ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS | |
---|---|
"Martin" | |
| |
Produktion | |
År av konstruktion |
ES1: 2011 - 2014 ES2G: från 2014 ES2GP: 2016 , 2018 - 2019 ES1P: från 2018 |
Bygglandet |
Tyskland (ES1) frånSiemens ; Ryssland (ES1P, ES2G, ES2GP) licensierad avSiemens |
Fabrik |
Krefeld (ESl); Urallok (ES1P, ES2G, ES2GP) |
Tillverkare |
Siemens AG ; ZAO Sinara Group |
Laguppställningar byggda |
från och med november 2022: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17 |
Bilar byggda |
från november 2022: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85 |
Numrering |
från och med oktober 2022: ES1: 001 till 054 ES1P: 001 till 045 ES2G: 001 till 157, 237 till 240 ES2GP: 001 till 017 |
Tekniska detaljer | |
Typ av service | passagerare (förorts-, stads-, interregional) |
Aktuell samlingstyp | övre ( halvströmavtagare ) |
Typ av ström och spänning i kontaktnätet |
ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV |
Vagntyper | Mg / PpT / Pp / Mp (det senare - endast för ES2G och ES1P) |
Antal vagnar i tåget |
ES1, ES2GP: 5 (10 enligt CME ) |
Sammansättning |
huvudsammansättning: fembilar - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (eller 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) enligt CME ) ; sju-bilar - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; tio-bil - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (de två sista alternativen är endast för ES2G) |
Axiell formel |
bil Mg: 2 0 −2 0 ; vagn Pp: 2−2 |
Antal dörrar i bilen | 2x2 |
Antal platser |
femvagnståg : 443 (ES1 förort) 340 (ES1 premium) 386/416 (ES2G förort) 346 (ES2G urban) 349 (ES1P och ES2GP) |
golvhöjd | 1400 mm |
Kompositionslängd |
längs axlarna för fembilskopplingarna : 126 462 mm; sjubil : 176 062 mm; tiobil: 250 462 mm |
Vagnslängd |
längs kopplingarnas axlar: huvud - 26 031 mm mellanliggande - 24 800 mm |
Bredd | 3480 mm |
Höjd | 4850 mm |
Hjuldiameter _ | 920 - 840 mm |
Spårbredd | 1520 mm |
Egenvikt |
fembilståg : ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G: 260,2 t ES2GP: 270,2 t |
axeltryck på räls | 20 tf (max) |
Vagnsmaterial | aluminium |
uteffekt |
fembilståg : ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW |
TED typ | asynkron motor |
TED- kraft |
ES1: 318,75 kW ES2G: 366,5 kW |
Designhastighet | 140 km/h - 160 km/h |
Starta acceleration | 0,64 m/s² |
Elektrisk bromsning | recuperativ-reostatisk |
Dragsystem | asynkron IGBT -enhet |
Bromssystem | pneumatisk, elektrisk |
Utnyttjande | |
Verksamhetsland | Ryssland |
Operatör | Ryska järnvägarna , DOSS och FPC (en del av tåg) |
Väg |
ES1 : Oktyabrskaya , Moskovskaya , Gorkovskaya , Nordkaukasiska , Sverdlovsk , Södra Ural _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , Kaliningradskaya GP , Kuyakovskaya 2 , Kuya ES -Vostochnaya |
Serverade rader | se bordet |
Depå |
St Petersburg — Moskva , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaya (MZD) Volgograd (PRVZhD) Adler (SKZD) Ekaterinburg-Passager , Perm II (SVZhD) Kaliningrad (KZD) Samara (KbshZhD) Chelyabinsk (SUUZhD) |
I drift | sedan 2013 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Electric train Smens , 1st / 2nd type, City , " Premia ") är en familj av elektriska passagerartåg med det vanliga kommersiella namnet "Lastochka" . Skapad på basis av Siemens Desiro- plattformen för JSC Russian Railways (JSC Russian Railways). Elektriska tåg ES1 och ES1P är dubbelsystem (likström 3 kV och växelström 25 kV), ES2G och ES2GP - likström 3 kV.
ES1 elektriska tåg tillverkades av Siemens fabrik i Krefeld (Tyskland), och ES1P, ES2G och ES2GP - av Ural lokomotivfabriken i Verkhnyaya Pyshma (Ryssland) under licens från Siemens. I början av 2022 har cirka 260 Lastochka-tåg av alla varianter producerats. De flesta av dem är i persontrafik, en betydande del av tågen används som interregionala eller förorts expresståg eller stadståg (ES2G), vissa tåg trafikeras som förortståg.
2009 beordrade JSC Russian Railways Siemens att utveckla ett elektriskt tåg med dubbla förortssystem anpassat till ryska förhållanden. De nya tågen var planerade att användas i Sotji för förortspassagerartrafik under vinter-OS 2014 och sedan delvis överföras till andra linjer för direkt trafik på sträckor med både AC- och DC-sektioner. Tidigare har Siemens redan producerat EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) elektriska tåg för ryska järnvägar för höghastighetskommunikation. Vid utformningen av ett nytt elektriskt tåg togs Siemens Desiro ML -modellen för fembilar av elektriska tåg som grund . Den 29 december 2009 undertecknade Russian Railways JSC ett kontrakt med det tyska företaget Siemens för leverans av 54 Siemens Desiro RUS elektriska tåg värda 410 miljoner euro. Dessa elektriska tåg fick beteckningen ES1-serien (Siemens elektriska tåg, typ 1). I allmänhet fick linjen av Siemens Desiro RUS-tåg lokaliserade för Ryssland det kommersiella namnet "Lastochka" [1] .
Behovet av utseendet på ett tvåsystemståg utrustat med ett automatiskt övergångssystem från ett system till ett annat orsakades av särdragen med elektrifieringen av järnvägslinjer i regionen för de olympiska spelen: huvudjärnvägsnätet, som går på platt områden längs Svarta havets kust, elektrifierades med en likström på 3 kV, medan bergssektionen under uppbyggnad Adler - Krasnaya Polyana, på grund av sluttningarnas branthet, beslutades att elektrifiera med växelström med en spänning på 25 kV, en frekvens på 50 Hz. Framväxten av tvåsystems elektriska tåg gjorde det också möjligt att organisera förortstrafik längs sträckor som inkluderade delar av både likström och växelström utan att stanna vid dockningsstationen, inklusive Adler-Krasnodar-rutten med dockningsstationen Goryachy Klyuch [1 ] .
Alla tekniska lösningar som Siemens antog i utformningen av det nya elektriska tåget Desiro ML Rus diskuterades med ett brett spektrum av specialister från specialiserade forskningsinstitut och kom överens med ryska järnvägar. Många lösningar inom området för design av det designade tåget lånades av Siemens-specialister från ryska specialister som är involverade i organisationen av höghastighetskommunikation i Ryssland, såväl som från erfarenheterna från att skapa elektriska höghastighetståg Velaro RUS . I synnerhet har basplattformen för det elektriska tåget Desiro ML genomgått anpassning till nya driftsförhållanden på ett nätverk med en spårvidd på 1520 mm under den hårda ryska vintern. Svåra topografiska förhållanden i regionen under de olympiska spelen ställde höga krav på systemen för autobromsning och dragutrustning, i samband med vilka de elektriska tågen konstruerades för att säkerställa säker drift i bergsläge på linjer med vägledande sluttningar upp till 40 ‰. Utformningen, utförandet av kontrollhytten och passagerarutrymmet diskuterades direkt utifrån layouten av det elektriska tågets huvudvagn [1] .
I mars 2011 skapade LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG och Sinara Group ) och LLC Aeroexpress ett joint venture för att lokalisera produktionen av elektriska tåg i Ryssland. Tillverkningen av tåg organiserades vid Ural Locomotives - fabriken i Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk-regionen), som tidigare producerade elektriska lok av serierna 2ES6 och 2ES10 . Produktionen startade i slutet av 2013. Den 7 oktober 2011 lade ryska järnvägar en order på leverans av 1,2 tusen bilar av Lastochka elektriska tåg konstruerade endast för likström. Dessa elektriska tåg fick beteckningen ES2G-serien (2:a typen, stad), bokstaven G valdes för att särskilja dessa tåg från ER2 moderniserade i Sibirien , som fick beteckningen ES2-serien efter modernisering. Kontraktet undertecknades av Rysslands järnvägspresident V. I. Yakunin , Siemens ordförande och styrelseordförande Peter Lesher och ordförande för CJSC Sinara Group Dmitry Pumpyansky vid Expo 1520 International Railway Business Forum i Shcherbinka.
Russian Railways skrev också på ett underhållskontrakt med Siemens för 54 elektriska tåg som RZD beställde 2009 och 2010. Kontraktet trädde i kraft 2013 och är utformat på 40 år. Kontraktsbeloppet är mer än 500 miljoner euro. Dokumentet undertecknades av V. Yakunin och P. Lesher [2] .
Under 2018 utvecklade Ural Locomotives-fabriken en mellanbil samt ett nytt mikroprocessorstyrsystem på toppnivå. Detta användes för att skapa ett eltåg med sju bilar ES2G, som i mitten av maj 2018 skickades för testning till VNIIZhT experimentella ring (EK VNIIZhT) i stadsdelen Shcherbinka ). I oktober samma år slutade testerna med utfärdandet till anläggningen av ett certifikat om tågets överensstämmelse med kraven i tullunionens tekniska föreskrifter . Detta gjorde det i sin tur möjligt att avsevärt utöka valmöjligheterna för tågets sammansättning och i december 2018 kompletterades samma eldrivna tåg med ytterligare tre vagnar [3] . En variant av ett elektriskt tåg med variabel sammansättning förbereddes ursprungligen för Moskvas centralcirkel (MCC) [4] [5] .
Samma år utfördes experimentellt designarbete vid Ural Locomotives-fabriken för att skapa sin egen version av ett tvåsystemståg. Den utvecklades på Lastochka-Premium-plattformen för interregionala resor upp till 700 km. I maj utvecklades designdokumentation och i september byggdes två prototyper (ES1P-001 och ES1P-002). I november samma år klarade det elektriska tåget framgångsrikt alla acceptans- och certifieringstester, och i december fick Ural Lokomotiv ett certifikat för överensstämmelse med kraven i tullunionens tekniska föreskrifter [6] [7] [8] .
Arbete har utförts för att införa det automatiska tågledningssystemet på Lastochka elektriska tåg. Denna möjlighet förutsågs vid utformningen av MCC. Sedan 2017 har Russian Railways arbetat med införandet av ett automatiskt tågdriftsläge (från 2021 används GoA2-läget, det vill säga halvautomatisk styrning, på denna sträcka). Egenskaper för tågets autonominivåer ges nedan i tabellen [9] .
Nivå av automatisering | Tågtrafikledning | Bromsning | Stänger dörrarna | Hantering i icke-standardiserade situationer |
GoA1 | Förare | Förare | Förare | Förare |
GoA2 | Automatisering | Automatisering | Förare | Förare |
GoA3 | Automatisering | Automatisering | Dirigent | Dirigent |
GoA4 | Automatisering | Automatisering | Automatisering | Automatisering |
I november 2019 gjorde delar av autopilottekniken det möjligt att minska tågintervallet till fyra minuter samtidigt som MCC:s bärförmåga ökade med 20 % [9] .
