Minsks kollektivtrafik är ett system för kollektivtrafik för passagerare (buss, trolleybuss, spårvagn, tunnelbana, taxi (rutt och reguljär), pendeltåg) i Minsk , som drivs av Minsktrans .
Under 2018 använde över 770 miljoner passagerare kollektivtrafik. 39,3 % av passagerarna transporterades med bussar, 36,7 % med tunnelbana, 20,1 % med trådbussar, 3,9 % med spårvagnar [2] . Stadens elektriska tåg står för mindre än 1 % av passagerartrafiken: under de första nio månaderna 2013 transporterade det cirka 1,45 miljoner passagerare [3] .
Minsks tunnelbana består av tre linjer med en total längd på 40,8 km och består av 33 stationer. Av dessa ligger 15 stationer på den första (Moskovskaya) linjen, 14 på den andra (Avtozavodskaya) och 4 (första etappens stationer) på den 3:e (Zelenoluzhskaya-linjen) tunnelbanelinjen. Passagerare betjänas av 337 tunnelbanebilar och två depåer - Mogilev och Moskva . Den genomsnittliga dagliga trafikvolymen är cirka 918 tusen personer / dag (I kvartalet 2013) [4] . De mest trafikerade stationerna är Lenin-torget (86 tusen människor per dag), Yakub Kolas-torget (66 tusen) och Kamennaya Gorka (63 tusen) [4] .
Trafikintervallet under rusningstid är 2 minuter på Moskva-linjen och 2:15 minuter på Avtozavodskaya-linjen. Det första tåget från slutstationerna avgår kl. 05.35, det sista kl. 01.02.
211 stadsrutter för Minsk-bussar betjänas av fem fordonsflottor från det statliga företaget "Minsktrans", som har mer än 1 550 bussar till sitt förfogande [5] . Huvuddelen av den rullande materielen är bussar MAZ-203 , MAZ-215 , MAZ-103 , MAZ-105 . Det finns också bussar MAZ-206 och Neman-52012 . Den massiva förnyelsen av flottan under de senaste åren gjorde det möjligt för stadsledningen att ta bort de sista föråldrade bussarna från linjerna 2007: Ikarus-260 , GARZ-A280 , LAZ-695 , LiAZ-5256 LiAZ-677 [6] , och senare MAZ -104. Under perioden 2005-2007 köptes 826 nya bussar, 2008 - 200 bussar, 2009 - 124 bussar. Sedan 2005 har MAZ-103 och MAZ-105 bussar köpts med Mercedes- motorer och automatiska växellådor. Sedan 2013 har MAZ-215- bussar (mest femdörrars) köpts istället för den vanliga MAZ-105 .
Trolleybussar dök först upp på gatorna i Minsk den 13 oktober 1952.
Från och med 2020 har staden 65 rutter (av 67 befintliga) och fyra trolleybussflottor. Man planerar också att göra den nya Transportparken nr 1 till en buss och trådbuss, som i första skedet blev en renodlad bussflotta.
Den rullande materielen inkluderar trolleybussar tillverkade av Belkommunmash och MAZ företag . Från och med 2020 finns det 788 trolleybussar på balansräkningen för Minsk trolleybussflottor (detta är den första siffran i världen). Sedan mitten av 2000-talet har ett storskaligt projekt genomförts i Minsk för att uppgradera kollektivtrafikens rullande materiel, inom vilket 435 nya trådbussar köptes in 2004-2007. Köpet av ytterligare 401 enheter trådbussar under perioden 2008-2009 gjorde det möjligt att helt avveckla de gamla trådbussarna från ZiU- familjen , Belkommunmash " och " MAZ ".
År 2020 köpte Minsktrans ett parti av 70 MAZ-203T70 trolleybussar med en autonom körning ökad till 20 km.
