Ekaterinburg-Sortering

Station
Ekaterinburg-Sortering
Sverdlovsk järnväg

Lokdepå "Yekaterinburg-Sorting"
56°52′56″ s. sh. 60°28′24″ E e.
avdelning för d. Jekaterinburg-regionen
öppningsdatum 1909 [1]
Tidigare namn Korsning nr 73 (fram till 1917) [2]
Palkino (1917-1931) [2]
Sverdlovsk-Sortirovochny (1931-2010) [2] [3] [4] [5]
Sorts sorteringsrum
Antal plattformar 5
Antal stigar 42
Plattformstyp låg
Form av plattformar hetero
Avsluta till st. Dragkraft , st. Voronina , st. Matrosskaya
Plats  Jekaterinburg , st. Byggare, 51
Överföra till A 13, 73, 06, 014, 021;
Tm 7, 10, 13, 24
Avstånd till Moskva 1691 km Yandex.Schedules
Avstånd till Smychka 143 km 
Avstånd till Jekaterinburg-Tovarny 8 kilometer 
Avstånd till Shartash 14 km 
Avstånd till hårdvara 15 km 
Avstånd till Druzhinino 75 km 
Tariffzon 2
Kod i ASUZhT 780001
Kod i " Express 3 " 2030473
Granne om. P. Electrodepo , Palkino och Ogorodnaya [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Jekaterinburg-Sorterings-  sorteringsstation i Jekaterinburg-regionen av Sverdlovsk-järnvägen , belägen i Jekaterinburg . En av de största rangerbangårdarna i Ryssland [6] . Stationen har en lokomotivdepå med samma namn , och Yekaterinburg Museum of Railway Transport fungerar . Den huvudsakliga passagerarbyggnaden och plattformarna är belägna i området för den södra (jämna) stationsmottagningsparken och är anslutna till närliggande bostadsområden och gator via en gångbro.

Historik

Stationen började fungera 1931 på platsen för den tidigare järnvägsstationen "Palkino" (till 1917  - " Razezd No. 73") [2] . Den 6 november 1933 skapades stationens vagndepå.

Företaget togs i drift under förkrigsåren. Beslutet att bygga en lokdepå togs 1930, samma år grävdes de första grundgroparna och grunden till framtida produktionsanläggningar lades.

Depån drev flera växlingslok för att utföra arbete vid stationen Sverdlovsk-Sortirovochny och överföra last mellan Sverdlovsk-passagerarstationen.

Den 5 maj 1935, på order av direktören för Perm Railway, omorganiserades lokdepån från en cirkulerande lokdepå till den huvudsakliga Sverdlovsk-Sortirovochny lokomotivdepån. Samma år kom de första ångloken i den inhemska E-serien. Sedan 1936 kom ångloken i CO-serien, mer ekonomiska och snabbare, och 1938 kom det första ångloket i FD-serien, som blev det viktigaste enhet av flottan av godsånglok fram till 1960-talet.

Nästan samtidigt utvecklades basen för drift och reparation av elektriska lok. 1934 påbörjades byggandet av eldepån. Inte långt från lokdepån växte nya byggnader fram - en tågbesiktningsverkstad, en elloksverkstad, ett besiktningsdike. Det skedde en elektrifiering av järnvägslinjen Sverdlovsk - Nizhny Tagil.

Den 5 oktober 1935 passerade det första elektriska loket under kontroll av föraren S. I. Vnutskikh, assisterande föraren V. V. Barmin genom denna sektion, och den 17 oktober passerade det första passagerartåget under kontroll av föraren V. E. Vladykin.

Som ett resultat av implementeringen av industrialiseringsprogrammet förvandlades båda depåerna på tröskeln till det stora fosterländska kriget till stora industriföretag.

I december 1941 slutfördes byggandet av en ny verkstad för lyftreparation av FD-ånglok, verkstäder, duschar, omklädningsrum och ett pannrum. Arbetet med två depåer byggdes om.

Istället för arbetarna som gick till fronten kom kvinnor och tonåringar, medlemmar av familjerna till järnvägsarbetare, till lokomotiv och reparationsverkstäder. För osjälviskt arbete tilldelades laget upprepade gånger flaggan från State Defense Committee. Efter kriget lämnades den för evig förvaring som bevis på lagets höga förtjänster, dess bidrag till sovjetfolkets seger.

1943 deltog depåteamen aktivt i skapandet och bildandet av Ural Volunteer Tank Corps . Depåns volontärer följde med kåren på en militär och härlig väg. 332 personer lämnade depån för fronten, 164 av dem återvände inte och gav sina liv för fosterlandets frihet och oberoende. Deras minne förevigas av ett minnesmärke på depåns territorium. 146 arbetare tilldelades statliga utmärkelser för sin militära bedrift.

Efterkrigsåren satte nya utmaningar. Återställandet av den nationella ekonomin i de befriade territorierna, den snabba utvecklingen av industrin i Ural-Sibiriska regionen krävde ännu mer intensivt arbete. Redan 1944-1945 hjälpte båda depåerna till med utrustning, verktyg och annan utrustning till järnvägsföretag som förstördes av kriget.

1945-1946, efter arbetstid, restaurerades 20 ellok, förberedda för avveckling.

Uppgiften var inställd på att fylla på elloksflottan med ellok av serierna VL22, VL22M och i framtiden kommer de att ersätta elloken VL19. I Sverdlovsk-Sortirovochny-depån utfördes detta arbete 1950-1951. I mer än tre decennier har dessa elektriska lok utfört huvuddelen av transporterna. Inte utan anledning, på grund av deras höga tillverkningsbarhet vid reparation, tillförlitlighet i drift och hantering, kallades de respektfullt "ryska miraklet"

Vårt team behärskade driften av elektriska tåg som kom till Sverdlovsk-järnvägen. Det första tåget med flera enheter från Sverdlovsk till Nizhny Tagil utfördes den 12 mars 1950 av föraren Vinogradov Lev Nikolaevich.