2019 byggdes ES2G-113 med en GoA3-grad av automatisering. Baserat på testresultaten gjorde specialisterna från JSC Russian Railways, JSC NIIAS och LLC Ural Locomotives ändringar i designdokumentationen, och i slutet av 2020 byggdes en ES2G-136, vars automatiseringsgrad ökade till nivån av GoA3+. Denna nivå förutsätter helautomatisk kontroll av tåget, när föraren är i hytten endast för att reagera i nödsituationer. Denna komposition skickades för testning vid EK VNIIZhT och på MCC-linjen [9] . Den 23 och 24 december 2021 gjorde ES2G-136, som blev det första tåget i Europa med certifierad maskinseende, demonstrationsresor runt MCC-ringen. Samtidigt rörde sig tåget utan passagerare och i närvaro av föraren i hytten, men i automatiskt läge. Den första av dessa dagar klarade han två hela varv (54 km vardera) och gjorde 62 stopp. Det är planerat att sätta ES2G-136 i kontrollerad drift med passagerare 2022 [10] .
Skapandet av hårdvara och mjukvara anförtroddes till NPO SAUT LLC. Den har skapat en trafikstyrningsenhet, samt en kontrollmonitor, som är tänkt att installeras både i tågets cockpit och i mitten av fjärrövervakning och kontroll [9] .
Från och med slutet av 2021 pågick ett arbete för att få automationsgraden till GoA4-nivån. I detta fall är föraren inte i hytten och tåget fjärrstyrs av föraren-operatören. Enligt referensvillkoren för JSC Russian Railways antyds det att tåget kan styras i tre lägen: manuellt, fjärrstyrt och automatiskt. Parallellt pågick arbetet med att skapa ett centrum för fjärrövervakning och kontroll [9] .
Det är planerat att ett sådant elektriskt tåg ska skapas 2022 [10] , och dess certifiering ska vara klart 2023 [9] .
Genom historien om Desiro RUS elektriska tåg har tåg i två huvudversioner skapats, med fem olika versioner av passagerarutrymmet i sex kombinationer:
ES1 elektriska tåg byggdes från 2011 till 2014 vid Siemens fabrik i staden Krefeld i Tyskland , totalt 54 tåg producerades. Från början planerades det att bygga endast de första 38 tågen i Tyskland och att montera de återstående 16 i Ryssland [1] vid Ural lokomotivfabriken . Den ryska fabriken övergav dock de ursprungliga planerna på att sätta upp produktionen av tvåsystemståg ES1, och som ett resultat av detta byggdes även de återstående tågen i Krefeld. De första 45 tågen fick en förortsregional interiör, och de sista 9 fick en interregional prestanda med ökad komfort för långdistanssträckor.
De elektriska tågen ES2G, ES2GP och ES1P byggdes vid den ryska Ural Lokomotivfabriken . Deras produktion startade den 11 november 2013 [11] . Det första tåget gjordes i juni 2014. 62% av dess komponenter är tillverkade i Ryssland. Under 2017 var lokaliseringsnivån för Lastochka-produktionen över 80 %. [12] År 2022 producerades 206 tåg i Ryssland. Det första tåget av denna anläggning var ES2G-001; i slutet av 2014 tillverkades även fyra tåg till där, även de av typen ES2G (nummer från 002 till 005) [13] . Sedan 2015 har produktionsvolymen av tåg ökat dramatiskt på grund av öppnandet i september 2016 av stadstågstrafiken på Moskvas lilla ring . Från och med augusti 2021 har 149 elektriska tåg i ES2G-serien, 17 i ES2GP-serien och 33 av ES1P-serien med överlägsna komfortfack, numrerade separat från ES2G och ES1, tillverkats.
Data om produktionen av elektriska tåg ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] och ES2GP [15] per år (från och med januari 2022) ges i tabellen nedan:
Utgivningsår | Antal elektriska tåg |
Antal vagnar |
Rum | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | ES1 | ES1P | ES2G | ES2GP | |
2012 | 19 | — | — | — | 95 | — | — | — | 001-019 | — | — | — |
2013 | 26 | 130 | 020-045 | |||||||||
2014 | 9 | 5 | 45 | 25 | 046-054 | 001-005 | ||||||
2015 | — | arton | — | 90 | — | 006-023 | ||||||
2016 | 31 | ett | 155 | 5 | 024-054 | 001 | ||||||
2017 | 32 | — | 160 | — | 055-086 | — | ||||||
2018 | 2 | 19 | fjorton | tio | 100 | 70 | 001, 002 | 087-097, 102-105, 237-240 |
002-015 | |||
2019 | fjorton | arton | 2 | 70 | 132 | tio | 003-016 | 098-101, 106-119 |
016, 017 | |||
2020 | 7 | 21 | — | 35 | 161 | — | 017-023 | 120-140 | — | |||
2021 | 12 | åtta | 105 | 60 | 024-037 | 141-148 | ||||||
2022 | 7 | 9 | 35 | 45 | 038-044 | 149-157 | ||||||
Total | 54 | 42 | 160 | 17 | 270 | 255 | 928 | 85 | 001-054 | 001-044 | 001-157 237-240 |
001-017 |
ES1-001 i par med en annan ES1 i Leningrad-regionen
ES2G-001 på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka
ES2GP-001 vid VNIIZhT-slingan i Shcherbinka
ES1P-001 på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka
Under 2019 tecknade Ural Locomotives ett avtal med JSC Russian Railways om möjligheten att tillverka Lastochka elektriska tåg i ett blandat antal våningar med enkeldäcks huvud och dubbeldäcks mellanvagnar, efter att samma år utveckla ett designprojekt för en sådan tåg som utförs av ett interregionalt snabbtåg. Detta projekt är en lokaliserad för Ryssland variant av Siemens Desiro HC (High Capacity)-tåg. I början av 2020 flyttade detta ämne till detaljdesignstadiet. Det designade tåget fick beteckningen ES1M-D "Meridian" [16] Starten av deras produktion för ryska järnvägar är planerad till 2022 [17] , enligt andra källor är det planerat att bygga det första tåget först 2024 [16 ] .
En utmärkande egenskap hos ES1M-D-projekttåget, i jämförelse med både andra Desiro HC-tåg och Desiro ML RUS Lastochkas, är användningen av enbladiga dörrar som är typiska för fjärrtåg för att göra det lågt golv med två par dörrar flyttas närmare mitten av bilen i nivå med låga plattformar för möjlighet till steglös åtkomst till dem med smalare öppningar i ändarna av bilarna istället för dubbla dörrar placerade i mitten av bilarnas halvor, medan huvudbilarna planeras att utrustas med endast ett par dörrar baktill. Frontmasken i förarhytten kommer att få en uppdaterad design med en stängande automatisk koppling, och taket på huvuden med enkeldäck kommer att anpassas i höjdled med dubbeldäcksbilar jämfört med andra Desiro HC-modeller. Antalet vagnar i tåget har utökats till sju [16] jämfört med Desiro HC-tågen, som har fyra till sex vagnar [18] . Enligt projektet ska tågen konstrueras för drift på både 3 kV DC och 25 kV AC linjer, och ha batterier för att säkerställa rörelse på icke elektrifierade sträckor upp till 120 km långa [17] . Tågets designhastighet bör vara 160 km/h, medan deras acceleration är mindre än förortståg (0,4 m/s² i genomsnitt upp till en hastighet av 60 km/h) [16] .
Kabinens design ger både den vanliga daglayouten med endast klass 2-säten enligt 2 + 2-schemat i en enkelhytt, och nattlayouten med både säten och kojer i en-, två- och fyrsitsiga fack, samt en vagn-restaurang (eller bistro) med en lekplats i båda alternativen. Bilarna ska ha allt du behöver, inklusive luftkonditionering, desinfektion och tillgång till internet, och i tåg med nattlayout, tillsammans med toaletter, finns duschrum [19] . Antalet platser kan variera beroende på layouten: det är planerat att placera 321 platser i tåg med nattlayout, inklusive 173 platser och 148 sovande, och en vanlig dag ett - 496 platser och 4 vilstolssäten för passagerare med begränsad rörlighet i rullstol [16] .
Elektriska tåg är planerade att användas på långväga interregionala sträckor med en längd på upp till 1250 km [16] , där man bland annat planerar att ersätta dem med vanliga Lastochkas. Ett av pilotprojekten, enligt planerna, bör vara organisationen av deras trafik mellan Moskva och Nizhny Novgorod med utformningen av en nyare låg lång plattform. I framtiden kommer det att vara möjligt att sjösätta tvåplanståg i alla riktningar söderut och till Finland med stort passagerarflöde [19] . Driftsättningen av dessa tåg var planerad till 2022 i händelse av att de skulle produceras [19] , men därefter sköts datumen upp med två år [16] .
Projekt ES1M-D' " Vostok "Det elektriska Vostok-tåget bör vara en vidareutveckling av Lastochka-tågen, inriktade på att arbeta i de östra delarna av Ryssland med svåra klimatförhållanden och små passagerarflöden. Jämfört med den grundläggande fembilen är det planerat att ge möjlighet att reducera sammansättningen till fyra bilar. Mellanbilar med strömavtagare planeras att utrustas med endast ett par dörröppningar för att öka antalet sittplatser i kabinen, och den centrala delen av mittvagnen utan strömavtagare i femvagnståg kommer att göras låggolv med två dörrpar flyttade närmare mitten av bilen i nivå med låga plattformar för möjlighet till steglös åtkomst till dem. Tågen kommer att utrustas med förortssäten klass 3 – 300 i fyrbilsversion och 360 i fembilsversion. Enligt projektet ska tåg nå hastigheter på upp till 160 km/h och ha batterier för att säkerställa rörelse på upp till 120 km långa sträckor som inte är elektrifierade. Samtidigt planeras att producera en del av tågen för 3 kV likströmsledningar, och en del för 25 kV växelström [20] .
Projekt "Swallow β"Ytterligare utveckling av Lastochka elektriska tåg för drift på stads- och närliggande förortsrutter i stora tätorter. På dessa tåg är det planerat att använda en ny mer strömlinjeformad och lutande form av den främre delen av förarhytten med lutande buffertljus på sidorna och ett stängande nosskydd på den automatiska kopplingen, delvis liknande fronten på EG2Tv Ivolga elektriska tåg av modifikationer 2.0 och 3.0. Urbana elektriska tåg kommer att utrustas med dörröppningar med ökad bredd på 1600 mm istället för de vanliga 1250 mm, och infällbara steg för tillgång till låga plattformar kommer inte att användas, eftersom deras drift endast planeras i regioner utrustade med höga plattformar. Pendeltåg ger möjlighet att vända på låggolvsvagnar med sänkta dörrar för att möjliggöra steglös tillträde till låga perronger. Det är också planerat att öka accelerationen av tåg: för stadståg kommer dess genomsnittliga värde vid acceleration till 60 km/h att vara minst 1 m/s² och för förortståg - 0,7 m/s². En annan innovation blir möjligheten att bilda trevagnståg på grund av en annan layout av utrustning. Tåg av stadstyp planeras att produceras i sammansättningen från 3 till 11 vagnar endast för DC-linjer, och pendeltåg - från 3 till 12 vagnar i en tvåsystemsversion [21] .
Elektriska tåg ES1 (ES1P) och ES2G (ES2GP) i Desiro ML RUS-familjen är designade på basis av Desiro ML-plattformen och uppfyller både kraven i den tekniska kompatibilitetsspecifikationen (TSI) och ryska regulatoriska dokument. Tågen är konstruerade för regional, förorts- och stadspassagerartrafik på 1520 mm spårvidd järnvägslinjer utrustade med höga eller låga plattformar [till 2] . Tåg i ES1-serien är tvåsystemståg och kan köras på vägar elektrifierade både med 3 kV likström och med 25 kV växelström, vilket gör att de kan användas på sträckor med sektioner som drivs av olika strömförsörjningssystem utan att stanna vid dockning stationer av nuvarande typer; tåg av ES2G-serien - endast på likström 3 kV [1] .
