Elektriska tåg av järnvägar byggda och (eller) trafikerade på det postsovjetiska rymdens territorium
Listan inkluderar elektriska tåg som någonsin har körts på sovjetiska , och senare ryska järnvägar med normal spårvidd, det vill säga med en bredd på 1524/1520 mm , såväl som de som produceras av sovjetiska och ryska fabriker för export. Listan innehåller även experimentella elektriska tåg som testades, men som av flera skäl aldrig togs i drift. En separat lista innehåller smalspåriga elektriska tåg.
Historisk bakgrund
De första elektriska tågen i det ryska imperiet kördes på smalspåriga ( 1000 mm ) sidospår i staden Lodz (nu belägen i Polen ), där de trafikerade riktningarna Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) och Lodz-Pibianskoe (15 km). . Elbilar med motor (nr 1-16) och trailer (nr 101-120) byggdes 1900 av Russian-Baltic Carriage Works . Spänningen i kontaktnätet var 550 V [1] . Det första elektriska tåget i det som nu är Ryssland var en dubbelbatterivagn byggd 1910 av Bryansk Engineering Plant . Det elektriska tåget gjorde flera experimentella resor på linjen St. Petersburg - Tsarskoye Selo , under vilka ofullkomligheten i dess batterier avslöjades [2] .
De första projekten för elektrifiering av förortsjärnvägssektioner föreslogs också först i det ryska imperiet. Så redan 1913 övervägde järnvägsministeriet ett projekt för elektrifiering av riktningen Moskva - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk . Projekt lades också fram för elektrifieringen av Moskva- Ramenskoye -sektionen ( Moskva-Kazan-järnvägen ), byggandet av Moskva-Sergiev Posad -järnvägen , byggandet av Krim-elektriska vägen, elektrifieringen av Suramsky-passet och så på, totalt cirka 60 projekt. I samband med utbrottet av militära händelser avbröts arbetet med dessa projekt [1] . Det första elektriska tåget på sovjetiska järnvägar dök upp 1920 . Det var ett elektriskt batteritåg av systemet I. I. Makhonin, som bestod av tre ombyggda järnvägsvagnar byggda av Mytishchi-fabriken ( dieselmotorer och generatorer togs bort ) med tre speciella anbud , på vilka batterierna var placerade . Den första elektrifierade förortslinjen i Sovjetunionen var Baku - Sabunchi- Surakhani - sektionen , på vilken vanlig elektrisk tågtrafik började den 7 juli 1926 . På det nuvarande Rysslands territorium öppnades den första försöksrörelsen av elektriska förortståg den 3 augusti 1929 på Moskva-Mytishchi-sektionen, och den 1 oktober började deras reguljära drift.
Listor över elektriska tåg
I listorna nedan är elektriska tåg indelade efter typ av ström: direkt och växelvis samt multisystem. Separata listor inkluderar batterielektriska tåg och smalspåriga elektriska tåg.
I listorna är det värt att notera kolumnen Composition , där M och P betyder respektive motor- och släpvagnar , och de specificerande indexen g och p - head (det vill säga utrustad med en kontrollhytt ) och intermediate (t.ex. , Mp - motor mellanliggande, Pg - trailerhuvud och så vidare). Om ett elektriskt tåg innehåller motorvagnar med ett annat antal motoraxlar, betecknas en vagn med både motor- och löpaxel (till exempel en elektrisk tågvagn ESH2 med axelformeln 2 0 −2) med en extra stor bokstav P (till exempel MPp - motor-trailer mellanliggande). Förfining (L) innebär att en del av ett ellok användes som vagn . Inom parentes står sammansättningen av de elektriska sektionerna . Exempelvis betyder posten 2 × (Mg + Pp) att det elektriska tåget består av två elektriska sektioner, som var och en består av ett motorhuvud och en släpvagnsmellanelbil.
När du fyller i kolumnen för elektriska bromsar , bör det noteras att termen " elektrisk bromsning " betyder en typ av bromsning där bromseffekten uppnås genom att omvandla fordonets kinetiska och potentiella energi till elektrisk energi (när dragmotorer fungerar som generatorer). I det allmänna fallet kan det vara reostatiskt , recuperativt eller en kombination av dem ( recuperative-reostatiskt ). Andra typer av bromsar som använder elektricitet ( magnetskena , elektropneumatisk, etc.) bör inte läggas till här.
