| JSC UEC-STAR | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1938 |
| Plats |
Ryssland :Perm, st. Kuibyshev, 140a |
| Industri | maskinteknik |
| Produkter | ACS för flygmotorer, industriella gasturbinanläggningar för gaspumpning och kraftgenerering |
| Antal anställda | 4377 personer (per februari 2022) |
| Hemsida | www.ao-star.ru |
JSC "UEC-STAR" är det enda företaget i Ryssland som har kompetens inom utveckling och serieproduktion av bränsleförsörjningssystem och styrning av gasturbinmotorer (GTE) [1] [2] för luft-, land- och sjöändamål, inklusive elektroniska enheter med fullt ansvar av FADEC -typ och hydromekaniska enheter: bränslepumpar, regulatorer, dispensrar, distributionsmaskiner, mekaniseringsstyrenheter, ställdon, ventiler, samt bränsleenheter, ställdon, kontrollpaneler, elektroniska styr- och skyddsenheter för industrigas turbinmotorer för kraftverk och gaskompressorenheter, marina gasturbinmotorer. UEC-STAR JSC har erfarenhet av att underhålla hela livscykeln för gasturbinmotorer. Bolaget äger ett antal relevanta patent [3] .
Sedan 2010 har UEC-STAR JSC varit en del av United Engine Corporation (ett dotterbolag till OPK Oboronprom ) [4] [5] [6] .
I november 2020 utsågs Sergey Vladimirovich Popov till positionen som verkställande direktör för UEC-STAR JSC.
Anläggningen började byggas 1938. Anläggningen grundades som en reservanläggning för den enda fungerande förgasaranläggningen i Moskva vid den tiden, vars kapacitet inte räckte till för ett utvecklingsland. 1939 byggdes den första fabriksbyggnaden som inrymde mekanik, montering och verktygstillverkning. Den 2 oktober 1939 tilldelades byggandet av anläggningen nr 339-Bis. [7] 1940 dök en andra kår upp. De första verkstäderna började fungera, där produktionen av AK-62-förgasaren behärskades.
I slutet av 1940 tillverkade anläggningen de första hundratals förgasare [8] . På den närliggande anläggningen som är uppkallad efter Stalin (nuvarande Perm Motor Plant ), installerades förgasare på M-62-motorn för I-16 fighter . Före starten av det stora fosterländska kriget bemästrade anläggningen produktionen av K-105BP-förgasare för motorerna till Yak-7b och Pe-3 höghastighetsjaktplan, Pe-2 dykbomber , som blev den främsta frontlinjen. bombplan under kriget.
Kriget och evakueringen av människor och materiella tillgångar till öst som började i samband med det tvingade Moskva-anläggningen nr 33 att slås samman med sin motsvarighet i Ural. I oktober 1941, i Perm, på företagets territorium, anlände en förgasaranläggning från Moskva och designbyrån för chefsdesignern F. A. Korotkov , som var en del av den, var belägen . På order av folkkommissarien den 28 oktober 1941 slogs den evakuerade anläggningen samman organisatoriskt med Permfabriken. A. G. Soldatov utsågs till direktör för den kombinerade anläggningen, som fick nummer 33 .
Här är vad M. Vatlina påminde om överföringen av Moskva-anläggningen nr 33 till Perm: ”Ett tåg väntade på arbetarna vid flygplansfabriken vid stationen, utrustning lastades in i den, arbetarna satt. De sov på hastigt ihopslagna britsar precis bredvid maskinerna. Vägen till Perm visade sig vara otroligt lång, nästan en hel månad - tyska flygplan bombade ständigt järnvägen, de hann knappt återställa spåren " [9] .
Designbyrån, ledd av F. A. Korotkov, arbetade i Perm i nästan två år. Tillsammans med fabrik nr 33 var dess team engagerade i att finjustera och säkerställa serietillförseln av förgasare för flygplansmotorer. 1943, när det skedde en radikal förändring i krigets gång, började de evakuerade företagen återvända till sina tidigare platser. Designbyrån för F. A. Korotkov återvände också till Moskva.
Plant nr 33 blev dock kvar i Perm [10] . Det var inte tillrådligt att omorganisera det igen, att dela upp det i två företag - Perm och Moskva: vid den tiden var anläggningen den enda leverantören av flygförgasare i landet, och varje, till och med kortvarigt, misslyckande i dess arbete kunde mycket allvarligt påverka tillståndet för frontlinjeflyget. Samtidigt krävde finjustering av produkter direkt på tillverkningsplatsen - i Perm - ingenjörs- och designstöd. Det är därför på anläggning nummer 33 i juni 1943, istället för den experimentella designbyrån som hade åkt till Moskva, skapades dess filial.
