhsky, Oktyabrsky och Frunzensky. Efter deras uppdelning, utförd på ledning av centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti, organiserades två nya distrikt - Stalinskij och Kirovskij. Deras territorium och namn godkändes vid ett möte med presidiet för Saratovs regionala partikommitté den 13 juni 1936. I hans beslut står det skrivet att "området som består av en del av Frunzensky och en del av Volzhsky är Kirovsky-distriktet."

För att lösa alla praktiska frågor relaterade till organisationen av nya distrikt skapades den 22 augusti 1936 organisationsbyrån under Stadspartikommittén. Resultaten av hans arbete med att organisera två nya distriktsråd i Stalin- och Kirov-regionerna övervägdes och godkändes vid ett möte med presidiet för Saratov City Party Committee den 1 september 1936. Som ett självständigt administrativt distrikt i Saratov-Kirovskiy har det fungerat sedan september 1936. Det speciella med dess utveckling berodde till stor del på dess läge i den centrala delen av staden; ett stort antal utbildnings- och vetenskapliga institutioner, organisationer av stadstäckande betydelse var koncentrerade i den: en spårvagnsdepå, ett förtroende för stadens elnät, en järnvägsstation , ett postkontor, ett telegrafkontor, en kollektiv gårdsmarknad och andra.

I utvecklingen av regionens ekonomi under förkrigsåren spelade industriföretagen en viktig roll. Dessa är Volgas järngjuteri, metallverk nr 1 och den elektromekaniska anläggningen vid ministeriet för järnvägar, som ständigt genomförde teknisk återuppbyggnad, på grund av vilken, i slutet av femårsplanen, deras kapacitet för produktion av industriprodukter ökades avsevärt.

En liknande trend i slutet av trettiotalet ägde rum i företagen inom lätt industri: på fabrikerna "Broderier", dem. Voroshilov, dem. Krupskaya, containeranläggning, oljeanläggning nr 1.

I början av kriget började antalet industriföretag att öka. Byggandet av två nya anläggningar av allierad betydelse började här. Dessa är anläggningar nr 306 och nr 336. Anläggning nr 306 blev senare Saratov Electric Unit Association (SEPO), som tillsammans med militära produkter producerade kylskåp "Capatov" och anläggning nr 336 - för reparation av tankar , blev känd som "Tantal". Med bildandet av Leninsky-distriktet 1945 blev dessa två företag en del av det.

Vid den 5:e partikonferensen i Kirov-regionen (februari 1940 ) noterades att "bygget av dessa fabriker kommer att avsevärt höja vår regions ekonomiska roll och förvandla den till en industriregion." 1940 tilldelades 85 miljoner rubel för deras konstruktion.

1939 togs ett nytt bageri nr 3 i drift i Kirov-regionen. 1940 togs en verktygsmaskin i drift.

Stakhanovrörelsen spelade en stor roll för att förbättra situationen i den nationella ekonomin under 1930-talet och efterföljande år. Följare av Alexei Stakhanov arbetade i många regioner, inklusive Kirov-regionen. I början av 1940 ansågs mer än hälften av de lokala arbetarna som Stakhanoviter, det vill säga människor som framgångsrikt överskred skiftnormerna. I deras led fanns låssmeder A. S. Borisenko och Ya. E. Tolokonnikov (elektrisk anläggning), svarvar K. A. Sokolov (metallverk nr 1), fräsmaskinoperatör L. V. Bogovich (elektromekanisk anläggning), förman för oljebruket A. M. Melyakov (oljeanläggning nr. 1); förman för reparations- och monteringsteamet för TGPP V.F. Solomatin och andra. Samtliga överträffade produktionsmålen med 20-350 %.

Inte släpar efter Stakhanoviterna-män och kvinnor-Stakhanoviter. Bäst då var arbetaren E. V. Nazarova (metallverk nr 1), arbetaren V. V. Lyamina (destilleri), arbetsledaren D. B. Zhelnova (oljefabrik nr 2) m.fl. Totalt arbetade 1 198 stakhanovitiska kvinnor på företagen i distriktet.

