GT8

År 2006 köpte Międzygminna Komunikacja Tramwajowa för Łódź de första GT8:orna som nyligen skrotades i Freiburg. I samband med byggandet av regionala spårvagnslinjer i Łódź fick spårvagnarna stå orörliga en tid i depån. I slutet av 2009 är följande bilar, som kom 2006, kvar i drift:

• nr 203 - från juni 2006;
• nr 204 - sedan oktober 2006;
• nr 201 - från november 2006;
• Nr 202 - sedan november 2006.

2007 levererades ytterligare flera GT8-bilar till Łódź, men den här gången var det halvlågt golv GT8N från Mannheim. På grund av att dessa bilar hade två runda strålkastare och ursprungligen var grönmålade kallade folk dem för grodor. Alla GT8N placerades vid Helenówek-depån, men på grund av byggandet av regionala linjer i Lodz fick även dessa spårvagnar stå stilla en tid. I slutet av 2009 är följande bilar, som anlände 2007, fortfarande i drift:

• nr 515 - från 19 april 2007;
• nr 506 - från 27 april 2007;
• nr 513 - från 28 juli 2007;
• nr 511 - från 5 augusti 2007;
• nr 509 - sedan september 2007;
• nr 514 - från 11 oktober 2007.

Alla vagnar skickades till väg nr 46, 34 kilometer lång.

GT8 i Minsk

2002 nådde specialisterna på " Minskgorelektrotrans " och transportföretaget Karlsruhe en överenskommelse om gratis överföring av flera vagnar från Karlsruhe till Minsk . Från början var det planerat att överföra 100 spårvagnar [1] , men därefter beslutade den vitryska sidan att överge 90 spårvagnar, efter att ha fått endast 10 till sitt förfogande. De undermottagna GT8:orna ersattes med egentillverkade spårvagnar AKSM-60102 och AKSM-743 . Vagnar som tagits emot av Minsk:

• nr 178 (tillverkad 1969, avvecklad i december 2007);
• nr 179 (tillverkad 1969, avvecklad i november 2009);
• nr 180 (tillverkad 1969, i november 2009 gjordes den till en musei-exkursion);
• nr 181 (tillverkad 1969, avvecklad i maj 2008);
• nr 183 (tillverkad 1969, avvecklad juni 2008);
• nr 185 (tillverkad 1969, avvecklad i augusti 2009);
• nr 186 (tillverkad 1969, avvecklad i november 2009);
• nr 187 (tillverkad 1969, avvecklad i december 2008);
• nr 190 (tillverkad 1970, avvecklad i november 2009);
• Nr 192 (tillverkad 1970, avvecklad i november 2008).

Driftstoppen för de mottagna bilarna i flottan på grund av behovet av att göra om boggierna för Minsk-mätaren minimerades på grund av att boggierna för den första bilen kom lite tidigare än själva bilen, vilket gjorde det möjligt att förbereda dem för installation redan innan bilens ankomst. Vagnarna som följde med bilen förbereddes för montering på nästa även innan den kom. Den sista vagnen anlände till Minsk utan boggier.

År 2009 togs alla Minsk GT8-spårvagnar ur drift och ersattes av vitryska spårvagnar AKSM-60102 , AKSM-62103 och AKSM-843 . Men en GT8 (nr 180) lämnades till museet för spårvagnsdepån i Minsk . Bilen hålls i fungerande skick och om så önskas kan den beställas för fester eller utflykter längs stadens spårvagnslinjer.

Designbeskrivning

Corps

GT8 är en enkelsidig motoriserad åttaxlig vagn 26 meter lång med två ledade enheter. Bilen består av tre sektioner och har från fyra till åtta dörrar och en eller två stora runda strålkastare, beroende på modifiering. Kroppen är en stålkonstruktion, fäst genom svetsning . I fabrikens standardfärgschema är bilen målad i följande färger: taket är grönt, karossen är gul med en röd rand i mitten, den nedre delen är röd och artikulationen är helt gul.

Vagnar

GT8 har två klassiska tvåaxlade boggier och två Jacobs boggier , som är placerade i tågets korsningsleder. Jacobs vagnar leder, de sista vagnarna i ekipaget stöttar.

Motorer och styrsystem

GT8:an har två DC-traktionsmotorer , var och en klassad till 120kW (vid märkspänning 750V) och ett direktkontrollsystem tillverkat av BBC .

Elektrisk utrustning

Salong

Från insidan var kabinens väggar och tak mantlade med finishlackerad plywood. Golvet i bilen var täckt med gummi, för tillgång till ett antal komponenter och sammansättningar gjordes flera luckor i den. Kabinen har 69 sittplatser. De är stela, ortopediska, dubbelradiga på bilens vänstra sida och enkelradiga till höger. Belysningen tillhandahålls av lysrör placerade kontinuerligt i mitten av taket längs hela kabinen. Till en början var förarhytten inte skild från passagerarutrymmet, men i bilar som kördes utanför Tyskland måste sådana skiljeväggar installeras ytterligare.

Även i de tyska vagnarna installerades fyra validatorer nära varje dörr . På 2000-talet började Tyskland installera ett datoriserat biljett-/kontrollsystem på GT8, som ligger nära ytterdörren.

Interiör målad vit (överst) och grön (botten).

Bromssystem

GT8 har tre bromssystem: elektrodynamisk reostatisk broms , fjäderackumulatorbroms och elektromagnetisk rälsbroms .

Ändringar

Freiburg typ