| Vitebsk spårvagn | |
|---|---|
| vitryska Vitebsk spårvagn | |
| Beskrivning | |
| Sorts |
passagerare (från 1920-talet till 1950-talet - passagerarlast) |
| Land | Republiken Vitryssland |
| Plats | Vitebsk |
| öppningsdatum | 30 juni 1898 |
| Operatör | Stadens elektriska transport av staden Vitebsk |
| Daglig passagerartrafik | ↘ 83 tusen (2017) |
| Årlig persontrafik | ↘ 30,2 miljoner (2017) |
| Hemsida | tramway.by |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 7 |
| Nätverkslängd | ↘ 36,1 km [1] |
| Ruttens längd | ↘ 119,3 km [2] |
| rullande lager | |
| Antal vagnar | 88 |
| Huvudtyper av PS |
KTM-8 AKSM-60102 AKSM-62103 |
| Depånummer | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd |
1524 mm |
| Elektrifiering | ~600 V |
| Kontaktnätets höjd | >5,5 m |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vitebsk spårvagn ( vitryska Vіtsebskі tramvay ) är ett elektriskt spårvagnssystem i staden Vitebsk , som öppnades 30 juni 1898 . Det första spårvagnssystemet i Vitryssland . Det förblev den enda i BSSR fram till 1929, då spårvagnssystemet öppnades i Minsk . Det är den femte i det ryska imperiet . Från och med 2017 är längden på spårvagnsspåren i dubbelspår 36,1 km [1] , och antalet passagerare som transporterades per år var 30,2 miljoner människor [4] . Priset på alla rutter är 80 kopek.
Den 4 februari 1896 undertecknades ett avtal i Vitebsk mellan Vitebsks stadsfullmäktige och den franske medborgaren Fernand Guillon om byggandet av en elektrisk spårvagn i staden. Avtalet föreskrev överföring av en koncession för byggande och drift av en spårvagn i Vitebsk till Gilyon under en period av 40 år. Guillon åtog sig att bygga en elektrisk järnväg på egen bekostnad, tillsammans med allt som behövs för den och rullande materiel, inklusive ett kraftverk på 425 kW. Kraftverket togs i drift i november 1897, dess energi genererades av rörformade ångpannor i Babcock-Wilcox-systemet, bränslet till pannorna var olja och ved [5] . Tre sammansatta ångmaskiner (två cylindrar vardera) överförde energi till tre Schukkert DC - dynamon med en spänning på 500-600 volt. Kraftverket, förutom att driva spårvagnen, upplyste guvernörens palats, högkvarteret för Dvinas militärdistrikt , hovet, hotellet, sjukstugan och teatern.
I juni 1898 togs spårvagnen Vitebsk i drift - ett år tidigare än i Moskva och 9 år tidigare än i St. Petersburg . Avståndet mellan skenorna av Phoenix -typ var 3,3 fot. Skenorna förbands med metalltvärstänger och lades på marken utan slipers. Strömcirkulationen utfördes genom skenorna, för detta var de förbundna med kopparstänger. En kontakttråd med ett tvärsnitt på 84 mm hängdes på isolatorer var 16 :e famn . Hela linjen var uppdelad i sektioner om 230 sazhens. Varje sektion matades från kraftverket separat. Spårvagnsflottan bestod av 18 motor- och 16 släpvagnar. Linjens längd var 5,1 km.
Den 28 oktober 1917 etablerades sovjetmakten i Vitebsk. I början av 1918 förstatligades spårvagnsföretaget Vitebsk. I början av 1920-talet togs V. I. Lenin in som hedersmaskinist vid Vitebsks spårvagnskraftverk. 1925 skapades den kommunala stiftelsen "Vitkomtrest" i staden, som omfattade en spårvagn och ett kraftverk. Sedan 1931 har spårvagnen fått energi från en 600 kW transformatorstation byggd på Oktyabrskaya Street. El tillfördes den från BelGRES nära Orsha. Vitebsk kraftverk förblev i reserv. Under andra hälften av 1930-talet ändrades spårvagnsspåren till den ryska (1524 mm) spårvidden, och bilar i X -serien började anlända .
GodsspårvagnstrafikFrån början av 1930-talet började godsspårvagnstrafiken utvecklas i Vitebsk . Dessförinnan, i slutet av 1910-talet - början av 1920-talet, transporterade lastplattformar skräp och tegelstenar, såväl som sårade från fronten: under perioden från april till november 1920 transporterades 1 miljon 938 tusen passagerare, 60 tusen sårade, 6 miljoner tegelstenar.