Du kan också markera kolumnen Kvantitet (Quantity), som anger antalet producerade elektriska sektioner eller bilar, eftersom redovisningen av motorvagnståg utförs exakt på dem. Antalet tillverkade fullvärdiga tåg anges dock också inom parentes, det vill säga utan att ta hänsyn till ytterligare elektriska sektioner. Det bör noteras att denna kolumn inte kan användas för att bestämma den totala flottan av sovjetiska och ryska elektriska tåg, eftersom tabellen hålls även för serier som erhållits genom att ändra andra elektriska tåg.
För fullständig information ges alla ändringar i listorna, och för vissa elektriska tåg (till exempel ER2 och ER9P ) beaktas även förändringar i huvudvagnarna. De elektriska tågen i listan är sorterade efter tillverkningsår, och de infångade och reparerade elektriska tågen sorteras efter det år de körde de sovjetiska järnvägarna.
DC elektriska tåg
| Serier | Illustration | Spänning , V |
Sammansättning | Antal platser | Elektrisk bromsning | Utgivningsår | Fabriker | Antal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baku - Surakhani järnväg d. | 1200 | (Mg+Pg) | n.a. | — | 1926 | MVZ , Dynamo , Elin | fjorton | |
| M B | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1929 - 1934 | MVZ , V ikkers , Dynamo _ | 33 | |
| S D | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1932 - 1941 | MVZ , Dynamo _ _ | 232 | |
| M (med släp) | 1200 | Mg+2Pp, Mg+3Pp | … | — | 1924 , 1927 [till 1] | Siemens-Schuckert | fyra | |
| EM165 | 750 | (Mg+Pp) | — | 1927 - 1930 [till 2] | AEG , DMV, O&K , SSW | 21 | ||
| EM167 | 750, 1500 |
Mg+Pp | — | 1938 - 1944 [till 3] | AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW | 34 | ||
| S M och S R | 1500, 3000 |
(Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1947 - 1952 | RVZ , Dynamo _ | 343 C R , mer än 4 C M | |
| och |
3000 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1952 - 1958 | RVZ | 550 (351 C R 3 , 199 C M 3 ) | |
| CH | 3000 | (Pg+Mp+Pp) | n.a. | — | 1954 , 1955 | RVZ , REZ , Dynamo _ | 2 | |
| RS | 3000 | 5×(Pg+Mp) | 5×213 | Recuperativ-reostatisk | 1955 - 1957 | Perovsky-anläggning för reparation av EPS (konvertering från C m in ) | 5(1) | |
| ER1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | — | 1957 - 1962 | RVZ , REZ , KVZ | 1295 (259) | |
| ER6 (ER1/6) [till 4] | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | Recuperativ-reostatisk (för ER6) | 1959 | RVZ , REZ , Dynamo _ | 5(1) | |
| ER10 | 3000 | (Mg+Pp)+(Pp+Mg) | 972 | Recuperativ-reostatisk | 1960 , 1961 | RVZ , RVZ , KVZ | 12(6) | |
| ER2 (nr 300-1027) | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1962 - 1974 | RVZ , REZ , KVZ | 3472 (529) | |
| ER22 | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 988 | Recuperativ-reostatisk | 1964 - 1968 | RVZ , REZ , KVZ | 264 (66) | |
| ER23 | 3000 | Sida [till 5] | — | — | 1967 | RVZ | — | |
| ER22M | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Recuperativ-reostatisk | 1972 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER2 V | 6000 | 2×(Pg+Mp), 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) |
… | Återställande | 1973 - 1975 | MLRZ (konverterad från ER2 ) | 12(3) | |
| Estland200 | 3000 | Pg+3…6×(Mp+MpT)+Pg | 24 (Pg), 64 (Mp) | reostatisk | 1973 , 1991 | RVZ , REZ | 11(3) | |
| ER2 (nr 1028-1348) | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1974 - 1984 | RVZ , REZ , KVZ | 1660 (321) | |
| ER22V | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Recuperativ-reostatisk | 1975 - 1976 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER12 | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | — | 1976 , 1981 | RVZ , REZ , TEZ dem. M. I. Kalinina | 10(3) | |