Många ledare för fabriker och fabriker under de senaste åren före kriget var initiativtagarna till rörelsen av flermaskinsarbetare , kombinationen av yrken, och blev innovatörer. Från talarstolen på 5:e distriktets partikonferens talades mycket om sådana innovatörer som Loginov, en hyvel från Volga järngjuteri, som uppfyllde den dagliga normen med 300 % på 2 maskiner; Trofimova, Borisova och Yampolskaya - arbetare i oljefabriken nr 1, som betjänar två enheter var och uppfyller normen med 200%; Solovyov, en kvarn vid metallfabrik nr 1, arbetade samtidigt på slip- och fräsmaskiner, samtidigt som produktionsnormen uppfylldes med 230-240%, etc.

Utvecklingen av ekonomin i distriktet, som i hela staden och regionen, påverkades starkt av aktiviteterna i kollektiven för Saratov-1 järnvägsstation och järnvägsstation. De förbättrade också prestandan för Ryazan-Ural Railway . Så 1934 var den genomsnittliga dagliga lasten 1132 vagnar och 1936 - 1625. 1934-1936 ökade den genomsnittliga dagliga körsträckan för ett ånglok från 159,5 till 208,8 km, och den genomsnittliga dagliga körsträckan för en godsvagn ökade från 98 till 112 kilometer. Järnvägsarbetarna vid Saratov-1-stationen, som ligger i spetsen för snabb underhåll av den rullande materielen på Ryazan-Ural Railway, uppnådde en märkbar minskning av omloppstiden för en godsvagn från 4,3 dagar 1934 till 3,4 år 1936. 1937 höjdes denna indikator till 2,4 dagar. Samtidigt ökade godstågens tekniska hastighet från 20,2 till 26 kilometer i timmen. Den totala volymen gods som skickades med järnväg ökade från 3229 till 4394 tusen ton. De avancerade arbetarna på Saratov-1-stationen: Kuznetsov, Sanin, Dyachkin, som fick folkkommissariens pris för problemfritt högkvalitativt arbete, gav ett betydande bidrag till uppnåendet av dessa produktionsindikatorer.

Men inte alla reserver användes av järnvägen vid den tiden. Vid det tredje distriktets partikonferens i Kirovsky-distriktet (maj 1938 ) noterades att trots framgångarna i arbetet med personalen på Saratov-1-stationen, uppfylldes planen för att skicka tåg för januari 1938 endast till 85 %, för 91 februari, 1% och april - 89%. Dessa brister har inte övervunnits under efterföljande år. Vid 5:e distriktets partikonferens (februari 1940) noterades åter att det 1939 förekom 132 fall av tågförseningar.

1930-talet - tiden för början av Saratov-flygplatsen , belägen på Kirov-regionens territorium. Vid dess bas utplacerades det lokala flygets arbete. Dess totala produktionsflygtid 1936 var 3096 timmar, inklusive 2504 timmar på lokala flygbolag. Längden på lokala flyglinjer bestämdes vid den tiden till 1312 kilometer.

