Multipeldragkraft är en typ av tågdragkraft som använder två ( dubbeldragkraft ), tre ( trippeldragkraft ) eller fler lokomotiv placerade i huvudet (framtill) av tåget, där varje lok betjänas av en separat lokomotivbesättning . Det vanligaste är dubbel (dubbel) dragkraft, när två lok används. En mängd olika dragkrafter är systemet med många enheter (CME), där flera lok med kombinerade styrkretsar betjänas av endast en lokbesättning.
Oftast uppstår multipel dragkraft vid användning av ånglok , mer sällan - på diesellokomotiv (särskilt tidiga) och elektriska lok (till exempel VL61 ), eftersom de senare huvudsakligen tillhandahåller kontroll av CME. Ibland finns det en multipel dragkraft, där loken, enligt hållfasthetsförhållandena för de automatiska kopplingarna, är fördelade längs tågets längd, men det är värt att skilja ett tåg med denna typ av dragkraft från ett sammankopplat tåg . av flera vanliga tåg. Det är också värt att särskilja multipel dragkraft från användningen av ett skjutlokomotiv och från överföringen av lokomotiv i ett "varmt" / "kallt" tillstånd i spetsen av tåget.
Denna typ av dragkraft används främst om det är nödvändigt att öka tågets massa eller tekniska hastighet. Ofta måste en sådan förbättrad dragkraft användas på branta passsträckor. Till exempel, på huvudvägen Lviv - Stryi - Volovets Pass - Mukachevo - Batyevo - Chop , som går genom Karpaterna , finns det en 23 kilometer lång passsektion Lavochnoye - Beskydsky-tunneln - Volovets med en lutning på 29 tusendelar - detta är avsnittet med den brantaste sluttningen på huvudlinjerna i fd Sovjetunionen. Här går godståg upp till Beskydy-tunneln, och går sedan nedförsbacke under ett multipeldrag på 2-3 lok och skjuts dessutom av ett påskjutarlok . Webbplatsen använder 2-sektions VL11M lokomotiv .
Denna typ av dragkraft används ibland i postsovjetiska tunnelbanor av motorlok. Lokens specifika kraft är liten, men den räcker för de flesta jobb. Men ibland blir det nödvändigt att transportera tunga laster (vanligtvis tankar för att tvätta tunnlar eller med utpumpat vatten), för vilket de använder två lok med sina egna förare, eftersom det inte är ekonomiskt möjligt att modifiera dem till ett system med många enheter. Till skillnad från järnvägar, där radiokommunikation som regel används för att synkronisera arbetet hos en brigad av lokomotiv, använder de i tunnelbanan helt enkelt ett system med hornsignaler.
Användningen av multipel dragkraft kräver en ökning av antalet lokbesättningar, såväl som lok. Dessutom, vid användning av flera lok, är en ofta förekommande skillnad i deras dragkrafter oundviklig, vilket i kombination med en ökning av rörelsehastigheten kan leda till en olycka . Det mest slående exemplet på ett sådant fall är kollapsen av det kejserliga tåget i det ryska imperiet .
4 loksektioner i spetsen för tåget