Sotjis elektriska tåg är en av de snabbaste typerna av stadstrafik i staden Sochi och dess tätort . Elektriska förorts-urbantåg trafikerar flyg mellan Sochis huvudstationer ( Sochi och Adler ), flygplatsen , såväl som närliggande städer och städer.
Motorvägen, elektrifierad med likström, förbinder alla fyra administrativa distrikten i semesterorten Sochi med en linje 105 km lång (11 förorts tullzoner) med grenar till Sochis flygplats och Krasnaya Polyana . För en större längd är den dubbelspårig; 2013 var det planerat att göra linjen från Tuapse till Adler helt dubbelspårig [1] . Just nu fortsätter arbetet, tidsfristerna har skjutits upp till 2025.
På Stor- Sochis territorium finns det 22 aktiva stopppunkter (4 fler - inom Tuapse-distriktets gränser - Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy ), 4 inaktiva - Voenprom , Stadium , Akhun , Kudepsta och 15 stationer (en annan 2 - inom gränserna för Tuapse-distriktet - Tuapse-Passenger och Shepsi ), på 5 av dem ( Adler , Sochi , Khosta , Loo , Lazarevskaya ) stannar alla tåg (med undantag för märkeståget 101/102, som passerar Loo och Khosta non-stop).
Avståndet från Sochi till Tuapse täcks av ett elektriskt tåg på i genomsnitt 2-2,5 timmar.
| Rutt | Ånga per dag sommar/vinter | Start av rörelse (vid avgång) |
Slutet på rörelsen (vid avgång) |
Restid | rullande lager | Bärare | Notera |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tuapse ↔ Imereti resort | 5 | 04:15 | 18:35 | 02:50-03:54 | ES1 "Svala" | CEP [2] | drift av ED4M är möjlig |
| Sotji ↔ Rosa Khutor | 6/5 | 07:00 | 22:25 | 01:15-01:25 | ES1 "Svala" | CEP | endast ES1 kan användas |
| Tuapse ↔ Sochi flygplats | 2 | 07.40 | 21.00 | 02:43-03:10 | ES1 "Svala" | CEP | drift av ED4M är möjlig |
| Lazarevskaya↔ Sochi flygplats | 2 | 12.20 | 18.12 | 02:01-02:20 | ES1 "Svala" | CEP | drift av ED4M är möjlig |
| Sochi ↔ Sochi flygplats | 2/0 | 08.00 | 19.15 | 00:45-00:49 | ES1 "Svala" | CEP | drift av ED4M är möjlig |
| Rosa Khutor ↔ Sochi flygplats | 2/1 | 11.00 | 18.15 | 01:00-01:20 | ES1 "Svala" | CEP | endast ES1 kan användas |
| Imereti Resort ↔ Rosa Khutor | 2 | 09.25 | 19.50 | 00:44-00:47 | ES1 "Svala" | CEP | det är möjligt att endast använda ES1, på order av Rosa Khutor LLC |
| Imeretinsky resort ↔ Krasnodar (express) | 2 | 06:10 | 18:30 | 04:50-05:08 | ES1 "Svala" | FPC | endast ES1 kan användas |
| Adler ↔ Maykop (express) | 2/1 | 06:00 | 18:12 | 05:11-05:22 | ES1 "Svala" | FPC | drift av ED4M är möjlig |
| Adler ↔ Veseloe ↔ Gagra ( Abchazien ) | 2/0 | 07.47 | 17.49 | 01:48-01:54 | Järnvägsbuss RA2 | SKPPK [3] | drift av ED4M är möjlig |
Från och med den 1 december 2016 . Rutten Sochi - Mineralnye Vody har tillkännagivits på utvecklingsstadiet .