Åren 1931-1932 lades spårvagnssidor på territoriet för Znamya Industrializatsiya- fabriken, borst- och borstfabriken (nu en skofabrik), Krasny Metalist-fabriken (nu Wistan) och tegelfabriken nr 32 på Surazhskaya Street (nuvarande - Gagarin Street). Laster från företag transporterades med speciell rullande materiel med lastplattformar till territoriet för en godsjärnvägsstation nära Komintern-fabriken (Zenkova Street, 1), varifrån produkterna lastades om på järnvägen.
År 1937, för att uppfylla beslutet från Vitebsks regionala verkställande kommitté och SUKP:s regionala kommitté att öka produktionen och transporten av tegelstenar för byggarbetsplatserna i Mogilev, byggde depåanställda flera elektriska lok med trailerplattformar. De var involverade i transport av varor från tegelfabrik nr 32 på Surazh-motorvägen (nu Gagarin Street), både till godsstationens territorium för transport med järnväg till Mogilev och till olika platser i Vitebsk, så i sent 1940-tal, transport av tegelstenar för byggandet av Vitebsk järnvägsstation [6] [7] .
1946-1947 restaurerades 3 spårvagnar (nr 1, 2 och 3) i spårvagnsdepån. Samtidigt återställdes spår längs vägarna 1 och 2 och på Chernyakhovsky Avenue. I augusti 1947 ägde en provkörning av spårvagnen rum, den 5 oktober 1947 körde en spårvagnsvagn sin första officiella körning efter kriget längs väg nr 1. Under första hälften av 1950-talet, sex förkrigslinjer återställdes. Spårlängden nådde 27,9 km i enkelspårstermer. Det fanns 62 bilar i spårvagnsflottan, varav 13 var KTM-1 / KTP-1 . På 1950-talet skedde en aktiv modernisering av gamla X-bilar och mottagandet av nya KTM-1, depån fylldes på med ny utrustning. Effekten av traktionsstationen nådde 1800 kW. Vid 60-årsdagen av Vitebsk-spårvagnen fylldes spårvagnsflottan på med sex nya fyraxlade bilar MTV-82 . Sedan 1961 började Vitebsks spårvagnsflotta ta emot KTM-2 / KTP-2- bilar . De var utrustade med radioinstallationer och gummiklädda hjulsatser och sedan slutet av 1960-talet började RVZ-6M- bilar från Riga Carriage Works anlända. På 1970- och 80-talen fick Vitebsk stora mängder KTM-5 (71-605) bilar från Ust-Katav-fabriken.
Efter Sovjetunionens kollaps utvecklades en svår ekonomisk situation i Vitryssland. Detta påverkade också spårvagnen Vitebsk. Oförmågan att köpa reservdelar och se över bilarna ledde till en stor avskrivning av den rullande materielen. Den 1 januari 1997 fanns det 145 spårvagnar i flottan, i början av 1998 fanns det bara 108 enheter. Totalt, under 1990-talet, minskade sammansättningen av Vitebsks spårvagnsflotta med mer än 30 procent.
1995 köptes 4 nya KTM-8- spårvagnar , 1997 - ytterligare två.
I juni 1998 firades 100-årsjubileet för Vitebsk-spårvagnen festligt. För den ceremoniella passagen genom staden reparerades gamla bilar, bland dem - bilen i X-serien.
Även 1998 anlände den första ledade spårvagnen, LVS-97M , till Vitebsk . Den har trafikerats med passagerare sedan maj 1999, först på den sjunde och sedan på den sjätte rutten på grund av problem på linje nr 7. Från juni 1999 till oktober 2000 fungerade den inte på grund av många problem: överhettning, i Augusti 2000 föll den andra boggin isär, kraftkontakterna smälte, etc. Från november 2000 till mars 2001 arbetade han igen på linjen, senare gick elektroniken i bilen sönder. När produktionen av AKSM-60102- bilar började, beslutades det att överge LVS-97-bilen och överföra den tillbaka till fabriken , där den omvandlades till LVS-97A (asynkron) och överfördes sedan till State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" i St. Petersburg, där den för närvarande finns och exploateras.
Sedan 2005 har Vitebsk tagit emot spårvagnar från det vitryska företaget Belkommunmash. AKSM-60102-bilar köptes från 2005 till 2009.
2008, med anledning av 110-årsdagen av Vitebsk spårvagns- och spårvagnstrafik i Vitryssland, restes ett monument vid ingången till depån - en originalbil i X-serien.
Den 15 juli öppnades överfarten Polotsk.