Vid denna tidpunkt hade anläggningen producerat cirka 30 typer av förgasare utvecklade av F. A. Korotkov: K-11A, K-11B, K-11BP, KTA-21, K-25, K-42, K-38, K-37BP, K-105F, AK-62, AK-88, AK-82BP och andra. Dessa förgasare installerades på flygplansmotorer: Il-2 attackflygplan (mer än 41 tusen enheter producerades), Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 fighters (36 tusen enheter producerades), LaGG-3 jaktplan , La-5 , La-7 (tillverkade 22,3 tusen enheter), tvåsitsiga dykbombplan Tu-2 och Pe-2 (tillverkade 11427 enheter), lätt nattbombplan Po-2 , jaktplan MiG-1 , MiG-3 och andra [11]
| juli 1940 | Frigöring av den första förgasaren AK-62 . |
| juni 1943 | Genom order nr 336 från People's Commissar of the Aviation Industry i Perm skapades en filial av Moscow Experimental Design Bureau nr 315 vid förgasarfabriken nr 33, som sysslade med att finjustera och förbättra seriella förgasare för flygplan motorer. |
| 1941-1945 | Den enda anläggningen i landet för tillverkning av flygplansenheter [12] . 1 miljon 107 tusen förgasare tillverkades [9] . |
| 1945 | För enastående prestationer inom arbete och produktion av strategiska produkter tilldelades anläggningen Order of the Red Banner of Labor . |
| 1954 | Utfärdande av bränslereglerande enheter för den första jetmotorn . |
| 26 februari 1957 | Genom order nr 66 av ministern för luftfartsindustri omvandlades grenen av Moskva OKB-315 till en oberoende experimentell designbyrå nr 33 (1 april 1957 - Perm Aggregate Design Bureau - PAKB) [13] . |
| 1957-1960 | Start av produktion av automation för Proton-missiler. Styrsystem har utvecklats för den första inhemska dubbelkretsmotorn D-20P i TU-124- flygplanet och den första gasturbinmotorn i flygets historia med en fri turbin D-25V för Mi-6 , Mi-10 helikoptrar . |
| 1971-1974 | Motorkontrollsystem D-30KU, D-30KP utvecklades och massproduktion av bränslekontrollsystem för Il-62M , Tu-154M , Il-76 flygplan startades . Baserat på ACS för helikoptermotorn TV2-117 utvecklades ett bränsletillförsel och kontrollsystem för gasturbinmotorn för T-80- tanken . |
| 1975 | För första gången i landet utvecklades en elektronisk hydromekanisk självgående pistol av D-30F6- motorn för MiG-31 supersonic fighter-interceptor . För första gången i världen har en digital elektronisk regulator RED-3048 utvecklats, som ger kontroll och begränsning av huvudmotorlägena. |
| 1987-1988 | Det elektroniska-hydromekaniska motorstyrsystemet PS-90A för flygplan Il-96-300 , Tu-204 , Tu-214, Il-76MF överfördes för seriell utveckling . För första gången i hemmet skapades en digital elektronisk regulator RED-90 "med fullt ansvar" (FADEC). En självgående pistol med en elektronisk regulator RED-65 utvecklades för TV7-117S-motorn på Il-114- flygplanet . |
| 1992 | Släppning av "90"-systemet för PS-90- motorn för Il-62, Tu-204 flygplan . Ett elektroniskt-hydromekaniskt system för kontroll, övervakning och diagnostik av RD-600V-motorn har utvecklats för K-60 multi-purpose transport- och landningshelikopter och Ka-62 transport- och passagerarhelikopter. |
| 1993 | ACS GTU-2.5 skapades på order av Gazprom , och dess massproduktion för mobila kraftverk PAES-2500M och blockkraftverk med en kapacitet på 4 MW har börjat. |
| 1995 | Utveckling och produktion av hydrauliska påskjutare för AvtoVAZ Zavolzhsky Motor Plant . |
| 2006 | Pilottillverkning av en ny PS-90A2- motor självgående pistol för passagerarflygplan har påbörjats. En regulator av RED-90A2M-systemet har skapats, som kombinerar funktionerna motorkontroll, övervakning och diagnostik. Omcertifiering av QMS för överensstämmelse med kraven i ISO-9001 ( GOST R ISO 9001 ). Utveckling av RSF-31VT2-enheten för 117C-motorn i Su-35- flygplanet . |