| ER2R | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Recuperativ-reostatisk | 1979 - 1987 | RVZ , REZ | 512 (89) | |
| ER2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Recuperativ-reostatisk | 1987 - 2001 | RVZ , REZ | 1308 (163) | |
| ED2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperativ-reostatisk | 1993 - 1999 | DMZ | (54) | |
| ET2 "Epic" | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Recuperativ-reostatisk | 1993 - 1998 | TorVZ , REZ | 130 (26) | |
| ED4 | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperativ-reostatisk | 1996 - 1998 | DMZ , NEVZ | 50 (6) | |
| ET2R | 3000 | Sida [till 6] | 40 | — | 1997 , 2001 , 2002 | TorVZ , REZ | — | |
| ET2A | 3000 | (Pg+Mp)+(Mp+Pg) | 969 | Återställande | 1999 | TorVZ | 2(1) | |
| ED4M (med nummer upp till 0500) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp) | 1088 | Recuperativ-reostatisk | 1998 - 2016 | DMZ , NEVZ | 2025 (425); : add.: 55 Pg, 17 Mp och 69 Pp [till 7] | |
| ED4M 1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperativ-reostatisk | 1998 | DMZ , REZ | 15(3) | |
| ED4MK | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 789 | Recuperativ-reostatisk | 1999 - 2005 , ( 2006 [k 8] ) | DMZ , NEVZ | 166 (38) | |
| ET2L | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Recuperativ-reostatisk | 1999 | TorVZ | 3(1) | |
| ET2M | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Recuperativ-reostatisk | 1999 - 2010 | TorVZ , NEVZ | 530 (109) | |
| "Ural" (VL10 med ED2-bilar) | 3000 | Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (utkast) [till 9] | Recuperativ-reostatisk | 2000 | DMZ , NEVZ | 2 | ||
| ED6 | 3000 | (Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg) | n.a. | Återställande | 2000 | DMZ | 2(1) | |
| EPL2T | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 1016 | Recuperativ-reostatisk | 2000 - 2002 , 2004 - 2008 | Lugansk dieselloksanläggning | 145 (36) | |
| ED4E | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperativ-reostatisk | 2001 , 2004 | DMZ | 6(1) | |
| ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2 (med hytt ED4M ) |
3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 2001 | MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (den andra EM1K omdesignades till EM2K; senare ändrade EM1K och EM2K sin beteckning till EM2 och från 2007 till ER2K ) | ER2M: 5 (1) EM1K: 5 (1) EM2K: 5 (1) EM2: 16 (3) | |
| EM2 (med vinkelhytt ER2) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2001 - 2002 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [till 10] | (åtta) | |
| ER2K, EM2 (med RRA-hytt) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2003 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [till 10] | (elva) | |
| EM2, EM2K (med EM2I-hytt) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2005 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [till 10] | (tio) | |
| EM2I | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2006 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [till 10] | 74 (16) | |
| ES2 | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…3×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002 - 2009 | Depå Altaiskaya [till 10] ( omdöpt till ER2K 2009 ) | (19) | |
| EM4 "Sputnik" | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | 1044 | — | 2003 - 2006 | MLRZ (ZAO Spetsremont) [till 10] | 54 (15) | |
| ET4E | 3000 | (Pg+Mp) | 2003 | TorVZ | ett | |||
