EKARTA är ett elektroniskt biljettbetalningssystem för kollektivtrafik i staden Jekaterinburg , samt ett RFID -kort i plast som används i detta system. Fungerar på Jekaterinburgs spårvagn , trådbuss , tunnelbana och buss (alla kommunala och de flesta kommersiella rutter). Systemoperatör är företaget "I-Set" (OJSC "Information Network").
Kontaktlösa plastkort med Mifare eller Mifare UltraLight-chip används. Försäljning och påfyllning av kortsaldo utförs av systemets agenter. För att göra en betalning bifogas kortet till validatorn . Bärbara validatorer finns vid alla konduktörer i marktrafiken. I tunnelbanan är entrévändkors vid stationer utrustade med validatorer. Inom landtransporter används i vissa fall även stationära validatorer installerade i fordonsinteriörer. EKARTA används också som en identifierare för vändkors vid ingången till vissa skolor i Jekaterinburg.
Ett experiment om införandet av EKART lanserades i Jekaterinburgs tunnelbana den 15 juli 2009. Experimentet involverade 200 frivilliga som valts ut av projektorganisatörerna genom slumpmässigt urval. Från 15 juli till 2 augusti gjorde de nästan 2,5 tusen tunnelbaneresor. [1] Försäljningen av EKART började i tunnelbanan den 1 december. Utfärdandet av registrerade sociala ECART började den 7 december i alla grenar av Unified Settlement Center. [2] Driften av systemet inom landtransporter och driften av personliga kort började den 1 januari 2010. Kostnaden för en resa i det ögonblicket var liknande både när den betalades av ECART och kontant och uppgick till 12 rubel för innehavare av sociala kort och 14 rubel för vanliga passagerare. Det var också möjligt att använda EKART som ett enda resekort för 4 typer av transporter, priset var 300 rubel för innehavare av sociala kort och 1500 för resten och hade inga analoger i form av pappersresekort. [3]
Sedan mars 2010 har Ekaterinburgavtotrans, som driver busslinje nr 42 Sosnovy Bor – SPC Oncology, blivit det första kommersiella transportföretaget som betjänar passagerare under EKART. [4] Från den 1 juni började utfärdandet av personlig ECART för skolbarn och studenter, vilket gav användningen av ett förmånligt resekort för 4 typer av transporter till ett pris av 500 respektive 750 rubel. [5] I augusti blev JSC "Ekaterinburg Municipal Bank" den första banken att utfärda sitt eget "Electronic Citizen's Card", som används för bosättningar i kollektivtrafiken i Jekaterinburg. [6] . Från den 15 oktober höjdes kostnaden för en resa i kommunal kollektivtrafik till 18 rubel och nya tariffer infördes för EKART-användare för 20, 40 och 70 resor (350, 650 respektive 1000 rubel) med en tidsgräns på 60 dagar från aktiveringsdatumet, såväl som månatliga resekort för en typ av transport (840 rubel) och för en spårvagn-trolleybuss (1190 rubel). Sedan oktober har "UltraLight"-kort för 15 dagar också dykt upp på rea [7] . Från den 1 november 2010, för innehavare av personliga e-kort för skolbarn och studenter, uppträdde månadspriser för en typ av transport (240 respektive 560 rubel) och en månadsavgift för en spårvagns-trolleybuss för skolbarn (370 rubel). [åtta]
Den 1 januari 2011 slutade Jekaterinburg att använda pappersbiljetter i en månad i kollektivtrafiken, och sedan februari har kostnaden för alla månatliga ECART-tariffer för medborgare, studenter och skolbarn höjts. [9] ECARTA [10]började accepteras för betalning i februari-mars 2011 på tio nya kommersiella rutter nr 2, 3, 12, 14, 19, 26, 37, 41, 46, 48. Sedan maj 2014 har tarifferna för innehavare av sociala kort höjts - 380 rubel - ett månatligt obegränsat resekort för alla typer av transporter och 170 rubel för 10 resor - en elektronisk plånbok. Från den 15 februari 2015 har tarifferna för innehavare av ett elektroniskt medborgarkort höjts: ett månatligt obegränsat resekort för alla typer av transporter - 400 rubel och 180 rubel för 10 resor - en elektronisk plånbok. Från den 15 januari 2016 har tarifferna för alla kortinnehavare höjts. Vissa tariffer har annullerats. Från 1 februari 2017 har taxorna för alla kortinnehavare höjts. En taxa på 40 resor per månad har lagts till för vissa kategorier av medborgare.