Tågets drift är möjlig vid omgivningstemperaturer från −40 °C till +40 °C utan några speciella begränsningar, med hänsyn till förhållandena i det maritima klimatet. Gränsvärda driftstemperaturer för säkerhetssystemsutrustning som är öppet placerad utanför bilen och utan uppvärmning är från -55 °C till +50 °C. Det moderna diagnossystemet som används på tågen gör det möjligt att öka översynskörningarna. Utrustningens blockmodulära layout bidrar också till att förenkla underhåll och reparationer och minska kostnaderna för dessa arbeten, vilket gör det möjligt att vid felsökning minska stilleståndstiden genom att ersätta den trasiga enheten med en funktionsduglig [1] .
Kostnaden för ett ES1 elektriskt tåg 2013 var 12,8 miljoner euro [23] .
Inledningsvis hade Desiro RUS elektriska tåg, precis som Desiro ML, en design med fem bilar vid leverans, och formades av tre typer av bilar - motordrivna bilar med styrhytt (Mg), mellansläp med strömavtagare (PpT) och mellansläp utan strömavtagare (Pp); layoutdiagram Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. Vid behov kan en sådan sammansättning innefatta ytterligare en sjätte mellansläpvagn utan strömavtagare, som kopplas upp bredvid en annan av samma bil. Tågets huvudvagnar är motoriserade, med den axiella formeln 2 0 −2 0 ; mellanliggande - släpande, med en axiell formel 2-2. Nuvarande samlare i ett sådant system är utrustade med den andra och fjärde bilen. Tåg kan kopplas till dubbla tåg enligt ett system med många enheter och styras från en förarhytt (det vill säga totalt 10 (5 + 5) eller 11 (5 + 6) eller 12 (6 + 6) vagnar) [ 1] . Samtidigt är det möjligt att koppla tvåsystemståg med DC-tåg. Den första (test)resan av en sådan koppling ägde rum i april 2020; sedan följde ES1P, tillsammans med ES2GP, rutten Moskva - Kostroma [24] .
En betydande nackdel med ett sådant system var frånvaron av mellanliggande bilar, vilket kraftigt begränsade möjligheten att skapa tåg med ökad längd, när kopplingen av två tåg enligt systemet med många enheter var överflödig. Under 2018 skapades en sådan vagn (för ES2G) vid Ural Locomotives-fabriken, och med den utvecklade anläggningen också en ny mikroprocessorstyrkrets på övre nivå, som i slutändan gjorde det möjligt att bilda tåg med 7, 10 och 12 vagnar (specifika layouter är okända). Det första provet av ett sådant tåg, sjuvagnarna ES2G-087, skickades för testning i mitten av maj 2018. Vid testtillfället bildades detta tåg enligt schemat Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg, det vill säga en sektion PpT + Mp lades till standardschemat med fem bilar, där Mp är en motormellanbil (utan strömavtagare) [4] [ 13] . I december 2018 ökades sammansättningen av samma ES2G-087 till tio bilar (med tillägg av Ppt, Mp, Pp-bilar). I det allmänna fallet, efter dessa förbättringar, kan ES2G fungera i sammansättningen av 5 till 12 bilar (inklusive CME) [3] [25] . Bilarna i ett tåg är inte sammankopplade med automatiska kopplingar, utan genom permanenta, icke-frikopplande stela anslutningar, vilket gjorde det möjligt att utesluta vestibuler och skapa lufttäta suffléer mellan bilar; sålunda är hela tåget en enda komplett funktionell enhet. Hyttbilarna har Scharfenberg-kopplingar .
För ES1P dök också en version med tio vagnar upp.I juni 2021 fick Ural Lokomotivfabriken ett intyg om överensstämmelse med tullunionens tekniska föreskrifter för ett sådant tåg. I det här fallet skapades också Mn-bilen. ES1P-024 [26] utsattes för tester .
Huvudparametrarna för fembils elektriska tåg ES1 [1] och ES2G [27] :
Parameter | Sammansättning (5 vagnar) |
Järnvägsvagn | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 ( Mg ) |
2 ( ppt ) |
3 ( Pp ) |
4 ( PPT ) |
5 ( Mg ) | |||
Axiell formel | 2 0 — 2 0 | 2-2 | 2-2 | 2-2 | 2 0 — 2 0 | ||
Antal dörrar | 2×10 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | 2×2 | |
Mått | |||||||
Huvudmått , mm |
Längd längs axlarna för automatiska kopplingar | 126 462 | 26 031 | 24 800 | 24 800 | 24 800 | 26 031 |
Bredd | 3480 | ||||||
Huvudtakets höjd | 4400 | ||||||
Höjd på takbeklädnader | 4850 | 4850 | — | 4850 | |||
golvhöjd | 1400 | ||||||
Underredes mått , mm |
full hjulbas | — | 20 600 | ||||
Pivotbas | — | 18 000 | |||||
Hjulbas på boggier | 2600 | ||||||
Hjuldiameter | 920-840 | ||||||
Spårbredd | 1520 | ||||||
Minsta radie för framkomliga kurvor |
150*10³ [till 3] | ||||||
Mass- och viktegenskaper | |||||||
Egenvikt, t | ES1 | 264,0 | 56,6 | 52,5 | 45,8 | 52,5 | 56,6 |
ES2G | 260,2 | 50,6 | 50,6 | ||||
ES1P | 274,0 | 57,7 | 53,1 | 48,7 | 54,2 | 60,3 | |
ES2GP | 270,2 | 51,2 | 52,3 | ||||
Maximal axellast på räls, kN (tf) |
200 (20,4) | ||||||
Passagerarkapacitet | |||||||
Antal sittplatser |
ES1 förort | 443 | 67 | 103 | 103 | 103 | 67 |
ES1 premium | 340 | 45 | 86 | 86 | 86 | 37 | |
ES2G förort | 386 | 66 | 80 | 94 | 80 | 66 | |
416 | 67 | 94 | 94 | 94 | 67 | ||
ES2G urban | 346 | 59 | 68 | 92 | 68 | 59 | |
ES1P premium | 349 | 51 | 94 | 75 | 86 | 43 | |
ES2GP premium | |||||||
Antal ståplatser vid en densitet av 3 personer/m² |
ES1 förort | 379 | ? | ? | ? | ? | ? |
ES2G förort | 436 | ? | ? | ? | ? | ? | |
ES2G urban | 476 | ? | ? | ? | ? | ? | |
Antal ståplatser vid en densitet av 8 personer/m² |
ES1 förort | 1000 | ? | ? | ? | ? | ? |
ES2G förort | 1150 | ? | ? | ? | ? | ? | |
ES2G urban | 1270 | ? | ? | ? | ? | ? | |
Drag- och kraftegenskaper | |||||||
Spänning och typ av ström | ES1 | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC | |||||
ES1P | |||||||
ES2G | 3 kV kontinuerligt | ||||||
ES2GP | |||||||
Motoreffekt, kW | ES1 | 2550 (2×4×318,75) |
1275 (4x318,75) |
— | — | — | 1275 (4x318,75) |
ES2G | 2932 (2×4×366,5) |
1466 (4x366,5) |
— | — | — | 1466 (4x366,5) | |
Dragkraft vid start , kN (tf) |
ES1 | 255 (26,0) | 127,5 (13,0) | — | — | — | 127,5 (13,0) |
ES2G | 280 (28,6) | 140 (14,3) | — | — | — | 140 (14,3) | |
Startacceleration, m/s² | 0,64 | ||||||
Konstruktionshastighet, km/h | 160 | ||||||
Maximal reostatisk bromskraft, kN (tf) |
210 (21,4) | 105 (10,7) | — | — | — | 105 (10,7) |
Gnista av elektriska tåg "ES1-045" och "ES1-040" vid stationen " Anchor Gap ". Tågets ankomst, öppning och stängning av dörrar och avgång
Ett par elektriska tåg ES1-031 och 032 anländer till stationen " Uzunovo " under växelström. Vid tiden för passagen av den andra och fjärde bilen hörs ljudet från transformatorerna
Ett par elektriska tåg ES1-007 och 008 avgår från Obukhovo- stationen. Ett horn och ljudet av acceleration av motorer hörs
Desiro RUS "Lastochka" tågmarkeringar inkluderar typen av tåg (ES1, ES1P, ES2G eller ES2GP, där ES betyder " Siemens Electric Train ") och tre siffror i numret; både ES1 och ES1P, och ES2G och ES2GP håller poäng från nr 001, det vill säga numreringen av kompositionerna för varje serie har sin egen. Bilarna är också numrerade enligt det system som är vanligt inom ryska järnvägar, där tågnumret följs av två siffror av vagnnumret. Eftersom sammansättningen av Lastochka-tågen skiljer sig från sammansättningen av tidigare (sovjetiska och ryska) elektriska tåg, fanns det också vissa skillnader från det sovjetisk-ryska systemet i fördelningen av bilnummer inom tåget. Samtidigt kan fördelningen av bilnummer i sammansättningen av elektriska tåg ES1 och ES1P, ES2G, ES2GP skilja sig från varandra, trots likheten i deras sammansättningar [7] [13] [14] [15] .
För femvagnståg av tysk konstruktion (ES1) har fördelningen av nummer med tåg formen ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, där XXX är tre siffror i tågnumret, det vill säga numreringsordningen beror på typ av bil: huvudbilar får nummer 01 och 02 , mellanliggande med strömavtagare - 03 och 04, mellanliggande utan strömavtagare - 05 [28] [29] . För rysktillverkade tåg (ES1P, ES2G och ES2GP), för en liknande sammansättning, tilldelas bilnummer enligt deras positionsnummer i tåget (det vill säga i kopplingsordningen): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, där XXX är tågnumrets tre siffror, det vill säga huvudvagnarna får nummer 01 och 05, mellanvagnar med strömavtagare - 02 och 04, mellanvagnar utan strömavtagare - 03 [30] [31] [32] . När det gäller sjubilssammansättningen numrerades bilarna i det första provet av en sådan sammansättning (ES2G-087, även rysktillverkade) som överfördes för testning enligt följande. Numren från XXX01 till XXX05 tilldelades samma typer av bilar som fembils ES2G, och bilarna i den nya sektionen fick nummer i formatet XXX06 (PpT) och XXX07 (Mp). När samma kopia lades till tiobilskompositionen lades formaten XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) och XXX10 (Pp) [13] [25] till .
Bilkarosserna , som i Desiro ML-tåget, är gjorda av slutna extruderade aluminiumprofiler. Denna lätta design förstärks ytterligare på grund av de ökade dimensionerna jämfört med Desiro ML och är designad för att tåla belastningen vid maximal passagerarkapacitet. Höggolvstågkonceptet för Desiro ML tillämpades vid utformningen av installationsvolymerna. Dragdrivningskomponenter och extrautrustning är placerade på taket eller i underredet. Övergångarna mellan vagnarna är hermetiskt tillslutna utifrån med ett gummidragspel, som ger isolering från inträngning av kyla, damm och nederbörd i tåget [1] .
Med hänsyn till det faktum att ryska järnvägar har större byggnadsavstånd än i europeiska länder, har dimensionerna på Desiro RUS-tågvagnar ökats i jämförelse med basplattformen Desiro ML för den högsta passagerarkapaciteten. Tack vare de ökade dimensionerna och den vestibulära utformningen av personbilar var det möjligt att säkerställa passagerarkapacitet, som med fullt utnyttjande av utrymmet är jämförbar med passagerarkapaciteten för dubbeldäcksbilar som körs i europeiska länder. Bredden på Desiro RUS-vagnskarosserna var optimalt anpassad till den ryska byggnadsfrigången, vilket medgav ett minimiavstånd mellan passagerarplattformen och bilen, vilket minimerar risken för att passagerare ramlar på höga plattformar i springan mellan plattformen och tåget när gå in och ur bilen. Längden på tågets huvudvagn är 26 m, längden på släpvagnen är 24,8 m, vagnarnas bredd är 3,48 m, höjden på vagnarna är 4,85 m. Tågets totala längd är 126,46 m [1] .