Efter slutet av de olympiska spelen och slutet av semestersäsongen 2014 , utfärdade ryska järnvägar ett pressmeddelande som tillkännagav "en stegvis optimering av Lastochka förortstågschema", som består i att en del av de elektriska tågscheman ställs in. Dokumentet noterar att sedan den 20 mars 2014 utfördes transport av passagerare med elektriska tåg "Lastochka" i förortstrafik på träningsplatsen i Sochi på grundval av ett garantibrev från administrationen av Krasnodar-territoriet. Under denna period uppgick de ackumulerade förlusterna för de ryska järnvägarna till följd av tullreglering till mer än 1 miljard rubel [14] .
Som ett resultat av "optimering" uteslöts 13 Lastochka- tåg (eller 6,5 par) från 22 september och 33 Lastochka- tåg (eller 16,5 par) från 25 oktober och ytterligare 12 tåg från 1 december 2014 "Svala" (6 par ) av tåg). Pressmeddelandet noterar att om Krasnodar-territoriets ståndpunkt i frågan om uppfyllande av finansiella förpliktelser gentemot ryska järnvägar förblir oförändrad och från och med den 20 december 2014 planerar företaget att helt stoppa transporten med elektriska tåg till Sochi [15] .
I mitten av december slöts ett avtal mellan transportdepartementet i Krasnodar-territoriet och direktoratet för höghastighetskommunikation, enligt vilket från den 20 december 2014 till och med den 4 april 2015 kommer transport med Lastochka- tåg att fortsätta med prishöjning. Samtidigt, i april, var det planerat att återföra Kuban Express-Prigorod till förortsrutter med ED4M elektriska tåg (mycket billigare att köra). På riktningen till Krasnaya Polyana , är tåg av "Svalor" kvar . I enlighet med avtalet, sedan den 29 december 2014, har priset för resor i elektriska tåg ökat 3 gånger - upp till 50 rubel per zon, och 6 par enkla fembilståg i riktning mot Olympic Park - Tuapse och 6 par enkla fembilståg i riktning Rosa Khutor - Sochi . I slutet av 2014 uppgick den totala skulden för administrationen av Krasnodar-territoriet till ryska järnvägar till 1,3 miljarder rubel.
Från den 1 april 2015 har priset för resor i Lastochki sänkts till 17 rubel för en zon (10 km) i enlighet med ordern från departementet för priser och tariffer i Krasnodar-territoriet. Prissänkning ges endast fram till 1 juli 2015 . Transportören förblir direktoratet för höghastighetskommunikation för ryska järnvägar [16] .
Från den 1 januari 2016, i enlighet med ordern från den regionala energikommissionen vid departementet för priser och tariffer i Krasnodar-territoriet, fastställdes nya tariffer: 24 rubel per zon på Tuapse - Adler- sektionen och 70 rubel per zon på Adler - Flygplats , Adler - Roza Khutor , Adler delar upp - Imereti resort (Olympic Park) [17] .
Från den 1 juni 2016, på Tuapse - Adler- sektionen, är priset 28 rubel för en zon och 70 rubel för en zon på sektionerna Adler - Flygplats , Adler - Rosa Khutor , Adler - Imeretinsky resort (Olympic Park) [18] .
Sedan den 1 oktober 2016 har förortstransporter på järnväg i Sochi , såväl som i resten av Krasnodar-territoriet , utförts av Kuban Express-Prigorod OJSC. Priset och rullande materiel förblev desamma.
Samtidigt är kostnaden för en resa på rutten Tuapse- Sochi 224 rubel, Sochi - Adler - 84 rubel, Adler - Imeretinsky resort - 70 rubel, Adler - Rosa Khutor - 350 rubel, Adler - Sochi flygplats - 70 rubel .
Nackdelen med Sotjis elektriska tåg är det obekväma schemat [19] [20] , sällan placerade plattformar i riktning mot Sochi - Rosa Khutor . Dessa omständigheter komplicerar den dagliga transporten av passagerare (hem - arbete - hem) mellan stadsdelar, affärs- och turistresor med skidutrustning.