| 2008 | Frisläppande av enheter av "117"-systemet DTF1-117, DTF5-117, DT med RT-117 för femte generationens flygmotorer . Mastering enheter NR-3VM/VMA, DTSN-70A och IM-3A av TV3-117/VK-2500 helikoptermotorer. För SAU-117-motorstyrsystemet för en femte generationens multifunktionella stridsflygplan har följande enheter utvecklats: en elektronisk informationskoncentrationsenhet BKI-117, en reservstyrenhet AG-117. |
| 2009-2010 | Arbete har börjat med att skapa ACS och TP för den lovande PD-14- motorn för kort- och medeldistans passagerarflygplan MS-21 [14] . Ett styrsystem utvecklas för en ny avancerad motor TV3-117VMA-SBMV för helikoptrar av klass Mi-8MTV och Mi-17 . Grunden för ACS är en tvåkanalig digital regulator av typen FADEC. |
| 2010 | Utplacering av produktion av bränsleautomatik för helikoptermotorn TV3-117/VK-2500. Ett parti enheter tillverkades, bänk- och flygtester av RSF-31VT2-enheten utfördes under programmet för att skapa 117C-motorn i Su-35- flygplanet . Serietillverkning av enheter och växellådor för oljesystem av Rybinsk-motorer. Ett lokalt styrsystem med två bränslen (LCS) för en marin gasturbinmotor har utvecklats. |
| 2011 | Ett enat företag JSC "STAR" skapades. [femton] |
| 2013-2014 | En pump-regulator NR-3 OK med en växelpumpenhet för TV3-117/VK-2500 helikoptermotor har utvecklats. |
| 14 augusti 2015 | Stor invigning av det uppdaterade företagsmuseet för UEC-STAR JSC på dagen för företagets 75-årsjubileum. |
| 26 januari 2016 | JSC STAR bytte namn till JSC UEC-STAR i enlighet med beslutet från den extra bolagsstämman. |
| februari 2016 | Start av serietillverkning av hydrauliska påskjutare GT30V (21179-1007300-00). |
JSC "UEC-STAR" är en utvecklare och serietillverkare av komplexa elektroniska-hydromekaniska automatiska styrsystem för flygplansmotorer för civila flygplan och helikoptrar [20] . Företaget är engagerat i utveckling, leverans, installation och driftsättning av automatiska styrsystem för gasturbinutrustning som används i småskalig kraftproduktion och gasöverföringssystemet. För närvarande har ACS för gasturbinmotorn för marint utförande utvecklats och certifierats.
UEC-STAR JSC utför en hel cykel av arbete med automatisering av styrning av industriella gasturbinmotorer och gasturbinenheter: design och utveckling av system, programmering av algoritmer och tillverkning av hårdvara, installationsövervakning och idrifttagning, serviceunderhåll.
| Fullständiga namn | År av arbete |
|---|---|
| Gorlin, Alexey Romanovich | 1939-1941 |
| Soldatov Anatoly Grigorievich | 1941-1942 |
| Silnov, Alexey Mikhailovich | 1942-1943 |
| Malanin, Mikhail Ivanovich | 02-07.1943 |
| Brusnikin, Gavriil Dmitrievich | 1943-1944 |
| Vigura, Georgy Timofeevich | 1944-1949 |
| Sosnin, Boris Yakovlevich | 1949-1955 |
| Golovachev, Alexander Mikhailovich | 1956-1957 |
| Zhurbenko, Grigory Lukich | 1957-1966 |
| Gorshkov, Anatoly Konstantinovich | 1966-1988 |
| Antonov, Yuri Yakovlevich | 1988-2006 |
| Dolotov Alexander Ivanovich | 2006-2008 |
| Popov Sergey Vladimirovich | 2008-2009 / 2012-2013 |
| Danilyuk Alexander Anatolievich | 2009-2010 |
| Dudkin Yury Petrovich | 2010-2012 |
| Ostapenko Sergey Vladimirovich | 2013 - 2020 |
| Popov Sergey Vladimirovich | 2020 - nu |
| Fullständiga namn | År av arbete |
|---|---|
| Polyansky Alexey Fyodorovich | 1957-1973 |
| Gordeev Georgy Ivanovich | 1974-1989 |
| Dudkin Yury Petrovich | 1989-2012 |
| Ostapenko Sergey Vladimirovich | 2012 - nutid |