| ET2MRL | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | … | Recuperativ-reostatisk | 2003 | TorVZ | 4(1) | |
| ET2ML | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | … | Recuperativ-reostatisk | 2004 , 2005 | TorVZ | 54(7) | |
| ET2EM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 989 | Recuperativ-reostatisk | 2005 , 2006 | TorVZ | 15(3) | |
| ED4MKu | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Recuperativ-reostatisk | 2005 | DMZ | 10(2) | |
| DT1 (dieselelektriskt tåg) |
3000 | Pg+Mp+Pp+Pg | 368 | — | 2005 , 2009 - 2013 | TVZ | 13 (13) | |
| ED4MKM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Recuperativ-reostatisk | 2006 | DMZ | 5(1) | |
| ES (ეს) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×Pp | — | 2006 - 2009 | TEVRZ | (9) | ||
| ED4MKM-AERO | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | 294 | Recuperativ-reostatisk | 2007 - 2009 | DMZ | 56(7) | |
| EVS1 "Sapsan" | 3000 | (Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg) | 604 | Återställande | 2009 , 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 48 (12) | |
| VMK (ვმკ)/GRT | 3000 | 2×(Pg+Mp) | — | 2010 | TEVRZ | (6) | ||
| ET4A | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | ? | Recuperativ-reostatisk | 2011 | TorVZ | 3(1) | |
| ED4M (nr 0500 och högre) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | … | Recuperativ-reostatisk | 2011 - 2012 , 2014 - 2015 | DMZ | 20(4) | |
| Stadler FLIRT (serie 1300 och 1400) |
3000 | Mg=Pp=Pp=Mg Mg=Pp=Mg |
… | Återställande | 2012 - 2013 | Stadler | arton | |
| ES2G "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 386 eller 346 |
Återställande | sedan 2014 | Urallok | 188 (94) | |
| ESH2 "Eurasien" | 3000 | Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg Pg+Mp+MPp+Pg |
700 eller 396 |
Återställande | 2014 - 2017 , 2019 | Stadler Rail AG | 48 (24) | |
| EG2TV "Ivolga" | 3000 | Pg+3Mp+Pg Pg+Mp+Pp+Mp+Pg Pg+3Mp+Pp+Pg |
222 | Recuperativ-reostatisk | 2014 , 2015 , 2018 | TVZ | 93 (37) | |
| EP2D | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg |
… | Recuperativ-reostatisk | sedan 2015 | DMZ | 430 (87) | |
| ES2GP "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 349 | Återställande | 2016 , sedan 2018 | Urallok | 34 (17) | |
| EP2TV | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) | 3088 | Recuperativ-reostatisk | 2017 | TVZ | 0 (1 vagnslayout) |
Strömkällan för elektriska tåg av denna typ är batterierna installerade på dem, som laddas antingen vid en speciell laddningsstation eller medan det elektriska tåget körs under ett kontaktnät (för elektriska tåg med kontaktackumulator). Alla elektriska tåg i listan är likströms.
| Serier | Sammansättning | Antal platser | Elektrisk bromsning | Utgivningsår | Fabrik | Antal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Systems of I. I. Makhonin | 3Mg+ 3T | 222 | — | 1920 | Formad av tre ombyggda järnvägsvagnar , tillverkade av MVZ | 3(1) |
| och |
2×(Pg+Mp+Pg) | 321 | Återställande | 1959 , 1965 - 1967 | RVZ , REZ , OEVRZ (monterad från C R 3 ) | 18(9) |
| ER2A6 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | Återhämtande , reostatisk | 1972 | OEVRZ (monterad från ER2 B -596 ) | 3(1) |
AC elektriska tåg
| Serier | Illustration | Sammansättning | Antal platser | Elektrisk bromsning | Utgivningsår | Fabriker | Antal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER7 (ER7K) | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 1050 | — | 1960 - 1962 | RVZ , REZ , KVZ , Moscow Transformer Plant , VEI | 41(4) | |