Från 1 juni 2014 passerade enligt sommarschemat 9 par elektriska tåg på sträckan Sochi - Tuapse (4 följt med alla hållplatser), på sträckan Sochi - Adler - 30 par (18 - med alla hållplatser), på sektionen Adler - Olympic Park - 12 par , på sektionen Adler - Krasnaya Polyana - 11 par, på sektionen Adler - Sochi Airport - 17 par, totalt - 38 par elektriska tåg (mot 39 som körde från 20 mars till juni 1, 2014). Samtidigt var kostnaden för resor i elektriska tåg ungefär två gånger lägre jämfört med stadsbussar [21] .
Totalt transporterades 13 miljoner passagerare med elektriska tåg till Sotji 2014 , inklusive 4,76 miljoner passagerare under de olympiska och paralympiska vinterspelen. Utöver de "olympiska" datumen var stadstrafiken i Sotji mest populär under sommarmånaderna: 1,24 miljoner passagerare transporterades i juli och 1,34 miljoner i augusti. 147,8 tusen passagerare transporterades med det elektriska tåget Lastochka, och i allmänhet , över 250 tusen passagerare i januari 2015 [22] .
Sedan den 30 juni 2015 har 9 par elektriska tåg körts på sträckan Sochi - Tuapse , 18 par elektriska tåg på sträckan Sochi - Adler , 8 par på sträckan Adler - Roza Khutor , 6 par på Adler - Olympic Parksektion (exklusive Adler - Adler elektriska tåg). Gagra ).
Sommaren 2016, på sträckan Sochi - Tuapse , minskade intensiteten i pendeltrafiken till 7 par elektriska tåg. Samtidigt, från 7 maj till 30 september, på grund av en ökning av passagerartrafiken på sektionen Imeretinsky resort - Tuapse , går Lastochka-tåg i dubbla tåg - i 10 bilar [23] .
Aeroexpress- järnvägslinjen från Adler-stationen till den nya Aeroport-stationen nära Sochis flygplats [24] i Adler-distriktet i Sochi , 2,8 km lång, går i ett område med tät stadsutveckling och korsar en kulle. För att övervinna ojämnheten på jordens yta byggdes 2 tunnlar (164 m och 368 m) och 3 överfarter (med en total längd på 750 m) samt en bro över Bolshaya Herota- floden (44 m). Linjen är utformad för att transportera mer än 86 tusen människor per dag, eller 60% av alla flygpassagerare på väg till de olympiska arenor .
Passagerare levererades av elektriska höghastighetståg med ökad komfort Lastochka [25] och ED4M elektriska tåg från Aeroexpress- företaget 11 gånger om dagen (sedan 15 januari 2014 - 17 gånger om dagen). Under de olympiska spelen samordnades rörelsen enligt schemat med flygplanens rörelse.
Priset i affärsklassbilar för det elektriska tåget ED4M vid tidpunkten för öppningen var 350 rubel, i standardklassen - 200 rubel, en resa i förortsbilar mellan Sochi och Adler - 50 rubel. Den 1 november 2013 publicerades "olympiska" tariffer, enligt vilka på rutten Sochi - Sochi Airport , 26 km lång, priset var 56 rubel. Längden på resan från Sochi-stationen till flygplatsen är 45 minuter [26] . Förutom Sotji och Adler stannade det elektriska tåget tidigare vid stationerna Khost och Matsesta .
Enligt de ryska järnvägarnas planer var starten av provkörningen av Aeroexpress-tåg planerad till december 2011 [27] . Själva lanseringen ägde rum den 15 februari 2012 [28] [29] [30] [31] .
Under 9,5 månader transporterade aeroexpress-tåg , som gick mellan flygplatsen och centrala Sotji och utförde fem flygningar om dagen, 133 000 passagerare. Enligt Aeroexpress- beräkningar kunde förlusten från arbete i Sotji 2013 vara upp till 150 miljoner rubel. Administrationen av Krasnodar-territoriet vägrade att subventionera dessa flygningar, och den 1 maj 2013 övergav Aeroexpress projektet i Sochi . I Moskva och Kazan går Aeroexpress mellan järnvägsstationer och flygplatser utan stopp, i Sotji och Vladivostok täcker det också enskilda järnvägsstationer som fungerar som ett vanligt elektriskt tåg. Förorterna står för 60 % av all operatörstrafik i Sotji , så det antogs från början att de regionala myndigheterna, precis som förortspassagerarföretag, skulle kompensera Aeroexpress för utgifter. 2012 var myndigheterna i Krasnodar-territoriet skyldiga företaget 100 miljoner rubel [32] .