Den komplexa kraftstrukturen hos den främre delen av huvudvagnarna, dikterad av de givna säkerhetsförhållandena, krävde att Siemens utvecklade en speciell design av frontdelen för att ge kabinen på det elektriska tåget ett estetiskt komplett utseende. Hyttstommen är utformad utifrån förutsättningarna för att säkerställa tågpersonalens och passagerarnas säkerhet. En egenskap hos den främre delen av huvudbilarnas kropp är närvaron av ett brett rektangulärt hål i den nedre delen av frontmasken på huvudbilarna, i mitten av vilket det finns Scharfenberg automatiska kopplingar , något som sticker ut under bil, med en stötdämpande mekanism placerad under bilen. De ger möjlighet till helautomatisk koppling av elektriska tåg i ett system med flera enheter. Styva kopplingsanordningar används mellan bilarna. [1] .
För att förhindra urspårning av det elektriska tåget och skydda personer i sammansättningen från kraftiga stötar, var den främre delen av karossen på huvudvagnarna från sidan av kontrollhytten utrustad med utbytbara stålmoduler som kollapsar under en kollision och därigenom absorberar påverka energi. Vid utvecklingen av dessa deformerbara moduler togs principen om kontrollerad deformation med absorption av stötenergi som grund. Konfigurationen av modulerna har blivit en nyutveckling av Siemens, speciellt anpassad för eventuella kollisioner av ett elektriskt tåg med en rysktillverkad buffertlös rullande materiel utrustad med SA-3 automatiska kopplingar [1] .
DörrarVarje vagn i tåget är utrustad med dubbla skjutdörrar för passagerare, två på varje sida om vagnen. Layouten av in-/utfartszonerna i tågvagnarna är designade för ryska ombordstigningsplattformar (höjd 200, 1100 och 1300 mm). Dörrpassagens bredd är 1300 mm, höjden är 2050 mm. I stängt tillstånd passar dörrarna tätt mot tågets yttre foder, i öppet tillstånd sticker de ut och rör sig i sidled från gången. Tätningsprofiler med dubbla värden installerade längs dörrarnas kontur säkerställer täthet och förhindrar att damm och fukt tränger igenom. Passagerardörrar är utrustade med knappar på utsidan och insidan av bilen för att öppna dörrarna på begäran av passageraren i redo att öppnas på begäran [1] .
För att serva låga 200 mm höga plattformar är passageraringången utrustade med automatiska infällbara steg med en elektrisk drivning, installerade i undervagnsutrymmet under dörrarna. För att komma in i huvudvagnen för passagerare med funktionshinder från plattformar 1100 och 1300 mm höga, tillhandahålls en hopfällbar ramp med manuell kontroll. Vid behov, för på- och avstigning av funktionshindrade personer i rullstol, är det möjligt att installera en hiss med elektrisk drivning på en plattform 200 mm hög [1] .
Servicevestibulen framför styrhytten på huvudvagnen är på varje sida försedd med svängbara enbladiga dörrar som öppnas inåt.
Automatiska passagerardörrar
Jämförelsestorlek på en person innan man går in i bilen
Förarens vestibuldörr
Desiro RUS elektriska tågboggier, designade för 1520 mm spårvidd, med hänsyn till kraven från de ryska järnvägarna, såsom förmågan för tåget att passera kurvor med en liten radie (till exempel i en depå), är gjorda på basis av av SF-500-familjen, som fungerade som grund för utvecklingen av boggier för EVS1 / EVS2-tåg "Sapsan" . De har en tvåstegs fjäderupphängning. I det första steget används cylindriska spiralfjädrar, gummi och gummi-metallelement. Det andra steget använder luftfjädrar med automatisk tryckkontroll, vilket gör att du kan ändra den relativa höjden på golvet beroende på passagerarnas lastning av bilar och bibehålla en konstant golvnivå över nivån på rälshuvudet, samt automatiskt justera tågets bromsverkan [1] .
Under förfiningsprocessen av Siemens tog konstruktionen av boggin hänsyn till de negativa faktorer som systematiserades på erfarenheten av att köra EVS1/EVS2 Sapsan elektriska tåg som påverkar dess drift vid låga temperaturer. På grund av det faktum att förortstransportkonceptet tillhandahåller transport av både sittande och stående passagerare, är den beräknade axiallasten för tåg på Desiro RUS-linjen i ES högre än den för Velaro -linjen av EMU . Eftersom vid beräkningen av den maximala passagerarkapaciteten, antalet passagerare som reser stående bestämdes till en hastighet av 7 personer/m², uppskattades den maximala axellasten till 19 ton [1] .
Alla hjulpar av huvudbilar är motoriserade. Drivdriften, placerad på motorboggier, har ett stödramsarrangemang av asynkrona dragmotorer med elektrisk isolering från boggiramen och ett axiellt stödarrangemang av dragväxellådan med reaktiv kraftöverföring till boggiramen genom en upphängning med elastiska block. En tvåstegs dragreducerare är placerad på motorhjulsatsens axel. Dragkraften från motorn till växellådan överförs med hjälp av en växelkoppling, vilket ger möjlighet till inbördes förskjutning av motor och växellåda, växellådans utväxling är 4,85. Mellanbilar är utrustade med icke-motoriserade boggier [1] .
Huvudbil motorboggi
Motorlös mellanbilsboggi
Det elektriska tåget ES1 är ett dubbelsystem med möjlighet att drivas av två typer av ström - 3 kV DC och 25 kV 50 Hz AC, och ES2G - endast 3 kV DC. Högspänningsutrustningen i ett femvagnars elektriskt tåg består av två anslutna strömavtagare, skyddsanordningar, drag- och hjälpomvandlare, bromsmotstånd och dragmotorer. Dragsystemens komponenter och tågets allmänna kraftförsörjning är fördelade på alla tågets vagnar. Det mesta av den elektriska utrustningen finns i undervagnsutrymmet, en del av den är på taket.
Strömförande elektrisk utrustningPå taken på den andra och fjärde mellanvagnen finns strömavtagare av semi-strömavtagare , strömbrytare (på tvåsystemståg), samt huvudströmbrytare och högspänningsbussningar för vart och ett av de nuvarande systemen. Strömavtagarna har en asymmetrisk form och är placerade på sidan mittemot huvudbilen. Spänningen vid ES1 och ES1P elektriska tåg tillförs från strömavtagaren via strömbrytaren (ej tillgänglig för ES2G) till huvudströmbrytaren på det aktiva strömsystemet, varefter den passerar genom strömsystemets samlingsskenas ingång till underredet Utrustning. En strömförande buss med parallellkoppling av strömavtagare passerar genom taket på de mellanliggande vagnarna och ovanför platserna för deras koppling, vilket gör att båda vagnarna i tåget med kraftutrustning kan drivas från en upphöjd strömavtagare [1] .
Kraftkomponenterna är ända-till-ände anslutna genom hela tåget genom elektriska kablar mellan vagnar placerade i den nedre delen av ändarna av vagnarna på sidorna av övergången mellan vagnarna, på grund av vilket strömförsörjningen till båda dragkrafterna driver i bilarna och tågets kraftsystem säkerställs när någon av kraftkomponenterna går sönder [1] .
Strömkonverterande elektrisk utrustningElektriska energiomvandlare är placerade i undervagnsutrymmet på tågvagnar, med undantag för den centrala mellanvagnen. Dragtransformatorer för växelspänningsomvandling (ES1 och ES1P) och linjefilterdrossel är installerade på de yttersta mellanliggande bilarna med strömavtagare, genom vilka spänningen matas in , och fyrkvadranttraktionsomvandlare och hjälpväxelriktare är installerade på huvudmotorbilarna .
På elektriska tåg ES1 och ES1P i växelströmsläge matas en spänning på 25 kV vid en frekvens på 50 Hz, som passerar från strömavtagaren genom omkopplaren av strömsystem, huvudväxelströmbrytaren och ingången, till primärlindningen av dragtransformatorn placerad i undervagnsutrymmet. Från transformatorns sekundära lindningar överförs den reducerade spänningen till huvudvagnarna till två fyrkvadrantregulatorer, som var och en är ansluten till sin mellanliggande DC-länk. Pulsväxelriktare , som drivs av en mellanlänk med ett block av kondensatorer, bildar en trefasström vid utgången, justerbar i spänning och frekvens. Denna spänning tillförs från varje växelriktare till två parallellkopplade dragmotorer. På elektriska tåg ES1 och ES1P i likströmsläge matas en spänning på 3 kV, efter att ha passerat genom strömbrytaren, DC-huvudströmbrytaren och ingången, till linjefilterdrosseln i undervagnsutrymmet och sedan till mellanliggande länkladdningsenhet ansluten till två fyrkvadrantregulatorer [1] .
Krafttransformator
Traction converter block
Drivutrustningen i huvudbilen består av identiska dragenheter, som var och en matar två dragmotorer. Varje dragmotor är en sexpolig ekorrbur asynkron maskin och driver ett hjulpar. Elmotoreffekten för det elektriska tåget ES1 är ≈320 kW, och den för ES2G är 366,5 kW [27] . Den maximala dragkraften för motorerna i Desiro RUS-tåget jämfört med Desiro ML-tågen har höjts för att göra det möjligt för tåget att övervinna lutningar på 40 ‰ i händelse av 50 % dragfel (fel i en av bilarna). Motorns effekt och vridmoment styrs av frekvensen och amplituden hos trefasspänningen som tillförs motorn av en växelriktare med IGBT - omkopplare [1] .
Varje behållare med dragutrustning är ansluten till bromsmotstånd som är installerade på taket av blybilarna. Elmotorer stödjer möjligheten till regenerativ elektrisk bromsning , omvandlar tågets energi till elektrisk energi, som återförs till kontaktnätet. Under färdbromsning aktiveras som standard regenerativ bromsning i bilar, och om regenerativ bromsning inte är möjlig eller effektiv kopplas bromsmotstånd [1] automatiskt in .
Elektrisk hjälputrustningHjälpomvandlare är anslutna till den mellanliggande likströmslänken på en av omriktarna i varje bil, matar de inbyggda nätverken på 380 V och 110 V, och laddar även var och en av sina egna batterier. Två omvandlare installeras en och en under varje mellanvagn med en strömavtagare i motsvarande behållare. Ström från dem överförs till konsumenterna via en trefas tågskena med en spänning på 380 V och tågskenor med en spänning på 110 V [1] .
Tack vare två oberoende omvandlarenheter, ett lasthanteringssystem och 380 V tågbusssektionering ger det elektriska tåget högt motstånd mot tekniska fel. I avsaknad av spänning i kontaktnätet bibehålls strömförsörjningen i 1,5 timmar vid nödbelysning, högtalare, ljudsignaler, bakmarkörer, nödventilation, automatiska dörrkontrollsystem, tågradio och en parkeringsfjäderbroms [1] .
Utformningen av hjälpkretsarna för ES2GP elektriska tåg, förutom standardströmförsörjningskretsen från kontaktnätet, tillhandahåller strömförsörjning av kretsar och hjälpomvandlare också från en extern strömkälla med en spänning på 3 kV DC (likriktad ) ström i en tvåtrådskrets, uttag och pluggar används, standard för järnvägarna i Ryssland, OSS och de baltiska staterna, samt högspänningsskydd och omkopplingskontaktorer för den externa strömförsörjningskretsen, som är ansluten till den mellanliggande DC-länken. Detta system har implementerats och används för att driva det elektriska tågets hjälpkretsar under drift som ett lokomotiv med TEP70BS diesellokomotiv av en speciell design (se avsnittet "Drift" i denna artikel).
