Saratov-Central (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 juli 2020; kontroller kräver 4 redigeringar .

Saratov-Central
IATA : RTW - ICAO : UWSS - Ext. kod :  SRO
Information
Flygplatsvy	civil
Land	Ryssland
Plats	Kirovsky District , Saratov
öppningsdatum	1931
slutdatum	21 augusti 2019
Ägare	OJSC "Saratov Airlines"
NUM höjd	152 m
Tidszon	UTC+4
Hemsida	saratovairlines.ru
Karta
Flygplatsens plats på kartan över Volga Federal District
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning 30/12 2222x42 asfalt
Statistik (2018)
Årlig persontrafik	▼ 426 000 personer
Källor: [1]
Mediafiler på Wikimedia Commons

Saratov-Central Airport  är en tidigare federal internationell flygplats [2] i Saratov , belägen i Kirovsky-distriktet i staden på Sokolovaya Gora .

Enligt order från Ryska federationens regering har den centrala flygplatsen varit stängd sedan den 21 augusti 2019 [3] . Alla flygningar överfördes till den nya Gagarin- flygplatsen .

I slutet av 2016 uppgick den totala passagerartrafiken på Saratov flygplats till 433 385 personer [4] .

Flygplatsen drevs av Saratov Airlines [ 5] .

Det finns andra flygfält i närheten av Saratov : Dubki- sportflygfältet , Sokols militärflygfält och Shumeika-landningsplatsen [6] . Fram till 2010 fanns ett experimentellt flygfält Saratov-Yuzhny i ​​Saratov .

Historik

Det första flygfältet i Saratov skapades 1912 på platsen för den moderna Navashina Street och den södra delen av SSU Botanical Garden.

Flygfältet på sin nuvarande plats grundades 1931 för att utföra flygarbeten i jordbrukets intresse. Senare byggdes den första terminalen (en envånings träbyggnad med en veranda), och Saratov-Central började tjäna passagerarflyg [7] .

1933 öppnades postlinjer (på U-2-flygplan) Saratov - Marksstadt - Voskresensk - Volsk - Khvalynsk, Perelyub - Ivanteevka - Pugachev - Balakovo - Volsk.

År 1934 öppnade Volga Territorial Directorate of Civil Air Fleet post- och passagerarlinjen Astrakhan - Stalingrad - Saratov - Samara - Kazan och tillbaka, med en total längd på cirka 1700 km med dagliga flygningar. Omkring 500 kg last eller fyra passagerare och 150 kg post lastades på varje flygning. En biljett för en passagerare Stalingrad - Saratov, Saratov - Samara kostar 95 rubel och 1 kg bagage - 1 rubel. 20 kop. Samma år öppnades ett postflygbolag längs Saratov-territoriet (Saratov - Petrovsk - Baltai - Cherkasskoye - Saratov).

Från 1935 till 1941 genomfördes passagerarflyg med flygplanen Stal-2, Stal-3 och R-5 , inklusive längs Saratov-Moskva-Saratov-linjen.

Den 27 april 1935, genom order nr 9 från huvuddirektoratet för den civila flygflottan i Saratov, bildades 242:a Aviation Detachment (AO) för speciellt bruk.

Sedan 1936 skapades en luftambulansenhet i skvadronen. På U-2- flygplan , utrustade med en speciell kabin, placerades en bårpatient i ryggläge.

1936 öppnades en väderstation ( AMSG ) på flygplatsen.

Under förkrigsåren ockuperade den 242:a flygavdelningen en av de ledande positionerna i Moskvadirektoratet för Civil Air Fleet [8] . Under det stora fosterländska kriget användes flygfältet bland annat för att transportera A-7 lätta landningsflygplan designade av O. K. Antonov till frontlinjen. Segelflygplan kopplade loss från bogserande flygplan och korsade tyst frontlinjen i fri flygning. Efter att ha klarat luftvärnsbatterierna släppte A-7 segelflygplan sin last på en förutbestämd plats eller landade på kamouflerade flygfält bakom fiendens linjer [9] .

Efter kriget, under andra hälften av 1940-talet, genomfördes flyg från Moskva (Bykovo-flygplatsen) till Razboyshina-flygfältet (numera Sokol-flygfältet ), eftersom det var bättre utrustat än Centralflygplatsen [10] . Från och med 1949 opererades flygningar (på Li-2 flygplan ): Moskva (Lubertsy flygplats) - Penza - Saratov, Mineralnye Vody - Saratov - Kuibyshev, Kharkov - Saratov [11] . Kostnaden för en flygbiljett från Moskva till Saratov var 215 rubel 1949 (då var den genomsnittliga lönen i Sovjetunionen 569 rubel).