Sedan 1 maj 2013 har Lastochka- tåg använts istället för Aeroexpress-tåg i Sotji , och Southern Directorate of High-Speed Communications of Russian Railways är engagerad i transport . Samtidigt fortsätter Aeroexpress att verka i regionen under ett agenturavtal med JSC Russian Railways – det är ansvarigt för att sälja biljetter och tillhandahålla sin personal.
Från och med juli 2013 började Lastochka- tågen köras enligt ett nytt schema: 2 tåg kör 10 turer i varje riktning.
Sedan november 2013, på Lastochka från flygplatsen , kan du ta dig till Sochi från 07.00 till 23.00 och 40 minuter.
Från den 13 januari 2014 till den 20 mars 2014 inställdes Aeroexpress-stopp på stationerna Khosta och Matsesta [33] .
Från den 20 mars 2014 var det möjligt att ta sig till Sochis flygplatsplattform från Tuapse- stationen .
Sedan december 2014 har trafiken på filialen varit inställd.
Elektriska tåg till stationerna Sochi , Rosa Khutor , Lazarevskaya och Tuapse har lanserats igen sedan den 30 juni 2015 .
Järnvägslinjen från Adler-stationen till byn Esto-Sadok går i Adler-distriktet i Sochi längs de befintliga och nybyggda järnvägarna, sedan längs Mzymta -floden och förbinder den olympiska parken i Nizhne-Imeretinskaya-dalen , byn Adler , olympiska anläggningar och den olympiska bergsbyn i Krasnaya Polyana och Grusheva Polyana .
Väg- och järnvägsspåret är den mest komplexa infrastrukturanläggningen under de olympiska spelen och har en kapacitet på upp till 8,5 tusen passagerare per timme på järnväg och upp till 11,5 tusen per timme på väg. Inom ramen för projektet byggdes 48 km av en elektrifierad enkelspårig järnväg med dubbelspåriga insatser och tre nya stationer: Krasnaya Polyana (det tidigare namnet på stationen är Esto-Sadok ), Rosa Khutor (det tidigare namnet på stationen). stationen är Krasnaya Polyana ) och den olympiska parken ; 46,5 km motorväg II och III i den tredje kategorin med ett transportbyte med flera nivåer med den federala motorvägen M-27 vid PK0 och 5 trafikplatser med broar över Mzymtafloden som förbinder den planerade vägen med den befintliga vägen A-148. 6 tunnelkomplex med en total längd på 26,5 km byggdes (järnväg - 10,3 km, bil - 6,7 km, adits - 9,5 km) och 35 km broar och övergångar, 5 vägbyten med de befintliga motorvägarna (M-27 och A- 148). [34] .
Till skillnad från huvudledningen är grenledningen elektrifierad på växelström, så det är möjligt att endast köra tvåsystems elektriska tåg på den.
Det första tåget med passagerare, som var deltagare i det internationella järnvägsforumet "1520" och journalister från de största ryska och utländska publikationerna, passerade längs grenlinjen den 29 maj 2013 [35] .
Den reguljära passagerartrafiken på linjen började den 1 november 2013 . 22 par tåg var planerade per dag [36] . Priset var 14 rubel per 10 passagerarkilometer (vuxenbiljett), 7 rubel för en reducerad biljett (för medborgare i regionala förmånskategorier, studenter och skolbarn), 3 rubel 50 kopek för en barnbiljett. Kostnaden för att transportera djur, cyklar och bagage utförs enligt "Handbagage" -taxan - 50 rubel inom alla etablerade zoner. Således kan rutten Sochi - Rosa Khutor , 71,2 km lång, resas för 112 rubel [37] , restid - från 1 timme 16 minuter till 1 timme 30 minuter; avståndet mellan Sochi och Olympic Park är 30,7 km, priset är 56 rubel; rutt Sochi - flygplats "Sochi" - 26 km, biljettpris - 56 rubel; Olympic Park - Rosa Khutor - 46,1 km, biljettpris - 70 rubel.