Konfigurationen av passagerarsäten beror både på tågmodellen (ES1 eller ES2G) och på dess kategori (standardklass eller interregional premiumklass). Totalt finns det fem varianter av kabinen i sex kombinationer enligt tågmodellen: för ES1 - förortsregional med säten i klass 3, interregional (premium) med säten i klass 1 och 2 och interregional (premium) med säten av 1 , 2 och 3 klasser, för ES2G - förorts urbana, urbana ökade kapacitet med 3:e klass säten och interregional (premium) med 1:a, 2:a och 3:e klass säten.
ES1 pendlareEltågen ES1 från 001 till 045 har en förortsregional design. De flesta stolarna är mjuka tredjeklassstolar klädda i blått och rött och alla bilar har sidofällbara säten i blått. Sammanlagt har sammansättningen 443 platser, som är ordnade enligt följande: [33]
Elektriska tåg ES1 från 046 till 054 har en salong av interregional typ ("Premium"). I dessa tåg är alla säten stoltyp med mjukare grå klädsel med röda stänk (ekonomi), samt svart läderklädsel (business class). En av huvudbilarna har första klass säten, alla övriga har andra klass säten. Sammanlagt har sammansättningen 340 platser, som är ordnade enligt följande: [33]
Sätena i den andra eller tredje klassen är åtskilda av en passage enligt 3 + 2-schemat i en rad, med undantag för raderna som är belägna i omedelbar närhet av vestibulzonerna och korsningar mellan bilar, där sätena är placerade enligt till 2 + 2-schemat längs samma bredd (det finns ingen plats nära gången på raden 3 platser). Säten i den andra eller tredje klassen av ökad komfort är placerade i huvudvagnarna i ett speciellt fack framför förarhytten enligt 2 + 2-schemat i rad för förortståg och enligt 2 + 0-schemat för intercitytåg (det finns inga sittplatser på höger sida av gången). Förstaklassstolarna är placerade i 2+2-mönster i rad och har stor bredd mellan stolarna, 3 förstaklassstolar framför toaletterna är enkla. Det finns bord mitt emot de flesta klass 1 och 2 platser. De flesta sätena i klass 3-bilar, såväl som i huvudbilarna i klass 1 och 2, är vända mot de andra sätena, det vill säga passagerarna sitter vända mot varandra, medan i mellanbilar i klass 2 är sätena mestadels orienterade med framsidan till baksidan av sätena i föregående rad. Men i alla bilar, oavsett klass, finns det säten som är vända mot baksidan av sätena i föregående rad. [33]
Hytt av huvudbilen av första klassen (1C)
Salong av en mellanbil av andra klassen (2C)
Hytt i en mellanbil av tredje klassen (3C)
För elektriska tåg ES2G är layouten delvis annorlunda än ES1. Till skillnad från ES1 är alla säten i ES2G orienterade baktill på föregående rad, medan de är vända mot närmaste dörr. Sätena är klädda i blått. Sätena i raderna till vänster och höger är mestadels symmetriska.
Elektriska tåg från 001 till 044, från 087 till 100, från 102 till 105, från 114 till 128, från 237 till 240 har en förorts stadsdesign. Till skillnad från ES1 av en förortsregional design minskades antalet sittplatser i kabinen för att öka tågets kapacitet, och stolar med lite annorlunda design användes också. I huvudvagnarna och mellanbilen utan strömavtagare är de flesta sätena placerade enligt 3 + 2-schemat i rad, med undantag för raderna i huvuddelen och några av de yttre, och i mellanliggande med en strömavtagare - enligt 2 + 2-schemat. Totalt har sammansättningen 386 platser, som är placerade enligt följande:
ES2G elektriska tåg från nummer 088 har en förortshytt med ett ökat antal sittplatser, deras totala antal har ökat till 416.
I ES2G elektriska tåg, tillverkade i 10-bilskonfiguration, har mellanliggande släpvagnar (tredje och åttonde) en toalett, vilket har lett till att antalet platser i dessa bilar har minskat till 78.
I juli 2018 var alla fyra elektriska ES2G-tåg (nummer 041 till 044) på Kaliningradjärnvägen utrustade med ytterligare ledstänger för att säkerställa bekväm ombordstigning från låga plattformar. Förfiningen utfördes på begäran av passagerare, med deltagande av specialister från tillverkaren. Först utrustades ett av tågen med sådana ledstänger, efter att ha fått positiv feedback från passagerare färdigställdes de återstående tre [13] [34] .
ES2G urbanElektriska tåg ES2G från 045 till 051, från 053 till 086, 101, från 106 till 113 har en stadsinteriör med ökad kapacitet, skapad specifikt för Moskvas centralring . (Tåget ES2G-052 har separata skillnader: I vagn 04 är ett skåp med utrustning för informations- och mätsystemet för NPT:erna "INFOTRANS" installerat - övervakning av tillståndet för spårets överbyggnad och kontaktnätet, varför denna bil har också 3 stolar i rad). Till skillnad från tidigare ES2G förorts-urbantåg har de ett minskat antal sittplatser för att öka tågets totala kapacitet och förbättra förutsättningarna för stående passagerare. I salongerna är horisontella ledstänger installerade för bekvämligheten av stående passagerare, 2 på varje sida, med undantag för den mellanliggande mellanvagnen, där det finns ledstänger endast på den sida som är motsatt sätena. I mellanbilar med strömavtagare, istället för vissa säten, finns ytor för transport av cyklar och bagage, utrustade med cykelställ. I salongerna nära dörrarna installeras färginformationsmonitorer som visar en del av ruttdiagrammet med överföringar och tågets aktuella position på sträckan, vilket är av stor betydelse för stadståg med täta stopp [35] . Skillnaderna i sittplatslayout är följande:
Salong av en standardbil ES2G i en förortsversion (2+3)
Salong av en standard mellanbil ES2G med en strömavtagare i stadsdesign (2+2)
Salong av en mellanbil ES2G med en strömavtagare med en zon för transport av cyklar
Eltågen ES1P och ES2GP har vagnar med tre sätesklasser. Sätena i business class är ordnade enligt 2 + 2-schemat, resten är 2 + 3. Utformningen av sätena i business- och ekonomiklass liknar i många avseenden den för elektriska tåg i premiumklass ES1 - för det mesta är de placerade mittemot varandra och har bord, och deras arrangemang liknar ES2G-kabinen för pendlar-urban. Sätena i Business Class är klädda i gråbrunt läder, sätena i ekonomiklass är gråblå och basklasssäten är ljusblå. I New Standard Premium-modifieringen är sätena i businessklassen bruna med blåa huvudkuddar, ekonomi- och basklassen (skillnad i antal säten) är gråblå, ofta klädda i blå klädsel.
Interiörkonfiguration och utrustningTack vare placeringen av utrustning i undervagnsutrymmet och på taket av det elektriska tåget, används det inre utrymmet i kabinen på alla bilar maximalt för passagerare och servicepersonal. Alla sido- och gavelväggar är gjorda av glasfiberarmerad plast, aluminium och högtryckslaminat. Beklädnadselementen är isolerade från bilens kaross med isoleringsmaterial. Inredningen är gjord i ljusa färger, vilket skapar en bekväm atmosfär för passagerarna.
Takelementen innehåller integrerad belysning, högtalare, digitala displayer för visning av information till passagerare, belysningslinjer och ventilationsgaller för luftkonditioneringssystemet. Golvet består av "flytande" spånskivor, som är täckta med en slät beläggning baserad på PVC eller gummi. Sidofönster installeras i plan med karossen. De är utrustade med värmeisolerande tvåglasfönster av okrossbart glas.
Tillsammans med passagerarsäten har tåget multifunktionella ytor med bagagehyllor och fällbara säten. Det finns 220V AC-uttag i handbagagesoporna och i väggarna mittemot några av sätena, så att du kan ladda dina mobila enheter medan du är på resande fot. I tåg som körs i Sochi-regionen är dessa områden utrustade med skid- och snowboardställ. I tågets huvudvagnar, framför det andra dörrparet på styrbords sida, finns badrum med miljövänliga vakuumtoaletter (en per bil) och tvättställ utrustade med specialutrustning för funktionshindrade och ett reservoarsystem placerat på vänster sida av badrummet [1] .
Mellanvagnspassager som är placerade i båda ändarna av mellanvagnarna och den bakre ändan av huvudvagnen är gjorda i form av tvåbladiga brandsäkra skjutdörrar med lämpliga ramar, tätningar och brandsäker glas. Utanför är övergångarna helt omgivna av lufttäta flexibla innertak av typen "dragspel" [1] .
Det finns inga vestibuler i vagnarna, passagerarskjutdörrar öppnas direkt in i salongen och bildar ingångs- och utgångszoner i den, som är separerade från huvuddelen av salongen med passagerarsäten endast av glaspartier. På grund av frånvaron av vestibuler för att förhindra kylning av passagerarutrymmet på vintern, upprätthålls temperaturen i dessa områden av ytterligare värmare med en riktad tillförsel av varm luft till vestibulzonen och uppvärmning av väggarna. Friskluftsförsörjningssystemet är kopplat till en koldioxidnivåkontrollsensor, vilket gör att strömförbrukningen reduceras avsevärt med ett litet antal passagerare i bilarna [1] .
För att upprätthålla en behaglig temperatur och luftväxling är tågvagnarna utrustade med speciella klimatkontrollenheter placerade på vagnarnas tak. Varje huvudbil är dessutom utrustad med en kompakt klimatkontrollenhet för förarhytten, som fungerar oberoende av kupén. Klimatinstallationer ger luftväxling, uppvärmning och kylning av luft. Fördelningen av den förberedda tilluften sker genom luftkanaler placerade i vagnarnas tak, sidoväggar och golv [1] .
För att säkerställa passagerarnas säkerhet är tåget utrustat med externa och interna videoövervakningssystem samt brandlarm.
FörarhyttFörarhytten är utformad för att uppfylla kraven för att köra ett tåg i en person. Kabinens utformning säkerställer tågpersonalens säkerhet och säker och effektiv drift av det elektriska tåget. Föraren kan köra tåget både stående och sittande. Tågstyrsystemet Desiro RUS består av komponenter från den beprövade Sibas 32-tekniken som används för tåginformationsbussen [1] .
När kabinen skapades, utarbetade och optimerade Siemens-specialister tillsammans med ryska järnvägar platsen för förarens arbetsplats och kontrollpanelelement, utformningen av rummet och visningsområdet för banan från kabinen. Den toppmoderna kontrollpanelen som är installerad i hytten har optimerad ergonomi och bekvämt placerade kontroller. Kontrollpanelen visar information om driften av alla tågsystem, inklusive resultaten av diagnostik av dess tekniska tillstånd. Tågen är utrustade med säkerhetssystemet BLOCK, samt analog och digital tågradiokommunikation. Vid behov kan speciella lägen för digital kommunikation och satellitkommunikation [1] integreras i systemet .
Elektriska tåg är utrustade med ett speciellt autoguidningssystem som väljer de optimala drag- och bromslägena vad gäller energiförbrukning, komfort för passagerare och restid. I detta fall kan föraren växla till manuell styrning när som helst. Föraren stöds också av bromssystemet, som som standard använder regenerativ elektrisk bromsning, och om det är ineffektivt sätter det på reostatisk bromsning. Om den elektriska bromskraften är otillräcklig aktiverar systemet automatiskt direkt elektropneumatisk bromsning (blandat läge) [1] .