| ER9 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 1035-1050 | — | 1961 - 1964 | RVZ , REZ , KVZ | 226 (45) | |
| ER9P (nr. 34, 48-344) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1963 - 1974 | RVZ , REZ , KVZ | 1429 (298) | |
| ER11 | 4×(Mg+Pp) | 992 | reostatisk | 1965 | RVZ , REZ , KVZ | 4(1) | |
| ER25 | (Mg+2Pp+Mg) | reostatisk | 1969 - 1979 | RVZ , REZ | 158 (79) | ||
| ER9A | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1970 | RVZ , REZ , KVZ | 5(1) | |
| ER9P (nr 345-377) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1974 - 1975 | RVZ , REZ , KVZ | 201 (33) | |
| ER9M | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1976 - 1983 | RVZ , REZ , KVZ | 546 (110) | |
| ER31 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatisk | 1980 - 1989 | RVZ , REZ | 102 (51) | ||
| ER9E | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1981 - 1987 | RVZ , REZ , KVZ | 407 (79) | |
| ER29 | 2×(Pg+Mp)+(Pp+Mp) | 621 | Återställande | 1985 | RVZ , REZ , KVZ | 3(1) | |
| ER9T | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | reostatisk | 1987 - 1996 | RVZ , REZ , KVZ | 371 (82) | |
| ER33 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatisk | 1990 - 1992 | RVZ , REZ | 12(6) | ||
| ER35 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatisk | 1995 , 1996 | RVZ , REZ | 4(2) | ||
| ED9T | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1068 | reostatisk | 1995 - 2000 | DMZ | 132 (27) | |
| ED1 | Mg(L)+10×Pp+Mg(L) | 1148 | reostatisk | 1999 - 2001 | DMZ , NEVZ | 8(4) | |
| EN3 | (Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 988 | Återställande | 1999 | NEVZ | 2(1) | |
| ED9M | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1068 | reostatisk | 2000 - 2012 | DMZ | 855 (188); :ytterligare: 53 Pg, 7 Mp och 1 Pp [till 7] | |
| ED9MK | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | reostatisk | 2000 - 2006 | DMZ | 110(25); :ytterligare: 2 sidor [till 7] | |
| EM9 (med rund hytt ER9) |
(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001 - 2003 | DEVRZ (ER9 P klarade KVR och KRP) | 17(4) | |
| EM9 | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001 - 2003 | DEVRZ (ER9 P klarade KVR och KRP) | 8(2) | |
| EPL9T | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 992 | reostatisk | 2001 , 2003 - 2005 , 2008 | Lugansk dieselloksanläggning | (femton) | |
| Sm3 "Pendolino" [till 11] | 2Mg+2Mp+3Pp | 262 | reostatisk | 2006 | Fiat Ferroviaria ( Alstom ) | 4(1) | |
| ED9E (förutom nr. 0028-0032) | (Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | Recuperativ-reostatisk | 2006 , 2012 - 2016 | DMZ | 154 (57) | |
| EJ575 | Mg+Pp+Pg | … | 2008 - 2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017 | Skoda Holding | 13 | ||
| EPg | (Mg=Pp=Pp=Mg) | 260 | Återställande | 2011 - 2012 | Stadler Minsk | 12(6) | |
| EPR | (Mg=Pp=Pp=Mg) (Mg=Pp=Pp=Pp=Mg) |
216 eller 302 | Återställande | 2011 - 2014 | Stadler Minsk | 20 (10) | |
| Afrosiyob | Mg+(7…9)Pp+Mg | … | Återställande | 2011 , 2017 | Patenter Talgo SL | 8(4) | |
| ED9E (nr 0028-0032) | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Recuperativ-reostatisk | 2014 | DMZ | 20(5) | |
| EPm | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) | 382 | Återställande | 2015 | Stadler Minsk | 6(2) | |
| EP3D | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Recuperativ-reostatisk | 2016 , sedan 2018 | DMZ | 122 (53) |
Elektriska tåg med dubbla system
Som namnet antyder körs elektriska tåg av denna typ på sektioner där två strömsystem är sammankopplade: direkt 3000 V och alternerande 25 000 V 50 Hz .