I det första skedet lanserades 30 % av flygningarna, från januari ökades antalet till 50 %, och under OS var det 4 flygningar per timme i varje riktning [38] .
Efter starten av skidsäsongen 2013-2014 i Krasnaya Polyana och under tävlingarna i hockey för First Channel Cup och konståkning i Olympic Park , kördes Lastochka dubbla elektriska tåg, sammankopplade med ett system med många enheter .
På sträckan av järnvägen från Tuapse till Adler, som huvudsakligen går längs havsstranden, byggdes ursprungligen 10 enkelspåriga järnvägstunnlar. Under driften genomfördes ständigt den nuvarande återuppbyggnaden av vägen, vilket stimulerade frekventa jordskred och kollapser av jorden - bergens sluttningar skars, vägen rätades ut och små dubbelspårsinsatser gjordes. Två tunnlar grävdes upp.
För närvarande är 8 järnvägstunnlar i drift på sträckan från Tuapse till Adler.
I samband med ombyggnaden av vägen och dess omvandling till en övervägande dubbelspårig motorväg håller man på vissa ställen på att bygga parallella tunnlar för det andra spåret (det är brukligt att järnvägsarbetare behåller sitt nummer eller namn för parallella tunnlar , de lägger bara till beteckningen på banan - jämn eller udda, som går genom motsvarande tunnel; under byggandet av nya parallella tunnlar läggs ibland ordet "bis" ).
På de dubbelspåriga sektionerna av Tuapse-Adler med högertrafik fastställdes:
Tunnlarna som listas nedan är listade i den ordning de påträffas när de reser från Tuapse till Adler. Kilometerpiketen anges (motsvarar avståndet från Moskva genom Belorechenskaya), liksom platsen för tunneln mellan närliggande plattformar.
Passagerartrafiken på Svartahavsjärnvägen , varav en del var sektionen Tuapse - Sochi , började den 14 oktober 1919 med öppnandet av tillfällig trafik på sträckan Loo - Dagomys - Sotji , 1925 byggdes Matsesta järnvägslinjen , trafiken på Sochi - Adler sektionen öppnade 1927 år .
År 1927 körde 2 par tåg per dag från Sochi till Tuapse , 4 till Adler och 3 på Khosta - Matsesta rutten [42] .
Förortsrörelsen utvecklades snabbt med bildandet av Sochi som en utväg [43] .
Badrumståg
På förortsjärnvägslinjen mellan Sochi, Novaya och Staraya Matsesta går det dagliga tåg.
På vägen från Sochi till Staraya Matsesta och tillbaka stannar tågen vid Vereshchaginka, Bzugu, Razdolny-korsningen (mittemot Voroshilov-sanatoriet), X Years of October, Matsesta-korsningen och vid badhuset Novaya Matsesta.
Under dagen gör tågen 15 turer. Fram till 15.00 går tågen var 40:e minut. Från klockan 15 till slutet av dagen - varje timme. Tågen avgår för det första flyget från Sochi till Matsesta kl. 06.20 och det sista flyget kl. 19.59. Från Matsesta till Sotji anländer det första tåget kl. 07.47, det sista kl. 19.48.
