Perm tunnelbana

Perm Metro  är ett tidigare designat system av tunnelbanelinjer i Perm .

Den första officiella planen för Perm Metro publicerades 1982. Samtidigt påbörjades arbetet med den preliminära cykeln [1] .

Den första planen för driftsättning av tunnelbanans första linje är 1991.

Historik

Behovet av att bygga höghastighetstransporter utanför gatorna i den växande Perm dök upp på 1970-talet. Antalet invånare närmade sig en miljon människor. Trust "Novosibirskgrazhdanproekt" har förberett ett projekt för byggandet av två tunnelbanelinjer: den första - på vänstra stranden av Kama, och den andra - på högra stranden. Snart 1979 blev Perm en riktig "miljonär" och 1982 förberedde en annan stiftelse - " Lenmetrogiprotrans " - den första förstudien (feasibility study) för byggandet av dessa 2 linjer.

Enligt den officiella planen för Perm-tunnelbanan, publicerad 1982, så beskrivs dessa två linjer:

[…] Den första linjen är 13 kilometer lång och korsar staden från väst till öst, längs Kama. Det är planerat att bygga 9 stationer på den. Det börjar vid Krasny Oktyabrs virkesbearbetningsanläggning. Här kommer förresten även tunnelbanedepån att ligga. Nästa hållplats, Prospekt Voroshilova, är Parkovy mikrodistrikt och Universitet, vilket betyder station Perm 2. Då går tunnelbanan längs Lenina Street. Det kommer att finnas stopp här: "Krisanova", "Oktyabrskaya Ploschad", "Shpagin Plant", sedan stationen "City Hills" - det är i området för cirkusen, "Uralskaya" - i området ​Arbetarbyn och slutligen "Trädgården uppkallad efter Y. M. Sverdlov". Den andra linjen kommer att gå från norr till söder. Dess längd är 17 kilometer och den måste korsa Kama. Linjen börjar på högra stranden av Kama i det framtida bostadsområdet Kama Valley. Tre stationer finns för det: Pionerskaya, Stroiteley och Zarechnaya. Cirka femhundra meter ovanför vägbron över Kama bör tunnelbanan korsa floden […] och tågen kommer att gå till stationen "Ulitsa Ordzhonikidze". I området kring Oktyabrskaya-torget kommer denna rutt att korsa linjen till vänster, så att hållplatsen Oktyabrskaya Ploshchad blir en plats för överföring från en linje till en annan. Och sedan planeras följande stopp på motorvägen: "Revolutions", "Komsomolskaya Square", "Chkalovskaya" - i området för gatan med detta namn kommer tunnelbanan att flytta från Komsomolsky Prospekt till Kuibyshev Street. Här kommer hållplatserna att vara vid produktionsföreningarna Motor Builder uppkallad efter Y. M. Sverdlov och aggregatet uppkallat efter M. I. Kalinin, sedan kommer linjen att svänga mot den nuvarande flygplatsen av lokala linjer, där ett nytt bostadsmikrodistrikt så småningom ska växa fram. Stationen "Bakharevka" finns här. Och linjen kommer att sluta med stopp i Nagornys mikrodistrikt: "Shopping Center", "Leonova Street" och "Geologists Street". Detta är schemat för Perms tunnelbana.

A. SOKOLOV. 30 maj 1982 tidningen Zvezda [1] .

I maj 2006 publicerade Perm-tidningen Local Time följande information om frågans historia:

Det [historien om tunnelbanan i Perm] började redan 1976, när dekretet från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd om utvecklingen av tunnelbanekonstruktion antogs. I Ryska federationen identifierades fyra städer: Kazan, Chelyabinsk, Omsk och Perm. Epoker, medborgare, passerade, världskartan förändrades, och tunnelbanan ... byggdes enligt plan. År 1981 fick UKS i Perm City Executive Committee en begränsning av projekteringsarbetet för utarbetandet av en förstudie (feasibility study) för byggandet av en tunnelbana i Perm. Rysslands statliga planeringskommitté bestämde den allmänna designern: Leningrad-grenen av All-Union Scientific Research Institute "Metroproekt". Vår förstudie av tunnelbanan övervägdes i Gosstroy och Gosplan i Ryssland, regeringen godkände den. Trust "VerkhneKamTISIZ" utförde geologiska undersökningsarbeten. Enligt planen skulle tunnelbanedepån och produktionsbasen för Metrostroy ha varit belägna i floden Mulyanka- flodens översvämningsslätt. De löddrade 650 tusen kubikmeter av högkvalitativ Kamasand och grusblandning där [2] .