Det finns följande typer av kort:
Alla personliga kort bär namnet på ägaren, hans foto, kortets sociala nummer och en oanvänd magnetremsa. När du beställer ett personligt kort fotograferas användaren vid mottagnings- och utgivningsställena - bilder från det personliga arkivet accepteras inte, därför är det absolut nödvändigt att infinna sig personligen för att beställa ett kort. Kortproduktionstid från två till fyra veckor. Personliga kort kan spärras i händelse av förlust med återlämnande av det oanvända saldot (eller resor). Det är nästan omöjligt att återställa icke-personliga kort om de tappas bort, men de är fortfarande populära av ett antal anledningar:
Tabellen visar kostnaden för att beställa personliga kort och det nödvändiga paketet med dokument:
| Kort typ | Paket med dokument | Pris |
|---|---|---|
| Allmänt civilt kort | Ryska federationens pass | 200 rubel |
| Elektroniskt transportkort för en medborgare | pass, SNILS , ett dokument som bekräftar rätten till en förmån (varje kategori av förmånstagare har sin egen). För barn under 14 år krävs också ett skolintyg och ett födelsebevis , en representant - en förälder eller vårdnadshavare med sitt pass upprättar ett kort med ett barn . | gratis för den initiala produktionen, 100 rubel - för den andra (förlust, brott på grund av användarens fel) |
| Student kort | pass, certifikat från skolan med ett foto som annullerats av utbildningsinstitutionens sigill . För barn under 14 år, istället för ett pass, krävs ett födelsebevis, och ett kort med ett barn utfärdas av hans representant - en förälder eller vårdnadshavare med sitt pass. I vissa skolor har ett elevlegitimation införts - en analog till ett elevlegitimation; om det finns kan du ta med det istället för nämnda certifikat med foto. | 200 rubel |
| Student kort | pass, intyg från dekanatet utan foto , studiekort . | 200 rubel som standard, eller 100 rubel om studenten tidigare har använt ett studentkort och returnerar det vid beställning av studentkort. |
| Medföljande kort | intyg från läkare om behov av ledsagare för en funktionshindrad person. | gratis för den första produktionen, 100 rubel - för den andra |
Om användaren inte har en permanent registrering i Jekaterinburg, är det utöver passet nödvändigt att ta med ett intyg om tillfällig registrering i Jekaterinburg. I händelse av att ett personligt kort går sönder eller går sönder kan du beställa ett nytt - kostnaden och paketet med dokument för detta ändras inte (de måste föras tillbaka till platsen för insamling och utfärdande, eftersom de inte lagras i vilken databas som helst), och under produktionen av ett nytt kort kan de utfärda tillfälliga, som användaren kommer att kunna köra på hela tiden.
Följande operatörer använder ECART: [11] [12] [13]
Kort som ger möjlighet till förmånliga resor kan spärras så att det inte kan användas. Detta görs vid förlust eller stöld av personliga kort, samt för att undvika missbruk av kort under transport - det är omöjligt att skapa en kopia av ett förmånskort under förevändning att förlora eller stjäla originalet, och det är också omöjligt att skapa ett andra medföljande kort under samma förevändning. Dessutom används kortspärr för att kontrollera förmåner som utges för en viss period. Till exempel:
Som alla RFID-chips har ett transportkort en begränsad giltighetstid (upp till 10 000 transaktioner) och ett litet urval av defekter. Konduktörens arbetsanordning (namnet på enheten är "validator"), med hjälp av vilken transportkort läses, känner igen felaktiga kort och utfärdar istället för ett biljettkvitto på biljetten en så kallad "felkontroll ", som bekräftar medborgarens rätt till gratis resor till den hållplats han behöver (denna regel gäller dock endast för innehavare av personliga kort). Vid utfärdande av en kontroll för ett fel, varierar ytterligare åtgärder och beror på den specifika situationen:
Övning har visat att antalet tillfälliga kort är försumbart, så det andra alternativet är vanligare. En passagerare med check ansöker självständigt till en av utfärdandepunkterna eller till ett servicecenter, där de återställer kortet eller, om det inte kan återställas, ersätter det med ett nytt. För den period då ett nytt kort utfärdas kan en passagerare få ett tillfälligt.