- "Resortstidningen" nr 36, 14 februari 1939I slutet av 1945 - början av 1946 fick Sovjetunionen 10 dieseltåg med tre bilar av DP-serien (nr DP-1 - DP-10) från Ganz-MAVAG-fabriken. Tågen tillverkades ursprungligen 1940 för Argentina , men 1945 beslutades det att skicka dem till Sovjetunionen som skadestånd. Tågen bestod av huvudmotor- och släpvagnar. En av vagnarna rymde ett postkontor, ett kök, en matsal, en salong för 44 sittplatser (2+2 arrangemang), en toalett och ett tvättställ. En annan bil bakom maskinrummet hade ett bagageutrymme, en vestibul, fyra fack med 6 mjuka säten och en toalett. I släpvagnen, mellan de två vestibulerna, fanns ett passagerarutrymme för 40 mjuka säten, en toalett och en salong för 48 mjuka säten. Det totala antalet passagerarplatser är 156. Maxhastigheten var 120 km/h. Dessa tåg gick längs linjerna Tbilisi - Sochi , Mineralnye Vody - Sochi , sedan - Tbilisi - Baku , Batumi - Jerevan från 1946 till 1949 , men var inte populära bland passagerare. I början av 1950 sjösattes sexvagnståg DP-0 med kajplatser längs den accelererade sträckan Moskva - Sotji [44] .
1956 elektrifierades sträckan Vesyoloye - Sochi , 34 km lång , 1958 slutfördes arbetet med installationen av ett kontaktnät på den 84 kilometer långa sträckan Tuapse - Sochi [45] . Passagerartrafiken på vägen har ökat för varje år. Förutom fjärrtåg lanserades elektriska förortståg . Sedan 1959 har elektriska sektioner S R 3 [46] [47] [48] levererats i Tuapse . Under andra halvan av 1960 -talet började modifieringar av ER2 :s elektriska tåg anlända till Tuapse- depån . Den ökade trafiken krävde byggandet av andra spår (inledningsvis var järnvägen enkelspårig över hela sin längd), men detta förhindrades av svåra naturförhållanden - begränsat utrymme, ett överflöd av steniga partier och tunnlar. Som ett resultat dök det andra spåret endast upp på vissa scener mellan Tuapse och Adler .
På 1980 -talet körde 5 par elektriska förortståg från Sukhumi till Sochi , och 5 par från Tuapse till Sochi , ett par per dag nådde från Tuapse till Adler [49] .
Den 14 augusti 1992 avbröts passagerarkommunikationen med Abchazien på grund av kriget och återupptogs först den 25 december 2002 , när det elektriska tåget Sukhum - Sochi passerade över bron över floden Psou . Den 10 september 2004 gick ett fjärrtåg söderut från Adler , bestående av flera vagnar med direktmeddelandet Sukhum - Moskva (från Adler till Moskva var dessa vagnar en del av ett snabbtåg nr 75/76) [50] . För närvarande är järnvägskommunikation med Abchazien regelbunden.
Sedan den 16 september 2010, på Krasnodar-territoriets territorium , har passagerartransporter på järnväg i förortstrafik utförts av det regionala företaget Kuban Express-Prigorod [51] , etablerat som en del av samarbetet mellan administrationen av Krasnodar-territoriet och JSC Ryska järnvägarna . Enligt avtalet tillhör 49 % av företagets aktier Russian Railways , en kontrollerande andel - 51 % - tillhör den regionala administrationen [52] .
30 juni 2011 öppnade en daglig tjänst på rutten Adler - Sukhum [53] .
Den 15 februari 2012 öppnades en linje till Adler Airport , som drivs av Aeroexpress LLC . Sedan 1 maj 2013 har filialen betjänats av Southern Directorate of High-Speed Communication .
Sedan 2012 ersätts elektriska tåg som har körts på sektionen Tuapse - Sochi sedan 1960 -talet gradvis av nya ED4M (till vintern 2013 levererades 11 tåg med 10 och 11 vagnars sammansättning från fabriken) och överfördes till beståndet av den östsibiriska järnvägen .
2013 , på tröskeln till de olympiska spelen , byggdes en verkstad för service av Lastochka elektriska tåg i Adler bildepå , fem elektriska tåg av denna typ levererades från Tyskland . Samma år, den 1 november, togs Adler - Krasnaya Polyana- grenen i drift , tre nya stationer - Krasnaya Polyana , Esto-Sadok och Olympic Park , den 28 oktober tog den renoverade Adler-stationen emot passagerare [54] . I början av 2014 nådde antalet Lastochkas byggda för att betjäna OS 38 i Adlers bildepå.
