Påskjutande lok

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 10 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering .

Pusher lokomotiv ( Pushing lokomotiv ) - ett lok i svansen av tåget , tilldelat att hjälpa det ledande loket på separata drag eller del av draget [1] . Det används i CME för att öka den totala dragkraften hos lokomotiv, och ofta tågets specifika kraft. Påskjutarlokets lokbesättning rapporterar direkt till föraren av det ledande loket.

Det skjutande loket ska inte förväxlas med det andra (tredje) loket, som kan placeras i spetsen av tåget eller i dess mitt med multipel dragkraft för att uppnå samma mål med anslutna tåg . Den följer inte heller sin väg med ett lok som en del av ett skytteltåg av typen "pull-push", som, till skillnad från pushern, drivs enligt principen om konstant formation med bilar (i andra änden av tåget det finns ett annat lok eller huvudvagn ) och när tåget rör sig i en riktning drar det , och i den andra - trycker kompositionen.

Historik

Inledningsvis var hjälplok oftast placerade precis längst bak på tåget. Pusherlok användes mest under ånglokstiden , främst för att köra tunga godståg i bergig terräng. De användes särskilt ofta i västra USA, där långa godståg var tvungna att ta sig över branta bergssluttningar. Ett av passen där påskjutare och multipeldrag användes i stor utsträckning var Soldier Summit i Utah, och den närliggande staden Helper ( Eng  . Helper - assistent) fick sitt namn för att hedra dessa lokomotiv [2] .  

Dessutom, i början av järnvägstransporten, när det ännu inte fanns några autobromsar , på ett antal branta sluttningar, fästes påskjutarlok på tågens bakdel för att förhindra att tåget går sönder. I händelse av att detta inträffade var påskjutaren på grund av sina egna bromsar tvungen att stoppa den lossade flotten av vagnar. Med tillkomsten av automatiska bromsar och mer hållbara automatiska kopplingar istället för kedjor med skruvdragare har denna praxis, som är mycket vanlig i USA, gått i glömska [2] . Men i Europa, där spännskruven fortfarande används idag, kan påskjutare användas för att förhindra att tåget går sönder.

Ett av de mest betydande problemen på linjer där påskjutare användes var hotet om extrudering och deformation av lätta bilar genom tryckkraften från ett tyngre lokomotiv. I USA, på linjer där påskjutare användes, fästes speciella tunga cabooses (bromsbilar) på tågets svans. Vanliga cabooser var så lätta som möjligt och kunde krossas av kraften från påskjutarloket, som kunde nå 90 ton. Tunga kaboer gjorde det möjligt för lokpersonal att minska risken för extrudering av bilar under normala driftsförhållanden, men undvek inte helt hotet om extrudering i nödsituationer, såsom plötslig inbromsning i avsaknad av en koppling mellan bromsledningen på pushern och bromsledningen. resten av tåget, eller i händelse av okoordinerade åtgärder från förarnas sida [3] .

Fram till mitten av 1900-talet var en utbredd praxis i Nordamerika att man använde påskjutarlok utan koppling till tåget och förbindning av bromsledningen, medan påskjutaren ofta körde om tåget medan det rörde sig långsamt, och smidigt körde upp till tåget. tågets sista vagn, vila, men inte brottas med honom. I USA, där Jannay-kopplingar användes, togs ofta den roterande kammen vid den främre påskjutarkopplingen bort för att förhindra ingrepp. Hylsan på den pneumatiska bromsledningen var inte heller ansluten. Själva påskjutningsloket kunde lätt kopplas ur så fort tåget korsade den branta sluttningen och inte längre behövde knuffa, varefter det saktade ner och stannade, för att sedan i regel backa tillbaka till stationen eller sidospår längst ner på sluttningen att skjuta ett annat tåg.

Men i det här fallet, med överdriven kraft hos påskjutaren på grund av okoordinerade handlingar från lokbesättningarna eller med kraftig inbromsning av ledningsloket, ökade dock risken för att komprimera tåget av påskjutaren, vilket kan leda till att vagnarna pressas ur vagnen. tåg och deras deformation, och ofta till en krasch . Det mest slående exemplet är järnvägskatastrofen i Versailles . I detta avseende, efter ett antal olyckor, förbjöds användning av påskjutare utan koppling till tåget och anslutning av bromsledningar i USA och Kanada enligt de nya reglerna för teknisk drift av järnvägar (PTE). Med tiden, efter en annan incident 1969, avbröts denna praxis i Storbritannien [4] . I andra länder, särskilt i Schweiz [5] eller i Ryssland, är användningen av påskjutare utan kopplingsbromsledningar fortfarande tillåten av lokala TOR [6] .