I mitten av 1938 bodde 120 tusen människor i Kirov-regionen. Mycket i deras industriella och kulturella liv berodde på arbetet i stadsspårvagnsdepån på detta territorium. Det är ingen slump att rapporter om kollektivets aktiviteter ständigt hördes i lokala parti- och sovjetiska organ. Till exempel noterade Kirov RK från Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti, efter att ha diskuterat på byrån den 17 februari 1937, rapporten från chefen för spårvagnsparken Vasiliev "Om spårvagnsparkens arbete 1936". positiva förändringar i företagets arbete. 1936 uppfylldes transportplanen med 110,3%, utnyttjandegraden av den rullande materielen av bilar ökade något - upp till 88,5%, mot 84,5% 1935, kostnaden för att transportera en vagnkilometer minskade från 78,1 kopek 1935 till 73,1 1936. Samtidigt tvingades distriktskommitténs byrå att erkänna att "tillsammans med en viss förbättring av de viktigaste produktionsindikatorerna för spårvagnsparken, direktören, kamraten Vasiliev och sekreterare i partikommittén kamrat. Zakharov tillät i sitt arbete massadministration i förhållande till de anställda i spårvagnsparken, och utdömde olika påföljder för 77 arbetare i endast en rörelsebutik på ett år. Skapat massiv arbetsomsättning.” 1936 anställdes 838 arbetare, 833 avskedades, vilket motsvarade 52,5 % av hela sammansättningen av arbetarna i spårvagnsparken. Enligt denna indikator var ledarna för spårvagnsparken i de "ledande" positionerna under efterföljande år. Så 1939 anställde de 1666 personer och sparkade 1748.

I slutet av 1930-talet förblev den allmänna bedömningen av spårvagnsparkens materiella och tekniska grund tvetydig. Vid mitten av 1938 hade spårvagnsnätet i staden växt till 103 km, men 67,8 km av dem byggdes 1908-1910 . och hade mycket mekaniskt slitage. Spårvagnsparkens rullande materiel bestod av 195 vagnar. Under åren 1928-1936 uppdaterades de väsentligt.

De första bilarna som dök upp i Saratov-provinsen tillverkades utomlands. Och inte konstigt. Under det första decenniet av 1900-talet existerade praktiskt taget inte den ryska bilindustrin. Passagerare transporterades till Saratov med spårvagnar och hästskjutsar, last transporterades med hästdragna fordon.

Utgångspunkten i bilindustrins bildandes historia kan betraktas som skapandet 1918 av autosektionen vid den regionala ekonomiska förvaltningen. Det gav upphov till motortransportindustrin i Saratov-territoriet.

1922-1923 omorganiserades det lokala transportledningssystemet. En transport- och vägavdelning skapades under gubernias verkställande kommitté, och den 17 mars 1925, i Saratov, genom beslut av guberniens verkställande kommitté, bildades aktiebolaget Avtoguzhtrest.

I huvudsak började motoriseringen av landet Saratov aktivt på trettiotalet. Med kapacitetsökningen i flottan har också godsomsättningen ökat kraftigt.

Från 1932 till 1952 leddes Avtoguzhtrest, som senare omorganiserades till den regionala administrationen, av I. I. Kuzmin. Vid den tiden ökade parkeringen märkbart och effektiviteten i användningen ökade.

Under det stora fosterländska kriget stod bilister i spetsen för fosterlandets försvarare. Deras roll var särskilt stor i tyskarnas nederlag vid Stalingrad . Vapenprestationen för många av dem präglades av statliga utmärkelser, och den 4 maj 1975, på den fjärde kilometern av Volgograd-Saratov-motorvägen, byggdes en Obelisk of Glory på förarnas bekostnad, vilket förevigade minnet av de döda bilistsoldater.

Motortransporterna gjorde ett stort bidrag under efterkrigsåren till återupprättandet av den nationella ekonomin. Påfyllningen av flottor med nya fordon gjorde det möjligt att öka antalet internationella linjer till 150 till 1967. Passagerarrutter med en total längd på 14 tusen kilometer kopplade samman 400 bosättningar. Från 1952 till 1960 leddes den regionala administrationen av A. I. Shalaev. Från 1960 till 1967  - M. K. Shestakov. Var och en av dem gav ett visst bidrag till utvecklingen av Saratov motortransport. Under deras ledning har teamet av Saratovs motortransportarbetare vuxit sig starkare, vuxit och bemästrat nya metoder för att lösa viktiga problem med hjälp av de senaste vetenskapliga och tekniska landvinningarna.