Nya typer av dragkraft, uppgiften att öka kapaciteten på Sverdlovsk-huvudlinjen krävde en annan organisation av reparation och drift av lokomotiv. I enlighet med Järnvägsministeriets order den 6 januari 1956 sammanfördes lok- och elloksupplag till ett företag. Detta gjorde det möjligt att koncentrera ansträngningarna på ytterligare mekanisering av produktionsprocesser, eliminering av "flaskhalsar" vid reparation och underhåll av lokomotiv och skapandet av ett enda tekniskt komplex.

1960-talet förknippades med övergången till el- och dieseldragkraft i huvudsektionerna av den transsibiriska järnvägen. 1959 elektrifierades sektionen Sverdlovsk-Druzhinino, 1962 - Sverdlovsk-Shalya. Ett år senare kom Sverdlovsk elektriska lok till Perm. 1963 överfördes Sverdlovsk-Kamensk-Uralsky-sektionen till dieseldragkraft, 1964 - Sverdlovsk-Bazhenovo, Sverdlovsk-Shadrinsk-sektionerna. Sedan 1965 har all godstrafik betjänats av el- och diesellok.

Baserat på resultatet av arbetet tilldelades laget 1967 Memorial Banner från Sverdlovsk Regional Party Committee för evig lagring. Den positiva erfarenheten av att omorganisera arbetet i depån, genomförandet av sociala utvecklingsprogram användes under det fackliga seminariet om erfarenhetsutbyte för att införa den vetenskapliga organisationen av arbetet och förbättra produktionskulturen i juni 1968.

Det viktigaste steget i utvecklingen av depåns tekniska bas faller på 1970-1980-talet. Just nu bemästras driften av nya typer av rullande dragmateriel, diesellokomotiven TEM7, ChME3, elloken VL11, VL11M. Tillsammans med tillverkaren färdigställs elloken för huvudlinjen. Med hänsyn till driftserfarenheten gjordes förändringar snabbt i deras design, elektriska kretsar, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska tiden för implementeringen.

1979-1991 ombyggdes elloksverkstäder och lokunderhållsstationer, vilket gjorde det möjligt att lösa möjligheten till reparation och underhåll av VL11 ellok i tresektionsutförande.

Explosionen som dundrade den 4 oktober 1988 vid stationen Sverdlovsk-Sortirovochny orsakade betydande materiella skador på depån. Diesellokomotivverkstäder, en hjulverkstad sattes ur funktion, en bränsledepå utplånades från jordens yta, elloksverkstäder och företagets anläggningar skadades delvis. Under svåra förhållanden röjde teamet spillrorna, organiserade reparation och leverans av lokomotiv för att säkerställa genomförandet av vägunderhållsplaner.

År 2021 ökades bearbetningskapaciteten för Yekaterinburg-Sortirovochny-stationen, som en del av ett storskaligt tekniskt omutrustningsprojekt, 1,5 gånger till 6,9 tusen järnvägsvagnar per dag.

Historik för namnet

Efter återkomsten av det historiska namnet till Jekaterinburg behöll stationen namnet "Sverdlovsk-Sortering", vilket orsakade viss förvirring. I mars 2009 föreslog de ryska järnvägarna att stationens namn skulle överensstämma med stadens namn. Initiativet stöddes av Federal Service for State Registration, Cadastre and Cartography , Institutet för rysk historia vid den ryska vetenskapsakademin, regionala myndigheter, medlemmar av den offentliga rörelsen "Return" [7] . Den 30 mars 2010, genom ett dekret från Ryska federationens regering , döptes stationen om till Ekaterinburg-Sorting [3] .

Incidenter och olyckor

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Järnvägsstationer i Sovjetunionen (Handbok, bok 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 sid. S. 109.
  2. ↑ 1 2 3 4 Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Järnvägsstationer i USSR (Handbok, bok 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 sid. sid. 288, 324.
  3. ↑ 1 2 Dekret från Ryska federationens regering nr 196 av den 30 mars 2010 "Om namngivning av geografiska objekt i Republiken Karelen och om namngivning av geografiska föremål i regionerna Nizhny Novgorod och Sverdlovsk" Arkivexemplar daterad 13 juni , 2018 på Wayback Machine  - 04/03/2010
  4. ↑ Petkevich T.A. SORTERING // Encyclopedia of Yekaterinburg [Elektronisk. resurs]: elektronisk uppslagsverk. — Elektron. Dan. och progr. - Jekaterinburg. : IIIA Ural-gren av Ryska vetenskapsakademin, år ej specificerat. - 1 elektron. välja. disk (CD-ROM)
  5. ↑ I. V. Vakulskaya. Stationsdistrikt på 1930 -talet // Historia om Zheleznodorozhny-distriktet / Vetenskaplig konsult V. P. Mikityuk. - Jekaterinburg: Gemini LLC, 2008. - S. 55. - 252 sid. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-903645-03-9 .
  6. ↑ Ryska järnvägar ökade bearbetningskapaciteten för stationen Jekaterinburg-Sortirovitsjny | Pressmeddelanden | Företag . company.rzd.ru _ Hämtad 30 november 2021. Arkiverad från originalet 30 november 2021.
  7. ↑ Järnvägsarbetare vill byta namn på Gorkij och Sverdlovsk stationer . Hämtad 3 april 2010. Arkiverad från originalet 19 augusti 2014.

Länkar