Tågtidtabell

Tågschemat är en grafisk representation av tågens rörelse i ett skala rutnät , där tiden visas på den horisontella axeln i minuter, på det vertikala avståndet i kilometer, separata punkter visas på de horisontella linjerna i själva rutnätet . Grafen visar också ytterligare information om tågen (tågnummer, lokserier , tågets massa och längd, tågens gångtider, stationsintervall , etc.) [1] .

Det är ett tekniskt planerings- och verkställande dokument. Utvecklad i Ryssland , applicerad för första gången 1854 på järnvägen St. Petersburg-Moskva [1] .

Tågschemat är en speciell typ av transportschema och används i många länder [2] .

Visning av de viktigaste operationella händelserna på grafen (se exempel)

• Korsning  - sidospår för tåg i motsatt riktning: till exempel är korsningen av tåg nr 18 med tåg nr 121 organiserad vid sidosektionen "in".
• Omkörning  - omkörning av ett tåg efter ett annat i samma riktning: t.ex. omkörning av godståg nr 2021 med snabbtåg nr 67 anordnas vid station "b".
• Arbetet med ett prefabricerat tåg på platsen - leverans av lastade bilar och insamling av tomma bilar (detta är anledningen till långa stopp under drift): visas på exemplet med tåg nr 3561.
• Följande tåg i ett paket: på exemplet med passage av tre passagerartåg nr 26, nr 158 och nr 8 med ett avstånd på 10 minuter mellan tågen.

Klassificering av grafer

Tågschemat är uppdelat beroende på [1] :

• från förhållandet mellan tågets hastighet:

• om antalet huvudspår på draget :

• beroende på storleken på rörelsen i de jämna och udda riktningarna:

• från tidpunkten för ockupationen av transport med tåg:

• beroende på platsen för passerande tåg:

• beroende på beläggningen av genomströmningen av sektionen:

Clockwork

Enligt en av definitionerna följer takten likformigt den ena efter den andra rörelsen; rytm. Stations- och mellantågintervall är de minsta tidsintervallerna för att utföra operationerna för mottagande och avgående tåg. Således är klockrörelsen den organiserade rörelsen av följande tåg längs vägen, som avgår från den initiala stationen med jämna mellanrum [3] .

I praktiken gjorde införandet av klocktrafik i Leningrad-riktningen det möjligt att organisera avgången för VSP " Sapsan " varannan timme från St. Petersburg och Moskva under dagsljus.

Samtidigt blir trafikvolymen 15 tågpar per dag, och antalet platser som erbjuds i genomsnitt dagligen blir 15 450 [3] .

Således, med införandet av klockrörelsen av VSP "Sapsan", anledningen till varför passagerare föredrog flygtransport elimineras [3] .

Se även

• Schema teori

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Tågschema / Järnvägstransport: Encyclopedia - Kap. ed. N. S. Konarev // M.: Great Russian Encyclopedia , 1994 - 559 s., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 97-99).
2. ↑ Rörelseschema // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.
3. ↑ 1 2 3 Shmanev T. M. , Shmarina E. K. Organisation av klockrörelser för höghastighetståg "Sapsan" och "Lastochka" på St. (S. 53–54).

Litteratur

• Makarova E. A. Tågschema: mål, utvecklingsprinciper, teknisk reglering i persontrafik // M .: GUU , 2010. - 42 sid. ISBN 9785215022245 .
• Karetnikov A.D., Vorobyov N.A. Tågtrafikschema / Ed. 2:a, reviderad. och ytterligare // M: Transport , 1979. - 301 sid.
• Basov A.V., Karetnikov A.D. Tidtabell för tåg på Sovjetunionens järnvägar // M .: Transzheldorizdat , 1953. - 248 s.
• Zhuravleva I. V., Popova E. A. Teknik för att organisera rörelsen av godståg enligt tidtabellen med utvecklingen av en plan för bildandet och schemat för rörelsen av godståg baserat på prognosen och planeringen av godsflöden på den sydöstra järnvägen / Faktiska problem med transportutveckling (Material of the III International Student Scientific -praktisk konferens Federal Agency for Railway Transport, Moscow State University of Communications of Emperor Nicholas II, Nizhny Novgorod filial) // Nizhny Novgorod: Stimulus-ST, 2016. — 208 s. . UDC: 656. (S. 9-11).
• Dulin S. K., Rozenberg I. N., Umansky V. I. Automatiserat system för utveckling och kontroll av driftschemat för tåg under perioden för tillhandahållande av "fönster" (AS OGDPO) Arkiverad 3 september 2021 på Wayback Machine / vetenskaplig artikel doi 10.14357 /0840615271 // Tidskrift "Systems and Means of Informatics", 2014, volym 24, nummer 1. ISSN 0869-6527. (S. 93–115).
• Ignatenkov A. V., Olshansky A. M. Tillämpning av ett artificiellt neuralt tågschemanätverk för att bygga processscheman på exemplet med ett (S. 50-55).
• Nezevak V. L., Shatokhin A. P., Gatelyuk O. V. Optimering av tågschemat enligt kriteriet för elektrisk energiförbrukning för dragkraft på järnvägssektioner under villkoren för regenerativ bromsning. Arkiverad kopia av 3 september 2021 på Wayback Machine // Journal « Izvestiya Transsib ”, 2015, volym 21, nr 1. ISSN 2220-4245. (S. 59-67).

Länkar

• Dekret från de ryska järnvägarna av den 27 november 2014 nr 2769r "Om godkännande av de grundläggande bestämmelserna om statistisk registrering av skälen till bristande efterlevnad av tågschemat och interna former för statistisk registrering och rapportering om överensstämmelse med godsschemat, passagerare and Suburban Train Schedules” Arkivkopia daterad 3 september 2021 på Wayback Machine - ett dokument i elektronisk form på IPS " Techexpert ".