I juli 2020 tillkännagavs nedmonteringen av spårvagnslinjer på en stor sektion i nordöstra delen av staden: till en början handlade det om att de skulle avlägsnas under översynen av Gagarin Street, men efteråt tillkännagavs det att spårvagnslinjerna inte skulle vara återställd [8] .
| Passagerare transporteras per år , miljoner [9] [4] [10] |
| Antal spårvagnar [11] [4] [10] |
Sedan 1998 har nio spårvagnslinjer varit i drift i Vitebsk. Från 15 november 2018 - 5 rutter. Från 07/16/20 - efter öppnandet av Polotsk överfart - 8 rutter. Från den 21/07/20, efter stängningen av linjen på Gagarin Street, återstod 7 rutter. Linjen löper till 90% längs en separat duk. Man kan säga att på vägen går det bara längs tre gator, och då är det ganska brett och med ett inte särskilt stort flöde av bilar. Därför - höga hastigheter och frånvaron av trafikstörningar på grund av olyckor som inträffar på spårvagnsspåren.
| Nej. | Artikel A | Artikel B | längd
(rundresa) |
Arbetsläge | Intervall |
|---|---|---|---|---|---|
| ett | Maxim Gorky gata | Smolenskaya-torget | 26,9 km | dagligen | 18 min. |
| 2 | Petrus Brovki gata | Maxim Gorky gata | 24,1 km | dagligen | 22 min. |
| 3 | Petrus Brovki gata | Smolenskaya-torget | 14,1 km | dagligen | 18 min. |
| 6 | Maxim Gorky gata | Titova gatan | 20,4 km | dagligen | 12 min. |
| 7 | Frunze Avenue | Maxim Gorky gata | 25,7 km | dagligen | 15 minuter. |
| åtta | Petrus Brovki gata | Titova gatan | 21,1 km | dagligen | 15 minuter. |
| 9 | Maxim Gorky gata | Titova gatan | 26,8 km | dagligen | 60 min. |
| Nej. | Artikel A | Artikel B | slutdatum | Notera |
|---|---|---|---|---|
| fyra | Frunze Avenue | Titova gatan | 15 november 2018 | stängd på grund av införandet av en ny trådbusslinje nr 13 |
| 5 | Frunze Avenue | Gagarin gata | 21 juli 2020 | stängd på grund av nedmontering av spårvagnsspår på Gagarin Street |
Titova gatan
Vändbar ring med tre genomgående banor. Används av vägarna 6, 8, 9.
Maxim Gorky Street
Vändbar ring med fyra sätt. Öppnade på 1970-talet. Dessförinnan låg den på Proletarskaya-torget. Används av väg 1, 2, 6, 7, 9.
Petrus Brovkigatan
Vändbar ring med tre sätt. Används av vägarna nr 2, 3, 8.
d/s SÅÅÅ "Marko"
Kontrollstation med fyra spår. Används av väg nummer 7. Fram till 2010 var det även en trådbuss.
Luchesa
Vändbar ring med tre sätt. Används för korta flygresor.
Smolenskaya-torget
Omvänd ring. Öppnade 16/07/21. Används av vägarna nr 1, 3.
StängdPolotsk marknad
Vändbar ring med två vägar. Används för korta flygningar, i slutet av 2018 demonterades den.
Gagarin gata
Vändbar ring med två vägar. Från 21/07/20 stängt.
Nu servas spårvagnarna KTM-8 , AKSM-60102 och AKSM-62103 i depåbyggnaderna . Depån har speciella godsspårvagnar, snöplogar av olika tillverkningsår, inklusive de med träkaross, samt en förkrigspersonbil.
| Linjär | ||||||
| Modell | Kvantitet | Start av drift | Anteckningar | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| KTM-5 | 12 | 1973 | Avvecklades i april 2019. | |||
| KTM-8 | 6 | 1995 | ||||
| AKSM-60102 | femton | 2005 | 14 vagnar i drift | |||
| AKSM-62103 | 44 | 2009 | 31 vagnar i drift | |||
| Service | ||||||
| Modell | Kvantitet | Start av drift | Slut på drift | Anteckningar | ||
| RVZ-6M | ett | 1992 | Biltorn av ett kontaktnät med en strömavtagare | |||
| MTV-82 | 3 | Plattform | ||||
| GS-4 | 3 | Borsta snöslunga | ||||
| VTK-01 | 2 | snöplog | ||||
| TK-28A | 2 | järnvägstransportör | ||||
| RShM | ett | 1998 | rälslip | |||
Museet grundades 1966. I dess hallar finns det modeller av olika modeller av vagnar som körs i Vitebsk, dokument och fotografier av olika stadier av transportutvecklingen i Vitebsk. Museet innehåller resebiljetter från olika år, kassaapparater, inslag av utrustning för kuratorer och konduktörer från olika år. På läktarna finns diagram över spårvagnslinjer i alla perioder av arbete. Museet har också en utställning tillägnad trolleybusstrafiken i Vitebsk.
| Spårvagnssystem i Vitryssland | |
|---|---|
| Drift | |
| Stängd |
|
| Vitrysslands transportsystem | |
|---|---|
| Metropolitan | Minsk |
| Spårvagn | |
| trolleybuss | |
| elbuss |
|
| Buss | |
| stadståg | |
| se även | |