1959 skapades en ny terminal på Saratov-Central flygplats: enligt projektet av arkitekten V. I. Skorobogatov rekonstruerades en tvåvånings tegelbyggnad nära flygplatsen, som inhyste en segelflygskola på 1930- och 40-talen, och efter det stora fosterländska kriget, ett vandrarhem för militärfakulteten Saratov Medical Institute och flygreparationsverkstäder för Civil Air Fleet (ARM-72). Byggnaden utsattes för intern och extern ombyggnad, fick en glaserad kupol av armerad betong med en spira. [12]

1962 fick Saratovs flygplats 15 nya An-24 flygplan ( Il-14 flygplan överfördes till lokala flyglinjer). Reguljära flygningar genomfördes till Moskva, Sochi, Mineralnye Vody, Gorky, Kuibyshev, Kharkov, Volgograd, Baku, Ashgabat. Flygningar på lokala flygbolag vid den tiden genomfördes till 20 punkter i regionen på 28-sätes Li-2 flygplan . [13]

På 1980-90-talet genomfördes flygningar från flygplatsen via lokala flyglinjer på L-410-flygplan till ett antal städer och städer i regionen ( Alexandrov Gai , Arkadak , Bakury , Balakovo , Balashov , Baltai , Bazarny Karabulak , Gorny , Dukhovnitskoye , Novouzensk , Ozinki , Perevesinka , Perelyub , Pugachev , Turks ). Dessa flygningar avbröts 1992-1993.

Sedan 1984 började Saratov-flygplatsen ta emot Yak-42-flygplan och använda dem för passagerarflyg.

Vid tiden för Sovjetunionens kollaps (1991) var Saratov Joint Squadron baserad på flygplatsen, som inkluderade:

• 171:a flygavdelningen: An-2 , L-410 flygplan ; helikoptrar Mi-2 och Mi-8 ;
• 260:e flygavdelningen: flygplan Yak-42 , An-24 , Yak-40 [14] .

Flygplats omlokalisering

Sedan 1980-talet har frågan om att flytta Saratov-flygplatsen "Central" till en annan plats diskuterats, eftersom den relativt korta landningsbanan inte kunde förlängas på grund av flygplatsens begränsade territorium och flygplatsens läge i staden, vilket resulterade i från expansionen av Saratovs territorium, var potentiellt farlig. Det föreslogs att flytta flygplatsen till ett militärt flygfält i staden Engels och driva den tillsammans med militären, men vissa problem upptäcktes, främst relaterade till sekretess ( Tu-160 och Tu-95 strategiska bombplan är stationerade i luften militärbasen, såväl som miljöproblem ("fotogenringar") . Man beslutade att överge denna idé. Senare började man överväga alternativ för att bygga en ny flygplats utanför staden.

Våren 2008 valdes en plats i Saburovka [15] . Avståndet i en rak linje från den gamla till den nya flygplatsen var 20 km.

Den 22 maj 2018 fick den nya flygplatsen under uppbyggnad officiellt namnet Gagarin , för att hedra Yuri Gagarin [16] .

Den 18 augusti 2019 fick den nya Gagarin-flygplatsen ett tekniskt flyg från Moskva. Den 20 augusti 2019 började Gagarin-flygplatsen ett fullfjädrat arbete; från den 21 augusti stängdes Saratov-Central-flygplatsen. [17]

Flygplatskomplex

Flygplatsen hade en ovanlig layout: terminalbyggnaden låg inte i direkt anslutning till flygfältet, utan var avskild från den av ett torg.

Flygplanstyper accepterade

Vid tidpunkten för stängningen tog flygplatsen emot Yak-40 , Yak-42 , Bombardier CRJ 100/200 , Bombardier Dash 8 , Embraer EMB 120 Brasilia , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Embraer E- 190 Super alla lättare flygplan, samt helikoptrar av alla typer. Runway Classification Number ( PCN ) 27/F/C/X/T. Den maximala startvikten för accepterade flygplan är 61 ton. Fram till 2013 tog flygfältet även emot An-12 flygplan [18] .

Sedan september 2015 har Saratov-Central Airport fått ta emot Sukhoi Superjet 100 -flygplan med en flygintensitetsgräns på högst 20 flygningar per dag [19] .