Efter OS, på sektionen Tuapse - Adler , används endast Lastochka elektriska tåg.
Den 1 augusti 2014 kopplade dessa tvåsystems elektriska tåg Adler med regionens administrativa centrum - staden Krasnodar , sedan den 20 maj 2015 har direktvägen Adler - Maikop återställts . Våren 2015 körde ett elektriskt tåg , designat speciellt för skidturister, längs experimentvägen Krasnodar - Rosa Khutor under tre veckor på helgerna . Sedan den 20 juni 2015 har direktkommunikationen med staden Gagra ( Republiken Abchazien ) återställts. Från 24 december 2015 till 21 april 2016 gick elektriska tåg för turister längs rutten Rosa Khutor - Rostov-on-Don .
Enligt Internationella olympiska kommitténs villkor måste kommunikation mellan tävlingsplatserna tillhandahållas via väg och järnväg. För att uppfylla dessa krav byggdes en kombinerad väg- och järnvägssträcka Adler - "Alpika-Service" mellan kust- och bergsklustren . För att fastställa den rullande materielen den 2 februari 2009 hölls ett öppet anbud för rätten att ingå ett kontrakt för utveckling och leverans av 54 elektriska tåg för södra Ryssland, inklusive för OS i Sotji. Eltåg ska enligt uppdragsbeskrivningen vara konstruerade för en maximal drifthastighet på 160 km/h, köra på lik- och växelström med en livslängd på 40 år eller 7 miljoner kilometer från leveransdatum. Tågkapaciteten är upp till 1000 personer, den interna layouten ska ge en hög nivå av komfort för passagerare, inklusive personer med funktionshinder .
Det kanadensiska företaget Bombardier med Spacium-tåget [55] utsågs till vinnare av tävlingen . Kompositionen introducerades den 7 februari 2009 vid fabriken i Crépin i norra Frankrike [56] . Liknande tåg kallade Francilien lanserades i slutet av 2009 som förortståg i regionen Île-de-France .
Den 30 juli 2009 undertecknades dock ett kontrakt för leverans av Desiro- tåg med Siemens [57] , som erbjöd ett "väsentligt annorlunda belopp". 38 femvagnståg, kallade " Swallow " [58] ( Desiro RUS enligt tyska specifikationer), byggdes i Tyskland, levererades till Ryssland och överfördes till Sotji för de olympiska spelen [59] . Leveransen av dessa elektriska tåg kostade ryska järnvägarna 410 miljoner euro. I Ryssland har den lokala produktionen av Lastochka elektriska tåg utförts sedan 2014 vid anläggningarna hos Ural Locomotives LLC i staden Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovsk-regionen ) [60] .
Under 2013 levererades 5 tåg direkt till Sochi för drift , ytterligare 33 tåg överfördes från St. Petersburg under spelets varaktighet [61] .
Från den 24 januari 2014 till den 23 februari 2014 ökades frekvensen av tåg på sträckan Sochi - Tuapse till 26 par per dag [62] (de flesta med ett minskat antal stopp), på Sochi - Krasnaya Polyana , Krasnaya Polyana - Olympic Park och Sochi - Olympic Park i början av OS ökades frekvensen till 4 flygningar per timme (upp till 70 par per dag) i varje riktning [63] . Passagerartransport utöver Lastochka elektriska tåg tillhandahölls också av 8 ED4M lyxtåg . Enligt schemat för elektriska förortståg genomfördes 413 flygningar dagligen, vilket gav transport för cirka 7 000 passagerare per timme.
Faktum är att den 6 februari skickades cirka 104 tusen passagerare, den 7 februari , på öppningsdagen för de olympiska spelen, cirka 121 tusen passagerare, den 8 februari - cirka 132 tusen passagerare, den 9 februari - cirka 174 tusen passagerare: en proportionell ökning av passagerartrafiken är förknippad med en ökning av antalet tävlingar i bergs- och kustkluster.
