71-402

71-402 "SPEKTR"  är en rysk fyraxlig spårvagnsvagn tillverkad av Federal State Unitary Enterprise "Ural Transport Engineering Plant" (FSUE " Uraltransmash ") i början av 2000-talet.

Skapandets historia

Efter Sovjetunionens kollaps i Jekaterinburg , spårvagnens rullande materiel i vilken till övervägande del bestod av bilar tillverkade av det tjeckoslovakiska företaget ČKD Praha , på grund av den ekonomiska situationen, uttryckte de oro för att det skulle bli svårt att köpa spårvagnar från denna tillverkare . I detta avseende kom direktören för Jekaterinburgs spårvagns- och trolleybussavdelning på den tiden, G.S. Sergeev, med ett förslag till administrationen av staden och regionen om att skapa en spårvagnsproduktion för staden [1] . Guvernören i Sverdlovsk-regionen, E.E. Rossel, stödde idén och lanserade SPECTRUM-investeringsprojektet (dekret från guvernören i Sverdlovsk-regionen av den 25 december 1995 nr 56), där militäranläggningen för Federal State Unitary Enterprise " Ural Transport Engineering Plant" var avsedd att spela en ledande roll.

Förkortningen "SPEKTR" står för "Joint Production of Yekaterinburg Trams".

Konsortiet "SPEKTR"

Samtal om att skapa sin egen spårvagnsproduktion började i början av 90-talet, och för detta ändamål skapades ett konsortium, som från början inkluderade följande företag.

SPECTRUM-programmets allmänna kund är ETTU. Utvecklaren av designdokumentationen var Federal State Unitary Enterprise GRC “KB im. V.P. Makeeva (Miass), dit för dessa ändamål en bilmodell Tatra T6B5SU (T-3M) nr 729 skickades från den västra spårvagnsdepån i Jekaterinburg. ERTTZ (Ekaterinburg, chassitillverkare), Baranchinsky Electromechanical Plant (Baranchinsky-bosättning, leverantör av elektriska motorer). Produktionskapaciteten beräknades på grundval av optimistiska uppskattningar om att upprätthålla den "sovjetiska" takten för förnyelse av flottan, det vill säga "SPEKTR" förberedde sig för att producera upp till 400 nya spårvagnar per år.

Planerna var inte avsedda att gå i uppfyllelse, och tillsammans med projektets ekonomiska svårigheter började även tekniska och organisatoriska att dyka upp. ERTZ lämnade konsortiet mycket snart, och när Miass Design Bureau utvecklade designdokumentationen lämnade även Upper Pyshminsky ZSMK konsortiet. Konsortiet behövde en ny partner som kunde ta sig an en mycket tidskrävande del av arbetet – monteringen av karosser och boggier. Så 1995 gick FSUE Uraltransmash militäranläggning in i konsortiet . Således fylldes den resulterande vakansen, och Novosibirsk Research Institute of Electric Drive blev en annan partner i projektet, som fick förtroendet för utvecklingen av en ny asynkron drivenhet. I enlighet med den antagna klassificeringen av rullande materiel tilldelades anläggningen index 4 och den förstfödde betecknades 71-401.

Som ett resultat av alla växlingar och systematiska störningar i leveransen av komponenter släpptes den första bilen först den 10 oktober 1997 och överlämnades till de anställda på ETTU:s västra depå. Därefter var depåarbetare och motortillverkare engagerade i att felsöka bilen, sedan april 1998 började den dyka upp vid inkörningen, men ständigt förekommande funktionsfel tillät den inte ens att gå igenom en fullständig testcykel. Man beslutade att överge revideringen av bilen och ETTU anpassade den för ett lager.

Den första pannkakan kom ut klumpig, men utvecklarna började omedelbart korrigera bristerna och utveckla en ny modell 71-402, som skulle rätta till alla problem som identifierades i den "förstföddas" elektriska utrustning. 1998 lades den första bilen av modell 71-402 och i september 1999 tillverkades den. I den nya modellen rörde bearbetningen främst elektrisk utrustning, men prototypen av 402-bilen visade sig vara annorlunda än de seriella 402-bröderna i kroppen. Han tilldelades serienummer 002, vilket betonar kontinuiteten från den första Jekaterinburg-bilen. Bilen kördes in vid ETTU:s västra depå och stod periodvis "under staketet" för att eliminera nästa identifierade brister. Men år 2000 hade bilen ett tillstånd från den interdepartementala kommissionen med en rekommendation att sätta den i massproduktion, och i februari 2001 producerade fabriken de två första serierna SPECTRA (fick serienummer 000001 och 000002), som skickades till den västra spårvagnsdepån i Jekaterinburg.