Den första spårvagnstrafiken öppnades i Minsk den 13 oktober 1929 . Det finns 8 spårvagnslinjer. Från och med 2011 är kontaktnätets totala längd 62,8 km och betjänas av 145 linjära maskiner. Efter att Vitryssland fick självständighet var huvuddelen av spårvagnsflottan RVZ-6 och Tatra T6B5 bilar . På 2000-talet började staden köpa nya spårvagnar AKSM-60102 tillverkade av Belkommunmash- fabriken. Dessutom donerade den tyska staden Karlsruhe 2002 10 GT8D- spårvagnar till Minsk , som fungerade fram till 2009, och en av dem bevarades som en museiutställning. Under perioden 2006-2008 köptes 88 spårvagnar AKSM-60102 . Dessa köp gjorde det möjligt 2008 att skriva av den sista RVZ-6M2- spårvagnen och deras uppgraderade version RVZ-DEMZ . Under 2009-2010 fick spårvagnsflottan, förutom leveranser av AKSM-60102 spårvagnar (13 enheter), två moderna tredelade AKSM-843 spårvagnar tillverkade av Belkommunmash.
Från och med juli 2020 körs 80 elbussar av märkena E433 och E321 från Belkommunmash- fabriken i Minsk på 7 tidigare busslinjer. På trådbussrutter kan elbussar köras tillfälligt under perioden för gatureparation eller byggandet av den tredje tunnelbanelinjen.
De första elbussarna i Minsk dök upp 2017 på trolleybusslinjen nr 59 Serova-Dolgobrodskaya. När hela sträckan var utrustad med elbussar tilldelades den nr 59el. Samma år blev Serova-Druzhnaya trolleybusslinje nr 43 elektrisk buss nr 43el. Sedan december 2017 har elbussar trafikerat trolleybusslinje nr 51 Kurasovshchina-Druzhnaya under en tid. Den 12 februari 2018 kom elbussen in på busslinjen för första gången. För detta valdes den centrala vägen nr 1 "Vesnyanka - Vokzal", som passerade längs huvudvägarna i Minsk - Independence och Pobediteley , på vilken 2002 respektive 2006 kontaktnätet för trolleybussen demonterades och trolleybussen rutt nr 56 "Vesnyanka - Lenina" ersattes av en buss "enhet". Sedan 2019 har väg nr 1 helt övergått till elbussar. Från och med juli 2020, tidigare busslinjer nr 17 "Sukharevo-5 - Kuntsevshchina", nr 32s "Malinovka-4 - Druzhnaya", nr 50s "Sukharevo-5 - Vokzal", nr 60 "West-3 - TC " betjänas också av elbussar Zhdanovichi" och nr 103 "Malinovka-4 - sydväst". Reguljära trådbussar återfördes till trådbusslinjerna 43 och 59 under 2019.
Minibussar som transportsätt introducerades först av taxitransportanläggningen i Minsk 1974 för att förbättra transporten av passagerare från stadens centrum till bostadsområden. På rutterna användes inhemska minibussar RAF-977DM, och sedan slutet av 1970-talet - RAF-2203.
Minibusstaxitjänster tillhandahålls i Minsk av privata företag. Tidigare drevs taxibilar med fast rutt också av det statliga företaget " Minsktrans ". Oftast används taxibilar: Mercedes Sprinter , Volkswagen Transporter , Peugeot Boxer , Ford Transit och några andra modeller från olika tillverkare. Dessutom använder PUE "BMN" bussar av den lilla klassen Bogdan A092 02. Totalt har flottan av taxibilar med fast rutter i Minsk mer än 1000 bilar [5] .
Enligt uppgifterna för första halvåret 2008 transporterades 2,3 miljoner människor med taxibilar med fasta rutter i Minsk.
Passagerartransporter utförs både av förorts- [7] och stadstaxibilar med fast rutt (nr 1001-1097 [8] , nr 1102-1507 [9] ).