I december 1967 leddes Volga Territorial Transport Administration, som inkluderade Regional Automotive Administration, av Arseniy Alekseevich Kokushkin . Han har ansvarat för kollektivtrafiken i mer än ett kvarts sekel. Denna period blev speciell i Saratovs vägtransportarbetares liv. På 1970- och 1980-talen byggdes bilföretag, som aldrig förr, intensivt, utvecklade sin produktionsbas och sociala sfär och förbättrade systemet för centraliserade transporter. Mer än två tusen vägtåg arbetade på motorvägarna. En brigadform av arbetsorganisation, ett aggregerat bilreparationssystem och diagnostjänster infördes överallt. Om den totala volymen av transporterade varor 1950 uppgick till 600 tusen ton, nådde den 1975 50 miljoner.

I vad som har uppnåtts tillhör den nya centraliserade organisationen av godstransporter med hjälp av datateknik en särskild roll. Denna metod gjorde det möjligt att minska antalet bilar och öka spannmålshissens kapacitet 1975 med 1,3-1,5 gånger på grund av enhetlig tillgång på bilar enligt timscheman.

Redan 1977 var det automatiserade systemet för centraliserad ledning av transport- och upphandlingsarbetet i drift i 16 distrikt i regionen.

Från regionens annaler:

1940, december. På grundval av självförsörjande verkstäder skapades Saratovs maskinfabrik. år, sommar-höst. Moskvafabriken för precisionselektromekanik flyttades till vår stad, som försågs med jordbruksinstitutets lokaler (institutet självt överfördes till stadens centrum, där det fortfarande ligger). Nu är det en produktionsförening "Korpus" . 1941, juli. Från staden Vitebsk anlände ett tåg med utrustning och familjer till arbetare, ingenjörs- och teknikarbetare och anställda vid verktygsmaskinfabriken som är uppkallad efter. Komintern och yrkeshögskolan. Anländ utrustning "rakt från hjulen" monterades i verkstäderna i Saratov Machine Tool Plant. I oktober började fabriken massproduktion av skal. 1941 Natten mellan den 15 och 16 juli anlände en echelon med utrustning från en av de evakuerade Moskvafabrikerna till Saratov för den framtida anläggningen för byggande av elektriska maskiner. Sedan lades de evakuerade fabrikerna från Leningrad, Poltava, Rzhev till, och redan den 1 augusti togs den nyskapade försvarsanläggningen i drift och började förse fronten med sina produkter. 1945, 16 september. The Plant of Electrical Machine Building tilldelades Order of the Red Star. 1949 The Geophysical Trust utforskade 12 lovande områden för gas och olja. 1961 Verktygsmaskinfabrikens produkter exporteras till länderna i Östeuropa och Kina. 1971 PO "Korpus" tilldelades Order of the Red Banner of Labor. 1971, januari. För den framgångsrika utvecklingen av en ny serie förglasade slipmaskiner tilldelade huvudkommittén för VDNKh i Sovjetunionen verktygsmaskinfabriken med ett diplom av första graden. 