Ufa stadståg

Ufas stadståg  är ett elektriskt transportsystem som förbinder norra och södra Ufa och använder den befintliga järnvägsinfrastrukturen.

Historik

1988 kom Nizhegorodmetroproekt-institutet, under den preliminära utformningen av Ufa-tunnelbanan, till slutsatsen att det var omöjligt att använda den befintliga intracity-järnvägen för stadspassagerartransporter på grund av dess avlägsenhet från bostadsområden, komplexiteten i tillvägagångssättet och entrén.

År 2001 dök ett förslag upp igen om att använda järnvägen för stadstransporter på följande sektioner: Dema - Ufa - Shaksha, Dema - Ufa - Zagorodnaya, Dema - Ufa - Bensin. Således var det planerat att täcka industridistrikten Severny (där 70 tusen människor arbetar), Likhachevsky (50 tusen), Shaksha (7 tusen), Dyoma (5 tusen). Detta kunde emellertid genomföras först efter att ett antal allvarliga åtgärder vidtagits: byggandet av ett andra spår på den södra förbifarten genom Yurmash-stationen för att avlägsna transittransporter från staden, byggandet av en ny station vid Urshak-stationen för att tjäna förorts- och långväga passagerartåg i sydlig riktning, och byggandet av ett elektrifierat järnvägsspår till flygplatsen, byggandet av nya hållplatser nära flygplatsen och i staden för att komma in i staden och överföra till gatutransporter, byggandet av ett antal överfarter över järnvägsspåren för motorvägar, ombyggnaden av järnvägsstationen m.m.

År 2005 antogs ett projekt för att organisera en elektrisk tåglinje för staden ("jordtunnelbana") från flygplatsen och distrikten i södra staden genom hela staden (17 stationer) med förgreningar till utkanten: norra (Zagorodnaya, 9 stationer) och nordöstra (Shaksha, 3 stationer). Projektet lovade följande: "En stängd landningsplattform kommer att byggas vid flygplatsstationen. Befintliga stationer kommer att rekonstrueras och nya kommer att byggas i stadens centrum och i staden: Balanovo (i ett lovande bostadsområde bakom Dyoma nära Armenian). St.), Zatonskaya "(i det centrala området nära vägbron över floden Belaya till bostadsområdet med samma namn), "Belsky Park" (nära Oktyabrya Avenue). Eftersom stationerna i stadens centrum ligger i en översvämningsslätta som är låg i förhållande till bostadsområden och gator, kommer de att transportera från landningsplattformar - rulltrappor - rulltrappor och vertikala hissar (stora hissar ) Så vid Right Belaya-stationen, med en hisshöjd på 45 meter, kommer rulltrappans längd att vara 60 m, vid Ufa-Vokzal-stationen - 59 och 320 m, vid stationen "Zatonskaya" - 92 och 400 m, vid stationen "Belsky Park" - 58 och 200 m. Tack vare sådana ovanliga arkitektoniska och tekniska lösningar, dessa moderna stationskomplex kommer att bli stadens landmärke. Betalningsordningen och kostnaden för resor i "marktunnelbanan" kommer att likställas med annan kollektivtrafik. Bashtransprigorod-företaget kommer att vara operatör för stadståg.

2006 godkändes en förstudie för "yttunnelbanan". Förberedande och huvudsakliga byggnadsarbeten på dess konstruktion skulle påbörjas 2008-2010 . Det var planerat att helt sätta "marktunnelbanan" i drift 2015.

År 2009, i Ufa, avbröts rörelsen av elektriska tåg längs den långa intracity-linjen till Zagorodnaya-stationen "på grund av bristen på passagerartrafik", och av samma anledning minskade rörelsen av elektriska tåg längs den återstående huvudlinjen till 4-5 par per dag (mot 20-25 på bästa tid).

Den 21 september 2012 lanserades ett elektriskt stadståg från Ufa-stationerna till Shaksha-stationen längs den föreslagna rutten för "marktunnelbanan" (4 par per dag, biljettpris - 36 rubel, för barn - 11 rubel, restid - 33 minuter) [1] . Snart meddelade Ufas borgmästare Irek Yalalov planer på att förlänga rutten till Dyoma-stationen [2] och bygga 11 uppdaterade stationer med ingångar, inflygningar och till och med avlyssna parkeringsplatser [3] .

Den 25 november samma år ställdes stadståget in på grund av bristande efterfrågan. På två månader använde bara tusen passagerare den [4] .

2013 sa Irek Yalalov att tills de nya elva stationerna i citytåget byggts skulle tåget inte få gå.

