| Grodno trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | |
| Plats | Grodno |
| öppningsdatum | 5 november 1974 |
| Operatör | UGP "Grodno trolleybussavdelning" |
| Biljettpris | 80 kopek, 85 kopek [ett] |
| Hemsida | grodnotu.by |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 24(21 permanenta, 3 vid avstängda vägar) ▲ [2] |
| Nätverkslängd | 95,99 km [3] ▲ |
| Ruttens längd | 495,7 km ▲ |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | 131 ▼ |
| Huvudtyper av PS | AKSM-20101 , AKSM-321 (2018) [4] |
| Antal trolleybussparker | ett |
Trolleybusstrafiken i Grodno öppnades den 5 november 1974 mellan GPO "Azot" och Sovetskaya-torget.
Från och med 2022 trafikerar 24 trådbusslinjer i staden. Den totala längden på en enkel trolleybusslinje är cirka 400 km - detta är det tredje största trådbusssystemet i Vitryssland efter Minsk och Gomel . Parken består nästan helt av trolleybussar i en sektion från Belkommunmash- fabriken (Minsk), med undantag av elva MAZ- trolleybussar (Minsk) och en ZiU-vagnsmodell ( Retro trolleybus) .
Depån, designad för 100 bilar, ligger på Ave. Kosmonavtov, 66. GTU har 278 förare [3] .
Utvecklingen av elektriska transporter i staden började fundera länge. Redan 1928 föreslog Belgian Tram Association till mästarna i Bialystok och Grodno att starta spårvagnstrafik i städerna , men dessa projekt genomfördes aldrig. De exakta orsakerna är okända, förmodligen var de trånga stadsgatorna och svagheten i stadsbyggnadernas fundament, som helt enkelt inte kunde stå emot passagen av en spårvagn i närheten [5] .
Nästa gång de återvände till ämnet att lansera elektrisk kollektivtrafik 1965. På myndighetsnivå togs för första gången frågan om att bygga en trådbusslinje upp. Även denna idé övergavs då, men redan på grund av bristen på pengar i stadskassan [5] .
I allmänhet hade det kanske inte funnits en trolleybuss i Grodno, eftersom denna typ av transport under sovjettiden förlitade sig på städer med en befolkning på mer än 250 tusen människor, och vid tidpunkten för lanseringen bodde bara 160 tusen i staden [6] . Icke desto mindre, med lanseringen av Grodno Nitrogen Fertilizer Plant , återkom idén om att bygga en trolleybuss, och till slut implementerades den ändå. Genom beslut av verkställande kommittén för Grodno Council of Working People's Deputates nr 197 daterat den 13 maj 1974 inrättades en trolleybussavdelning i staden från den 1 juni 1974.
Den 5 november 1974, på Sovietskaya Square, slog föraren av första klassens P.K. Bubley på styrkretsen för trolleybussen med inskriptionen "Pioneer". Den första rutten på den första trolleybussen satte igång byggarna av de första linjerna från byggavdelningen nr 64 av förtroende nr 11 (Belelectromontazh), kämpar från bygglaget uppkallat efter Solovyov Medical Institute, som byggde de första byggnaderna på trolleybussavdelningen , rekonstruerade de antika gatorna i Kirov och Karl Marx, tog bort det överliggande nätet av kraftledningar, monterade kabel- och kontaktnät, och skolbarn som samlade metallskrot till den första Grodno-trolleybussen och de första förarna ledda av den första chefen för trolleybussavdelningen A.P. Smirnov.
Utvecklingen av trådbussen skedde i snabb takt. 1976 togs den andra etappen av trolleybusslinjer i drift. Lederna nr 2 och 3 med en längd på 16,2 och 17 km öppnades. 1977 togs 10,8 km av kontaktnätet i drift och väg nr 4 öppnades med en längd av 22,3 km. Under de följande åren fortsatte antalet rutter att växa.
Den 5 november 1974 öppnades trolleybusstrafiken, väg nr 1 " Khimkombinat - Sovetskaya Ploschad " lanserades.