På grund av den svåra ekonomiska situationen på 90 -talet avbröts designen av tunnelbanan först och stoppades sedan faktiskt.

I början av 2000-talet återkom man till diskussionen om att återuppta byggandet av tunnelbanan. Perm ingick i det federala programmet för byggande av tunnelbanor fram till 2020. "Permgrazhdanproekt" har förberett ett projekt [1] [2] .

Detaljer om historien om Perms tunnelbana: [3] .

Schema för Perm-tunnelbanan: [4] [5] [6] .

Foton av geologiska undersökningar utförda av studenter vid PSTU (ungefär 1982): [8] . I juli 2015 föreslog affärsmannen Roman Bichurin i St. Petersburg ett förhöjt tunnelbaneprojekt i Perm. Borgmästarens kansli bad om en teknisk motivering och en plan [3] .

Den nuvarande situationen

Med upprepade förseningar i byggandet av tunnelbanan lovar myndigheterna att utveckla spårvagnen i riktning mot en höghastighets / tunnelbanespårvagn , lätt/yttunnelbana , men det finns inga betydande framsteg mot modernisering av spårvagnssystemet, förutom för öka andelen isolering av spåren genom trottoarkanter och markeringar (till exempel fördjupning av spårvagnen under körbanorna i centrum och utläggning av spårvagnsspår på viadukter/överfarter). Till en början kallades yttunnelbanan stadens elektriska tåg .

Den 1 april 2013 uttalade guvernören för Perm-territoriet , V.F. Basargin , [4] att "vi måste vänta på uppkomsten av ny teknik som på allvar kommer att kunna sänka kostnaderna för byggandet, och realistiska prognoser tyder på att det uppstår kommer att vara möjligt att fatta ett beslut om byggandet av tunnelbanan först i början av det tredje decenniet av detta århundrade.

Men i en intervju med Perm-radiostationen Avtoradio den 3 april 2013 invände Mikhail Yakimov, chef för Perm Institute of Transport PNRPU , mot guvernören och svarade på en fråga om lämpligheten av att bygga långa vägtunnlar som leder till en ny framtid bro över Kamafloden och sa att byggandet av tunnelbanan, exakt samma som byggandet av dessa tunnlar , det är inte så dyrt i Perm , och i genomsnitt är kostnaden för att bygga en tunnelbana här inte annorlunda än kostnaden för bygga en tunnelbana i vilken genomsnittlig stad som helst i Ryssland , och de vill inte bygga Perms tunnelbana bara för att, enligt prognosanalytiker, befolkningen i Perm inte kommer att växa under de kommande åren [5] .

Redan den 29 juli 2013 sammankallade Andrei Klimov, en medlem av Perm-territoriets federationsråd, ett rundabordssamtal där lagstiftare, politiker, utvecklare och vetenskapsmän diskuterade utvecklingen av Perms underjordiska rymd [6] .

Rådet diskuterade byggandet av underjordiska passager, parkering och ett köpcentrum under esplanaden , samt byggandet av Perms tunnelbana.

Stadschef för Perm Anatoly Makhovikov sa att underjordiska byggprojekt i Perm redan hade lämnats in till myndigheterna i Perm-territoriet , men av olika anledningar avvisades de. Det var svårt att anvisa en bit mark för sådana projekt, eftersom det finns konflikter i lagstiftningen med undergrundslagen, marken och civillagen . Han sa också att kommunen själv behöver finansiera en del av dessa underjordiska projekt. Vice talman för Perm City Duma Arkady Katz, i en tvist med Andrey Ponomarev, chef för avdelningen för byggnadsproduktion och geoteknik vid Perm Polytech, lobbat för byggandet av en tunnelbana i Perm .

Han noterade att utan byggandet av tunnelbanan är andra underjordiska byggprojekt ineffektiva. Och Andrey Ponomarev höll med om att ur en tunnelbaneingenjörs synvinkel i Perm är det möjligt att bygga och gav exemplet med ett kommunalt avlopp, det finns två rör med en diameter på 6 meter och du kan flytta runt på vagnar. Han noterade också att tunnelbanan är ett tungt, komplext, dyrt projekt med tanke på våra geologiska förutsättningar, men tekniskt sett är det möjligt.

