Järnvägskorsning

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 september 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

En järnvägskorsning  är en korsning på en nivå mellan järnvägsspår och en motorväg , eller en cykel- eller gångväg. En järnvägskorsning är ett föremål för ökad fara, därför, för att förhindra olyckor, är korsningar utrustade med trafikljus , bommar och ljudsignaler, såväl som en korsningsbarriäranordning - metallplåtar som reser sig och blockerar passagen (med undantag för korsningar på inaktiva sträckor av järnvägar, som endast anges med ett vägmärke ).

Järnvägskorsningar är utrustade på platser med god sikt. Skärningsvinkeln för väg och järnväg ska vara minst 60°.

I vissa länder är en vägövergång med en dedikerad spårvagnslinje utrustad på samma sätt som en järnvägskorsning.

Trafiksäkerhet

Glöm aldrig:

I Ryska federationen förbjuder trafikregler körning vid en järnvägsövergång i följande fall (avsnitt 15 i reglerna):

Liknande regler gäller i nästan alla länder i världen där det finns järnvägar.

Om bilen har stannat vid korsningen och föraren inte kan trycka ut den därifrån (till exempel med en startmotor ), kräver trafikreglerna att föraren gör följande:

15.5. Vid tvångsstopp vid ett övergångsställe ska föraren omedelbart stiga av människor och vidta åtgärder för att frigöra övergångsstället. Samtidigt måste föraren:

Notera. Stoppsignalen är en cirkulär rörelse av handen (under dagen med en fläck av ljus materia eller något klart synligt föremål, på natten med en ficklampa eller en lykta). Den allmänna larmsignalen är en serie med en lång och tre korta pip.

Tyvärr följs inte alltid reglerna för korsningar, vilket leder till människors död. För att helt eliminera risken för dödsfall vid korsningar genomförs i Västeuropa (åtminstone i Belgien och Nederländerna ) ett program för att minska antalet korsningar och ersätta dem med flerplansövergångar (med hjälp av överfarter och tunnlar) i ett förhållande av 4: 1, det vill säga fyra korsningar ersätts av en enda korsning som inte är en nivå.

I Nederländerna är det förbjudet att bygga nya korsningar.

I Ryssland har vissa städer spårvagns- och trolleybusslinjer som går genom korsningar (dock är detta möjligt på icke-elektrifierade järnvägar); i Rostov-on-Don fanns fram till slutet av 1980 - talet en korsning av spårvagnslinjen med en elektrifierad järnvägslinje (senare ersattes den av en överfart).

Flyttutrustning

Vid de första överfarterna spelade signalmannen rollen som utrustning. När ett tåg närmade sig använde han en flagga eller en lykta (i mörkret) för att signalera trafikanter att stanna. Senare började manuellt eller elektriskt manövrerade specialgrindar eller bommar användas. I en tid då ett stort antal nötkreatur ofta drevs längs vägarna var det en fysisk barriär som behövdes. I USA utfärdades det första patentet för järnvägsövergångsporten den 27 augusti 1867 till J. Nason och JF Wilson i Boston.

I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet började bilar spridas snabbt. Samtidigt har utdrivning av boskap längs vägarna blivit ganska sällsynt. Under sådana förhållanden fanns det inte längre ett behov av grindar och barriärer, så de började ersättas av barriärer eller helt enkelt ljussignaler, beroende på förarnas medvetande.

Till en början sattes bommarna i rörelse manuellt – de öppnades och stängdes av vakthavande vid övergångsstället. Sådana bommar täckte hela vägens bredd. Senare började manuella barriärer ersättas med automatiska. I många länder är automatiska bommar halvvägs breda så att en bil inte kan låsas vid en korsning mellan två bommar (det finns trots allt inte längre en vakthavande befäl som skulle kunna öppna bommen om det skulle behövas vid automatiska korsningar).

Före varje korsning, på ett visst avstånd, vägskyltar "Järnvägskorsning med bom" (en vit triangel med röd kant och en siluett av ett staket) eller "Järnvägskorsning utan bom" (en vit triangel med röd kant och en siluett av ett ånglok) installeras. Omedelbart före övergången sätts en skylt i form av Andreaskorset upp . Endast på de mest inaktiva järnvägarna är korsningsutrustningen begränsad till vägmärken. Vid de flesta korsningar finns också ett trafikljus av en speciell design och en ljudsignal som fungerar synkront med det. Vid övergångsställen med hög trafik sätts bommar upp utöver trafikljus. Det finns korsningar utrustade med störande infraljudsakustik .

Järnvägskorsningar i olika länder

Belgien

Belgien har ett mycket tätt nätverk av järnvägar och vägar. En naturlig konsekvens av detta faktum är förekomsten av ett stort antal järnvägskorsningar. I mars 2005 fanns det 1 802 allmänna korsningar (det vill säga korsningar i korsningen av järnväg med allmänna vägar) i landet, samt ett antal privata korsningar. I enlighet med lagen som antogs 1977 är plankorsningar i Belgien indelade i fem kategorier (data om antalet korsningar - från och med mars 2005):

Under 2005 fanns det 169 kategori 4 och 5 drag i Belgien .

På ett avstånd av 150 meter från korsningar av alla kategorier i Belgien är varningsskyltar installerade: "Järnvägskorsning med en bom" - före korsningar av den första och andra kategorin, och "Järnvägskorsning utan bom" - vid korsningar av den tredje , fjärde och femte kategorierna.

Skylten, installerad omedelbart före korsningar av alla kategorier, utom den femte, har formen av ett kors med lika ändar med tvärstänger placerade i en vinkel på 90 ° mot varandra. Vid korsningar med två- och flerspåriga järnvägar monteras en V-skylt ovanför korset.

Vid trafikljusen för korsningar av den första och andra kategorin är det tillåtna vita ljuset placerat under en tänkt linje som förbinder två förbjudna röda ljus.

I mitten av bommen förstärks skylten "Rörelse är förbjuden" (en vit cirkel med röd kant).

Alla korsningar i Belgien fungerar automatiskt (med undantag för några manuella korsningar som finns bevarade på historiska järnvägar ). Vid nödsituationer skickas en nödsignal (det så kallade "stora larmet", holländska  groot alarm ) till ledningscentralen som ansvarar för motsvarande korsning. Nödsituationer inkluderar följande: bommen sänks inte inom 32 sekunder efter att kommandot att stänga gavs, korsningen förblir stängd i mer än tio minuter. Vid ett ”stort larm” skickas en anställd omedelbart till övergångsstället och all trafik på denna sträcka av järnvägen stannar (en röd signal lyser vid alla järnvägstrafikljus ). Lokföraren , som redan befinner sig i den här sektionen, kan fortsätta att röra sig med en hastighet på högst 5 km/h och ständigt pipa.

1999 fattade de belgiska järnvägarna ett principbeslut om att minska antalet plankorsningar för att minska antalet olyckor. Enligt denna plan bör plan 4-korsningar slopas på alla järnvägar med reguljär trafik. Antalet korsningar av den tredje kategorin bör minska. Resterande korsningar bör utrustas med nya säkerhetssystem.

Källor för avsnittet

Anteckningar

Länkar