| Ufa tunnelbana | |
|---|---|
| Өfe tunnelbanor | |
| Beskrivning | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Ufa |
| öppningsdatum | okänd |
| Ruttnät | |
| Antal rader | 3 (planerad) |
| Antal stationer | 14 (planerad) |
Ufa-tunnelbanan är ett system av tunnelbanelinjer som var tänkt att byggas i huvudstaden i Basjkirien , Ufa, från sovjettiden, efter att förslaget att bygga en höghastighetsspårvagn avvisades eftersom det inte lossade vägnätet. Kommission för den statliga planeringskommittén i Sovjetunionen 1981 , nästan omedelbart efter att befolkningen i staden passerat miljonstrecket, godkände beslutet att börja bygga. Bygget av tunnelbanan avbröts 2011 genom ett dekret från borgmästaren i staden.
1988 beräknade Gorkovmetroproekt -institutet parametrarna för den första delen av Ufa-tunnelbanan från Promyshlennaya-stationen (på gränsen till Chernikovskaya-industrizonen) till Bulvar Musa Gareeva-stationen i Puppet Theatre-området. Designuppdraget utfärdades först i februari 1993 , och sju månader senare rapporterade Nizhegorodmetroproekt om slutförandet av utvecklingen av den första etappen av tunnelbanan och överlämnade dokumenten till kunden, varefter förstudien försvarades i Glavgosexpertiza av Ryssland .
Den 30 maj 1996 lade Rysslands president högtidligt den första stenen i byggandet av tunnelbanan, och den 2 juli 1996 godkändes konstruktionen av Order of the Ministry of Construction of Russia och inkluderades i den federala tunnelbanekonstruktionen program .
Den 16 september 1998 antog den republikanska regeringen en resolution om konstruktion och driftsättning av den första etappen av uppskjutningsplatsen 2007 . 2004 flyttades lanseringsdatumet till 2010 .
Enligt översiktsplanen för staden för 1995-2015. den helt underjordiska första grunda linjen skulle vara 15,1 km lång och bestå av 11 stationer. Den designades längs stadens axel (för det mesta - under Oktyabrya Avenue) från det historiska centrumet i sydväst (från Pravaya Belaya järnvägsplattform) till Chernikovka bostadsområde och det norra industriområdet. Linjen förväntades ta 300 000 passagerare om dagen. Hela linjen skulle byggas 2015. .
Den första etappen av linjen skulle ha en bygglängd på 9,11 km (drift - 8,6 km) och inkluderade 6 stationer (från stationen "Pervomayskaya" till stationen "Sportivnaya"), en elektrisk depå, en ingenjörsbyggnad. Passagerartrafiken i den första etappen skulle vara 243 tusen personer. per dag och 71 miljoner människor. per år är medelhastigheten för 4-vagnståg 42 km i timmen. Byggkostnaden i 1991 års priser antogs vara 381,42 miljoner rubel (eller 5,584 miljarder rubel i 2001 års priser), årliga driftskostnader - 6,59 miljoner rubel.
1993 tilldelades den första uppskjutningsplatsen 6 km lång med 4 stationer från första etappen.
Vidare, i den första fasen, var det planerat att bygga ytterligare två stationer:
Den andra etappen inkluderade ytterligare 5 stationer:
Enligt vissa rapporter var det i framtiden (fram till 2030) planerat att bygga den andra respektive tredje linjen från de sydöstra och nordöstra bostadsområdena till det nyskapade västra området för massbostadsutveckling Zatonsky.
Fram till 2005 anslogs årligen viss finansiering från de federala och republikanska budgetarna för design och konstruktion av tunnelbanan, designinstitutet Nizhegorodmetroproekt utvecklade arbetsdokumentation för avlägsnande av verktyg från byggzonen av stationer och basbyggarbetsplatser, för byggande av Parkovaya-stationen, elektrisk depå och drag "Ulyanovyh" - "Parkovaya", uppskattningar förbereddes för byggandet av Ulyanovykh-stationen, en utgång till den elektriska depån, komplexa tekniska och geologiska undersökningar utfördes på motorvägen, markbyggnadsarbeten kl. depåplatsen och på gatorna, som skulle bli förbifarter under byggandet av tunnelbanan. Men ett fullfjädrat byggnadsarbete, planerat sedan 2001, togs inte i bruk, och tunnelbanebyggarna överfördes till byggandet av en stadsvägstunnel och annat arbete.
På grund av den höga kostnadsberäkningen för byggandet av tunnelbanan under svåra geologiska förhållanden och tätt bebyggd stadsmiljö, våren 2005, med nästa justering av Ufas allmänna plan, var punkten om byggandet av tunnelbanan uteslutna som ekonomiskt olämpliga, och som alternativa alternativ för att lösa transportproblemet i staden inom en snar framtid, tillkännagavs byggandet av nya motorvägar och en mer komplett användning av interna järnvägsnät ( Ufa ground metro ) (samtidigt, Redan i slutet av 1980-talet drog Nizhegorodmetroproekt-institutet en otvetydig slutsats om omöjligheten av att använda den intrastadsbaserade järnvägen för passagerartransporter på grund av dess avlägsenhet från bostadsområden, komplexiteten i infarten och infarten).
I mitten av maj 2011 ägde ett telefonsamtal rum med borgmästare Pavel Kachkaev, där han bekräftade möjligheten att börja bygga en lätt tunnelbanelinje längs Oktyabrya Avenue. Men borgmästaren sa att detta projekt skulle kräva mer än 10 miljarder rubel från de federala och republikanska regeringarna eller från privata investerare. .
År 2011, enligt dekretet från den nya borgmästaren i Ufa, Irek Yalalov, avbröts byggandet av tunnelbanan. Som ett alternativ har skapandet av spårvägslinjer föreslagits . [ett]
2015 vände sig en entreprenör från S:t Petersburg, Rinat Bichurin, till administrationen i Ufa med ett förslag om att bygga en privat förhöjd tunnelbana i staden. Som affärsmannen sa, på Ufas borgmästarkontor ombads han artigt att vänta till slutet av detta år, då programmet för utveckling av transporter i Bashkirs huvudstad skulle publiceras. [2] Ett liknande projekt nekades honom av administrationen av staden Perm ( Perm Metro ).
I slutet av 2017 uteslöt Ufas borgmästare Irek Yalalov [3] att återuppliva tunnelbaneprojektet, och kallade det berättigat endast i städer med 5 miljoner eller mer, och hänvisade till samma veckas beslut att mala över byggandet av tunnelbanan i Omsk .
Han uppgav att ett nätverk av snabba bussar med hög kapacitet på dedikerade körfält skulle utvecklas.
| Rysslands tunnelbanor | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| underjordisk spårvagn | ||
| Under konstruktion | ||
| Inställt | ||
| Ufa stads kollektivtrafik | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Transport Järnväg Vatten Luft offentlig | |||||||||||
| nuvarande |
| ||||||||||
| Historisk | |||||||||||
| Terminaler |
| ||||||||||
| Övrig |
| ||||||||||