1975 öppnades rutt nr 2 "GPO Azot - Spinning and Thread Mill" med en omkastningsring i korsningen av st. Gorkij och Kurchatov.
Den 1 november 1976 sjösattes rutter nr 3 "GPO Azot - Forty" [7] och nr 4 "Forts - Sovetskaya Ploshchad".
1977 omdirigerades väg nr 4 från forten till "OP Convoy No. 2408". En omkastningsring vid korsningen av Ave. Yanka Kupala och st. Pestrak.
1978 förlängdes väg nr 1 till Dekabristov-torget, väg nr 5 "Lathe Chuck Plant - Sovetskaya Ploschad" och nr 6 "Lathe Chuck Plant - Decembrist Square" öppnades.
1980 öppnades väg nr 7 "Lososno Station - Sovetskaya Ploschad".
1981-1982 öppnades väg nr 8 från den nya kemiska fabriken "Khimvolokno" till Byggmaterialkombinen (KSM).
År 2002 förlängdes väg nr 7 till Devyatovka, en stopppunkt "ul. Ungdom".
År 2003 öppnades väg nr 4 "JSC Grodno Khimvolokno - Decembrists Square" med ett stopp vid gatan. Ungdom.
År 2004 förlängdes väg nr 4 till sluthållplatsen "Folush" utan att stanna vid gatan. Ungdom.
Den 1 mars 2006 öppnades lanseringen av en trolleybuss längs Rumlevsky-bron, väg nr 6 "Grodno Khimvolokno OJSC - Ostrovsky Street".
Från den 9 oktober 2008 följer väg nr 4 istället för Grodno Khimvolokno OJSC Rumlevsky-bron till Grodno Azot OJSC. 10 december, lanseringen av en trådbuss på gatan. Dubko (enkelriktad), förlängning av väg nr. 6 till st. Brikel [8] .
Den 15 januari 2009 öppnades väg nr 5 "Grodno Khimvolokno OJSC - Grodno Azot OJSC" (genom Rumlevsky-bron) [9] .
Den 2 januari 2012 öppnades väg nr 14 "Bygglyceum - BLK" [10] . Den 16 januari omvandlades linjerna 1B, 3B, 9B och 11B, utsedda av trafikledaren, till ordinarie 13, 15, 16 respektive 17. Den 1 augusti utökades rutt 14 till KSM.
2013 förlängdes väg nummer 13 st. Pobedonosnaya, väg nummer 15 - till Folush.
Den 18 oktober 2014 öppnades den andra linjen längs gatan. Dubko, i samband med vilka vägar nr 6 och 14 har förlängts till Devyatovka och går i båda riktningarna längs gatan. Dubko. Även väg nummer 17 började gå åt båda håll längs gatan. Dubko och vidare följer på gatan. Ostrovsky [11] .
Den 18 juni 2016, linjer nr 18 "KSM - st. Ungdom "och nummer 19" Devyatovka - st. Segrande."
Den 26 januari 2017 öppnades väg nr 20 "Devyatovka - Vyshnevets". Längden på den nya sträckan var 23 km, varav 13 inte är utrustade med kontaktnät.
Från den 4 mars 2018, sträcker sig nr 16 "OJSC" Grodno Khimvolokno "- st. Ungdom "och nummer 17" Devyatovka - st. Ungdom” ställdes in (rutterna går dock på helgdagar och på grund av avstängda vägar).
Från och med den 29 juli 2019 anlöper rutter nr 8, 9, 12, när du reser från KP Khimvolokno, till Prospekt. Yanka Kupala med en omsättning längs den nya ringen nära köpcentret Triniti.
Den 5 november 2019 öppnades rutterna nr 21 "Checkpoint nr 14 Grodno Azot - Olshanka" och nr 22 "Crown Shopping Center - Olshanka". Väg 5 är tillfälligt inställd. [12] .
Den 11 januari 2020 öppnades väg nr 23 "Grodnozhilstroy - Devyatovka-5". Den 9 maj förlängdes väg nr 23 till Sayapina Street.
