Intracitytransporter i Perm utförs med bussar , spårvagnar , taxibilar med fast rutt och elektriska tåg .
1913 fattades beslut om att bygga 16,41 km långa spårvagnslinjer i Perm . År 1917 byggdes till och med en spårvagnsdepå för 40 bilar. Men på grund av revolutionen och inbördeskriget slutfördes inte detta projekt.
Kollektivtrafiken i Perm dök upp först den 9 juli 1926 , när en busstjänst öppnades mellan Perm II - stationen och Motovilikha . Transportförbindelser mellan Perm och Motovilikha dök upp tack vare en ny bro byggd 1925 över Yagoshikha-floden (nu Yegoshikha ).
Den 7 november 1929 öppnades spårvagnstrafiken ( Perm tram ). Den första spårvagnslinjen började i området för det nuvarande Vosstaniya-torget, korsade Egoshikha-floden längs bron, som var ny vid den tiden, längs Parkovaya Street, och svängde in på Lenina Street till korsningen med Kuibyshev Street. Det sista stoppet var i området för det nuvarande torget för Ural Volunteers . Den första spårvagnsdepån låg i Razgulyai i depåbyggnaden.
1930 förlängdes linjen från Kuibyshev Street till Perm II järnvägsstation.
1960 öppnades rörelsen av trolleybussar ( Perm trolleybus ) . Den första linjen gick från flodstationen längs Komsomolsky Prospekt till Komsomolskaya-torget.
Sedan 1970 -talet har man tänkt bygga en tunnelbana ( Permsky Metro ). Fram till 1991 gjordes en förstudie, projektering genomfördes och ett visst förarbete genomfördes. Senare, på grund av den svåra ekonomiska situationen, sköts planerna på byggandet av tunnelbanan upp. 2001 ingick Perm i det federala programmet för konstruktion och utveckling av tunnelbanan. Det var tänkt att börja arbeta med design och skapa en konstruktionsreserv 2005 , själva bygget - om några år , och att lämna över den första lanseringsplatsen - 2015-2020 . Men på grund av bristande finansiering har det planerade arbetet inte påbörjats och det går inte att räkna med att de börjar inom en snar framtid.
1975 börjar övergången till induktiv koppling. 1975 översattes 26 rutter. 33 kontrollpunkter sätts i drift. 1977 - induktiv koppling tas helt i drift. Öppnande av kontrollstationer i distrikten Ordzhonikidzevsky och Kirovsky.
År 2004 ingick ett elektriskt stadståg ( Perm city electric train ) som en höghastighetstransport utanför gatan i stadstransportsystemet .
Omkring 2005 upphörde Perms busslinjer att vara kommunala och började fördelas på konkurrenskraftig basis bland privata företagare. För detta (förskingring av statlig egendom) fick Perms dåvarande borgmästare, Arkady Kamenev , villkorlig dom.
Från 2008 till maj 2009 [1] gick en "olaglig" (utan överenskommelse med stadsförvaltningen) busslinje 100 (genom DKZH till CCR), som hade ett reducerat pris, men som inte tog hänsyn till förmåner. Efter stängningen av den "hundrade" rutten plockades stafettpinnen upp av en liknande väg 068 (som också ringer till Perm-2-stationen), vars arrangörer (bland vilka den tidigare chefen för stadstransportavdelningen Alexei Koviev misstänks ) samlade till och med underskrifter till stöd för initiativet "Public Route", vars syfte förklarades vara att byta transportvägar på direkt begäran av invånarna.
Sedan 2006 , enligt de senaste besluten från stadsförvaltningen och utkastet till den nya översiktsplanen för staden, är det planerat att skapa spårvägslinjer senast 2020 för mer bekväma höghastighetstransporter utanför gatan. 2019 beslutades att avveckla trådbussnätet. Den är stängd genom beslut av stadens myndigheter på grund av olönsamheten hos denna typ av stadstransport; betydande utgifter för underhållet av kontaktnätet; mindre manövrerbarhet vid en olycka, såväl som under vägombyggnad. Den sista flygningen ägde rum den 30 juni 2019
För närvarande (från och med november 2021 [2] ) finns det 8 spårvagns- och 76 busslinjer i staden, samt 8 taxibilar med fast rutter. Det nuvarande ruttnätet introducerades den 1 juni 2020 [1] . Ändrade, lanserade nya och avbokade några rutter. Införde också ett system med gratis överföringar. Cirka 86 % av alla stadsresenärer transporteras med bussar, 13 % med spårvagnar och högst 1 % med taxibilar med fast rutter.
Spårvagnslinjer finns bara i den vänstra delen av Perm, den högra delen trafikeras endast av bussar och stadståg.
Fram till december 2016, för vissa delar av befolkningen, finns biljetter till försäljning i en och en halv månad. Sedan 2017 används ett elektroniskt plastkort i form av ett elektroniskt chip.
I juli 2008 hade busstationen i Perm möjlighet att beställa biljetter på nätet.Inledningsvis uppfattades "beställning" endast som en reservation , medan biljetter måste lösas in i biljettkassan högst en timme före avgång. Samma operation kan utföras via telefon. Från och med sommaren 2018 kan biljetter köpas online, på ditt konto på busstationens hemsida.
Det finns fyra NP:er i staden: Avtolider; "Autoalliance"; "Autolycon"; ESP.
Nu fungerar det konduktörlösa betalningssystemet på busslinjerna 1, 3, 4, 6, 10, 11, 14, 15, 17, 19, 20, 24, 32, 36, 45, 50, 51, 53, 55, 59 , 60 , 62, 63, 64, 67, 74, 77, 78, 80 och på alla spårvagnar. Som betalning kan du använda bankkort, transportkort "Malachite" eller kontanter [3] .
Lista över spårvagnslinjer i Perm för maj 2022:
Elektriska stadståg ("urbantåg", "tunnelbana") körs med järnväg inom Perm på sträckan från Overyata- stationen till Golovanovo - stationen .
Stadståget dök upp i Perm den 28 juli 2004.
Rutter (från och med 10 januari 2022):
| Transport Perm | |
|---|---|
| |
