| Chelyabinsk höghastighetsspårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Sorts | Snabbtåg | ||
| Land | Ryssland | ||
| Plats | Tjeljabinsk | ||
| öppningsdatum | 2026 | ||
| Operatör | Chelyabmetrostroy | ||
| Hemsida | helmmetro.ru | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rader |
1 (lanseringsplats) 2 (slutprojekt) |
||
| Antal stationer |
4 (lanseringsplats) 8 (första raden) |
||
| Nätverkslängd | 5,7 km | ||
| Tekniska detaljer | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Chelyabinsk höghastighetsspårvagn är ett spårvagnssystem under uppbyggnad med inslag av tunnelbanan . Från början var det meningen att staden skulle ha en tunnelbana, vars konstruktion har gått långsamt sedan 1992 på grund av bristande finansiering. I maj 2021 beslutades att inte slutföra bygget av tunnelbanan, utan att anpassa de redan färdiga anläggningarna för underjordiska spårvagnslinjer. Lanseringen av den underjordiska spårvagnen är planerad till 2025.
Utformningen av Chelyabinsk tunnelbana började 1967, under vilken flera alternativ föreslogs, och den slutliga versionen föreslogs 1982 [1] . Den inkluderade tre linjer: röd (ChTZ - Pl. Revolutsii - Köpcentrum - Pobedy Ave. - North-West), grön (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - Leninsky-distriktet ) och blå (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Nordost) [1] . För tunnelbanan planerades en sjösättningssträcka 5,7 km lång (med en ramp till depån - 6,8 km), som skulle bestå av fyra stationer [2] , och dess årliga passagerartrafik skulle vara 65 miljoner människor med en öka i framtiden till 137,8 miljoner [3] .
Bygget av tunnelbanan började 1992 med byggandet av den röda linjen: Electrodepo - station "Komsomolskaya Square" - station "Revolution Square" - station "Shopping Center" - station "Prospect Pobedy" [4] . Den ursprungliga tidsfristen för idrifttagning av lanseringsplatsen var 2000 [5] , men på grund av en kronisk brist på finansiering sköts den upp till 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [5] [6] [7] .
Från sidan av "Shopping Center" till "Revolutionstorget" anlades tunneln genom borrning och sprängning, från depån till "Komsomolskaya Square" och vidare - med hjälp av det kanadensiskt tillverkade Lovat - tunnelborrningskomplexet med namnet "Alla", som började arbeta den 11 november 2004. Den 20 november 2007 kom komplexet till jordens yta in i den så kallade moderniseringskammaren. Under tre års arbete har Lovat tillryggalagt en sträcka på 1189 meter från Elektrodepåportalen i Leninsky-distriktet till Komsomolskaya-torget . I kammaren genomgick komplexet en modernisering, under vilken det återutrustades för att arbeta med armerade betongrör med en diameter på 5600 mm (fram till den tiden utfördes tunnlarnas beklädnad med gjutjärnsrör med en diameter på 5500 mm mm). Den konverterade Lovat började arbeta den 8 augusti 2008 och fortsatte att tunnla i riktning mot Revolution Square [8] .
Den 20 november 2008, genom ett domstolsbeslut, stoppades dock Lovat-tunnelns borrkomplex, eftersom det inte fanns några konstruktionsuppskattningar för byggandet av denna sträcka. Byggplanen ändrad 2005 godkändes inte av den statliga expertisen, huvudanspråken gjordes för att ändra tunnelmetoden, eftersom det tidigare antagits att denna sträcka skulle borras och sprängas, samt att ändra tunnelbeklädnaden från gjut- järnrör till armerade betongblock. Den 14 april 2009 ägde den högra destillationstunneln rum mellan stationerna "Trading Center" och "Prospect Pobedy" med driften av ventilationsschakt nr 253, belägen i korsningen mellan Kirov och Kalinin gator .
I mars 2010 vägrade den ryska regeringen att medfinansiera byggandet av tunnelbanan [9] [10] , men regeringen i Chelyabinsk-regionen beslutade att fortsätta bygget på regional bekostnad . I oktober 2011 slutfördes byggandet av Komsomolskaya Ploshchad-stationen i oavslutade strukturer, såväl som den lutande banan för Trade Center-stationen [12] [13] [14] .