Den 16 juli förlängdes vägarna nr 7, 14 till bostadskomplexet Kolbasino, väg nr 23 förlängdes till Odelskaya-gatan. Väg nr 5 "LC "Kolbasino" - Grodno Azot" har återupptagits
Den 5 januari 2022 öppnades väg nr 24 "Makarova Street - Khimvolokno". [13] .
Från den 15 juni 2022 når väg nr 21 endast "Plant Management of JSC Grodno Azot". [14] .
Den 2 juli 2022 förlängdes väg nr 22 till Holy Intercession Cathedral. [14] .
| Antal rutter per år |
Vid tiden för lanseringen 1974 bestod den rullande materielen i Grodno trolleybus uteslutande av ZiU-682B . Den enda ZiU-5G i staden under nummer U1 fungerade inte på linjen, användes endast för förarutbildning och avvecklades 1976.
Under de följande åren, med nätverkets tillväxt, fanns det fler trolleybussar av olika modifieringar i depån, men alla var i huvudsak samma ZiU-682. Det var först på 1990-talet som stadens modellutbud blev mer mångsidigt. Så 1992 anlände ZiU-683V01 , också tillverkad vid Uritsky-fabriken , till depån . Ungefär samtidigt började de första AKSM 100 och AKSM 101 tillverkade av Belkommunmash komma, som dock fortfarande i grunden inte skilde sig från ZiU-682.
Först i slutet av 1990-talet dök mer modern AKSM 201 och deras modifiering med RKSU AKSM 20101 upp i staden . År 2000 kom den första AKSM 32102 , som förblev den enda trådbussen av denna modell i Grodno i 8 år. 2002 fylldes flottan på med två MAZ 103T .
ZiU-682G-016.02 och ZiU-682G-016(017)De enda trolleybussarna av denna modell i Vitryssland körde i Grodno. Det fanns 7 av dessa fordon i staden, 4 exemplar av ZiU-682G-016.02 och 3 ZiU-682G-016 (017). Samtliga anlände till depån 2005 och hade svansnummer 66-70, 215, 218. Alla trådbussar från detta parti har redan kasserats
| Nej. | Modell | Notera |
|---|---|---|
| 66 | ZiU-682G-016.02 | avvecklades i februari 2016 |
| 67 | ZiU-682G-016 (017) | avvecklades i slutet av 2018 |
| 68 | ZiU-682G-016.02 | avvecklades 2017 |
| 69 | ZiU-682G-016.02 | avvecklades i april 2017 |
| 70 | ZiU-682G-016.02 | avvecklades i februari 2016 |
Utöver ovanstående trolleybussar kördes under en tid den uppgraderade ZiU-682G under nr 215 och 218. Under KVR 2008 ersattes dörrarna och frontmaskerna för dessa instanser med de hos ZiU-682G -016.
Unika trolleybussarNr 43 - AKSM-32102 , som hade serienummer 1. Försök gjordes att skicka en trådbuss till KVR, men av flera anledningar blev det inte så, som ett resultat av att bilen togs ur drift i oktober 2013 [15] .
Nr 51, 52 - MAZ-103T , unik för staden. Avvecklades i april respektive augusti 2013 [16] .
Nr 56 - AKSM 201A7 , en av två modifierade trolleybussar av denna modell - med olika dörrar och limmat glas. Dörrarna togs ur drift i januari 2016 och byttes ut på trolleybussarna nr 80 och 135. Den enda trådbussen i världen med ett sådant utseende fanns kvar i Vitebsk [17] .
Nr 66, 68, 69, 70, 215, 218 är de enda ZiU-682G-016 som används i Vitryssland (modifieringar .02 och (017)). Avvecklad under 2013-2018 [18] .
Nr 211 - en trolleybussskytte som passerade KVR till Elephant och K, men bara ytterdörren fanns kvar. För viss avgift var det möjligt att träna noggrannhet, det fanns rabatter för skolbarn. För parkering gjordes ett segment på 30 m på Sovetskaya-torget. Stängt sedan 15 maj 2019. Avvecklades den 4 oktober 2019 [19] .