1978 För första gången i världen skapades en diamanterosionsmaskin för slipning av hål i delar av hårda och magnetiska legeringar vid verktygsmaskinfabriken. Den 22 juni 1941 attackerade Nazityskland Sovjetunionen. Trots ledigdagen samlades många arbetare och anställda, studenter från Kirov-regionen vid sina företag och institutioner, utbildningsinstitutioner. Vid fullsatta demonstrationer uttrycktes indignation orsakad av Hitlers aggression, och beredskap uttrycktes att göra allt som krävs för att uppnå fullständig seger. Typiskt i detta avseende var talet av svetsaren vid verktygsmaskinfabriken Surkov, som meddelade för arbetskollektivet att han hade bestämt sig för att gå till fronten som volontär. "Jag demobiliserade nyligen från armén," sa Surkov, "jag ville göra ett fredligt arbete. Men nazisterna vågade kränka vårt fredliga arbete. Fienden måste och kommer att bli skoningslöst besegrad. Med beredskap går jag till en dödlig kamp med fascistiska banditer. Jag kommer att kämpa till sista droppe blod, jag ska försvara mitt hemland.” De som stannade i den bakre delen påtog sig ytterligare arbetsförpliktelser - att arbeta för sig själva och sina kamrater som tog till vapen. Redan på krigets andra dag arbetade monteringsmontören Khokhlov fram två och en halv normer. Låssmed Chernobrovkin, fräsmaskin Alekseev överuppfyllde också dagliga uppgifter med 250 %. Deras arbetskamrat, Isaev, nådde 300 % produktion. Som svar på det fascistiska Tysklands aggression tillkännagav presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet en allmän mobilisering. Den 23 juni ställde sig långa rader av värnpliktiga i rad nära militärkommissariatet. Den 5 juli mobiliserades 562 mellan- och högre befälhavare, 568 yngre befälhavare och 1 832 meniga i området. Nikolai Serov, förste sekreterare för Kirov-distriktskommittén i All-Union Leninist Young Communist League, och hans ställföreträdare, Nikolai Kuzmin, var bland de första som skrev en ansökan om frivilligt inträde i armén. "Allt vårt blod", skrev de, "droppe för droppe kommer vi att ge till försvaret av vårt socialistiska fosterland." Gick till fronten och sådana "fredliga" människor som rektor för SSU D. I. Luchinin, dekanus vid Historiska fakulteten V. S. Zevin, docent L. L. Kolychev, M. N. Ambrozhiy, S. I. Sorokin, I. F. Lobanov och många andra. Under krigets första dagar fick akademiker Burdenko, chefskirurg för Röda armén, ett telegram från direktören för fakultetskirurgiska kliniken vid Saratov Medical Institute, hedrad forskare, professor Sergei Romanovich Mirotvortsev: "Jag ber dig att använda mig , som har omfattande kirurgisk och organisatorisk erfarenhet av tre krig, längst fram eller bak efter ditt gottfinnande. Några dagar senare fick han ett svar från Röda arméns generalstaben: "Din begäran, värdig vårt fosterlands patrioter , har beviljats ​​av Röda arméns generalstaben. Gå omedelbart till chefen för evakueringssjukhuset 45 Bernshtein. " I hela området mottog militärkommissariatet endast fram till den 5 juli 1941 1 336 ansökningar om en önskan att frivilligt gå in i Röda arméns led.512 ansökningar skrevs av kvinnor och flickor. Många ljusa sidor i det stora fosterländska krigets annaler skrevs av soldater som anlände till fronten från Kirov-regionen. Det är omöjligt att beskriva dem alla ens kortfattat .Vi kommer att begränsa oss till endast ett fåtal anteckningar ramar, som vittnar om våra landsmäns moral, självuppoffring. G. D. Nikonova är en före detta