Minsk hästdragna hästdragna kollektivtrafik i staden Minsk , som fungerade från 1892 till 1928 (med ett uppehåll från 1918 till 1921 på grund av inbördeskriget). Likviderades 1928 för att möjliggöra utvecklingen av elektriska transporter i staden, spårvagnar .
Idén om att bygga en hästdragen järnväg i Minsk dök upp i mitten av 70-talet av 1800-talet. När, med utvecklingen av järnvägstransporter i det ryska imperiet och uppkomsten i Minsk av 2 järnvägsstationer, Brest och Libavo-Romensky, uppstod frågan om att flytta passagerare mellan dem.
Den första praktiska idén om att bygga en hästspårvagn i Minsk dök upp 1887. Det var ett privat initiativ och kom från Orsha-handlaren Sergei Samuilovich Pergament. Samma 1887 godkändes och undertecknades hans projekt. Det praktiska genomförandet av projektet tog 5 år. Den stora invigningen ägde rum den 10 maj 1892.
I januari 1913 var 99 hästar inblandade i service av Minsks hästskjuts. I ett speciellt stall på Bazarnaya Street fanns brudgummar och veterinärer i personal.
1921 restaurerades Minsks hästvagn efter 3 års uppehåll och kallades redan den röda hästvagnen i enlighet med tidens trender. Samtidigt skapades Vitrysslands United Department of Local Transport. Som bland annat inkluderade: två parkeringar, varav den ena låg på Bazarnayagatan. 170 hästar, och 2 gårdar för att serva den befintliga fastigheten. Ludamont och Michalovo [1] .
Minsks hästdragna vagn bestod av 2 linjer. Vokzalnaya, som förbinder stationerna Brest (ej bevarad) och Libavo-Romensky (nuvarande Minsk-Passagerare). Och den andra, mer utsträckta linjen, den centrala, gick genom stadens centrum och förgrenade sig till distrikten Nemiga, Storozhovka och Zolotaya Gorka. Banornas totala längd var 8 km. Med tillkomsten av detta nya transportsätt dök nya yrken upp, liksom en konduktör. Hans uppgifter inkluderade inte bara att tillhandahålla passagerare. På den tiden fanns det 2 typer av biljetter. Dyrare för sittplatser och billigare, designad för studenter och studenter, för stående. Det var också konduktörernas ansvar att hålla ordning i bilarna. Passagen var förbjuden i hästskjuts, sotare och folk i smutsiga kläder. Varje konduktör hade speciella kläder: dåtidens järnvägsarbetare hade blå uniform, de hästdragna arbetarna fick också en blå uniform men med röd kant. Det fanns också en speciell token fäst vid kläder med förkortningen MKZHD och ett nummer, som ringde som en missnöjd passagerare kunde hitta konduktören han var intresserad av [2] .
Hästens driftsförhållanden var svåra. Bilen för 25 passagerare spändes av två eller tre hästar. Den hästdragna vagnen var långsam, och inte bara på grund av hästdragkraften, utan också på grund av gatutrafiken. Kusken var ständigt tvungen att slå på klockan och skingra förbipasserande som gick längs spåren. På natten hade bilen två fotogenlyktor, samt fotogenbelysning i kabinen. Vägarnas skick lämnade också mycket att önska, särskilt i låglänta områden (Nemiga- och Torgovaya-gatorna), där gatorna ofta spolades ut och översvämmades. Spårvidden var 1000 mm.
Minsk Konka-museet öppnades den 3 mars 2017 i den historiska delen av staden - den övre staden, på Cyril och Methodius Street, på territoriet för Bernardine-klostret som fanns från 1600-talet till mitten av 1800-talet bredvid Monastyrskaya Hotel [3] [2] . Museet inkluderade också Karetnaya-komplexet, som började sin verksamhet våren 2014. Öppnandet av museet ägde rum på dagen för 950-årsdagen av det första krönikan omnämnandet av staden Minsk och var tidsbestämd att sammanfalla med 125-årsdagen av lanseringen av den hästdragna järnvägen i Minsk [1] .
Museets utställning består av tre delar. Den första delen, med titeln "Längs gatorna i provinsen Minsk", innehåller en rekonstruerad bil i naturlig storlek från slutet av 1800-talet, inuti vilken en virtuell utställning av vad som kunde ses från bilarnas fönster under dessa år presenteras. Den andra delen - "Management of the Minsk horse railway" - är en rekonstruktion av vad som var och hände i förvaltningskontoret för Minsks hästdragna järnväg. Utställningen har en elektronisk karta över hästspårvagnslederna och en telefon som lyfter luren som du kan lyssna på önskemål från hästspårvagnsarbetarna och vanliga medborgare. Den tredje delen - "Depån för Minskhästbilen" - låter dig se i skala 1:33 hur vagnsbodarna, stallen, sjukstugan, passagerarpaviljongen och en smedja såg ut på den tiden. Museet har även ett elektroniskt spel, efter godkänt kan man få ett Minsk hästförarcertifikat eller ett intyg om besök på museet [3] .
Under förberedelserna av museiutställningen fick arbetarna två originalfragment av rälsen på vilka den hästdragna spårvagnen gick. En hittades på territoriet för byggandet av en parkeringsplats på Nemiga, den andra överlämnades till museet av stadsborna som hittade den på en av gårdarna på Zaporozhskaya Street. Som det visade sig användes skenan under lång tid som fästelement för strukturen för att torka kläder [2] .
| Spårvagnssystem i Vitryssland | |
|---|---|
| Drift | |
| Stängd |
|