Det första ES1-001-tåget anlände från hamnen i Ust-Luga den 6 mars 2012 till St. Petersburg-Moskovskoye multipelenhetsdepån för driftsättning och skickades sedan för testning [36] . Snart började andra tåg i ES1-serien göra samma sak. Före idrifttagningen klarade de nya elektriska förortstågen ES1 Desiro RUS, såväl som höghastighetstågen Velaro RUS Sapsan, en serie tester vid VNIIZhT-slingan i Shcherbinka och ett antal huvudjärnvägslinjer. Dessutom genomfördes hållfasthetsförsök med elektriska tåg under olika kollisionsscenarier [1] .
Det elektriska tåget ES1 gjorde sin första resa med passagerare den 23 januari 2013 från Moskvas järnvägsstation i St. Petersburg. Regelbunden drift av ES1 började på sträckorna St. Petersburg (Moskovsky Station) - Bologoe och St. Petersburg (Moskovsky Station) - Veliky Novgorod , medan tågen på sträckan St. Petersburg - Chudovo följde ett dubbelmönster, och kopplade sedan ur och fortsatte att flytta varje din destination. [37]
Den 28 april 2013 började reguljär passagerartrafik mellan Moskva och Nizhny Novgorod på ES1-tåg , där elektriska tåg började köras på två elektrifieringssystem.
Därefter kördes de elektriska tågen som aeroexpress , under 2013 Universiaden i Kazan , och även vid de olympiska spelen 2014 i Sochi - som ett elektriskt tåg mellan staden Sochi, flygplatsen , Olympic Park och Krasnaya Polyana . Under vinter-OS i Sotji användes ytterligare tåg för att transportera deltagare, gäster och åskådare till OS på sträckan Adler - Krasnaya Polyana . Den 1 augusti 2014 började ES1-tåg köra längs sträckan: Adler - Krasnodar utan att stanna vid Goryachi Klyuch dockningsstation . Efter slutet av OS i Sotji körde Lastochki i en 5-bilskonfiguration på sträckorna Sochi-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Sochi-Olympic Park enligt ett ordinarie schema. Restiden längs den 70 kilometer långa delen av Sochi - Krasnaya Polyana är 1 timme och 20 minuter.
Särskilt bör nämnas lanseringen av Lastochka-tåg mellan Moskva och Ivanovo via Vladimir den 13 mars 2018: det finns inget kontaktnät på Novki-Ivanovo-sektionen, därför nya TEP70BS diesellokomotiv med ett tvåtråds strömförsörjningssystem användes för dragkraft och strömförsörjning för hjälpbehoven för det elektriska tåget Lastochka. , det första diesellokomotivet av denna design är TEP70BS -316 [38] [39] , vid st. Vladimir är inkopplad / frånkopplad från diesellokomotivet. För att koppla ett elektriskt tåg med en automatisk koppling av SA-3-typ används en speciell adapteranordning, som ursprungligen användes för att transportera Lastochka elektriska tåg i ett "kallt" tillstånd. Denna väg är också intressant eftersom driften av ES2GP-varianten [15] för första gången började på den , och systemet för att försörja extra behov från extern strömförsörjning i ett tvåtrådsschema, kompatibelt med TEP70BS diesellokomotiv av motsvarande design, som tidigare introducerades i ES2GP-designen, utfördes de nödvändiga testerna i samband med ett diesellokomotiv. Enligt ett liknande schema körs ES2GP elektriska tåg för närvarande i riktningarna St. Petersburg - Pskov (koppling / frånkoppling från TEP70BS diesellokomotivet utförs vid Luga station), St. Petersburg - Sortavala (koppling / frånkoppling från TEP70BS dieseln) lokomotivet utförs vid Kamennogorsk-stationen).
Därefter utökades nätverket av tåglinjer. Elektriska tåg ES1 trafikeras på järnvägarna Oktyabrskaya , Moskva , Gorkij , Norra Kaukasiska , Sverdlovsk och södra Ural , ES1P-på Moskva , Oktyabrskaya och södra Ural , ES2G-på Oktyabrskaya , Moskva , Svingerdlovsk och ES, Svingradsk och ES. Moskva , Oktyabrskaya , norra och sydöstra . Under drift flyttades tåg ofta mellan vägar och depåer. Data om registrering av elektriska tåg från och med mitten av 2021 ges i tabellen: [13] [14] [15]
Väg | Depå | Serier | Typ av salong | Kvantitet | Rum |
Kaliningradskaya | Kaliningrad | ES2G | förorts | 12 | 009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156 |
Moskva | Podmoskovnaya | ES1 | förorts | elva | 020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038 |
ES1P | premium (1, 2, 3 klass) | trettio | 003, 010, 013-017, 022-044 | ||
ES2G | urban | 52 | 045-086, 101, 106-113, 136 | ||
ES2GP | premium (1, 2, 3 klass) | elva | 001-007, 010, 011, 013, 017 | ||
oktober | Kryukovo | ES2G | förorts | 49 | 0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 15 |
Metallostroy | ES1P | premium (1, 2, 3 klass) | elva | 001, 002, 004-009, 011, 012, 021 | |
ES2G | förorts | fyra | 237-240 | ||
ES2GP | premium (1, 2, 3 klass) | 6 | 008, 009, 012, 014-016 | ||
St Petersburg-Baltic | ES2G | förorts | 17 | 007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126 | |
Sverdlovsk | Jekaterinburg-Passagerare | ES1 | förorts | 2 | 003, 005 |
ES2G | förorts | 22 | 001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151 | ||
Södra Ural | Tjeljabinsk | ES1P | premium (1, 2, 3 klass) | 3 | 018-020 |
Kuibyshevskaya | Bezymyanka | ES2G | förorts | 3 | 014, 016, 017 |
Dyoma | ES2G | förorts | 2 | 150, 154 | |
norra kaukasiska | Adler | ES1 | förorts | 32 | 001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045 |
premium (1, 2 klass) | 9 | 046-054 |
Dessa tåg går som fjärrtåg (tågnummer 7xx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Moskva ( Belorussky järnvägsstation ) |
Vyazma [40] , Smolensk-Central , Orsha | Minsk [41] |
750 km | 6:56 | 717 / 718 721 / 722 |
30.04.2021 | ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
Dessa tåg går som fjärrtåg (tågnummer 7xx och 8xx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo | Valdai | 370,5 km | 4:50 | 821 / 822* (mån - fre) |
2013-01-23* | ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Parfino , | Staraya Russa | 492,1 km | 6:54 | 821 / 822 (lör - sön) |
2013-01-23* | |
St. Petersburg ( Ladoga Station ) |
Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Pole , Podporozhye , Svir [42] | Petrozavodsk [43] | 402,4 km | 5:12 | 803 / 804 805 / 806 |
05/01/2014 | ES1P premium (1, 2 klass) |
St Petersburg ( Baltiysky järnvägsstation ) |
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye |
Pskov-Passagerare | 273,5 km | 3:31 | 809 / 810 (mån - fre / vardag) 811 / 812 (vardag / mån - tors) 813 / 814 (mån - tors / mån - fre) 815 / 816 (torsdag - lör / lör - mån) |
08/04/2018 08/24/2018 03/01/2019 07/01/2020 |
ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
St Petersburg ( Baltiysky järnvägsstation ) |
Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk | Pechory-Pskov | 323 km | 4:20 | 809 / 812 (lör - sön / fre - sön) 813 / 814 (fre - sön / lör - sön) |
08/03/2019 | |
St Petersburg ( Finlyandsky Station ) |
Udelnaya , Viborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala | Sortavala Center | 308 km | 4:08 | 821 / 822 823 / 824 |
2018-12-22 | |
Petrozavodsk | Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov | Pskov-Passagerare | 721 km | 11:23 | 819 / 820 (lör - mån / fre - sön) |
2017-07-30** | ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
* - 01/23/2013 [44] [45] Lastochka elektriska tåg nr 721 / 722 lanserades med meddelandet St. Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) - Bologoe . Från 07/11/2020 förlängt till Valdai (på vardagar) och till Staraya Russa (på helger). ** - Den 30 juli 2017 lanserades det elektriska tåget Lastochka på sträckan Petrozavodsk - Veliky Novgorod. Från den 22 februari 2019 förlängdes rutten till Pskov genom stationerna: Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. Från 2019-03-08 har rutten ändrats på sektionen Batetskaya-Pskov för att minska restiden. Fram till 2021-13-12 gick tåget dagligen.
Förortståg i Leningrad- och Novgorod-regionernaDessa tåg används både som vanliga förorts- och pendeltåg.
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Sortering , Obukhovo , Slavyanka , Metallostroy , Izhora Plant , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Trubnikovo , Chbodo , Trefyu , Trefyu , Trefyu _ , Podberezye , Passage 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-depån , Mendeleevskaya | Velikiy Novgorod | 191,8 km | 3:07 [46] | 7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006* |
2013-01-23 | ES2G förort |
St Petersburg ( Finlyandsky Station ) |
Udelnaya , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi | Viborg [47] | 130 km | 1:12 | 7901 / 7902 7903 / 7904 7905*** / 7912*** 7907 / 7908**, 7910*** 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7917*** / 79 |
09/02/2015 | |
St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Sortering , Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo |
Volkhovstroy I [48] | 121,2 km | 1:50 | 7401(2) / 7403(4) | 2015-10-14 | |
St Petersburg ( Baltiysky järnvägsstation ) |
Leninsky Prospekt , Tatyanino , Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya , Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya |
Meadows I | 136,7 km | 1:48 | 7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456 |
2015-12-30 | |
St Petersburg ( Baltiysky järnvägsstation ) |
Bronevaya , Leninsky Prospekt , Dachnoye , Ulyanka , Ligovo , Sosnovaya Polyana , Sergiev , Strelna , Mikhailovskaya Dacha , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Martyshkino |
Oranienbaum ** | 39,4 km | 0:55 | 7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111 |
01.12.2017 | |
St Petersburg ( Baltiysky järnvägsstation ) |
Leninsky Prospect , Ligovo , Sosnovaya Polyana , New Peterhof , Old Peterhof , Universitetskaya , Oranienbaum I , Oranienbaum II , Kronstadt Colony , Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora , Chaika , Lebyazhye , 68 km , 80 km . |
Kalishche | 81,4 km | 1:44 | 7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210 |
15/03/2018 | |
St Petersburg ( Moskovsky järnvägsstation ) |
Sortering , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino | Tosno | 52,2 km | 0:48 | 7301** / 7302** 7303 / 7304** 7305 / 7306 7307** / 7308** 7309 / 7310** 7311** / 7312 7313 / 7314** |
09.12.2018 | |
St Petersburg ( Finlyandsky Station ) |
Devyatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo , Losevo , Gromovo , Priozersk |
Smed | 155 km | 2:22 | 7577 / 7584*** 7579 / 7582 |
25.10.2019 | |
St Petersburg ( Finlyandsky Station ) |
Kushelevka , Piskarevka , Ruchi , Novaya Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo , Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki , Peri , 39:e kilometer , Gruzino , 47:e kilometer , Vaskelovo , 6 hovo km , 6 5 km , 6 4 km |
Sosnovo [49] | 78 km | 1:40 | 7525** / 7532** | 18/01/2020 | |
St. Petersburg ( Ladoga Station ) |
Mga , Volkhovstroy I , Volkhovstroy II , Kukol , Sorokino , Myslino , Valya , Tsvylyovo , Kotrinsky |
Tikhvin | 200 km | 3:19 | 7405 / 7406**** | 28.12.2020 |
* - alla tåg har dubblettnummer av höghastighetståg 801 - 806 (respektive). Tåg nr 7005 / 7006 går på lördagar och söndagar från maj till oktober.