laboratorieassistent vid Institute of Grain Economy. Denna helt "icke-militära" kvinna blev längst fram inte bara en skicklig telefonist, utan också en modig underrättelseofficer. O. Gladyreva, efter att ha avslutat det medicinska institutet före schemat, gick 1941 frivilligt till fronten. Hennes kollega, major Trynkov, talade om en ung läkare: "Olga Filippovna ägnade all sin energi åt att rädda sårade soldater och officerare. I flera timmar, glömde sömn och vila, lämnade hon inte operationsbordet. Omtänksam, tillgiven och begåvad blev hon känd inte bara i hans regemente, utan också långt utanför dess gränser. Regeringen tilldelade henne Röda stjärnans orden och medaljen "För militära förtjänster". Flera gånger erbjöd de Olga Filippovna att gå och arbeta i sjukhus, men hon vägrade bestämt. "Här, i skottlinjen, behöver jag mer. En skadad soldats liv beror på att sjukvården tillhandahålls i tid," sa hon. En varm junidag arbetade Olga Filippovna i hennes sanitetstält. Som en flock svarta gamar flög fiendeplan in. De nazistiska piloterna såg att det fanns en sanitetsenhet, och det var allt "De började släppa bomber. Vid denna tidpunkt fördes en allvarligt skadad kulsprute till Innan du tog honom till skyddet, var det nödvändigt att ge akut sjukvård. Läkare Gladyreva beordrade alla att gömma sig och började arbeta. Bomberna exploderade nära sanitetstältet, men Olga Filippovna utförde lugnt sin medicinska plikt. Operation avslutad. En ung kulsprutares liv räddas. Plötsligt inträffade en explosion nära tältet. Olga Filippovna täckte den skadade mannen med sin kropp. Andra gången räddade hon honom från döden, men hon dog själv. O. F. Gladyreva tilldelades postumt Order of the Patriotic War, I grad. Tusentals officerare, soldater, läkare, ordningsvakter som bodde, arbetade eller "passerade i skolan" i Kirovregionen visade sig på liknande sätt vid fronten. Utan att skona sina liv, tänkte de alla på en sak, om fiendens snabba nederlag, på vad mer som kan och bör göras för detta stora mål. Sedan krigets början har den industriella potentialen i Kirovregionen ökat dramatiskt. Ett antal stora företag evakuerades här: fabriker 167, 306, förtroende nr 6 - folkkommissariatet för flygindustrin; fabriker 311, 348, 4 - Folkets kommissariat för ammunition; 702, bokstaven "C", BAT - Folkets kommissariat för gummi- och gummiindustrin; 205 - Folkkommissariatet för marinen, etc. Antalet försvarsanläggningar ökade med cirka 5 gånger, nya industrier dök upp. I enlighet med resolutionerna från den statliga försvarskommittén (GKO) underordnade alla företag som var verksamma i regionen sin praktiska verksamhet för att tillgodose arméns behov. Fabrik 348, som tillverkade metallredskap före kriget, började tillverka produkter för fronten. Fabrik 167 gick över från möbeltillverkning till tillverkning av flygplansdelar. Försvarsprodukter behärskades av fabriker 311, elektriska HKPS, oljeverk nr 1 och nr 2, etc. Redan 1941 behärskade regionens industri 14 nya typer av försvarsprodukter. Alla företag av lätt och lokal industri, arteller av handelssamarbete överfördes till tillverkning av militär utrustning och uniformer.