Nr. 243 - AKSM-101M , uppgraderad från ZiU-682G (G00) 2003 vid Belkommunmash- fabriken , genomgick senare en upprepad CWR på Elephant joint venture. Återvunnen 14 mars 2014 [20] .
nr 249 - ZiU-683V01 , ett av fyra exemplar av denna modell i Vitryssland. Dragspelsvagnen körde huvudsakligen längs vägarna nr 1 och 11. Eftersom driften var tekniskt svår på grund av depåns egenheter, moderniserades vagnen 2004 och byggdes om till AKSM-101M. Släpet togs bort och har sedan dess använts som ett litet lager vid depån. Efter reparation och trimning reste trolleybussen i flera år till och arbetade redan på väg nr 9. Avvecklades i juni 2011 [21] .
Idag täcker trådbussen de flesta av stadens stadsdelar och är tillsammans med bussen den huvudsakliga kollektivtrafiken i Grodno. Under hela sin historia har trolleybusssystemet aktivt utvecklats samtidigt med utvecklingen av staden, vilket gjorde det möjligt för linjenätet att växa och förbli relevant.
På 2010-talet saktades utvecklingen av trolleybussarna ner och systemet började släpa markant efter dagens urbana behov. Det befintliga nätet täckte fortfarande en betydande del av den persontrafik som tidigare hade bildats i staden, men trådbussen dök inte upp i nya stora bostadsområden, vilket påverkade dess popularitet negativt.
Nyligen har detta problem gradvis lösts med köp av modeller utrustade med ett autonomt drag. I januari 2017 sjösattes en kontaktlös trolleybuss till Vyshnevets (väg nr 20). I november 2019 började rutterna nr 21 och 22 sitt arbete i Olshanka-distriktet. I januari 2020 lanserades en trolleybuss i Kolbasino-distriktet (väg nr 23) I maj 2020 utökades väg nr 23 till det nya Grandichi-distriktet. Sommaren 2020 anlades ett kontaktnät i Kolbasino, väg 7 och 14 utökades till bostadskomplexet Kolbasino och väg 23 till Olshanka.
Varje dag lämnar 87 trådbussar linjerna [22] .
Hanteringen sker med hjälp av GPS-navigering. Rutter fungerar enligt schemat, detaljerade minut-för-minuter-scheman publiceras vid varje hållplats och är tillgängliga online på GTU:s webbplats [2] . Vid kortsiktiga förväntade förändringar i trafiken upprättas en tillfällig tidtabell. Att informera om förändringar i linjenätet sker genom media och genom att informationsblad placeras vid hållplatser [23] [24] .
Alla trolleybussar är utrustade med ljudautoinformatörer , mer moderna är också utrustade med elektroniska displayer, vars informationsinnehåll snabbt ändras efter behov.
Priset betalas med engångskuponger och långtidsresekort. Biljetter måste komposteras. Du kan köpa biljetter från föraren med en extra avgift på 5 kopek, såväl som i specialiserade kiosker. Priset höjs regelbundet, men enligt transportarbetare betalar passagerarna fortfarande bara 83,1 % av kostnaden [25] . Böterna för biljettlösa resor är 0,5 basenheter eller 12,75 rubel.
Dedikerade körfält dök upp 2022. Platsen ligger nära glasbruket och Statens trafikinspektion.
Enligt officiella uppgifter har passagerartrafiken för Grodno trolleybuss minskat med 2 gånger på 15 år.
| Passagerare transporteras per år , miljoner [27] [28] [29] |
Från och med maj 2019 är 130 trådbussar i drift i staden, 1 av dem är icke-linjära (nr 33 "Sustrecha Cafe"). Det finns inget standardfärgschema (den tidigare, Orange-Blue, övergavs)
Antalet trådbussar har minskat de senaste åren.
| Antal rullande materielenheter per år |
Medelåldern för rullande materiel i maj 2019 är 10,7 år [4] .
Trallbussar av olika modeller körs i staden, de viktigaste trådbussarna tillverkas vid Belkommunmash-fabriken. Det finns också flera trolleybussar tillverkade av MAZ och 1 trolleybuss tillverkad av ZiU eller TrolZa.