I april 2021 byggdes 3,3 km tunnlar i en riktning, liksom Trade Center-stationen med en total beredskap på 20 % (vestibul, rulltrappstunnel och stationer under floden Miass) och Komsomolskaya Ploshchad med 45 % (vestibul och stationer) ) [4] [15] . För det mesta behölls den byggda infrastrukturen [16] . Kostnaden för att slutföra byggandet av tunnelbanan ökade ständigt, om 2010-2012 fullbordandet av stadens myndigheter uppskattades till 25-30 miljarder rubel [17] [18] [19] , då översteg uppskattningen 2018 80 miljarder rubel, och i augusti 2019 utnämnde guvernör Alexei Texler en uppskattning på 100 miljarder rubel [20] .
Den 21 april 2021 tillkännagav Vladimir Putin planerna för utvecklingen av kollektivtrafiken i Chelyabinsk och fortsättningen av Chelyabinsks tunnelbaneprojekt, och guvernören i Chelyabinsk-regionen , Alexei Teksler , meddelade att det var planerat att lansera en spårvagn på basis av av de konstruerade stationerna och tunnelbanelinjerna [21] . Enligt resultaten av arbetet i kommissionen för regional utveckling av Ryska federationens regering, kom experter till slutsatsen att tunnelbanelinjerna i Chelyabinsk inte har några utsikter och att det inte är meningsfullt att slutföra deras konstruktion [22] . Samtidigt kan den ofärdiga tunnelbanans infrastruktur användas. Flera projekt övervägs, ett av dem är en underjordisk spårvagn , vars spår kommer att läggas både på marken och i tunnlar. Detsamma tillkännagavs i maj 2021 av vice ordförande för Rysslands regering M. Sh. Khusnullin [23] [24] . 2021 dök preliminära tunnelbanerutter upp: Ul. Chicherina - st. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC "Almaz", Medgorodok - ChTZ [25] . Öppnandet av den underjordiska spårvagnen är planerad till 2025 [26] .
Uppgifterna är hämtade från OAO Chelyabmetrostroys årliga rapporter [27] .
| Index | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grävning , l.m. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Körning, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Infästning med monolitisk betong, m³ | 1276,3 | 526,1 | 163,7 | 1588,0 | 425,0 | 48,7 | 2.0 | 29.6 | 88,5 | 30,5 | 641,0 | 2723,0 |
| Fäst med slang, antal ringar | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | tio | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Primär injektion, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Metallkonstruktioner, t | 133,6 | 31,0 | 14.7 | 321,9 | 73,0 | 8.1 | 50,6 | 180,0 | 67,2 | 21.2 | 162,0 | 621,0 |
I slutet av 2017 ändrade Chelyabmetrostroy sin organisatoriska och juridiska form , och upphörde att vara ett publikt aktiebolag , och från det ögonblicket befriades företaget från skyldigheten att avslöja information om sin egen verksamhet [27] . Från och med den 1 juli 2018 är årsredovisningen för 2017 inte publicerad, exakt information om arbetets omfattning för 2017 är inte tillgänglig för allmänheten.
Information om finansiering och utveckling av kapitalinvesteringar för byggandet av tunnelbanan i staden Chelyabinsk för perioden 1992-2009. ges enligt monografin av V. S. Kazantsev [1] , för 2010-2013 och 2017-2020. — baserat på material från nyhetsbyråer och nyhetswebbplatser, för 2014–2016. - enligt det statliga programmet för kapitalkonstruktion i Chelyabinsk-regionen [28] [29] .
Uppgifterna anges i miljontals denominerade rubel i priserna för motsvarande år.
