CC 7100

CC 7100 är ett franskt sexaxligt likströmslok tillverkat av Alstom från 1952 till 1955 . Elektriska lokomotiv i serien fick berömmelse i samband med upprättandet av ett hastighetsrekord , som varade i ett halvt sekel - 331 km/h.

Historik

Prototypen för dessa elektriska lok var två experimentella elektriska lok CC 7001 och CC 7002, som hade överföring av vridmoment från dragmotorn till hjulsatserna genom en ihålig axel. Baserat på sin design blev CC 7100 ellok de första elloken i landet som kördes i hastigheter över 100 km/h. Den berömda franska designern Paul Arzen ( fr.  Paul Arzens ) blev författaren till deras utseende .

Anläggningen levererade sedan elektriska lok (inklusive växelström) baserade på deras design till olika länder i världen, inklusive Spanien (136 enheter), Nederländerna (16 enheter), Marocko (15 enheter), Sovjetunionen ( F -serien , 50 stycken ) ) och Kina (1:a satsen - serie 6Y2 , 25 stycken; 2:a satsen - serien 6G , 40 stycken).

På 1970- och 1980 -talen genomgick alla CC 7100 en renovering där vissa detaljer i deras utseende ändrades, inklusive en mindre "kjol", vindrutor byttes ut, hörnljus togs bort och röda placerades nära strålkastarna. Tillkomsten av de snabbare elektriska lokomotiven BB 9200 ledde till att CC 7100 användes på godståg . Elloken BB 27000 som dök upp i början av 2000 -talet tog slutligen ur drift de fem CC 7100 elloken som förblev i drift vid den tiden, som redan hade fungerat i upp till 49 år.

Hastighetsrekord

På 1950 - talet bedrev SNCF forskning om höghastighetståg och CC 7100 elektriska loken lockade det eftersom utformningen av deras dragdrivning gjorde det möjligt att nå hastigheter mycket högre än designen, inklusive mer än 200 km/h. Dessa studier gjorde det senare möjligt att sjösätta Mistral -motorvägen , som har en maxhastighet på upp till 200 km/h, och utgjorde också grunden för det framtida TGV- projektet .

Den 21 februari 1954, på Dijon - Beaune -sektionen av PLM-nätverket, slog elloket CC 7121 slutligen 1903 års hastighetsrekord ( 210,2 km/h ), och accelererade till 243 km/h . Från det ögonblicket tog Frankrike över Blue Ribbon , som nu nästan aldrig släpps förrän nu .

Under de närmaste månaderna genomfördes ett antal testkörningar. Den 25 mars 1955 bildades ett tåg av elloken CC 7107 och BB 9004 (typ 2 o -2 o ) och tre personvagnar. Men på grund av den relativt höga lufttemperaturen sköts loppet upp. Slutligen, en sval natt från den 28 till 29 mars, gick tåget till järnvägslinjen Bordeaux-Irun , där spänningen i kontaktnätet till och med ökades från 1500 till 1900 volt. I detta lopp, på sektionen Bordeaux - Hendaye , accelererade tåget till en hastighet av 331 km/h , och satte därmed ett världsrekord, varefter strömavtagaren på CC 7107 smälte .

Utöver hastighetsrekordet för tåg, som för övrigt kommer att överträffas först 1981 av det franska eltåget TGV Sud-Est , satte elloken CC 7107 och BB 9004 ytterligare ett hastighetsrekord - de snabbaste elloken. Och även om rekord för tåg upprepade gånger överträffades, förblev denna prestation ouppnådd under lång tid, till den grad att 2005 till och med firades 50-årsjubileet av det loppet. Först den 2 september 2006 slogs detta rekord av det tyska elloket Siemens Taurus nr. 1216 050 från ÖBB -nätverket , som accelererade till en hastighet av 357 km/h .

Överlevande elektriska lok

För närvarande har endast 5 bilar överlevt:

• CC 7102 - Amberio , underhållen i fungerande skick
• CC 7106 - Amberio
• CC 7107 - Mulhouse , på centralstationens territorium i samband med BB 9004 .
• CC 7121 - Miramas
• CC 7140 Breuil-sur-Roya

Intressant nog, den 4 september 2006, det vill säga två dagar efter att ha satt nytt rekord för ellok, anlände CC 7107 och BB 9004 till Tyskland för att "välkomna" rekordhållaren.

I modellering

• skala O (1:43) - JEP
• skala H0 (1:87) - Gérard-TAB, Hornby , Rivarossi , Electrotren , Jouef , Piko .
• skala N (1:160) - Arnold, Roco , Startrain.

Se även

• Ellok baserade på CC 7100 :
  • F
  • 6Y2
  • 6G

Länkar

• 8445 - SNCF co-co CC7107  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . UK Model Railways Web Community. Hämtad 8 november 2012. Arkiverad från originalet 7 januari 2013.
• Marco van Uden. SNCF indragna ellok (ej tillgänglig länk) . Railfaneurope.net. Hämtad 8 november 2012. Arkiverad från originalet 7 januari 2013. (obestämd)