Staden driver 55 AKSM-20101 trolleybussar, 11 AKSM-32102 trolleybussar, 42 AKSM-321 trolleybussar, 5 AKSM-32100D trolleybussar, 1 AKSM-32100S trolleybuss, 10 AKSM-321 trolleybussar, 10 MAK2120-10 trolleybussar, 10 MAK2-2ZU, 10 MAK2-2-0 203T trolleybuss.
Huvudmodellen för Grodno trolleybussflotta är ACSM 20101 - 2018 fanns det 66 enheter [4] , eller 51 % av det totala antalet rullande materiel. Staden var ledaren i antalet trolleybussar av denna modell, som körde 38 % av all befintlig ACSM 20101 i världen [30] . Grodno var den sista staden som aktivt köpte 20101 tills dess produktion upphörde 2011. Hennes sista exemplar med serienummer 372, som fick svansnummer 27, gick hit.
28 trolleybussar med en livslängd på mer än 10 år passerade CWR [31] på företaget JV "Elephant and K". Några av dem, som har arbetat i flera år efter reparationen, är för närvarande avvecklade.
Medelåldern för ACSM 20101 trådbussar i maj 2019 är 11,8 år.
ACSM 321Den näst vanligaste modellen i staden är ACSM 321 . Dess första exemplar kom till Grodno 2010: då skrev trolleybussavdelningen av det mesta av ZiU-682, och nya bilar skulle ersätta dem på stadsvägar. Under 2010-2011 köptes 40 exemplar, alla fungerar som de ska till denna dag. Med anledning av 40-årsjubileet av öppningen av trolleybussystemet, skaffade GTU ytterligare 2 nya AKSM 321. De nya bilarna fick nr 19 och 38 och gick till rutt nr 10 respektive 14.
Den sista trolleybussen av denna modell nr 39 kom i januari 2015.
Medelåldern för ACSM 321 trådbussar i maj 2019 är 8,2 år.
AKSM 32102Under 2018 kördes 11 AKSM 32102 trolleybussar i Grodno [4] . 9 av dem anlände 2008, 2 - i mars 2009. Tidigare arbetade ett annat exemplar byggt 2000 och med serienummer 1. I september 2013 togs det ur bruk och togs sedan ur bruk.
Medelåldern för ACSM 32102 trådbussar i maj 2019 var 10,8 år.
MAZ-203T21Den har en autonom drift på batterier och kan köra 17 km utan strömavtagare. Processen att ansluta och koppla bort till nätverket utförs automatiskt. Kabinen har USB-kontakter för laddning av prylar. 5 sådana trolleybussar anlände till Grodno, de fick svansnummer 165-169. De tilldelades rutter nr 21 och 22, som förband Olshanka med Azot och Prospekt. kosmonauter, respektive, men skulle kunna användas på andra. I januari 2020 anlände ytterligare 5 av samma trolleybussar som fick svansnummer 170-174. De tilldelades väg nr 23, vid den tiden Grodnozhilstroy - Devyatovka-5. Den 16 juli förlängdes väg nummer 23 till Olshanka. I detta avseende började endast 2 trådbussar tillverkas på linjerna nr 21 och 22, och 7 på väg nr 23, när det innan dess bara fanns 5.
AKSM 32100DSkillnaden mellan AKSM 32100D trolleybussarna och resten av AKSM 321 "familjen" är att de har en autonom drift på batterier. Grodno-exemplar var utrustade med DriveElectro energilagringsenheter och Toshiba-batterier och kan köra upp till 15 km utan att vara anslutna till ett kontaktnätverk. Processen att ansluta till nätverket och koppla från det utförs automatiskt. Alla trådbussar av denna modell i Grodno byggdes i slutet av 2016 och körs på väg nr 20, varav 13 km saknar trådbussinfrastruktur. Deras bilar övervinner i elbussläget. Varje dag kommer 4 sådana trådbussar in på linjen [32] .
Grodno är den andra staden i Vitryssland som driver denna modell, den första var Gomel , där ett exemplar (nr 1851) levererades 2016. Samtidigt lanserades trådbusslinjen med sträckor utan kontaktnät i Grodno tidigare. Till skillnad från AKSM 32100A med en dieselgenerator i drift i Brest , är AKSM 32100D miljövänliga och producerar betydligt mindre ljud.