Historiskt sett hade ånglok endast mekaniska styrningar, vilket ledde till att varje lok i tåget i tåg med påskjutare måste styras av en full lokomotivbesättning, eftersom det inte var möjligt att fjärrstyra loket. Det krävdes noggrann samordning mellan förarna för att säkerställa att alla lok fungerade i samverkan. Olika järnvägar utvecklade sina egna hornsystem med långa och korta visslingar som ges av föraren av det ledande loket för att tala om för föraren av påskjutaren när man ska öka dragkraften, utrulla eller bromsa. Samtidigt var påskjutarföraren skyldig att lyssna på signalerna från huvudloket och att missförstå eller ignorera påskjutarlokslagets signaler på grund av dålig hörsel kunde leda till en olycka [2] .

Med tillkomsten av elektriska och dieseldrivna dragkraft ökade lokomotivens kraft som helhet, vilket tillsammans med tillkomsten av elektrisk bromsning och det omfattande införandet av pneumatiska autobromsar minskade behovet av användning av pusherlok, med undantag för brantaste backar. Dessutom, med kopplingen av flera lok i spetsen av tåget och användningen av flersektionsdiesellok eller elektriska lok, blev det möjligt att direkt styra tåget av en förare i ett system av många enheter med hjälp av elektriska kablar, vilket eliminerade också behovet av ytterligare lokbesättningar [2] . Men med tiden ledde en ökning av viktnormerna för godståg till att lokens kraft i några av de brantaste sektionerna inte räckte till, och användningen av lok endast i spetsen av tåget var överdriven över hela rutt, och möjligheten att koppla bort dem efter att ha övervunnit en svår sträcka var svår. Därför började elektriska lok och diesellok återigen användas som påskjutare på huvudjärnvägslinjer med långa tåg, och radiokommunikation började aktivt användas för att koordinera påskjutarbrigadens agerande, vilket avsevärt förenklade samordningen av aktionerna från förare, och ljudsignalerna började användas endast i nödfall när det inte fungerade. .

Moderna godslok är vanligtvis utrustade med ett radiofjärrkontrollsystem, vilket gör att föraren av det ledande loket i spetsen av tåget kan samtidigt styra flera lok, både i spetsen och i mitten och/eller bakdelen av tåget med hjälp av kodade lokomotiv. radiosignaler [6] [7] . I det här fallet styr föraren av påskjutarloket endast dess drift medan det rör sig med tåget. Som ett alternativ till radiostyrning kan flerenhetsstyrning även användas med elkablar som löper längs hela tågets längd, om de är tillgängliga för vagnarna i tåget (särskilt när det gäller persontåg, vars vagnar ofta har kablar för fjärrstyrning av lok). Om radiostyrning inte är möjlig, för att styra påskjutaren, används vanlig röstradiokommunikation med föraren av huvudloket, med vilken föraren av påskjutaren koordinerar aktionerna.

Applikation

Egentligen kan följande fall av användning av ett skjutlokomotiv särskiljas:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 443. - ISBN 5-85270-115-7 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Banklokomotiv  . _ GaugeMaster .
  3. ↑ Prince, Richard E. NC&StL History & Steam Locomotives: [ eng. ] . — S. 73.
  4. ↑ Rapport om kollisionen som inträffade den 18 maj 1969 nära Beattock i den skotska regionen British Railways :: The Railways Archive . www.railwaysarchive.co.uk . Hämtad 13 februari 2021. Arkiverad från originalet 8 juni 2021.
  5. ↑ Att skjuta ett tåg i Schweiz utan koppling
  6. ↑ 1 2 Instruktioner för att organisera arbetet med att skjuta lok . RYSKA JÄRNVÄGAR.
  7. ↑ Ett system för att övervaka och styra ett lok och ett skjutande lok i ett tåg via en radiokanal . patentdb.ru .

Länkar