Eftersom det är möjligt att betala för två eller flera personer med icke-personliga kort (om taxeplanen i sig tillåter det i princip) är det ganska uppenbart att validatorerna har inbyggt skydd mot oavsiktlig dubbeldebitering. Detta skyddssystem kan dock skapa vissa problem för konduktörer (se Kritik). När du återansluter kortet till validatorn visas ett felmeddelande: "Kortet är återmonterat!", som måste stängas med knappen Avbryt (eller "Avbryt" om valideraren är russifierad). Därefter går valideraren in i standbyläge och för att den ska börja läsa kort igen måste du manuellt trycka på Enter-knappen (eller "Enter" om validatorn är russifierad). Förresten, för att spara batteri, tillbringar validatorn större delen av sin arbetstid i standby-läge, och före varje användning måste du manuellt trycka på Enter ("Enter").
Om du försöker upprepa denna algoritm med ett personligt kort, kommer det inte att läsas en andra gång även efter att felmeddelandet stängts. För att kortet ska räknas igen är det nödvändigt att starta om validatorn, vilket konduktören gör endast vid slutstoppen.
Från den 15 februari 2022 gäller följande tariffer [14] :
| Tariffplan | Inköps-/förnyelsekostnad | Giltighetsvillkor |
|---|---|---|
| Elektronisk plånbok för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | valfritt belopp (från 1 till 14 000 rubel) | 30 rubel för en resa i marktransport; 32 rubel för en resa till tunnelbanan; Gäller i 12 månader från datumet för senaste laddning |
| Månadsbiljett för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | 2800 rubel | Åtgärd från den 1:a till den sista dagen i månaden; Ingen begränsning på antalet resor;
Köp / förnyelse från den 1:a till den 14:e - för innevarande månad; från den 15:e till nästa |
| för 1 transportsätt (buss / spårvagn) | 2230 rubel | |
| Resekort för 60 dagar för 3 typer av transporter med en resegräns på högst 20 resor | 570 rubel | 60 dagar från första resan. Efter utgångsdatumet, om ingen förnyelse gjordes — resegräns = 0; Vid förnyelse med samma takt före utgångsdatumet läggs det outnyttjade saldot till den nya gränsen.
Förnyelse är möjlig: 30 dagar före biljettens utgångsdatum med valfritt saldo; vid förlängning under en längre period (40, 45, etc. dagar) före biljettens utgång - endast med ett saldo på 0 resor. |
| för 3 transportsätt med en resegräns på högst 40 resor | 1120 rubel | |
| för 3 transportsätt med en resegräns på högst 70 resor | 1925 rubel | |
| Elektronisk transferbiljett för 3 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss) | 32 rubel i 30 minuter; 62 rubel för 60 minuter (inklusive tunnelbana) | Möjligheten att göra ett obegränsat antal resor inom 30/60 minuter från ögonblicket för den första betalningen. Giltighet - 12 månader från datumet för senaste påfyllning. Tariffändring är möjlig med vilken balans som helst |
Från 15 februari 2022 följande priser:
För skolbarn:
| Tariffplan | Inköps-/förnyelsekostnad | Giltighetsvillkor |
|---|---|---|
| Elektronisk plånbok för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | från 1 till 14000 rubel | 27,50 rubel per resa; Gäller i 12 månader från inköpsdatum |
| Månadsbiljett för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | 1500 rubel | från den 1:a till den sista dagen i månaden; Ingen begränsning på antalet resor;
Köp / förnyelse från den 1:a till den 14:e - för innevarande månad; från den 15:e till nästa |
| för 1 transportsätt (buss / spårvagn / trolleybuss) | 740 rubel | |
| för 3 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss) | 960 rubel |
För studenter:
| Tariffplan | Inköps-/förnyelsekostnad | Giltighetsvillkor |
|---|---|---|
| Elektronisk plånbok för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | från 1 till 14000 rubel | 28,50 rubel per resa; Gäller i 12 månader från inköpsdatum |
| Månadsbiljett för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | 1900 rubel | från den 1:a till den sista dagen i månaden; Ingen begränsning på antalet resor;
Köp / förnyelse från den 1:a till den 14:e - för innevarande månad; från den 15:e till nästa |
| för 1 transportsätt (buss / spårvagn) | 1250 rubel |
Elektroniskt kort för en medborgare (för vissa förmånliga kategorier av medborgare i Jekaterinburg):