I maj 2017 tillkännagav ordföranden för Grodnos verkställande kommitté, Mechislav Goi, stadsförvaltningens planer på att lansera autonoma trolleybussar till Olshanka efter leveransen av st. Grodno i september 2017 [33] . Myndigheternas önskan att öka antalet kontaktlösa trådbussar beror i första hand på bristen på infrastrukturkostnader, eftersom det inte krävs att anlägga kontaktnät och bygga dyra transformatorstationer [33] .
ZiU-682V0ADen enda aktiva kopian med nummer 187 är Retro Trolleybus, målad i stil med stadens första trolleybussar. Den övre delen av fönstren är täckt med gamla fotografier av staden och dess trådbussnätverk. Det finns en affisch i salongen, som visar alla Grodnos resehandlingar. Inskriptionen "Padarozhzha ў förbi på rutten" Retra "" applicerades ombord (från vitryska - "Resan till det förflutna längs rutten" Retro ""). Utanför, på baksidan av trolleybussen, finns information om dess modell och konstruktionsår. Den sista är listad med ett fel: 1990, inte 1989, som det verkligen är. Och även 2012, inte 2013 som det verkligen är. Blev en "retro trolleybuss" efter CWR i mars 2013. För tillfället är det den äldsta trolleybussen i Grodno (30 år gammal). Även den sista linjära ZiU-682 i Grodno. I april 2020 slutade han gå till linjen.
Unika trolleybussarNr 02 - AKSM 203T, som markerade början på produktionen av MAZ-ETON T203 trolleybussar . Producerad av gemensamma ansträngningar av OAO MAZ och OAO Belkommunmash . Den släpptes på baksidan av en MAZ 203 -buss med ett motorrum i kabinen. Utrustad med ett luftkonditioneringssystem [34] .
Nr 16 - AKSM 32100S med Škoda elektrisk utrustning , unik för Vitryssland. Av de 84 trådbussarna i denna modifiering kör 83 i Belgrad (Serbien). Denna trolleybus var ursprungligen planerad att säljas till Sevastopol eller Chernigov , men till slut gick den till Grodno [35] .
Nr 27 - senast utfärdade AKSM 20101, serienummer 372 [36] .
Nr 33 - mini-café "Sustrecha" (från vitryska - "Möte") (till 2018 - "Bröllop"), AKSM 20101 modell trolleybuss. Utrustad med bord och en buffé som serveras av en chaufför. Salongens väggar har konstnärlig utsmyckning. Den används på storstadshelger, ibland är den parkerad vid busshållplatsen Sovetskaya Ploshchad. Tidigare hyrdes den ut till de som önskar, de nygifta var först med att använda denna tjänst. En trolleybuss dekorerad med bröllopsglitter körde de nygifta och deras gäster genom gatorna i den antika staden i 6 timmar [37] . Det är också den äldsta trolleybussen AKSM 20101 Grodno, den tillverkades 1998.
Nr 187 - retro trolleybuss modell ZiU-682V-012 (B0A) . Den slutade köra linjen i april 2020. Det är också den sista ZiU-682 linjetrolleybussen i Vitryssland, resten har redan avvecklats 2004-2020 [38] .
Färdiga planer:
I allmänhet, trots uppkomsten av nya rutter, är trolleybusssystemet på tillbakagång - det finns ett utflöde av passagerare, färre rutter, minskad finansiering. Den förestående lanseringen av det vitryska kärnkraftverket och den globala trenden mot utveckling av elektriska transporter kommer dock sannolikt att bidra till att Grodno-vagnen kommer över krisen och dess vidareutveckling. Situationen kan förbättras inom en snar framtid genom att nya linjer lanseras till områden i staden som tidigare inte täcktes av eltransporter.
| Vitrysslands transportsystem | |
|---|---|
| Metropolitan | Minsk |
| Spårvagn | |
| trolleybuss | |
| elbuss |
|
| Buss | |
| stadståg | |
| se även | |