| År | Total finansiering | Inklusive | Mastering-keps. investeringar | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Federal budget | Regional budget | stadens budget | Andra källor | i 1991 års priser | till löpande priser | ||
| 1992 | 0,24 | 0,08 | 0,16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4.00 | 3.00 | — | 1.00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15,91 | 14.30 | 1,60 | — | 0,01 | 9.4 | |
| 1995 | 61,49 | 43,90 | 14.20 | 0,50 | 2,89 | 7,0 | |
| 1996 | 134,57 | 81,40 | 45,90 | 6,60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494,13 | 284,00 | 24,60 | 5.00 | 180,53 | 25.8 | |
| 1998 | 92,34 | 58,10 | 20,90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24,84 | 5.00 | 12.20 | 6,70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64,45 | 34.30 | 27.30 | 1,90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138,80 | 124,10 | 10.10 | 2,80 | 1,80 | 5,34 | |
| 2002 | 157,58 | 90,50 | 58,00 | 3,99 | 5.09 | 5,65 | |
| 2003 | 207,67 | 125,49 | 69,50 | 6,42 | 6,25 | 2.08 | |
| 2004 | 304,35 | 84,30 | 210.00 | 4,50 | 5,55 | 5,61 | |
| 2005 | 467,80 | 128,40 | 335,00 | 4,40 | — | 5,82 | |
| 2006 | 722,48 | 258,70 | 460,00 | 4.23 | — | 12.54 | |
| 2007 | 738,92 | 314,10 | 420,90 | 3,92 | — | 11.37 | |
| 2008 | 1120,86 | 516,63 | 600,00 | 4.23 | — | 9,93 | |
| 2009 | 790,79 | 395,20 | 391,00 | 4,59 | — | 13,89 | |
| 2010 | cirka 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1,79 | |
| 2011 | omkring 1630 [32] | — | ? | ? | ? | 1,48 | |
| 2012 | runt 2000 [33] | — | 2000 | — | — | 3,38 | |
| 2013 | 1024.137 | — | 1024.137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636.772 [29] | — | 636,772 | — | — | 3,56 | |
| 2015 | 1026.716 [29] | — | 1026,716 | — | — | 3,88 | 571,59 |
| 2016 | 1100.716 [29] | — | 1100,716 | — | — | ? | 585,23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263,428 | — | — | 263.428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218,873 | — | — | 171.022 [38] + 47.851 [39] | — | ? | ? |
2009 undertecknades ett kontrakt med Metrogiprotrans- företaget för utveckling av projektdokumentation för projektet "Konstruktion av den första lanseringssektionen av tunnelbanelinjen" till ett belopp av 980 miljoner rubel [40] , arbetet betalades från stads- och regionbudgetar.
Under 2013, i processen för att kontrollera budgetutgifterna i Chelyabinsk-regionen för 2011-2012, avslöjade revisorerna för redovisningskammaren att 661,4 miljoner rubel spenderades av kapitalbyggnadsavdelningen vid administrationen av Chelyabinsk på utvecklingen av designdokumentation för byggandet av tunnelbanan spenderades utan att iaktta principen om effektivitet och effektiviteten i användningen av budgetmedel. Utvecklingen av denna dokumentation har inte slutförts inom den fastställda tidsramen [41] . Räkenskapskammaren har i sin rapport inte angett när dessa medel använts, för vilka tunnelbaneanläggningar projekteringsunderlaget tagits fram och vem som var dess utförare.
I november 2013 genomförde FSB-tjänstemän husrannsakningar i samband med en storskalig förskingring av budgetmedel som avsatts för leverans av utrustning för byggandet av tunnelbanan. Enligt utredningen ingick Chelyabmetrotransstroy Municipal Unitary Enterprise 2007 ett kommunalt kontrakt för 182 miljoner rubel med Energomash LLC för köp av utrustning utan projektdokumentation och med hjälp av endagsföretag. Kostnaden för utrustning var kraftigt uppblåst, pengar från dessa företags konton överfördes till individers konton och utbetalades. Sedan 2008 har den utrustning som levereras enligt kontraktet inte installerats på byggarbetsplatser och har inte använts. [42]
Enligt uppgifterna från presstjänsten för regeringen i Chelyabinsk-regionen, från och med januari 2018, betalades 10,89 miljarder rubel ut för hela byggperioden, inklusive 2,6 miljarder rubel från den federala budgeten och 7,73 miljarder rubel från fondernas regionala budget [43] . Denna summa av totala kostnader är mycket mindre än vad som tidigare aviserats: till exempel rapporterades 2010 att 12 miljarder rubel vid den tiden redan hade spenderats på byggandet av tunnelbanan [44] , och 2010-2018 anslogs också finansiering. årligen för konstruktion (1,63 miljarder rubel 2011 [32] , 2 miljarder rubel 2012 [33] , etc.).
| Kollektivtrafik i Chelyabinsk | ||
|---|---|---|
| Järnväg | ||
| Spårlöst | ||
| projicerade | Chelyabinsk höghastighetsspårvagn | |
| Luft | Flygplatsen "Chelyabinsk" | |
| Järnväg | Station "Chelyabinsk-Glavny" | |
| intercity buss |
| |
| Rysslands tunnelbanor | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| underjordisk spårvagn | ||
| Under konstruktion | ||
| Inställt | ||