** — tåg går från måndag till fredag.
*** — tåg går på lördagar och söndagar.
**** - tåg nr. 7405 kommer att gå dagligen, utom söndag, tåg nr. 7406 kommer att gå dagligen, utom lördag.
ES1-027 i Moskva-riktningen för OZD
Möte av två elektriska tåg ES1 med en hastighet av 150 km/h, Vyborg riktning OZhD
ES1-046 med buffertljus på i Petrozavodsk
Dessa tåg är regionala och används som vanliga förortståg.
) Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Kaliningrad | Kaliningrad-Severny , Selma , Chkalovsk-Zapadny , Pioneer resort , Svetlogorsk-1 |
Svetlogorsk-2 | 50 km | 0:47 0:38* |
7201 - 7205 7209 - 7210 7242* |
06/01/2018 | ES2G förort |
Kaliningrad | Kaliningrad-Severny , Kutuzovo-Novoe , o.p. 7 km |
Zelenogradsk-Ny | 32 km | 0:29 | 7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142** |
06/01/2018 |
* - Tåget går från måndag till fredag till stationen Kaliningrad-Severny .
** — tåget går från måndag till fredag.
Central Federal District Interregionala snabbtågDessa tåg går som fjärrtåg (tågnummer 7xx och 8xx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Moskva ( Vostochny Station ) |
Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk |
Nizhny Novgorod [50] Nizhny Novgorod pendeltåg Moskovskaya |
439,4 km | 3:55 | 701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734 |
2013-04-28* | ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
Moskva ( Kursky järnvägsstation ) |
Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerzhinsk |
Nizhny Novgorod _ |
439,4 km | 4:07 | 727/732 | 2013-04-28 | |
Moskva ( Kursky järnvägsstation ) |
Serpukhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino | Kursk | 535,5 km | 5:52 | 715 / 716** 721 / 722 |
2014-01-06 | ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
Moskva ( Belorussky järnvägsstation ) |
Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo |
Smolensk | 418,6 km | 4:13 | 715 / 716 731 / 732 735 / 736 |
07/01/2014 | ES1 förort |
ES1P premium (1, 2, 3 klass) | |||||||
Moskva ( Vostochny Station ) |
Vladimir , Shuya | Ivanovo [38] | 331 km | 3:40 [38] | 717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740 |
13/03/2018 [38] | ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
Moskva ( Kursky järnvägsstation ) |
Serpukhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prokhorovka | Belgorod | 695,4 km | 7:28 | 719 / 720 741 / 742 743 / 744**** |
08/05/2019 11/01/2019 | |
Moskva ( Leningradsky järnvägsstation ) |
Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo | St. Petersburg (Moskovsky järnvägsstation) |
649,7 km | 6:50 | 725/726 | 08.12.2019 | |
Moskva ( Jaroslavskij järnvägsstation ) |
Rostov Yaroslavsky , Yaroslavl , Nerekhta | Kostroma | 375,1 km | 4:07 | 715 / 716 717 / 718 |
17/07/2020 12/12/2021 |
* - från 03/10/2022 ersatte Lastochka-tåget Strizh-tåget nr 701 - 710 på sträckan med tjänsten Moskva - Nizhny Novgorod. Från 06/01/2022 ersatte det elektriska tåget Lastochka (nr 721 / 722) Sapsan-tåget med tjänsten St. Petersburg - Moskva - Nizhny Novgorod.
** - fram till 08.11.2021, den pågick från fredag till söndag.
*** - körde tidigare under nr 837/838.
**** - körde tidigare under nr 745/746.
Förortståg i Moskva- och Tver-regionernaDessa tåg används både som vanliga pendeltåg och förortsexpresståg, såväl som Aeroexpress-tåg (till Vnukovo).
ES1 och ES2G i Leningrad-riktningen för OZhD i Moskva-regionen på lanseringsdagen
ES1 på rutten Nizhny Novgorod - Moskva stannar vid stationen Orekhovo-Zuevo . augusti 2017
ES2G-131 i färgen på Moskvas centrala diameter
Sedan den 10 september 2016 har Lastochki ES2G körts på Moscow Ring Railway ( MK MZhD ) som ett elektriskt stadståg, vars linjelinje har fått namnet " Moskva Central Ring ". Det finns 31 hållplatser på linjen. Hela rutten för det elektriska tåget går på 88 minuter [53] . En utmärkande egenskap hos Lastochkas som drivs på MCC är en stiliserad bild av cyklar och rullstolar på dörrarna till huvudbilarna, som informerar om tillgängligheten av speciella säten i kabinen. Tåg med nummer 045-087 har en speciell urban version av kabinen med horisontella ledstänger och extra cykelfästen och kännetecknas av ett minskat antal sittplatser och en ökad kapacitet [35] , cyklar på dem är också avbildade på mellanbilar med en ström samlare, där särskilda platser är reserverade för dem. I framtiden kommer alla tåg från en tidigare version, som körs vid MCC, att uppgraderas i slutet av 2017 eller kommer att ersättas av nya tåg, och de kommer själva att överföras till andra linjer i Moskvas järnvägsknut eller överföras till andra järnvägsknutpunkter [54] .
Teströrelsen av elektriska tåg med låga hastigheter utan passagerare började i maj 2016. Under sommaren 2016 testades elektriska tåg, där hälften av deras flotta deltog [55] . Den 10 september klockan 13:50 öppnades linjen för passagerare.
Efter driftstart med passagerare på linjen från den 10 september 2016 körde mer än 130 par elektriska tåg dagligen från 5:45 till 1:00 (med öppning av ingången till plattformarna från 5:30) [56 ] . Trafikintervallet under rusningstid var 6 minuter, och resten av tiden - 11-15 minuter [55] . Senare reducerades intervallet till 5 minuter under rusningstid och 10 minuter under lågtrafik. Sedan den 21 november har intervallet under rusningstid minskat till 4 minuter, och vid andra tidpunkter till 8 minuter [57] .
Tåg tilldelas Podmoskovnaya-depån [58] , deras dag- och nattslam utförs [59] både i depån och på speciella sido- eller återvändsspår på fyra stationer:
Kvällstur längs Moskvas centralcirkel längs rutten Okruzhnaya - Business Center - Luzhniki. En kort översikt över tågets hållplatser och passagerarutrymmet
Full vy av linjen från tågfönstret, medurs från insidan
Stopp för mötande elektriska tåg ES2G på Okruzhnaya -plattformen
Stopp längs rutten | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
kruzhnaya , Vladykino , Botaniska trädgården , Rostokino , Belokamennaya , Rokossovsky Boulevard , Lokomotiv , Izmailovo , Falcon Mountain , Highway Entusiaster , Andronovka , Nizhegorodskaya , Novokhokhlovskaya , Bouzklovskaya , Ugreshskaya Kuzkaya , Ugreshskaya torg , Ugreshskaya Kuzskaya , Ugreshskaya , Businesscenter _ , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltic , Koptevo , Likhobory | 54 km | 1:28 | 09/10/2016 | ES2G urban |
Dessa tåg går som fjärrtåg (tågnummer 8xx).
* - från den 25 augusti 2022 förlängdes den från art. Adler till st. Sochi flygplats.
** - kommer att följa ett dubbeltåg på sträckan Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) med det elektriska tåget "Swallow" nr 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. Fram till den 3 juli 2020 gick Lastochka elektriska tåg 3 gånger i veckan (nr 825 - mån, tors, lör; nr 826 - ons, fre, sön).
*** - från och med den 29 april 2018 utökades till art. Tuapse för perioden april till oktober. Från den 8 december 2019, sträckan till stationen. Tuapse blev daglig. Från den 10 juli 2020 förlängdes sträckan till stationen. Imeretinsky Resort. Från 13 december 2020 till 1 april 2021 kommer den att köras till stationen. Rosa Khutor. Från den 11 oktober 2022 utvidgas till art. Sochi flygplats.
**** - rörelsen genomfördes från maj till september. Från den 8 december 2019 började tåget gå dagligen. Från oktober 2022 pågår den också från fredag till söndag och på allmänna helgdagar.
***** - från 3 januari 2017 började springa till Novorossiysk station. Från den 1 april 2020 har den utökats till Taganrog-2-stationen.
****** — Från och med den 30 maj 2020 utförs flygning genom Timashevskaya-1-stationen och Protoka-stationen i ett dubbeltåg med Lastochka elektriska tåg nr 819/820 på Rostov-on-Don-sträckan - 9 km. Från den 1 januari 2022 har rutten ändrats genom Krasnodars station, med ett dubbeltåg med det elektriska Lastochka-tåget nr 805/806.
******* - tidigare kördes körning i ett dubbeltåg med Lastochka elektriska tåg nr 827 Krasnodar - Anapa. Fram till 1 augusti 2022 sprang den till Adler station. Från och med den 11 december 2022 kommer det att köras i ett dubbeltåg med Lastochka elektriska tåg nr 837/838 på 9 km-sträckan Adler-Razezd.
Förortståg vid Svarta havets kust i KaukasusDessa tåg är regionala och används i förortsområdet Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa och Kerch som standardförortståg (tågnummer - 6xxx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Krasnodar I | Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympic | Imereti resort | 257,4 km | 5:31 | 6013 / 6015 / 6014 / 6012 | ES1 förort | |
Tuapse | Spring , Gizel-Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Friendship , Change , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , VVS , Azure Chem , Azure , Azure Statsgård , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Sochi , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympic Village | Imereti resort | 109,7 km | 3:30 | 6801 - 6812 | ||
Rosa Khutor | Esto-Sadok , Olympic Village | Imereti resort | 48,4 km | 0:47 | 6002 / 6020 6008 / 6018 |
||
Tuapse | Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler | Sochi flygplats | 106,1 km | 2:51 | 6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016 |
||
Lazarevskaya | Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Sochi , Matsesta , Khosta , Adler | Sochi flygplats | 77 km | 2:09 | 6015 / 6012 | ||
Rosa Khutor | Esto-Sadok , Adler | Sochi flygplats | 51,1 km | 1:07 | 6114 / 6120 | ||
Rosa Khutor | Esto-Sadok , Adler , Izvestia , Khosta , Matsesta | Sochi | 71,9 km | 1:23 | 6101 - 6110 6112 |
||
Adler | Izvestia , Khosta , Matsesta | Sochi | 23,6 km | 0:34 | 6111 / 6102 |
ES1-025 vid Rosa Khutors järnvägsstation i Krasnaya Polyana
En tur i stugan ES1-038 på rutten Olympic Park - Rosa Khutor
ES1-018 vid Khosta station
Dessa tåg är regionala och används i förortsområdet Mineralnye Vody som standardförortståg (tågnummer - 71xx) från 1 september 2019.
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Mineral vatten | Lermontovskaya , Pyatigorsk , Essentuki | Kislovodsk | 64,6 km | 0:55 | 7101 - 7108 | 09/01/2019 | ES1 förort |
Därefter är det planerat att ersätta alla elektriska tåg som för närvarande körs på kaukasiska Mineralnye Vody med Lastochka elektriska tåg.
Ural och Volga federala distrikt Interregionala snabbtågDessa tåg går som fjärrtåg (tågnummer 8xx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Jekaterinburg Uralskaya |
Pervouralsk , Kungur | Perm-2 | 380,6 km | 4:49 | 802 / 803* | 09.12.2019 | ES2G förort |
Jekaterinburg Uralskaya |
Bogdanovich , Elansky , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym | Tyumen | 324,1 km | 4:36 | 811 / 812 [63] | 09.12.2019 | |
Jekaterinburg Uralskaya |
Pervomaiskaya , Shartash , Koltsovo , Kamensk- Uralsky , Kolchedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km | Kurgan Pass. | 362,4 km | 4:53 | 849/850 | 04/01/2020 | |
Nizhny Novgorod Moskva |
Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich | Kirov | 456,7 km | 4:59 | 719 / 720 | 07/01/2022 | ES1 förort |
* - fram till 1 december 2020 körde den med stopp vid stationerna Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka.