Prestandaindikatorer

Passagerartrafik:
år	2013	2014	2015	2016	2017	2018
tusen passagerare	365,5	481,8	450,2	433,4	481,5	425,9
Källor: [20] [21] [22] [23] [24]

Flygbolag och destinationer

Från och med den 14 juli 2019 betjänade flygplatsen följande flygbolag:

Incidenter

• Den 27 oktober 1978, när man landade under svåra väderförhållanden, 4,5 km väster om flygplatsen, kraschade ett An-2- flygplan (svansnummer CCCP-05706) från Balakovo-skvadronen och utförde flyg nr 481 Balakovo  - Saratov . Planet upptäcktes endast 22 timmar efter kraschen (på grund av extremt ogynnsamma väderförhållanden - dimma, nederbörd) på en höjd av 287 m över havet (nivån på flygfältets kontrollpunkt är 150 m) på en sluttning bevuxen med små skogar och buskar. Flygplanets befälhavare och 11 vuxna passagerare dog vid tidpunkten för nedslaget. Två barn dog av hypotermi. Den biträdande piloten och fripassageraren skadades allvarligt. [25]
• 1970 , när man tankade An-24B- flygplanet från Gorky OJSC (baknummer SSCP-46241), bröt en brand ut. Flygplanet brann helt ut. Det var inga skadade.
• Den 1 december 1971, 13 km från flygplatsen, kraschade ett An-24B- flygplan (svansnummer SSCP-46788) från Saratov-skvadronen när de landade under ogynnsamma väderförhållanden . Alla 57 personer ombord dödades. Orsaken till katastrofen var flygningen under förhållanden av isbildning i molnen (med anti-isningssystemet avstängt) [26] .

• Den 10 mars 1976, när de landade under bra väderförhållanden , landade flygplanet An-24RV (svansnummer SSCP-46613) från Ufa JSC ungefär vid slutet av banan, följt av separation, utrullning och förstörelse av strukturen. Det var inga skadade. Orsaken till olyckan var den maximala glidbanan och den förtida nedstigningen som gjordes av besättningen under landningsinflygningen, och PIC hade ett uppehåll i flygarbetet i 2 månader.
• Den 14 juli 2019 sladdade ett Yak-42D-flygplan (baknummer RA-42418) från flygbolagen UTair Cargo av bana 30 efter att ha landat på bana 30. Det fanns 111 passagerare ombord. Ingen av passagerarna skadades. På flygfältet efter utrullning skickades omedelbart till SPASOP och flygbussar. Flygplanet fick minimala skador. Enligt preliminära uppgifter var felet i hydraulsystemen orsaken till incidenten.

Monument

• Den 18 mars 1981 landade ett Il-18-flygplan med svansnummer USSR-75540 på flygplatsen i Saratov. Efter att ha avslutat sin sista flygning installerades flygplanet som ett monument vid köpcentret (det nuvarande köpcentret Siesta och Tau Gallery). På 90-talet inrättades en biograf i monumentet. Senare, enligt ögonvittnen, kunde detaljerna om flygplanets kabin och landningsställ ses i olika delar av staden och även hos antikhandlare. Senare försvann planet helt från piedestalen. Hans vidare öde är okänt. [27] .
• Den 13 juli 2014 installerades ett An-24B-flygplan med svansnummer RA-46331, tidigare opererat av Saratov Joint Squadron, framför terminalbyggnaden som ett monument [28] .