Minsks stadståg är en av typerna av höghastighets kollektivtrafik i Minsk och de omgivande områdena i Minskregionen . Den första linjen från Minsk-Passagerstationen till Vitryssland sjösattes i testläge den 1 juli 2011 . Sedan den 10 september 2011 har reguljär trafik öppnats på den första sträckan. För närvarande på linjen " Minsk-Passager - st. Vitryssland » tåg går 18 gånger om dagen i riktning framåt och bakåt.
Öppnade också den andra rutten - " Minsk-Passager - st. Rudensk . Tågen går 4 gånger om dagen i riktning framåt och bakåt, men utan de flesta stopp.
Från den 26 december 2019 är priset för stadstrafik 0,65 vitryska rubel . Vid köp från föraren - 0,70 vitryska rubel , i tunnelbanan - 0,70 rubel och i bussar på expressrutter - 0,80 vitryska rubel .
Den 1 februari 2014 lanserades det automatiserade systemet för betalning och kontroll av resor (ASOKP) [10] [11] i stadstrafiken i Minsk . Systemet implementerades av IBA på kort tid och lanserades av Minsktrans i april 2014. Arkivexemplar av 18 mars 2015 på Wayback Machine , tidigare (från december 2013 till mars 2014) testades systemet på spårvagnar. I maj 2014 klarade systemet testet med avsevärt ökad passagerartrafik under ishockey-VM (tid 9:46).
IBA-priset för en elektronisk kompostör utan programvara är cirka 525 USD. En representant för tillverkningsföretaget R&G bekräftade denna information och sa att denna kostnad är nära den sanna.
Resor med Minsk stads kollektivtrafik för majoriteten av landets befolkning betalas. Resebiljetter (engångsbiljetter, tiodagars och för en månad [12] ) kan köpas i kiosker för försäljning av biljettprodukter från MUE " Minsktrans " [13] . Engångsbiljetter kan köpas av föraren. Från den 1 september 2014 har konduktörer i kollektivtrafiken i Minsk ställts in.
Sedan den 7 december 2010, i Minsk, har barn som får allmän gymnasieutbildning beviljats rätten till gratis resor på alla typer av passagerartransporter i städer, utom för taxibilar (order från CTUE "Minsktrans" från Minsk City Executive Committee) [14 ] . Sedan september 2011 har även heltidsstudenter rätt till fria resor [15] . Med utgången av läsåret ställdes gratisresor för studenter in och återställdes inte under det nya läsåret.
2010 var Minsk bland de tio bästa städerna med de mest prisvärda taxitjänsterna med $1,26 - $1,69 [16] . Sedan december 2010 har taxipriserna stigit i pris till Br1400-1500 per 1 kilometer (två veckor efter att betyget [17] publicerades , enligt vilket priset för sådana resor i Vitryssland är ett av de lägsta). Minsks kollektivtrafik till en kostnad av Br700 skulle ta den sjätte linjen från toppen (0,23 USD). I början av 2014 var resor i Minsks tunnelbana en av de billigaste bland alla CIS-tunnelbanor; billigare resor är bara i Baku , Jerevan , Kiev och Dnepropetrovsk [18] .
Böterna för biljettlösa resor är 0,5 basenheter, eller 75 000 rubel. Enligt tjänstemän ökade resekostnaden i oktober 2012 från tidigare 3 000 till mer än 5 000 rubel [19] , till hösten 2013 - upp till 6 000 rubel [20] , och i december 2013 tillkännagavs siffran till 6 400 rubel [21] .