Förortståg i Sverdlovsk-regionenDessa tåg är regionala och används som vanliga förortståg (tågnummer är 70xx).
Förorts expresståg lanserades till Talitsa den 31/12/2018. I samband med utnämningen av ett nytt dagsexpresståg på sträckan Jekaterinburg - Tyumen från den 12/09/2019, inställdes elektriska tåg till Talitsa.
* - från 01/12/2018 förlängdes Lastochka elektriska tåg nr 7067 / 7062 från Nizhny Tagil till Kushva (nr 7077 Jekaterinburg - Kushva körde på fredagar och söndagar, nr 7072 Kushva - Jekaterinburg körde på lördagar och måndagar). Från 08/11/2019 förlängt från Kushva till Serov.
** - från 01/12/2018 förlängdes Lastochka elektriska tåg nr 7055 / 7056 från Kuzino till Shali från fredag till måndag.
*** - fram till 2022-02-09 sprang de till Nizhny Tagil.
Förortståg i Perm-territorietDessa tåg är regionala och används som vanliga förortståg.
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Perm-2 | Bakharevka , Ferma , Mulyanka , South , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur | Kishert | 121,5 km | 1:50 | 7170 / 7163* 7164 / 7167** |
11/01/2018 | ES2G förort |
Perm-2 | Perm-Sorting , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo | Vereshchagino | 119,6 km | 1:59 | 7143 - 7146 | 11/01/2018 | |
Perm-2 | Overyata | Krasnokamsk | 35 km | 0:52 | 6011 - 6020 | 09/01/2020 | |
Perm-2 | Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km | Chusovoy | 135 | 2:25 | 7188 - 7191 | 20.01.2022 |
* - fram till 05/06/2019 sprang den till Kungur.
** - fram till 06/01/2019 sprang den till Kungur.
Förortståg i Chelyabinsk-regionenDessa tåg är regionala och används som vanliga förortståg (tågnummer är 79xx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Tjeljabinsk | Troitsk , Tamerlane , Kartaly I | Magnitogorsk | 405,8 km | 4:20 | 7901 / 7902 7903 / 7904* |
05.11.2020 | ES1P premium (1, 2 klass) |
* — 1 juli 2022 förlängdes rutten till Magnitogorsk station.
Pendeltåg i Samara-regionenDessa tåg är regionala och används som vanliga förortståg.
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Samara | Stakhanovskaya , Pyatiletka , Srednevolzhskaya , Yagodnaya , Vodinskaya , Starosemeykino , Zadelnaya , Zhiguli Sea | Tolyatti | 129,7 km | 1:56 | 7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130 |
06/11/2021 * [74] | ES2G förort |
Samara | Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk | Syzran I | 135,9 km | 1:46 | 7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76] |
04.09.2021 |
* - fram till 31 augusti 2021 gick 6 flyg till Zhigulihavet (nr 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). Från 1 september 2021 till 1 oktober 2022 sprang den till stationen. Zhigulevsk med stopp vid stationen Mogutovaya.
Förortståg i Republiken BashkortostanDessa tåg är regionala och används som vanliga förortståg (tågnummer är 71xx).
Avgångsstation | mellanstationer | ankomststation | Ruttens längd | Genomsnittlig restid | tågnummer | Startdatum för det första tåget |
Typ av tåg |
Ufa | Dyoma , Avdon , Sanatorium , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo | Abdulino | 249,3 km | 3:41 | 7147 / 7148 (7149 / 7150) |
04/01/2022* | ES2G förort |
Ufa | Dyoma , Avdon , Yumatovo , Sanatorium , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo | Raevka | 114,9 km | 1:45 | 7151 / 7152 | 06/11/2022** | |
Dyoma [77] Ufa [78] |
Höger Belaya [79] , Ufa [80] , Trattar [81] , City Palace of Culture , Parkovaya , Chernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km | Iglino | 44,5 km [82] / 34,6 km [83] |
0:58 [84] / 0:45 [85] |
7154 [86] / 7155 [87] |
2022-07-18 | |
Dyoma [88] Ufa [89] |
Ufa [ 90 ] City Palace of Culture Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ | Asha | 113,9 km [91] / 104,0 km [92] |
2:08 [93] / 1:46 [94] |
7153 [95] / 7156 [96] |
2022-07-18*** |
* - fram till den 15 april 2022 sprang den till Priyutovo-stationen.
** - sedan 29 juli 2022 körs dagligen.
*** - fram till den 9 september 2022 sprang den till Iglino-stationen. Fram till den 4 november 2022 går den på vardagar till Ulu-Telyak station.
Rutt | Ruttens längd | Typ av tåg | Orsak till avbokning | Driftperiod | Ersatt med... |
Kazan - Kazan flygplats | 24,7 km | ES1 förort |
Mycket låg passagerartrafik. Kostnaden var 40 % mer än tågets. Det visade sig vara olönsamt. [97] | 2013-05-22 - 2014-01-01 | ED9E |
St. Petersburg (Moskovsky järnvägsstation) — Moskva (Leningradsky järnvägsstation) | 649,7 km | Tåget användes endast på dagar med stort passagerarflöde fram till idrifttagandet av en ny sats av elektriska höghastighetståg EVS1 och en ökning av antalet flygningar för den senare. | 04.2014 — 09.2014 | EVS1/EVS2 | |
Det var tillfälligt: under majhelgen på dagar med stort passagerarflöde [98] [99] . | 2018-04-29 [98] — 2018-09-05 [99] | — | |||
ES2GP / ES1P premium |
Var tillfälligt: för att möta den höga efterfrågan på resor mellan St Petersburg och Moskva. | 17/07/2019 - 2019/08/29 | |||
Ersätts av daglig trafik med reducerad restid. | 30/08/2019 — 12/08/2019 | ||||
Jekaterinburg — Koltsovo flygplats | 24 km | ES2G förort |
Var tillfällig: som en del av Innoprom-2015- utställningen . | 07/08/2015 - 07/11/2015 | — |
Rostov-on-Don — Rosa Khutor | 578,6 km | ES1 premium |
Chartertåg skidort "Rosa Khutor" under vintersäsongen. | 24.12.2015 — 21.04.2016 | — |
Moskva (Kursky järnvägsstation) - Shcherbinka | 33,5 km | ES1 förort |
Var tillfällig: som en del av Expo 1520 . | 2017-08-30 — 2017-02-09 | — |
Moskva (Kursky järnvägsstation) - Kovrov | 254,6 km | Det visade sig vara olönsamt. | 20.08.2017 - 01.11.2019 | ||
Moskva (Belorussky järnvägsstation) — Vyazma | 243,1 km | Tåget visade negativt ekonomiskt resultat och låg belastning (mindre än 40 % i genomsnitt). Frågan om att ersätta flygningen Moskva-Smolenskaya - Orsha övervägs. | 10.12.2017 — 01.11.2019 | ||
Zelenogradsk — Svetlogorsk-2 | 25,5 km | ES2G förort |
Ersatt av förortståg | 07/01/2018 - ? | — |
Moskva (Kursky järnvägsstation) — Belgorod | 695,4 km | ES2GP / ES1P premium |
Från det nya schemat har körningen av Lastochka-tåg på linje nr 743/744 ställts in | 08.12.2019 - 11.12.2020 | CMV |
Vladikavkaz — Tuapse | 622,6 km | ES1 förort |
Inställd på denna rutt på grund av olönsamhet. Tågnummer (nr 831 / 832) har tilldelats den nya sträckan Mineralnye Vody - Nazran. | 01.05.2021 - 01.08.2021 | — |
Moskva ( Kursky järnvägsstation ) - Oryol | 381,6 km | ES2GP / ES1P premium (1, 2, 3 klass) |
Från den 11/08/2021 har Lastochka-rutten nr 715/716 ökat sin körning till en daglig på samma tidtabell som tåg 725/726. | 14/12/2014 — 11/03/2021 | "Svala" nr 715 / 716 |
Jekaterinburg — Bilimbay | 58,7 km | ES2G förort |
Minskad passagerartrafik. nr 7057 / 7058. | 01/10/2021 — 12/11/2021 | — |
Shartash - Revda | 50,2 km | ES2G förort |
Minskad passagerartrafik. nr 7041 / 7042. | 01/10/2021 — 12/11/2021 | — |
Nakhabino — Podolsk | 80 km | ES2G förort |
Det var tillfälligt: på grund av brist på EG2Tv- uppställningar . | 25/11/2019 — 31/01/2022 | EG2TV |
Mineralnye Vody – Nazran | 201 km | ES1 förort |
Nr 831 / 832 avbröts på denna rutt på grund av olönsamhet. | 07.09.2021 - 01.02.2022 | — |
Anapa — Kerch-Syd | 127 km | ES1P premium |
nr 6801 - 6804, 6809 - 6812 normalisering av passagerartrafiken och en minskning av efterfrågan på transporter. | 13.10.2022 — 31.10.2022 | returnerade RA2 |
Anapa - Kerch | 138 km | № 6805 - 6808 normalisering av passagerartrafik och minskning av efterfrågan på transporter. | 13.10.2022 — 31.10.2022 | returnerade RA2 |
* - den genomsnittliga varaktigheten för alla flygningar eller varaktigheten för en av flygningarna.
ES1-018 " Aeroexpress " vid Vakhitovo station , staden Kazan
ES1-004 " Aeroexpress " på plattformen på Kazan flygplats
Enligt en sociologisk undersökning av VTsIOM som genomfördes 2018 noterar den stora majoriteten av Lastochka-passagerarna en ökad komfort (96 %) och en minskning av restid (98 %). Resultaten av studien visar att i strukturen av Lastochkas passagerartrafik tillhör majoriteten ungdomar – studenter och den arbetande befolkningen; med åldern 18-24 år - 32% och 25-34 år - 26%. Arbetande passagerare - 72% (inklusive 7% av arbetande pensionärer och 5% av arbetande studenter). Andelen resor på dagliga rutter var inte lika hög som episodiska. Till exempel använder 19 % av passagerarna Lastochka 2-3 gånger i månaden och 57 % till och med mindre än en gång i månaden [112] .
De flesta av de tillfrågade hoppas på fortsatt utveckling av höghastighetskommunikation i regionerna. 74 % av långdistanspassagerarna i regioner utan höghastighetstjänster anser att det är viktigt (47 % av de tillfrågade i sådana städer skulle föredra ett lyxtåg, vilket sparar tid, trots de högre kostnaderna jämfört med konventionella flyg). Ungefär hälften av Lastochka-passagerarna (48 %) anser att det inte finns tillräckligt med höghastighetståg på deras sträcka [112] .
Höghastighetståg och höghastighetståg och lokomotiv i Ryssland | |
---|---|
Dieseltåg och lok | TEP80 |
jet tåg | SVL-bil baserad på ER22 |
Eltåg och elektriska lok | |
Lokdragna tåg |
Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
---|---|
DC elektriska tåg |
|
AC elektriska tåg | |
Dubbelmatade elektriska tåg | |
Smalspåriga elektriska tåg | |
Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft | |
Höghastighetståg och höghastighetståg (operativa och experimentella) | |
---|---|
över 349 km/h |
|
300-349 km/h |
|
250-299 km/h |
|
200—249 km/h |
|
160-200 km/h |