Som utvecklarna förväntade sig visade städer som traditionellt använder tjeckisk utrustning stort intresse för bil 71-402. Redan 2001, förutom Jekaterinburg, levererades sådana bilar till Samara, Nizhny Tagil och Ufa, vilket gjorde att anläggningen nådde 21 bilar i slutet av året. Och 2002 gick en stor sats på 10 stycken till Kazan. Ett stort misslyckande för bilbyggarna i Jekaterinburg var Moskvas vägran av bil 71-402. Huvudstaden, som var en rik stad med en stor spårvagnsekonomi, till stor del inriktad på drift av tjeckiska vagnar, var en mycket önskvärd marknad. Muskoviter ställde dock ett villkor som det fattiga konsortiet inte kunde uppfylla - storstadsspårvagnarna bad att få förse dem med en bil "för testning" utan kostnad. Bilbyggarna vägrade, vilket resulterade i att Mosgortrans beslutade att inte köpa UTM-bilar. Som ett resultat, 2005, utökades geografin för leveranser av 71-402-modellen till Tashkent, Volchansky, Krasnoturinsky och Izhevsk. Och 2005 avbröts produktionen av spårvagnar av denna modell till förmån för nästa generation. Totalt, från 1999 till 2005, tillverkades 55 vagnar 71-402 "SPEKTR". [2]

Designfunktioner

Bilen kan köras både ensam och i en CME med två vagnar, men i praktiken fanns det bara ett experimentellt tvåvagnståg 2003.

Kropp och interiör

Bilens kaross är helt i metall, ramkonstruktion. Den främre delen av bilen är gjord med en limmad panoramavindruta, i kupén är framdörren enkelbladig, mitt- och bakdörren är tvåbladig. Alla dörrar är gångjärn och öppnar in i kabinen. Kroppen är fixerad på boggierna med hjälp av svetsade svetsar på ramen. Ramlös vagn med invändiga axelboxar. Vridmomentet från var och en av de två traktionsmotorerna överförs till hjulsatsens axel genom en kardanaxel och en tvåstegsväxellåda. Gångjärn med gummiinlägg säkerställer att strukturen förblir rektangulär när du passerar vertikala ojämnheter i spårvagnsspåret. Bilens fjädring och underredets utformning dämpar vibrationer och fluktuationer och minskar spårslitaget. Det bör dock noteras att bilen som helhet är känslig för dåliga spår och hårda pass genom speciella delar av banan.

Passagerarutrymmet, tillverkat enligt 1 + 2-schemat, har 34 platser och en kapacitet på upp till 198 passagerare (med 10 personer per kvadratmeter). Utrustad med en separat plats för ledaren, med individuell uppvärmning. Passagerarutrymmet värms upp av flänsförsedda rörformade elvärmare placerade längs bilens båda sidor. Ventilation av kupén, genom skjutfönster i rutorna och genom tre luckor i bilens tak. Rymliga ytor är organiserade i områdena för mitt- och bakdörrarna, vilket ger möjlighet till bekväm placering av en barnvagn eller skrymmande bagage.

Elektrisk utrustning och vagnar

Strukturellt är bilen en ättling till Tatra T6B5- serien av bilar som tillverkas i Tjeckien på CKD Tatra-Smichov. Samtidigt liknar de slagdörrar som används i karossen de i spårvagnar av typen Tatra T7B5 . Konstruktörerna gjorde dock betydande förändringar, främst när det gäller dragmotorer: istället för TE 023 installerades asynkrona AC ATCHD-225-4UHL2 dragmotorer. Tractionomvandlare, som var och en styr två drivmotorer, har ett inbyggt mikroprocessorstyrsystem; kylning utförs av en inbyggd fläkt med asynkron drift. Omvandlare ger helt beröringsfri kontroll av motordriftslägen, djup dynamisk bromsning (nästan helt stopp). För första gången i den inhemska spårvagnsindustrin användes en regenerativ återföring av el till kontaktnätet vid elektrisk bromsning av bilen av motorer, vilket i kombination med en omborddator minskar elförbrukningen med upp till 40 % och , som ett resultat av kostnaden för varje passagerartransport. Kraftdelen, utvecklad av CJSC "Automated Systems and Complexes", är gjord på IGBT-transistorer .

Förarens arbetsplats

Förarens arbetsplats är av hög komfort med ergonomiska egenskaper ökade jämfört med kraven i regulatoriska dokument, vilket gör det extremt enkelt att styra bilen, oavsett väderförhållanden och belysning av banan. Utöver manöverpanelen i förarhytten finns en hjälppanel och en färddator med informationsdisplay placerad på panelen, på vilken förutom aktuell trafikinformation vid behov även data från diagnossystemet för funktionerna för huvudkomponenterna visas.

Exploatera städer

Bilar 71-402 finns i flera städer i Ryssland, såväl som i grannländerna [3] :

Se även

• 71-403

Anteckningar

1. ↑ Vetenskapliga landvinningar och ingenjörsmirakel - Yekaterinburg Information Portal . www.ekburg.ru Datum för åtkomst: 7 januari 2019. Arkiverad från originalet 7 januari 2019. (obestämd)
2. ↑ Spårvagnar Arkiverade 16 maj 2010.
3. ↑ Stadselektriska transporter (otillgänglig länk) . Kombinerad spårvagns- och trolleybussplats . Datum för åtkomst: 11 december 2010. Arkiverad från originalet den 26 februari 2012. (obestämd) 

Länkar

• Originalartikel överförd till Wikipedia på webbplatsen Samaratrans.info (med illustrationer som inte överförts till Wikipedia)
• Beskrivning 71-402 på sajten "Spårvagnar"
• 71-402 på Moscow Tram-webbplatsen
• Foton 71-402 (på webbplatsen för City Electric Transport)