På öppningsdagen för de XXII vinter-OS , anlände 198 förorts elektriska tåg och avgick från Olympic Park station , vilket är 6 tåg fler än planerat enligt tidtabellen (192 tåg i schemat). Ökningen av tåg orsakas av ett stort passagerarflöde. Bara under en kort tid efter öppningsceremonin för de olympiska spelen (cirka 1,5 timmar) använde cirka 34 tusen passagerare och gäster från de olympiska spelen pendeltåg. Förortståg gick med 6 minuters mellanrum. Det största antalet passagerare under hela perioden av de olympiska vinterspelen - 311 tusen 625 personer - pendeltåg transporterades den 18 februari .
Totalt, under perioden för de XXII vinter-OS från 7 februari till 23 februari 2014, transporterades cirka 3 miljoner 518 tusen passagerare till Sotji med elektriska förortståg från ryska järnvägar längs de olympiska linjerna, eller i genomsnitt 207 tusen passagerare per dag [64] .
För att betjäna deltagarna, fansen och gästerna av XI Paralympic Winter Games 2014 från 24 februari till 19 mars 2014 på Sotjis olympiska rutter , gick pendeltåg dagligen i följande läge:
Samtidigt kom 27 Lastochka- tåg in på sträckorna . Resten av tågen skickades till sin registreringsplats i St. Petersburg .
Under perioden av XI paralympiska vinterspelen transporterade de elektriska förortstågen från ryska järnvägarna i Sochi-regionen nästan 860 tusen passagerare (varav 3 642 låg rörlighet [66] ), i genomsnitt cirka 86 tusen passagerare dagligen.
Toppen av passagerartrafiken föll den 7 och 16 mars 2014 - öppnings- och stängningsdagarna för XI Paralympiska vinterspelen "Sochi-2014" ( den 7 mars - 110 800 passagerare, varav 750 var med begränsad rörlighet, den 16 mars - mer än 134 tusen människor) [67] .
Som en del av pendeltågsschemat för paralympiska spelen, vid alla stationer och hållplatser, utökades stopptiden för på- och avstigning av personer med funktionshinder som tillhör personer med begränsad rörlighet.
Från 6 februari till 23 februari 2014, i enlighet med Ryska federationens regerings beslut, på träningsplatsen i Sotji på de "olympiska" rutter under de XXII olympiska vinterspelen 2014 och från 7 mars till 16 mars 2014 under XI paralympiska spelen 2014 försågs passagerare med elektriska pendeltåg med gratis resor [68] .
På sträckan från Tuapse och vidare söderut mot Sochi ("Sochi-testplatsen") används 20 Lastochka- tåg , tilldelade Southern Directorate of High-Speed Communication [69] . De servas i Adler, i en depå speciellt skapad för OS [70] [71] .
Den rullande materielen som betjänar grenarna från Tuapse till Goryachiy Klyuch och Belorechenskaya är tilldelad depån Belorechenskaya (ТЧ-29) på North Caucasian Railway (2009, med överföringen av flottan, överfördes elektriska tåg från Tuapse lokomotivdepån ( ТЧ-16), men fortsätter där delvis baserat) och består av bilar tillverkade av Demikhov Machine-Building Plant ( ED4M - 1 tiovagnståg byggt 2012 och 10 elvavagnståg byggt 2013 på order av ryska järnvägar, och 4 femvagnståg byggda 2011-2012 på order av LLC "Aeroexpress") [72] .
Transport med elektriska tåg i Sotji-regionen tillhandahålls av Southern Directorate of High-Speed Communication of Russian Railways OJSC [73] på order av Kuban Express-Prigorod OJSC [2] . Från 1 november 2013 till 1 oktober 2016 var ryska järnvägar engagerade i transporter utan mellanhänder.
| Sochi kollektivtrafik | |
|---|---|
| |
| Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden | |
|---|---|
| Tunnelbanor | Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata |
| Spårvägar | Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog |
| Monorail-system | Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| stadståg | Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk |
| Förorts- och stadsjärnvägskommunikation i Ryssland | |
|---|---|
| |