| Serier | Illustration | Sammansättning | Antal platser | Elektrisk bromsning | Utgivningsår | Fabriker | Antal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokol-250 (ES250) | 2Pg+2Mp+2Pp | 72/76 | Återställande | 1998 | VNIITransMash , Almaz och andra | 2(1) | |
| ED4DC | 2Mg(L)+10pp | … | — | 2002 | NEVZ , DMZ | 2(1) | |
| EVS2 "Sapsan" | (Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg) | 604 | Återställande | 2008 - 2009 | Siemens AG , Siemens Mobility | 16 (4) | |
| Sm6 Allegro | 2Mg+2Mp+3Pp | 354 | Återställande | 2009 - 2010 | Alstom (utvecklad av Fiat Ferroviaria) | 16 (4) | |
| HRCS2 | Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg | 579 | Återställande | 2011 - 2012 | Hyundai Rotem | 60 (10) | |
| EKr1 | Mg+7Pp+Mg | 612 | Återställande | 2011 - 2012 | Kryukov Carriage Works | 4(2) | |
| EJ 675 | Mg+4Pp+Mg | 636 | Återställande | 2012 | Skoda Transport | 4(2) | |
| ES1 "Svala" | Mg+3Pp+Mg | 449 eller 340 |
Återställande | 2012 - 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 108 (54) | |
| ES1P "Lastochka" | Mg+3Pp+Mg | Återställande | 2018 | Urallok | 4(2) |
Smalspåriga elektriska tåg
| Serier | Illustration | Spårvidd, mm | Spänning, V | Sammansättning | Antal platser | Elektrisk bromsning | Utgivningsår | Fabriker | Antal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Barnens brunn. d. i TsPKiO dem. Gorkij (Moskva) | n.d., förmodligen 750 | n.a. | (Pg+Mp+Pg) | n.a. | — | 1932 | utveckling av Barnens järnvägar | ett | |
| EP "Tourist" | 900 | 300 (kontaktskena, batterier) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 90 | reostatisk | 1974 | RVZ , uppgraderad av SVARZ | 2 | |
| Ep-563 | 900 | 300 (kontaktskena, batterier) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 102 | reostatisk | 2014 | RVZ | ett |
Anteckningar
Kommentarer
- ↑ De kom till de sovjetiska järnvägarna 1940 med annekteringen av Estland
- ↑ Erövrade tyska ET 165, träffade de sovjetiska järnvägarna 1945 .
- ↑ Erövrade tyska ET 167, träffade de sovjetiska järnvägarna 1945 .
- ↑ Konverterad till ER1 med tilldelningen av beteckningen ER1 / 6
- ↑ Prototyp av huvudvagnen ER200
- ↑ Endast separata huvudbilar tillverkades
- ↑ 1 2 3 I början av 2015 listas separat tillverkade bilar separat
- ↑ År 2006 tillverkades endast två separata elbilar.
- ↑ Inledningsvis två tåg med VL10 och vagnar ER1, ER2 (i analogi med ED1 ). ED2-vagnar skulle köras istället för ER1, ER2 tillsammans med VL10 ellok i två tåg
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernisering av tidigare CWR och CRP ER2
- ↑ Godkände prov på Oktyabrskaya-järnvägen , varefter den överfördes till Finland .
Källor
- ↑ 1 2 V. A. Rakov. Elektriska vagnar av förortståg. Allmän information // Lokomotiv för inrikes järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - M . : "Transport", 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
- ↑ V. A. Rakov. Batterivagn och tåg // Lokomotiv för inrikes järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - M . : "Transport", 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .
Litteratur
- V. A. Rakov . Lokomotiv för inrikes järnvägar 1845-1955. — 2:a, reviderad och kompletterad. - M . : Transport , 1995. - 564 sid. — ISBN 5-277-00821-7 .
- V. A. Rakov. Lokomotiv för inrikes järnvägar 1956-1975 . - M . : Transport, 1999. - 444 sid. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiverad 24 maj 2014 på Wayback Machine
- V. A. Rakov. Lokomotiv och rullande materiel med flera enheter för Sovjetunionens järnvägar 1976-1985 . - M . : Transport, 1990. - 238 sid. Arkiverad 24 maj 2014 på Wayback Machine
- Referensbok om järnvägslok i USSR / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.
Länkar
- Registrering av elektriska tåg . Ryska elektriska tåg. Hämtad 16 september 2019. Arkiverad från originalet 6 november 2008.
- Registrering av järnvägsmateriel . trainpix. Hämtad: 7 mars 2014.
| Lokomotiv och MVPS-järnvägar i Sovjetunionen och Ryssland | |
|---|---|
| lokomotiv | |
| IMPS | |
| Övrig | |