[3]

Befolkning

Utbildning

Flera universitet och vetenskapliga institutioner finns i distriktet, i synnerhet Saratov State University uppkallat efter N. G. Chernyshevsky .

Fyra militära universitet belägna i Kirovsky-distriktet i Saratov fick välförtjänt berömmelse: missilstyrkornas kommando- och ingenjörsskola (nu en gren av St. Petersburgs universitet), kemiförsvarsteknikskolan, inrikesministeriets laginstitut Angelägenheter och de interna truppernas befälsskola.

En speciell plats i den vetenskapliga potentialen i distriktet, staden och regionen upptas av Institutet för agrariska problem vid den ryska vetenskapsakademin. Han utvecklar vetenskapliga aspekter av utvecklingen av det agroindustriella komplexet i Volga-regionen och landet.

I Kirov-regionen finns ett forskningsinstitut "Microbe" skapat som en anti-pest.

Administrativa byggnader

• Administrationen av Kirovsky-distriktet ligger på: st. Bolshaya Cossack 14.
• Registerkontoret för Kirovsky-distriktet ligger på: st. Moskva 102.

• Administration av Kirovsky-distriktet

• Registry Office för Kirovsky District

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Tabell 5. Rysslands befolkning, federala distrikt, beståndsdelar i Ryska federationen, stadsdistrikt, kommunala distrikt, kommunala distrikt, tätorts- och landsbygdsbosättningar, tätorter, landsbygdsbosättningar med en befolkning på 3 000 personer eller mer . Resultat av den allryska befolkningsräkningen 2020 . Från och med den 1 oktober 2021. Volym 1. Populationsstorlek och fördelning (XLSX) . Hämtad 1 september 2022. Arkiverad från originalet 1 september 2022. (ryska)
2. ↑ Socioekonomisk utveckling. Investerare. Officiell webbplats för administrationen av den kommunala formationen "City of Saratov" . Hämtad 15 mars 2013. Arkiverad från originalet 26 mars 2013. (obestämd)
3. ↑ (baserat på boken "Pages of life. History of the Kirov-region 1936-2001")
4. ↑ Folkräkning för hela unionen 1959. Antalet stadsbefolkning i RSFSR, dess territoriella enheter, tätorter och stadsområden efter kön . Demoscope Weekly. Hämtad 25 september 2013. Arkiverad från originalet 28 april 2013. (ryska)
5. ↑ All-union folkräkning av 1970 Antalet stadsbefolkning i RSFSR, dess territoriella enheter, stadsbosättningar och stadsområden efter kön. . Demoscope Weekly. Hämtad 25 september 2013. Arkiverad från originalet 28 april 2013. (ryska)
6. ↑ All-union folkräkning av 1979 Antalet stadsbefolkning i RSFSR, dess territoriella enheter, urbana bosättningar och stadsområden efter kön. . Demoscope Weekly. Hämtad 25 september 2013. Arkiverad från originalet 28 april 2013. (ryska)
7. ↑ Folkräkning för hela unionen 1989. Stadsbefolkning . Arkiverad från originalet den 22 augusti 2011. (ryska)
8. ↑ Allryska folkräkningen 2002. Volym. 1, tabell 4. Befolkningen i Ryssland, federala distrikt, ingående enheter i Ryska federationen, distrikt, tätorter, landsbygdsbosättningar - distriktscentra och landsbygdsbosättningar med en befolkning på 3 tusen eller fler . Arkiverad från originalet den 3 februari 2012. (ryska)
9. ↑ Antalet permanenta invånare i Ryska federationen efter städer, tätortsliknande bosättningar och distrikt från den 1 januari 2009 . Datum för åtkomst: 2 januari 2014. Arkiverad från originalet 2 januari 2014. (ryska)
10. ↑ Allryska folkräkningen 2010. Antalet och fördelningen av befolkningen i Saratov-regionen . Datum för åtkomst: 6 juli 2014. Arkiverad från originalet 6 juli 2014. (ryska)
11. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner. Tabell 35. Beräknad invånarantal per 1 januari 2012 . Hämtad 31 maj 2014. Arkiverad från originalet 31 maj 2014. (ryska)
12. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2013. - M.: Federal State Statistics Service Rosstat, 2013. - 528 s. (Tabell 33. Befolkning av tätorter, kommuner, tätorts- och landsbygdsorter, tätorter, tätorter) . Datum för åtkomst: 16 november 2013. Arkiverad från originalet 16 november 2013. (ryska)
13. ↑ Tabell 33. Ryska federationens befolkning efter kommuner den 1 januari 2014 . Hämtad 2 augusti 2014. Arkiverad från original 2 augusti 2014. (ryska)
14. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2015 . Hämtad 6 augusti 2015. Arkiverad från originalet 6 augusti 2015. (ryska)
15. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2016 (5 oktober 2018). Hämtad 15 maj 2021. Arkiverad från originalet 8 maj 2021. (ryska)
16. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2017 (31 juli 2017). Hämtad 31 juli 2017. Arkiverad från originalet 31 juli 2017. (ryska)
17. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2018 . Hämtad 25 juli 2018. Arkiverad från originalet 26 juli 2018. (ryska)
18. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2019 . Hämtad 31 juli 2019. Arkiverad från originalet 2 maj 2021. (ryska)
19. ↑ Ryska federationens befolkning efter kommuner från och med 1 januari 2020 . Hämtad 17 oktober 2020. Arkiverad från originalet 17 oktober 2020. (ryska)