Anteckningar

1. ↑ / Forbes . Hämtad 20 augusti 2019. Arkiverad från originalet 20 augusti 2019. (obestämd)
2. ↑ Order från Ryska federationens regering av den 20 april 2016 nr 726-r "Om godkännande av listan över federala flygplatser" . Hämtad 23 april 2016. Arkiverad från originalet 8 maj 2016. (obestämd)
3. ↑ Ett testpassagerarflyg kommer att landa på den nya flygplatsen i Saratov . RIA Novosti (18 augusti 2019). Hämtad 19 augusti 2019. Arkiverad från originalet 18 augusti 2019. (obestämd)
4. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser . Rosaviatsia . Hämtad 10 augusti 2015. Arkiverad från originalet 29 juli 2020. (obestämd)
5. ↑ Saratov Airlines tillät stängning av flygplatsen i Saratov . RBC (18 maj 2018). Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 2 juni 2018. (obestämd)
6. ↑ Våra koordinater . LLC "AERON " Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2018. (obestämd)
7. ↑ Saratov flygplats . Ticketline.ru . Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 1 augusti 2014. (obestämd)
8. ↑ Shagimardyanova Maria Vafanovna . Bildandets historia och de första verksamhetsåren för flygföretaget Saratov ... , Scarlet seglar . Arkiverad från originalet den 17 april 2013. Hämtad 7 juli 2018.
9. ↑ Kazakov V. B. "A-7" går in i natten: A Tale. - M .: Förlag av DOSAAF USSR, 1981. - 144 sid.
10. ↑ Schema för de viktigaste flygbolagen i Sovjetunionen. 1947 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 21 mars 2013. Arkiverad från originalet 1 januari 2014. (obestämd) 
11. ↑ Schema för de viktigaste flygbolagen i Sovjetunionen. 1949 Arkiverad 7 april 2014.
12. ↑ djhooligantk. Saratov flygplats . Denis Zhabkins blogg (19 juni 2013). Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 december 2017. (obestämd)
13. ↑ Namedni-Saratov. År 1962 . Folkets röst (5 juni 2013). Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2018. (obestämd)
14. ↑ Saratov OJSC . ✈ russianplanes.net ✈ vårt flyg . Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 16 maj 2012. (obestämd)
15. ↑ En plats valdes för flygplatsen . Saratov GTRK (22 april 2008). Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 7 januari 2012. (obestämd)
16. ↑ Den nya flygplatsen i Saratov-regionen fick sitt namn efter Gagarin , TASS  (23 maj 2018). Arkiverad från originalet den 20 augusti 2019. Hämtad 7 juli 2018.
17. ↑ Gagarin flygplats accepterade det första testflyget . Hämtad 18 augusti 2019. Arkiverad från originalet 18 augusti 2019. (obestämd)
18. ↑ Lista över aktuell NOTAM RF -arkivkopia daterad 14 juli 2014 på Wayback Machine
19. ↑ Saratov flygfält fick ta emot Sukhoi SuperJet 100 flygplan , AEX.RU  (3 september 2015). Arkiverad från originalet den 7 juli 2018. Hämtad 7 juli 2018.
20. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2013-2014 . Hämtad 1 december 2018. Arkiverad från originalet 25 februari 2021. (obestämd)
21. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2016. (obestämd)
22. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2015-2016. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. (obestämd)
23. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2016-2017. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 1 december 2018. Arkiverad från originalet 16 maj 2018. (obestämd) 
24. ↑ Nyheter . www.favt.ru Hämtad 5 februari 2019. Arkiverad från originalet 4 februari 2019. (obestämd)
25. ↑ Kraschen av An-2 från Volga UGA nära Saratov (bord på USSR-05706), 27 oktober 1978 . AirDisaster.ru . Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 9 april 2018. (obestämd)
26. ↑ En-24B-krasch av Privolzhsky UGA nära flygplatsen i Saratov (ombord på CCCP-46788), 1 december 1971 . AirDisaster.ru . Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)
27. ↑ Denis Zhabkin. Historien om Saratov-minnesflygplanet Il-18 . Look-info (3 juli 2014). Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2018. (obestämd)
28. ↑ Ett planmonument Saratov dök upp i Saratov. Foto och fotouppsats . SaratovBusinessConsulting (14 juli 2014). Hämtad 7 juli 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2018. (obestämd)

Länkar

• Officiell webbplats för Saratov Airlines
• Saratov-regionen kommer att förvärva en lokal flygplats
• Intervju med ministern för transportutveckling i Saratov-regionen till Interfax-byrån
• Webbkamerasändning från byggarbetsplatsen för den nya flygplatsen i Saburovka

Transport Saratov
nuvarande	Järnväg Spårvagn snabb transitering Shuttle spårlöst trolleybuss Buss Shuttle taxi
Terminaler	Passagerarjärnvägsstationer _ Saratov I Busstationer Busstation Flygplatser Saratov-Gagarin Saratov-Central Saratov-Yuzjny

Renova holdingbolag _

Avelar energi Columbus Nova Nya fastigheter i Europa Oerlikon Sulzer Akado Regionernas flygplatser ( Koltsovo , Kurumoch , Strigino , Platov , Gagarin , Yelizovo , Novy Urengoy ) Stor pensionsfond EZ OCM Guld från Kamchatka Kamensk-Uralsky bearbetningsanläggning för icke-järnmetaller KORTROS IES Metkombank Orgsintez ( Khimprom ) JSC ROTEK Ural Turbin Works Hevel Energoprom ( NovEP , NEZ , ChEZ , Donkarb Graphite , Aviauglerod )