| Tariffplan | Inköps-/förnyelsekostnad | Giltighetsvillkor |
|---|---|---|
| Elektronisk plånbok för 4 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | valfritt belopp (från 1 till 14 000 rubel) | 23 rubel per resa; Gäller i 12 månader från inköpsdatum |
| Månadsbiljett för 3 typer av transporter (buss, spårvagn, trolleybuss) | 970 rubel | från den 1:a till den sista dagen i månaden; Ingen begränsning på antalet resor;
Köp / förnyelse från den 1:a till den 14:e - för innevarande månad; från den 15:e till nästa |
| Månadsbiljett för 50 resor för 4 transportsätt (buss, spårvagn, trolleybuss, tunnelbana) | 520 rubel | från den 1:a till den sista dagen i månaden; Högst 50 resor;
Köp / förnyelse från den 1:a till den 14:e - för innevarande månad; från den 15:e till nästa |
Det är planerat att ytterligare öka antalet kommersiella busslinjer som deltar i systemet, liksom användningen av ECART i S-Bahn . Den är tänkt att användas för avveckling i skolmatsalar, betalning för parkering och annan service. Systemoperatören, tillsammans med mobiloperatörerna Megafon [15] , Beeline och MTS , arbetar med att använda mobiltelefoner och SIM-kort för att betala för resor med hjälp av Near Field Communication (NFC)-teknik. Det är planerat att införa EKART för att betala för kollektivtrafiken i andra städer i Sverdlovsk-regionen [16] .
När systemet togs i drift noterades vissa svårigheter, både tekniska och organisatoriska. I synnerhet komplexiteten i att använda systemet för ledare [17] . Sverdlovsk OFAS inledde också ett mål mot stadens myndigheter och Information Network OJSC misstänkta för samordnade åtgärder för att begränsa konkurrensen på Jekaterinburgs passagerartransportmarknad.
Många medborgare är inte så mycket nöjda med de långa, utan med de vaga villkoren för produktion av kartor. Om den genomsnittliga tiden för att göra ett kort är två till fyra veckor, kan faktiskt kortet vara klart mycket tidigare. Information om beredskap i form av SMS eller något annat sätt tillhandahålls för närvarande inte, därför kan kortets beredskap endast identifieras genom ett personligt samtal till hotline.
Det finns också en begränsad funktionalitet för ställena för godkännande och utfärdande av kort, där de ofta inte kan repareras på plats, därför ersätts de med tillfälliga kort, och de som inte fungerar skickas för reparation redan till servicecentret . Det är också omöjligt att fylla på kort på dessa punkter, men det finns tillräckligt med påfyllningspunkter i form av terminaler, URC-poäng och andra i Jekaterinburg. Det är omöjligt att betala vid insamlingsställena och utfärdandet av själva korten (se kostnaden i avsnittet Typer av kort), dock måste denna operation endast utföras en gång och vid samma ställen där själva Ekarta fylls på, och vid beställning, uppvisa redan betalt kvitto.
Tekniken i sig orsakar också kritik - tvivel uttrycks om kortens tillförlitlighet, den konstgjorda komplikationen av vissa tjänsteprocesser. Komplexiteten i att designa och, särskilt vid återutgivning av kort, är dock inte bara kännetecknande för detta projekt, utan är kännetecknande för landet som helhet, och tekniska fel i form av frysta validatorer eller felaktiga kort är en helt förväntad situation för ett komplext projekt.
Många användare noterar besväret med att Ekarta är ett decentraliserat system som inte har någon "central server" och fakturering , och därför är det omöjligt att fylla på kortet på distans (genom överföring eller via internetbank), du kan inte ta reda på saldot, där Det går inte att länka det till ett bankkonto. Men denna egenskap hos systemet leder också till ett antal fördelar: omöjligheten att hacka systemet utifrån i princip, frånvaron av problem med förlorade eller långvariga betalningar (vid påfyllning av pengar registreras information om detta omedelbart på kortet, och passerar inte genom något betalningssystem), och ett misslyckande med en av elementen i systemet leder inte till dess kollaps som helhet. Dessutom har speciella bankkort med Ecarta-logotypen tagits i bruk, som förutom sin huvudfunktion även kan användas för transportresor. Dessa bankkort är fria från nackdelarna med det traditionella e-kortet, vilket ger användarna ett visst val.
Liknande transportkort i andra regioner i Ryssland: