Minsk spårvagn

Minsk spårvagn
vitryska Minsk spårvagn
Beskrivning
Sorts passagerare
(från 1929 till 1950  - passagerarlast)
Land  Belarus
Plats Minsk
öppningsdatum 13 oktober 1929
Operatör SE " Minsktrans "
Hemsida minsktrans.by
Ruttnät
Antal rutter 8 (2022)
Nätverkslängd 31,5 km (2022) [1]
Ruttens längd 183,24 km (2022) [2]
rullande lager
Antal vagnar 140 (2022) [3] [3]
Huvudtyper av PS AKSM-60102 ,
AKSM-843 ,
AKSM-743
Depånummer ett
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
Biljettpris 0,85 Br (i kiosker och online) ; Br
0,90 (för föraren)
Elektrifiering ~600 V
Kontaktnätets höjd >5,5 m
medelhastighet ~15,2 km/h [4]
Ruttschema
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Minsk spårvagn  ( vitryska: Мінські tramvay ) är ett elektriskt spårvagnssystem i staden Minsk , som öppnades 13 oktober 1929 . Vid olika tillfällen kördes bilar tillverkade av ČKD , PTMZ , RVZ- fabrikerna , såväl som tyska GT8M- bilar och vitryska bilar: AKSM-1M , AKSM-743 , AKSM-843 och AKSM-60102 i systemet (för mer detaljer, se avsnittet Rullande materiel ). Spårvagnen står för 6,5 % (2019) av kollektivtrafiken i staden [5] .

Historik

Häst

Finns i Minsk från 1892 till 1928, en typ av kollektivtrafik på räls som drivs av hästar. Den likviderades i samband med utvecklingen av den elektriska spårvagnen.

Elektrisk spårvagn

Idén om att organisera spårvagnstrafiken i Minsk föddes 1898 [6] . Men först 1911 initierade statsduman attraktionen av privata medel till ett belopp av en miljon rubel för uppkomsten av spårvagnstransporter i staden. Den 6 oktober togs vid ett möte i kommunfullmäktige ett slutgiltigt beslut om byggandet av spårvagnsspår i staden. där det också beslöts att bygget helt skulle ske under ledning av stadens myndigheter. Inledningsvis planerades flera varianter av rutter som Minsks spårvagnar skulle gå för. Linjen från Brests järnvägsstation till Golden Hill, 4,6 km lång. Även från slakteriet till Storozhevsky-kyrkogården, 4,8 km lång. En linje från Lyahovka till Yubileynaya-torget planerades också . Spårvagnsparkens territorium tilldelades på den moderna Dolgobrodskaya-gatan, på platsen för den då existerande hästmarknaden, flyttade till platsen där den första trolleybussparken nu ligger. Den ursprungliga rullande materielen skulle bestå av 14 motor- och 3 släpvagnar med en kapacitet på 14 till 18 passagerare.

Den slutliga byggplanen godkändes den 27 november 1913 och bygget påbörjades. Enligt planerna skulle förflyttningen av spårvagnar påbörjas i november 1914, vilket förhindrades av första världskriget. Planerna för byggandet av Minsk-spårvagnen återlämnades först 1925. [7]

Sovjetperioden

Endast de moderna namnen på gatorna längs vilka spårvagnslinjerna anlades ges.
Uppgifterna för spårvagnslinjerna i Minsk sammanställs på basis av detta schema.

Det elektriska spårvagnssystemet i Minsk öppnades den 13 oktober 1929 . Vid tidpunkten för öppningen inkluderade den två rutter:

Dessa linjer använde X -bilar tillverkade av Mytishchi-fabriken . Utgången var 5 vagnar. Redan under det första året av dess existens transporterades 11 miljoner passagerare med spårvagnen.

1929 byggdes en linje från Svobody-torget längs gatorna Maksim Bogdanovich och Kiselyov till Storozhevka rekreationscenter (nära korsningen med Kropotkina-gatan). År 1930 förlängdes linjen längs Independence Avenue till Chelyuskintsev Park (vid den tiden, Vystavka-kulturpalatset). Vändningsringen var placerad på Kalinintorget. Samma år stängdes rekreationscentret Ploshchad Svobody, och väg nr 2, som vecklades ut där, förlängdes till Storozhevka rekreationscenter.

1932 byggdes en linje från Independence Avenue längs gatan. Engels, Ulyanovsk och Oktyabrskaya till Voroshilov Plant station (nu Oktyabrskaya Street). 1932 transporterade Minsks spårvagn 22 miljoner passagerare - dubbelt så många som 1930 .

1933 byggdes två nya spårvagnslinjer i Minsk. En av dem förlängde linjen från DS "Storozhevka" längs gatan. Kropotkin, ave. Masherova och st. Dauman till rekreationscentret "Perespa" (nära korsningen med Vera Khoruzhey-gatan). Den andra passerade längs gatan. Volodarsky, Gorodskoy Val, Romanovskaya Sloboda, Kalvariyskaya och Korolya till Kalvariya rekreationscenter. Tack vare dessa förlängningar har spårvagnsflottan ökat till 43 bilar [8] .

1935 byggdes en linje från järnvägsstationen längs gatan. Sverdlov ungefär till territoriet för den moderna Chervensky-marknaden.

Det finns information om att i början av 1940-talet byggdes linjen längs Proviantskaya Street (nuvarande Zakharova Street), men inga officiella dokument på denna linje har bevarats i offentlig egendom, förutom ett fotografi från 1941 , som visar spårvagn spår i området framtida Runda torget. Under kriget förstördes den oavslutade linjen helt.

Med början av den tyska ockupationen i Minsk stoppades spårvagnstrafiken helt. I början av maj 1943 [9] (enligt andra källor, i slutet av augusti [10] ), återställde nazisterna spårvagnstrafiken i ockuperade Minsk . 4 vagnar arbetade på linjen [11] , som endast gick längs en sträcka: " Fair Station " - "Exhibition" [9] .

Under reträtten från Minsk demonterade tyskarna en del av spåren, tog bort kontaktnätet och tog bort utrustningen från traktionstransformatorstationen [12] . Som ett resultat av bombningen förstördes byggnaden av spårvagnsparken av sovjetiska trupper, resten av linjerna och rullande materiel förstördes.

Återställandet av spårvagnsnätet började i oktober 1944. Fram till februari 1945 , när staden fick 10 km bilar med släp [12] [13] och förrevolutionära, 1907 release , spårvagnar av F -serien [13] fanns det inte en enda spårvagn i Minsk. Den sista vagnen F togs ur bruk den 29 december 1964 [13] . Den 1 maj 1945 öppnades högtidligt spårvagnstrafik på platsen längs Independence Avenue från gatan. Volodarsky till Chelyuskintsev Park. Minsks första spårvagnsdepå öppnades också, som ligger i korsningen mellan de moderna avenyerna Masherova och Nezalezhnosti. Följande år slutfördes byggandet av en linje från godsstationen längs Moskovskaya- och Bobruiskaya-gatorna till järnvägsstationen och därifrån längs Leningradskaya st. och st. Sverdlov, till ave. Oberoende. Även 1948 återställdes linjerna längs gatorna i Engels, Ulyanovsk och Oktyabrskaya, såväl som längs gatan. Volodarsky, Romanovskaya Sloboda och Kalvariyskaya till Opansky DC (förmodligen i korsningen med Klara Zetkin Street ). Utöver detta byggdes en linje från järnvägsstationen längs gatan. Bobruisk och Ulyanovsk till Oktyabrskaya gatan. Året 1948 var inte heller utan förluster: linjen som gick längs Ave. Oberoende från st. Volodarsky till St. Engels, demonterades.

1949 , året för 20-årsdagen av Minsks elektriska spårvagn, var inte mindre händelserik än 1948. Linjen återställdes längs gatorna i Internatsionalnaya, Maxim Bogdanovich och Kiselyov till Storozhovka DC; en linje byggdes från Independence Avenue längs gatan. Kozlov, Zmitrok Byaduli och Pervomayskaya till korsningen med Engelsgatan. Linjen längs Engels Street, som hade funnits i bara ett år, och linjen längs Independence Avenue (från Masherov Avenue till Engels Street) demonterades också.

1950 öppnades trafiken längs en ny, nästan 3,5 kilometer lång linje från Zmitrok Byaduli-torget längs Kozlov- och Dolgobrodskaya-gatorna till traktorfabriken. 1953 förlängdes denna linje längs Dolgobrodskaya Street och Partizansky Prospekt till Avtozavod DC.

Även på 1950-1960  - talet fanns en linje som gick från Ave. Självständighet på gatan. Petrus Brovki till järnvägslinjen som ligger där [14] .

1954 byggdes linjen längs Ave. Masherov från Independence Avenue till gatan. Maxim Bogdanovich, med ett besök på den sista. 1955 byggdes en linje längs gatan. Myasnikov från Bobruisk st. till st. City Val, samt linjen längs gatan. Volodarsky, ave. Självständighet, st. Sverdlov och Leningradskaya till järnvägsstationen.

Huvudmodellen av Minsks spårvagn på 1950 -talet var Ust-Katav KTM-1 . 99 sådana spårvagnar kördes fram till 1975 . Från mitten av 1950-talet fram till 1979 kördes 46 MTV-82 Riga-spårvagnar i Minsk . I slutet av 1950-talet - början av 1960 -talet lades två mycket sällsynta bilar till listan över spårvagnsmodeller som kördes i Minsk: Leningrad tredörrars LM-49 och Kiev KTV-55 . Till denna dag har LM-49 bevarats i Minsk, som nu, i långsamt tillstånd, ligger på spårvagnsdepåns territorium och används som en museibil.

1956 slutfördes konstruktionen av vändningsringen "Zmitrok Byaduli Square". Även i år monterades en liten del av linjen längs Independence Avenue från gatan ned. Kozlov till Yakub Kolas Square . Istället byggdes en linje längs Krasnaya-gatan. Följande år, 1957, blev en av de mest framgångsrika för spårvagnen: två nästan tre kilometer långa linjer byggdes (den första från Maxim Bogdanovich St. längs Masherov Ave., Dauman St. och Starovilenskaya St. till Ozero DS, och den andra från Yakub Kolas-torget längs gatan med samma namn till DS "Volgogradskaya") och en 2,5 kilometer lång linje från DS "Opansky" längs gatan. King, Drozd, övers. Tuchinsky och st. Timiryazev till DS "Radiator Plant", som låg i korsningen med Saperov Street. Linjen från torget förstördes också . Yakub Kolas till Chelyuskintsev Park längs Independence Avenue.

1958 förstördes Opanskogo DS. Väg nr 2, som vecklades ut på den, förlängdes till Radiator Plant DS. 1961 , vid korsningen av St. Myasnikov och Gorodskoy Val, det republikanska kulturpalatset öppnade. Samma år förstördes linjen från godsstationen längs Moskovskayagatan. till st. Myasnikov.

Förmodligen 1964 byggdes en linje från Tuchinsky-banan längs Kalvariyskaya och Olshevsky-gatorna till Olshevsky DC, som enligt vissa källor låg mellan husnummer 29 och Pushkin Avenue. Linjen var helt färdig och klar för drift. Passagerartrafiken på den var dock inte öppen, och snart avvecklades linjen.

1965 , linjen längs gatan. Yakub Kolas förlängdes längs gatan. Logoisk traktat till DS "Grön äng". I stället för den demonterade linjen längs gatorna i Kalvariyskaya och Romanovskaya Sloboda byggdes en linje längs gatan. Kung.

1967 flyttade spårvagnsdepån, som fick samexistera med trolleybussdepån i 15 år, till en ny, separat byggnad på Botanicheskaya Street. Den gamla parken vid korsningen mellan Masherov och Independence Avenue överlämnades helt och hållet till trolleybussar fram till 2006 , då ett beslut fattades om att flytta den till ett nytt territorium i Uruchcha. Det gamla territoriet överläts först till betalparkering, 2017 såldes det på en auktion, som vanns av A-100 Development- bolaget, och sedan 2020 har ett storskaligt byggande av ett elitbostadsområde pågått där.

Under 15 år efter att spårvagnsflottan flyttades byggdes inte spårvagnsnätet i Minsk ut. Tvärtom, det minskade aktivt: till exempel 1967 förstördes linjen längs gatorna Maxim Bogdanovich och International, 1969  - från gatan. Myasnikova på gatan. King, Drozd, övers. Tuchinsky och st. Timiryazev till DS "Radiator Plant", 1975  - på gatan. Myasnikov från St. Bobruisk till DS "Republican". Den enda expansionen av nätverket vid den tiden var öppningen 1975 av rekreationscentret Myasnikov Square.

Slutligen, 1982 [12] byggdes en liten linje från gatan. Pervomaiskaya på gatan. Chapaev och Platonov till gatan. Kozlov. Den första "stora" konstruktionen fick vänta ytterligare 3 år: 1985 ökade spårvagnsnätet i Minsk med 4,4 km - trafiken öppnades på sträckan från Partizansky Prospekt längs Plekhanov- och Yakubov-gatorna till Serebryanka-stationen.

I mitten av 1980 - talet godkändes planer på att bygga en linje till Chizhovka- mikrodistriktet , från Avtozavod DC längs gatan. Kabushkin och Tasjkent, och linjen från Myasnikov Square DC längs gatorna i Klara Zetkin och Kalvariyskaya. Men genomförandet av perestrojkan , och efter Sovjetunionens kollaps, förhindrade genomförandet av dessa planer [12] .

1989 , linjen längs Ave. Masherov (från Kuibyshev St. till Dauman St.) överfördes till en utvald duk. 1990 , i samband med starten av byggandet av tunnelbanan, stoppades trafiken på linjen längs Partizansky Prospekt. Till en början var det meningen att spårvagnstrafiken skulle återställas efter att bygget var klart, men snart övergavs dessa planer och linjen avvecklades.

Sedan 1966 var huvudspårvagnen i Minsk Riga RVZ-6 och dess modifieringar RVZ-6M och RVZ-6M2. Totalt fanns det 268 sådana bilar i Minsk. 1979-91 var RVZ -6 den enda spårvagnen i Minsk. Avvecklingen av dessa bilar började i början av 2000 - talet och slutfördes slutligen i slutet av 2008 .

Postsovjetperioden

1991 dök 24 tjeckoslovakiska Tatra T6B5- spårvagnar upp på Minsk-linjerna .

1999 - 2003 genomgick 15 RVZ-6-bilar rekonstruktion i spårvagnsflottan, under vilken nya karosser tillverkade av Dzerzhinsky Experimental Mechanical Plant installerades på bilarna . Dessa bilar fick ett nytt index RVZ-DEMZ . Liksom de icke-rekonstruerade Rigans, avvecklades alla DEMZ 2008 .

År 2000 , för första gången på många år, gjordes mindre förändringar i Minsks spårvagnsnät: linjen längs gatan. Bobruiskaya överfördes till en dedikerad duk och förkortades lite: Kulturpalatset Myasnikova, som tidigare låg bakom Moskovskaya Street (nära hus nummer 3 på Clara Zetkin Street), flyttades till en ny plats - nu ligger det i parken framför Moskovskaya Street. Samtidigt dök nya vitryska vagnar AKSM-1M upp på gatorna , ett år senare föddes de på nytt som AKSM-60102 .

I september 2002 anlände 10 DWM GT8M- spårvagnar tillverkade 1969 och 1970 från den tyska staden Karlsruhe . Dessa vagnar donerades till Minsk [11] : Karlsruhes ledning kom till slutsatsen att det var mer lönsamt att ge bort gamla vagnar än att betala för bortskaffandet av dem [15] . Till en början planerade Minsk att ta 100 sådana spårvagnar i Tyskland [15] , men man beslutade att överge dessa planer till förmån för att skaffa bilar tillverkade i Vitryssland.

Dessutom dök en experimentell tredelad vagn AKSM-743 upp i staden och fanns kvar i ett enda exemplar.

Den senaste förändringen av spårvagnsnätet hittills var 2004 , då linjen längs gatan. Dauman överfördes till en utvald duk.

2008 utvecklade Belkommunmash idén om Model 743 till nya AKSM-843- bilar . Det första sådana tåget började trafikera i juni 2009. I och med produktionsstarten av AKSM-843 togs GT8D-spårvagnar i mängden 9 bilar ur drift, och en lämnades till museet [16] .

Sedan 2009 har den aktiva avvecklingen av Tatra T6B5- spårvagnar börjat . År 2012 fanns bara en sådan bil kvar i Minsk, som finns i museet. Sex avvecklade T6 såldes till spårvagnsdepån i Jekaterinburg , fyra till Nizhny Novgorod och tre till Samara .

2015 , på grund av extremt låg passagerartrafik, stängdes väg nr 2 och spårvagnstrafiken längs Oktyabrskaya Street. Under 2018, under återuppbyggnaden av spåren, demonterades pilen till gatan helt.

Den 1 mars 2018 påbörjades återuppbyggnaden av Myasnikov-torgets spårvagnsspår till Zakharov Street, under återuppbyggnaden var grenen längs Oktyabrskaya Street avskuren från resten av nätet, vid alla hållplatser utom Sverdlov och Zakharov, tillflyktsorter med en hög plattformen organiserades, vilket är anledningen till att när man använder låggolvsspårvagnar finns det inget steg, en ny design av busshållplatspaviljonger användes, där informationstavlor byggdes. Tidsfristerna för slutförandet av återuppbyggnaden sköts flera gånger upp, som ett resultat av att filialen öppnade den 1 november 2018 .

I mars 2019 tillkännagav Anatoly Sivak , ordförande för Minsks verkställande kommitté, utvecklingen av en affärsplan för byggandet av en spårvagnslinje till mikrodistriktet Sukharevo som ligger i den västra delen av staden (längs Kharkovskaya, Ponomarenko, Sharangovicha gator). Den planerade linjen förväntas bli ett alternativ till den livliga tunnelbanestationen Kamennaya Gorka och hela Avtozavodskaya-linjen. På linjen övervägs möjligheten att bygga flerplanskorsningar med motorvägar och i rusningstid förväntas tåg på 5-6 vagnar komma in på linjen [17] . I februari 2020 tillkännagavs att byggandet av nya spårvagnslinjer försenades på grund av stora kapitalinvesteringar [18] .

I maj 2019, på väg nr 6, introducerades möjligheten att betala för resor med ett bankkort och en NFC -aktiverad mobil enhet (för första gången i kollektivtrafiken på ytan; tidigare dök en liknande möjlighet upp i tunnelbanan) [ 19] . I juli 2019 nådde antalet biljettpriser med denna teknik 1 000 per dag med en tendens att öka ytterligare [20] . Resultaten av experimentet erkändes som framgångsrika och i slutet av 2019 beslutades det att införa möjligheten att betala för resor med Visa, Mastercard, Belkart-Maestro kontaktlösa kort och NFC-aktiverade enheter på all stadstrafik [21] .

Minsks spårvagnssystem är ett av de två mest populära spårvagnssystemen i Republiken Vitryssland tillsammans med spårvagnssystemet Vitebsk . I början av 2010-talet blev båda systemen i sin tur ledande när det gäller antalet passagerare som transporterades i landet: 2012 och 2014 transporterade Minsk-spårvagnen fler passagerare än Vitebsk-spårvagnen, 2010, 2011, 2013, 2015 - på tvärtom [22] .

Passagerare transporteras per år , miljoner [23] [24] [25] [26] [1] Antal spårvagnar , st. [27] [24] [25] [26] [1]

Rutter

Drift

Nej. Rutter rutt Längd (km)
ett DC Green Meadow
street Sedykh 		↔ LenintorgetVokzalnaya Myasnikov Square
Bobruiskaya Street 		Logoisk trakt - Yakub Kolas street - Krasnaya street - Masherov avenue - Kozlov street - Zmitrok Byaduli street - Pervomayskaya street - Ulyanovsk street - Bobruyskaya street 10.4
3 DS Serebryanka
gatan Gulyam Yakubov 		↔ DS Lake
Starovilensky-kanalen 		Gulyam Yakubov street - Plekhanov street - Dolgobrodskaya street - Kozlov street - Masherov avenue - Dauman street - Starovilensky tract 13.6
fyra DS Lake
Starovilensky-kanalen 		↔ LenintorgetVokzalnaya Myasnikov Square
Bobruiskaya Street 		Starovilensky-kanalen - Dauman-gatan - Masherov - gatan - Kozlov -gatan - Zmitrok Byaduli-gatan - Pervomayskaya-gatan - Ulyanovsk-gatan - Bobruyskaya-gatan 8.3
5 DS Lake
Starovilensky-kanalen 		↔ DC Green Meadow
street Sedykh 		Starovilensky-området - Dauman-gatan - Masherov-avenyn - Röda gatan - Yakub Kolas-gatan - Logoisk-området 9.6
6 DS Serebryanka
gatan Gulyam Yakubov 		↔ DC Green Meadow
street Sedykh 		Gulyam Yakubov street - Plekhanov street - Dolgobrodskaya street - Kozlov street - Red street - Yakub Kolas street - Logoisk tract 15.7
7 DS Serebryanka
gatan Gulyam Yakubov 		↔ LenintorgetVokzalnaya Myasnikov Square
Bobruiskaya Street 		Gulyam Yakubov street - Plekhanov street - Dolgobrodskaya street - Kozlov street - Platonov street - Chapaeva street - Pervomayskaya street - Ulyanovsk street - Bobruyskaya street 12.4
9 DS Serebryanka
gatan Gulyam Yakubov 		↔ Traktor anläggning Traktorväxt
Dolgobrodskaya gata 		Gulyam Yakubov street - Plekhanov street - Dolgobrodskaya street 5.9
elva DC Green Meadow
street Sedykh 		↔ Independence Avenue Victory Square
Minsk Metro First Line logo.svg  		Logoisk trakt - Yakub Kolas gata - Röd gata - Masherov allé - Kozlov gata 6.3

Stängd

Nej. Rutter rutt Längd (km) slutdatum
2 Myasnikov Square
Bobruiskaya Street 		↔ Oktyabrskaya
Smolenskaya gata 		Bobruiskajagatan - Ulyanovskgatan - Oktyabrskayagatan 2.7 1 februari 2015
6d DC Tractor Plant
Dolgobrodskaya Street 		↔ Volgogradgatan
Yakub Kolas 		Dolgobrodskaya gata Kozlov gata - Masherov aveny - Röda gata - Yakub Kolas gata 7.9 1977
åtta DS Serebryanka
gatan Gulyam Yakubov 		↔ Volgogradgatan
Yakub Kolas 		Gulyam Yakubov street - Plekhanov street - Dolgobrodskaya street - Kozlov street - Masherov avenue - Red street - Yakub Kolos street 13.5 15 april 2013
tio DS Lake
Starovilensky-kanalen 		↔ Nezalezhnosti Avenue
tunnelbanestation Victory Square 		Starovilensky-kanalen - Dauman-gatan - Masherov-avenyn - Kozlov-gatan - Zmitrok Byaduli-gatan 4.1 20 juli 2013
12 DC Tractor Plant
Dolgobrodskaya Street 		↔ Myasnikov Square
Bobruiskaya Street 		Dolgobrodskaya street - Kozlov street - Platonov street - Chapaev street - Pervomayskaya street - Ulyanovsk street - Bobruyskaya street 6.8 1995 [28]

Spåranläggningar

Vändningsringar

DC Green Meadow

Vändningsringen ligger i korsningen mellan Logoisk-kanalen och Sedykh-gatan, bredvid Karbysheva busstation. På ringen finns det två sätt att stiga ombord på och av passagerare. Upphämtning och avlämning sker vid samma hållplats, framför kontrolltornet, på södra sidan av ringen. Tre rutter för omsättning, varav två är upptagna av vagnar på morgonen och på kvällen, som arbetar hela dagen (rast). Avgång av vagnar från slammet sker längs ett speciellt spår som ligger vid ingången till ringen. Det finns ett synhål på ringen, som inte fungerar nu.

DC Lake

Kontrollstationen ligger på Starovilensky Trakt, framför Shchedrin Street. U-svängen är en dubbelspårig ring. Ombordstigning och avstigning utförs innan man lämnar ringen. En av banorna är försedd med utsiktshål, innerspåret morgon och kväll upptas av vagnar "på slammet".

DS Serebryanka

Kontrollrummet ligger på Gulyam Yakubov Street, inte långt från Serebryanka buss- och trolleybusstation. Kontrollrummets territorium är en trespårsring. Landstigning görs framför ringen, landning - omedelbart efter bilens sväng.

RK Ploshchad Myasnikova

Vändningsringen ligger på Bobruyskaya Street, under överfarten och är en dubbelspårig ring. Avstigning sker omedelbart efter infart i rondellen på östra sidan. Landning - innan du lämnar ringen, på den västra sidan. Tidigare fanns ett kontrollrum på ringen.

RK Oktyabrskaya

Den ligger i korsningen mellan Oktyabrskaya Street och Lenina Street och är en dubbelspårig ring. Den används inte för sitt avsedda syfte och skars av från resten av nätverket tillsammans med linjen längs gatan med samma namn. Kontaktnätet har tagits bort helt, en av växlarna har demonterats och installerats på Zmitrok Byaduli-torget. Fram till 1 februari 2015 gjorde spårvagnsväg 2 en helomvändning på ringen som stängdes av på grund av bristen på persontrafik.

RK Traktorfabrik

Beläget på Dolgobrodskaya-gatan framför kontrollen av Minsk Tractor Plant . Det är ett dubbelspår. Ombordstigning och avstigning av passagerare utförs vid en hållplats på själva ringen. Designen på ringen gör att du kan placera ut bilar på den, både från sidan av Serebryanka och från centrum. När du går till parken på Botanicheskaya Street kommer bilar på den 9:e vägen in i ringen och fortsätter till parken, den används också av andra vägar i fall av olyckor på Plekhanova Street.

Ring på Zmitrok Byaduli-torget

En ring med tre riktningar, som används för omsättning av spårvagnar nr 11.

Spårvagnspark

Det finns bara en spårvagnsdepå i Minsk, som ligger på Botanicheskaya Street. Den befintliga parken öppnades 1967, istället för den gamla platsen, som låg på Varvasheni Street (numera Masherov Avenue ). Från 1952 till 1967 användes den gamla parken för slam i samband med trolleybussar och blev sedan Trolleybussdepå nr 1 som stängdes 2006.

Spårvagnsmuseet

Nu består Minsks spårvagnsmuseum av en liten utställning belägen i den icke-körande bilen LM- 49belägen på spårvagnsparkens territorium, och 3 fungerande bilar: RVZ-6 , GT8 och Tatra T6B5 .

Bilmuseet för historia och arbetarhärlighet för grenen "Spårvagnsparken" öppnades den 13 oktober 1979 [29] . Nu i dess utställning finns det flera hundra olika historiska fotografier och dokument, fragment av spårvagnsräls som drivs av hästkapplöpningar på 1800-talet och den första spårvagnsförarens tunika [30] .

I april 2010 skulle ett fullfjädrat museum för stadstransporter i Minsk öppnas i byggnaden av Minsktrans mekaniska reparationsanläggning på Partizansky Avenue 6 [10] . Men i april var det inte möjligt att slutföra återuppbyggnaden av lokalerna för museet, och öppningsdatumet sköts upp till bilistens dag [31] , men även då var det inte öppet. Det öppnades först 2017 som ett avdelningsmuseum för KTUP Minsktrans [32] , bestående av huvud, två utställnings- och monteringshallar, samt ett öppet område med sällsynt utrustning [33] .

Personal

Du kan bli spårvagnsförare i Minsk efter att ha genomfört gratiskurser anordnade av Tram Park-filialen och Minsktrans Training Center, efter att ha klarat en läkarundersökning för yrkesmässig lämplighet i riktning från den framtida arbetsplatsen. Om det finns en tävling accepteras inte utlänningar. Utbildningen består av teori, träningsritt, trafikregler, praktik och tentamen och pågår i ett halvår. Som ett resultat utfärdas ett 3:e klass spårvagnskörkort, ett körkort av kategorin "spårvagn" och tillstånd att arbeta med elektrisk utrustning upp till 1000 volt, varefter självständigt arbete med persontransport är möjligt [34] . Lönen för en spårvagnsförare ökar med mottagandet av 2: a och 1: a klasserna, vilket påverkas av erfarenheten av olycksfritt arbete, kunskap om företagets (stadens) spårvagnsvägar och utvecklingen av alla typer av rullande materiel som används .

Rullande materiel

Från och med november 2018 har Minsks spårvagnsflotta följande modeller av spårvagnsvagnar [35] :

Drift
Modell Kvantitet Start av drift Kommentar
AKSM-60102 129 år 2001

AKSM-843 		5 år 2009

AKSM-743 		ett 2002 Experimentellt prov i ett exemplar
Museum
Modell Utgivningsår Slut på drift siffra Kommentar

LM-49 		juli 1959 1979 235 Tillsammans med trailern LP-49 presenterades den för Minsk av Leningrad [29] . Nu i ett långsamt tillstånd ligger den på spårvagnsdepåns territorium och används som en museibil.

DWM GT8M 		1969 år 2009 180 2002 nådde MUE "Minsktrans" en överenskommelse om vederlagsfri överföring av flera bilar från Karlsruhe till Minsk. Ursprungligen var det planerat att överföra 100 spårvagnar, men därefter beslutade den vitryska sidan att överge 90 spårvagnar, efter att ha fått endast 10 bilar till sitt förfogande.

RVZ-6M2 		1975 2008 420, 432

Tatra T6B5 		1991 år 2009 001 Under driften numrerades den 013. Den riktiga 001:an avvecklades 2009.
Avvecklade
Modell Kvantitet Driftstart av den första vagnen i staden Slut på driften av den sista bilen i staden Kommentar
X >15 1930-talet 1965
M 5 1930-talet 1965 Släpade till X
F >8 1945 1964
KM 1945 1965
KP 1945 1960-talet Släpade till KM
MS-1 2 1940-talet 1950-talet Båda bilarna har uppgraderats.
PV >1 1940-talet 1950-talet Släpvagn till MV . Men eftersom det inte fanns några sådana bilar i Minsk, "klamrade" han sig fast vid andra bilar.
KTM-1 >38 1947 1974
KTP-1 >39 1947 1974 Släpade till KTM-1
MTV-82 46 1950-talet 1981
LP-49 ett 1959 1973 Släpade till LM-49
KTM-2 >32 1964 1970-talet
KTP-2 >32 1964 1970-talet Släpade till KTM-2
KTV-55 ett 1960-talet 1979
KTP-55 ett 1960-talet 1979 Släpade till KTV-55
RVZ-6 13 1966 2008 [36]

RVZ-6M 		56

RVZ-6M2 		200 1975 15 av dem omvandlades till RVZ-DEMZ , 1 - till en nätverksmätare, 3 finns i museet.

Tatra T6B5 		23 1991 år 2012 Av dessa såldes sex till Jekaterinburg , fyra till Nizjnij Novgorod och tre till Samara .

71-608K 		ett 1994 år 2009 Omvandlas till en trattutmatningsbil.

RVZ-DEMZ 		fjorton 1999 2008 Ytterligare en skickades till museet, men gjordes senare om till en plattformsvagn med kran.

AKSM-1M 		fyra år 2000 2012 ( 2014 )

DWM GT8M 		9 2002 år 2009
Service
Modell Kvantitet Komma igång [37] Slut på drift Kommentar
Tatra T6B5 ett 2011 år 2012 Ränna bil
VTK-09D ett år 2009 2009 Hopper-batching bil från Mozyr . Arbetade med ombyggnaden av linjen längs allén. Masherova.
GS-4 3 1978 Borsta snöslunga
71-608K ett år 2009 Hopper doseringsbil, ombyggd från personbil
NTTRZ ett 1987 Tidigt 2000-tal Nätverksmätbil baserad på RVZ-6M2
RShMv-1 ett 1998 Rälslip baserad på KTM-5
MEWP ett år 2009 Spår reparation stamp maskin
VTK-24 ett Vortex snöslunga (rensar järnvägsspåret från snö med en luftström)
RVZ-DEMZ ett år 2009 Vagn med kranplattform. Tidigare museum 385, ännu tidigare - passagerare 382.
RVZ-6M2 2 2003 Den ena är en nätverksmätbil ombyggd från en personbil; syftet med den andra är okänt

Utvecklingsplaner

Sedan 2004 har " Minsktrans " letat efter investerare för att utveckla ett nätverk av höghastighetsspårvagnar, som har visat sig vara ett effektivt, miljövänligt, billigt att använda transportsätt, som, om det är korrekt organiserat, kan transportera medborgare från punkt till punkt mycket snabbare än transportsätt på hjul.

2011 var det planerat att lansera den första höghastighetsspårvagnen och till och med bygga den första spårvagnsringen för att utveckla spårvagnstrafiken i de bostadsområden i Minsk där tunnelbanan inte är planerad att läggas.

I den allmänna planen för staden Minsk fram till 2020 lades en linje till Serebryanka genom Oktyabrskaya, Trostenetskaya, Rokossovsky Avenue och Malinina Street. Översiktsplanen ger 95 km spårvagnsspår istället för de befintliga 24. Men under återuppbyggnaden av spårvagnsspår 2018 mot stationen längs Ulyanovsk- och Pervomaiskaya-gatorna , demonterades pilen till Oktyabrskaya-gatan , och sedan togs även kontaktnätet ner demonteras [38] . Därför kommer troligen inte linjen från Serebryanka till centrum att byggas under de kommande åren, och från och med 2022 har inget arbete utförts i denna riktning.

Ordföranden för Minsk City Executive Committee Andrei Shorets utvecklade inte denna typ av transport; 2015, vid ett möte med bloggaren och stadsaktivisten Anton Motolko, talade han om deras "kollaps". Myndigheterna hade inte tillräckligt med pengar för en låggolvsspårvagn till Minsk, istället främjades köpet av elbussar aktivt.

Den officiella planen för utvecklingen av kollektivtrafiken fram till 2030 föreskriver byggandet av följande linjer:

År 2019 utvecklade Minsktrans statliga företag och Minskinzhproekt - institutet ett koncept för utveckling av en höghastighetsspårvagn i Minsk [ 39] , enligt vilket den första höghastighetsspårvagnslinjen var tänkt att förbinda Sukharevo -mikrodistriktet med stadens centrum . Banan föreslogs byggas i mitten av gatorna, och inte på dedikerade körfält, som ursprungligen var reserverade för spårvagnar, och att inhägnas med speciella strukturer. Hög hastighet (upp till 60 km / h) var planerad att tillhandahållas av överfarter vid stora korsningar och principen om " grön våg " vid små. Hållplatserna var tänkta att finnas på ett avstånd av 1 km från varandra, och tillgången till dem var planerad att organiseras genom ett vändkors i ett underjordiskt övergångsställe.

Trots den befintliga översiktsplanen meddelade ordföranden för Minsk City Executive Committee , Vladimir Kukharev , i januari 2022 att höghastighetsspårvagnsprojektet i Sukharevo inte längre övervägdes [40] .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Statistisk årsbok för staden Minsk . - Mn. : National Statistical Committee of the Republic of Vitryssland, 2021. - S. 312. Arkiverad 6 februari 2022 på Wayback Machine
  2. ↑ Minsks transportarbetare namngav längden på alla stadsvägar. Kan du gissa längst och kortast? blzko.by
  3. ↑ 1 2 Minsk, Tram Park - Statistik över rullande materiel . transphoto.org. Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 10 december 2020.
  4. ↑ Magda Krepak. Vad behöver göras i Minsk för att förbättra kollektivtrafikens effektivitet och attraktivitet . Webbplats för informationsbyrån "Minsk-Novosti" (21 september 2019). Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2020.
  5. ↑ Magda Krepak. Varför spårvagnsnätet inte utvecklas i Minsk . Webbplatsen för informationsbyrån "Minsk-Novosti" (10 januari 2019). Hämtad 26 februari 2020. Arkiverad från originalet 26 februari 2020.
  6. ↑ Hur det var. Vilka vägar färdades den första Minsk-spårvagnen på? (inte tillgänglig länk) . Hämtad 13 oktober 2012. Arkiverad från originalet 15 oktober 2012. 
  7. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 19 maj 2017. Arkiverad från originalet 12 juni 2018.
  8. ↑ Minsks historia. - Minsk, 1967. - S. 340.
  9. ↑ 12 Bacian . Ockupation spårvagn (15 november 2008). Hämtad 5 november 2010. Arkiverad från originalet 19 februari 2012.
  10. ↑ 1 2 Från den hästdragna spårvagnen till tunnelbanan - till fots . naviny.by (19 april 2010). Hämtad: 5 november 2010.  (otillgänglig länk)
  11. ↑ 1 2 Jurij Vlodavskij. Igår, idag och imorgon av Minsks spårvagn (otillgänglig länk) (8 augusti 2006). Datum för åtkomst: 20 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 19 februari 2012. 
  12. ↑ 1 2 3 4 Sergej Semchenkov. Minsks spårvagns historia (otillgänglig länk) . bytrans.net (2004). Hämtad 4 oktober 2010. Arkiverad från originalet 5 juli 2008. 
  13. ↑ 1 2 3 Den första spårvagnen . Officiell webbplats för statlig institution "Capital Transport and Communications". Hämtad 6 november 2010. Arkiverad från originalet 17 maj 2012.
  14. ↑ Del av en karta över Minsk på 1950-talet . Hämtad 5 oktober 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  15. ↑ 1 2 Oleg Shepelyuk. En milstolpe i historien (inte tillgänglig länk) . Kontakt (2002). Hämtad 20 oktober 2010. Arkiverad från originalet 15 oktober 2008. 
  16. ↑ Minsk, spårvagnsvagn nr 180 , transphoto.org
  17. ↑ Höghastighetsspårvagn i Minsk: Vi pratar om en ny linje som är billigare än 1 km från tunnelbanan . Hämtad 17 maj 2019. Arkiverad från originalet 17 maj 2019.
  18. ↑ Det kommer inga nya spårvagnslinjer i Minsk ännu. Eftersom det är dyrt (otillgänglig länk) . Hämtad 8 april 2020. Arkiverad från originalet 16 juni 2020. 
  19. ↑ Minsk lanserar biljettbetalning med bankkort och smartphones. Hittills bara på en rutt . Hämtad 17 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
  20. ↑ Sedan maj kan Minskbor betala för spårvagnar med kontaktlösa kort. Vilka är resultaten av experimentet (otillgänglig länk) . Hämtad 29 juli 2019. Arkiverad från originalet 29 juli 2019. 
  21. ↑ De vill lansera biljettpriser med bankkort i Minsk marktransporter 2020 . Hämtad 2 december 2019. Arkiverad från originalet 21 september 2020.
  22. ↑ Transport och kommunikationer i Republiken Vitryssland. - Mn., 2016. - S. 72.
  23. ↑ Transport och kommunikationer i Republiken Vitryssland. Statistisk insamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Vitryssland, 2012. - S. 92.
  24. ↑ 1 2 Transport och kommunikationer i Republiken Vitryssland. Statistisk insamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Vitryssland, 2018. - S. 69.
  25. ↑ 1 2 Republiken Vitrysslands nationalekonomi 1991: Statistisk insamling/stat. Com. Vitryssland om statistik och analys. - Mn. : Vitryssland, 1993. - S. 246-247.
  26. ↑ 1 2 Statistisk årsbok för staden Minsk. - Mn. : Huvudstatistikkontoret i staden Minsk, 2020. - S. 92.
  27. ↑ Transport och kommunikationer i Republiken Vitryssland. Statistisk insamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Vitryssland, 2012. - S. 91.
  28. ↑ Rutter för stadspassagerartransporter i staden Minsk, 1994 (otillgänglig länk) . Hämtad 4 februari 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2012. 
  29. ↑ 1 2 Skylten placerad nära ingången till museibilen . Tillträdesdatum: 7 november 2010. Arkiverad från originalet 2 mars 2016.
  30. ↑ En spårvagn från 1874 dök upp i Minsk . Komsomolskaya Pravda (2 augusti 2009). Hämtad 11 november 2010. Arkiverad från originalet 12 juli 2012.
  31. ↑ Olga Sedneva. Under egen kraft - från femtiotalet (otillgänglig länk) . Kväll Minsk (10 september 2010). Hämtad 11 november 2010. Arkiverad från originalet 10 april 2012. 
  32. ↑ Jurij Vlodavskij. "Museum of Urban Passenger Transport" dök upp i Minsk . Hämtad 1 augusti 2020. Arkiverad från originalet 16 augusti 2020.
  33. ↑ Museum av stadspassagerartransporter . Hämtad 1 augusti 2020. Arkiverad från originalet 26 juli 2020.
  34. ↑ På begäran av passageraren pratar vi om utbildningsprocessen på kurserna för spårvagnsförare på Minsktrans . Minsk stads verkställande kommitté. Hämtad 7 maj 2015. Arkiverad från originalet 8 november 2016.
  35. ↑ Information hämtad från STTS hemsida: [1] Arkiverad 8 november 2016. ; [2] Arkiverad 15 januari 2013 på Wayback Machine
  36. ↑ Dmitrij Umpirovich. Flyg in i historien . Sovjetiska Vitryssland (27 september 2008). Hämtad 20 oktober 2010. Arkiverad från originalet 28 september 2008.
  37. ↑ Vissa servicebilar var personbilar innan de byggdes om till servicebilar. Här anges endast året då bilen togs i drift som servicebil.
  38. ↑ Nu förvisso: det kommer inga spårvagnar på Oktyabrskaya Street , citydog.io
  39. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 27 maj 2022. Arkiverad från originalet 27 februari 2021.
  40. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 27 maj 2022. Arkiverad från originalet 27 januari 2022.

Litteratur

Länkar