Deltagarna återvände också till projektet för utveckling av utrymmet under esplanaden , som presenterades vid det senaste stadsplaneringsrådet under landshövdingen. Denis Galitsky, medlem av kommissionen för markanvändning och utveckling, försvarade idén om Anatoly Makhovikov med kommunal parkering under esplanaden . Sergey Klimov, en ställföreträdare för Perm City Duman, nämnde fem problem som hindrar underjordisk konstruktion i Ryssland - dessa är höga kostnader, juridiska hinder, bristen på PPP, korrekt information om geologin i staden och mänskliga resurser. Tre frågor förblev de mest akuta - vad är kostnaden för att utveckla underjordiskt utrymme, vad som måste ändras i lagstiftningen och vilket territorium i Perm som ska väljas för experimentella projekt.

För 2017 har planerna på utformningen av tunnelbanan i Perm faktiskt beskurits, projektet var bland de sju mest ambitiösa, men orealiserade planerna [7] för utvecklingen av staden. För närvarande finns [8] ett projekt för ett stadståg.

Projekt av en privat yttunnelbana i Perm

I maj 2017 uppmanade affärsmannen Rinat Bichurin i St. Petersburg [9] medborgare att donera pengar till ett privat tunnelbaneprojekt i Perm. Yttunnelbanenätet med en längd på 80 km var planerat att byggas utan att locka budgetmedel, det var planerat att återbetala investeringar genom placering av reklam och butiker. Stadsförvaltningen stödde inte projektet som föreslagits redan 2015 [10] på grund av bristen på detaljer, och noterade att i projektet är tunnelbanan inte i första hand, utan förvärvet av mark i stadens centrum för stånd och butiker. 2015 vägrade stadsförvaltningen officiellt en affärsman från St. Petersburg .

Compact City Project

År 2020 dök en plan för skapandet av tunnelbanan Perm [11] upp . År 2020 lanserades projektet Perm Diameter 1 , som förbinder Perm och Krasnokamsk med Lastochka- tåg . I april 2022 meddelade guvernören för Perm-territoriet , Dmitry Makhonin , att Perm Central Ring skulle börja fungera den 30 april 2022 [12] . Sålunda kommer lanseringen av PCC att ge upphov till tunnelbanan Perm.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Regionaltidningen Zvezda, organ för Perm OK CPSU, 30 maj 1982.
2. ↑ Perm Metro. Myter om antika Riphea . Hämtad 10 april 2013. Arkiverad från originalet 1 november 2014. (obestämd)
3. ↑ Metro? Rättfärdiga! Administrationen av Perm begärde från St. Petersburg affärsman en fullständig motivering för byggprojektet i staden av tunnelbanan - Business Class . Hämtad 31 juli 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015. (obestämd)
4. ↑ Blogg för guvernören i Perm-territoriet - Låt oss gå vidare till svaren . Hämtad 10 april 2013. Arkiverad från originalet 21 april 2013. (obestämd)
5. ↑ Den nya bron kommer att gå genom skogen . Hämtad 16 augusti 2013. Arkiverad från originalet 28 september 2013. (obestämd)
6. ↑ Politiker, utvecklare och vetenskapsmän samlade och namngav problemen som hindrar utvecklingen av Perms underjordiska utrymme . Hämtad 16 augusti 2013. Arkiverad från originalet 15 augusti 2013. (obestämd)
7. ↑ Kuchevasov, Sergey . 7 mest storslagna, men aldrig förverkligade Perm-planer  (ryska) , City . Arkiverad från originalet den 22 december 2017. Hämtad 7 januari 2018.
8. ↑ Leverans till plattformen  (ryska) . Arkiverad från originalet den 8 januari 2018. Hämtad 7 januari 2018.
9. ↑ Permbor erbjöds att donera pengar till tunnelbanan  (ryska) . Arkiverad från originalet den 8 januari 2018. Hämtad 7 januari 2018.
10. ↑ Vad sägs om tunnelbaneväggen  (ryska) . Arkiverad från originalet den 8 januari 2018. Hämtad 7 januari 2018.
11. ↑ Perm diametrar . ppk59.ru . Tillträdesdatum: 27 april 2022. (obestämd)
12. ↑ På PCBK-platsen tillkännagav Dmitry Makhonin öppnandet av en ringväg för yttunnelbanan i Perm . Properm.ru . Hämtad 27 april 2022. Arkiverad från originalet 27 april 2022. (obestämd)