Lastfront
Lastens främre del av lastområdets territorium , på vilken lossning och lastning av transport utförs samtidigt . Lager eller platser för tillfällig lagring av varor kan placeras nära fronterna; mekanisering, till exempel kranar , kan också användas för lastning och lossning . Det finns även specialiserade lastfronter, där lastning och lossning av homogena laster utförs, till exempel ISO-containrar eller flytande laster [1] .
Beroende på typen av transport särskiljs sjö- (flod), järnvägs- och billastfronter [2] .
- Sjölastfronten är i huvudsak en kaj , därför tas en kaj som en enhet av sjölastfronten, som kan bearbetas av ett fartyg.
- Järnvägsgodsfronten är ett lastjärnvägsspår beläget på platsen för lastning och lossning. Beräkningsenheten är den operativa plattformen för järnvägsgods, på vilken det är möjligt att ta emot en leverans av ett järnvägståg för bearbetning . En järnvägsförsörjning i sin tur bestäms av förhållandet mellan godsspårens längd och vagnens längd. Längden på godsspåren i detta fall beror på längden på lagret för varor.
- En lastfront för bilar är också en plattform för att parkera och manövrera bilar för lastning och lossning, en parkeringsplats för bilar under väntan på lastnings- och lossningsoperationer. Dessutom ingår ibland en kontrollpunkt i bilens lastfront , där viktenheter till och med kan installeras .
På ett lastområdes territorium kan det finnas flera olika typer av fronter, som till exempel bil och järnväg ( fraktstation ) eller järnväg och sjö ( hamn ). När det gäller hamnar, där vattentransporter har högre prioritet, kallas järnvägs- och väggodsfronter, där lossning till mellanlager utförs, bak [2] .
Anteckningar
- ↑ Godsfront // Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M . : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 103. - ISBN 5-85270-115-7 .
- ↑ 1 2 RD 31.3.05-97 Standarder för teknisk design av hamnar (1998). Hämtad 3 maj 2015. Arkiverad från originalet 27 april 2016. (ryska)
Litteratur