I september 2017 blev Visa payWave kontaktlösa kort från alla banker tillgängliga i tunnelbanan för att betala för resor, och i december - med kontaktlösa kort från Mastercards internationella betalningssystem. I februari 2018 ökade antalet vändkors som accepterar kontaktlösa bankprodukter för biljettbetalning på flera stationer i Minsks tunnelbana: Lenin-torget, Kamennaya Gorka och Yakub Kolas-torget. Sedan den 12 juni 2018 har betalning för resor med ett kontaktlöst bankkort lanserats på alla stationer i Minsks tunnelbana [22] . Den 20 september 2018 hölls Visa Minsk Transit Forum, inom ramen för vilket innovationer inom transportsektorn och utsikterna för deras implementering i Vitryssland diskuterades. Ett av forumets viktiga budskap var att ett pilotprojekt för att betala för resor med bankkort i Minsk transport planeras att genomföras i november [23] , och i juni 2019, i början av II European Games, kommer det att skalas till all landtransport i huvudstaden. Sedan 11 januari 2019 har betalning med Belkart-Maestro-kortet lanserats i tunnelbanan [24] .
I maj 2019 introducerade den populäraste och längsta spårvagnslinjen nr 6 möjligheten att betala för resor med ett bankkort ( VISA , Mastercard , BELKART ) och en mobil enhet med stöd för NFC -teknik genom befintliga validatorer [25] . I november 2019 erkändes resultaten av experimentet som framgångsrika, och det beslutades att införa möjligheten att betala för resor med Visa, Mastercard, Belkart-Maestro kontaktlösa kort och NFC-aktiverade enheter på all stadstrafik (förmodligen 2020) ) [26] . Minsktrans uppgav dock senare att experimentet inte levde upp till förväntningarna, eftersom "siffrorna på antalet passagerare som använde tjänsten inte överensstämde på grund av den försenade debiteringen av betalningar", och beslutade att säga upp avtalet med servicen. bank [27] . BPS-Sberbank reagerade i sin tur hårt på Minsktrans uttalande och bekräftade sin beredskap att skala kontaktlösa betalningar för all landtransport utan behov av ytterligare ekonomiska tillskott [28] .
En terminal för att betala med en resebiljett (i framtiden även med kontaktlösa bankkort och NFC-enheter)
Elektronisk kompostör för betalning med engångskupong
Tidigare fanns det bara en (statlig) taxitjänst i Minsk, som ringdes på telefonnummer 061. Då dök ett rikt utbud av specialiserade tjänster upp, upp till VIP-bilar (för de dyraste kunderna) [29] .
Från december 2015 till sommaren 2016 verkade Lady Taxi i Minsk, där endast flickor var chaufförer.
I september 2016 dök en ny taxitjänst "Bavaria" upp i Minsk, dess särdrag är användningen av endast BMW-bilar för att transportera kunder.
Från och med december 2017 kunde taxisamtal i Minsk göras med följande kortnummer: 107, 135, 152, 156, 157, 7500, 7788.
Busstation: Central
Minsk National Airport (Minsk-2) ligger 42 kilometer öster om Minsk ; den betjänar främst internationella flygningar av vitryska flygbolag Belavia och TransAviaExport och utländska företag Austrian Airlines , LOT ( Polen ), Lufthansa ( Tyskland ), " El Al " ( Israel ) , etc.
Inom staden, 10 minuters bilresa från centrum, var flygplatsen Minsk-1 belägen , som har varit stängd för passagerartrafik sedan 2012 och slutligen likvideras 2019.
Det finns en järnvägsstation i Minsk som betjänar alla långdistansflyg och ungefär hälften av förortsflyg. Ett antal elektriska förortståg avgår från hållplatserna " Institute of Culture " (tunnelbanestation "Institute of Culture" ), " Minsk-Vostochny " (tunnelbanestation "Proletarskaya" ) och " Minsk-Severny " (tunnelbanestation "Molodyozhnaya" ).
Barnens järnväg öppnades i Minsk den 9 juli 1955 . Längden på vägen är 4,5 km, det finns 3 stationer på vägen - Zaslonovo, Pionerskaya, Sosnovy Bor. Vägen öppnar den 1 maj och stänger den sista söndagen i september.
| Kollektivtrafik i Minsk | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typer | |||||||||
| Terminaler |
| ||||||||