Från den 12 juni 2014 gick tåget dagligen "i en cirkel" och gick på morgonen från Dyoma , passerade genom Ufa och Shaksha till Iglino , sedan från Iglino gick hon tillbaka till Dyoma , men redan genom Yurmash och Chesnokovka . På kvällen återvände tåget tillbaka längs samma sträcka. Beslutet att öppna sträckan togs på begäran av passagerare som har sommarstugor i denna riktning. Från den 1 september började tåget endast gå på helger och från oktober 2014 ställdes det in.

Transportprojekt "Tolpar"

JSC "Bashkortostan Suburban Passenger Company" har lanserat ett nytt transportprojekt "Tolpar", som tillhandahåller den dagliga rörelsen av elektriska tåg inom staden Ufa.

Sedan den 15 september 2015 har fem elektriska tåg körts på sektionen av järnvägen Dyoma  - Ufa  - Shaksha : två tåg (6211.6215) på morgonen och ett tåg (6217) på kvällen från Shaksha till Dyoma , ett tåg (6214) ) på morgonen och ett tåg (6216) på kvällen från Dyoma till Shaksha . Restiden längs hela sträckan är 40-50 minuter. Det elektriska tåget låter dig ta dig från Ufa-stationen till Chernikovka på 20 minuter, medan med buss tar denna resa ungefär en timme. Linjen driver ED4M eller ER2T elektriska tåg bestående av fyra vagnar.

Priset är detsamma oavsett avstånd och är 21 rubel (stadstågbiljett). Denna tariff gäller från stationen " Dyoma " till stationen " Shaksha " på alla elektriska tåg.

Biljetter kan köpas på själva tåget eller på stationen med en kassa. På Ufas järnvägsstation kan en biljett köpas i självbetjäningsterminalen. Eftersom de flesta konventionella elektriska förortståg endast reser från Ufa eller till Ufa , låter stadståget dig passera Ufas station utan lång väntan på en transfer.

Upp till 500 personer blir passagerare på Tolpar dagligen.

Från och med den 28 november 2015 började vissa tåg endast gå på vardagar, "eftersom trädgårdsmästare och sommarboende slutade resa." [5] .

Från den 15 februari 2016 går stadståget endast på vardagar.

Sedan den 25 juli 2016, på begäran av Ufa-studenter och elever, har Wi-Fi dykt upp i tågen på stadens elektriska tåg .

För närvarande går tåg mellan Shaksha  - Dyoma- stationerna som ett stadståg och följer sedan som ett förortståg.

Stadstågschema:

Dyoma — Ufa

Dyoma - Shaksha

Ufa — Dyoma

Ufa - Shaksha

Shaksha — Ufa

Shaksha - Dyoma

Stationer

Till skillnad från elektriska förortståg passerar stadståget utan att stoppa stationerna i Left Belaya och Right Ufimka .

• " Dema "
• " Left White " (non-stop)
• " Rätt vit "
• " Ufa-Vokzal "
• " Trattar "
• " 1629 km "
• " Parkera "
• " Chernikovka "
• " Sportigt "
• " Rätt Ufimka " (non-stop)
• " Shaksha "

Anteckningar

1. ↑ BASHINFORM - "City train": genom hela Ufa utan trafikstockningar på en halvtimme . Tillträdesdatum: 11 december 2012. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ BASHINFORM - Ufa-administrationen diskuterade rutten för stadståget "Dema - Shaksha" . Hämtad 11 december 2012. Arkiverad från originalet 10 november 2012. (obestämd)
3. ↑ BASHINFORM-Ufa kommer att ha 11 stationer för det första stadståget . Datum för åtkomst: 11 december 2012. Arkiverad från originalet den 4 november 2016. (obestämd)
4. ↑ BASHINFORM - På grund av en minskning av passagerartrafiken har stadståget i Ufa ställts in . Tillträdesdatum: 11 december 2012. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. (obestämd)
5. ↑ Ufas elektriska tåg "Tolpar" byter till ett nytt schema - Ufa - GOROBZOR.RU . GOROBZOR.RU. Hämtad 30 januari 2016. Arkiverad från originalet 14 mars 2017. (obestämd)

Länkar

• I Ufa kommer tåget att kallas sagohästen
• Innan tunnelbanan uppträdde kan den befintliga järnvägen bli ett uttag i transporttjänsten för medborgarna  (otillgänglig länk)
• Stadståg ska lösa transportproblemet i Ufa
• I Ufa planeras stadståget att lanseras 2016  (otillgänglig länk)