En dubbeldäckad bil eller en dubbeldäckad bil är en bil i vilken två passagerarkupéer är anordnade ovanför varandra för att öka passagerarkapaciteten . Dubbeldäckade vagnar används både i lokdragståg och i tåg med flera enheter (elektriska och mer sällan dieseltåg).
Exempel på EMU:er som har dubbeldäcksbilar skulle vara förorts- och regionala Stadler KISS (särskilt ESH2 ), Siemens Desiro Double Deck ( SBB-CFF-FFS RABe 514 ) eller Škoda City Elefant ( klass 471 , EJ 575 , EJ 675 ), DDZ , hög hastighet Shinkansen E1 , Shinkansen E4 , TGV Duplex .
På grund av begränsningarna av bilens storlek genom de tillåtna dimensionerna på den rullande materielen , som i sin tur är begränsade av dimensionerna på befintliga byggnader ( tunnlar , överfarter , höjden på kontaktnätets upphängning på elektrifierade linjer), olika tekniska lösningar används för att rymma två passagerarutrymmen [1] .
Vanligtvis är en dubbeldäcksbil uppdelad i tre zoner - en central med två våningar, belägen mellan boggierna, och två extrema enplansövergångar, belägna i ändarna av bilen ovanför boggierna. Vanligtvis är första våningen placerad så lågt som möjligt mellan vagnarna, och vid vagnarnas platser stiger golvet i den nedre salongen kraftigt, på denna plats är en trappa anordnad till mellanvåningen och en trappa från den mellanliggande våningen. till den övre nivån ligger parallellt med den. Utrymmet mellan taket och taket på mellanplanet används vanligtvis för att rymma elektrisk utrustning, som till skillnad från enplansbilar inte kan placeras i underredesutrymmet. För bilar anpassade för drift på linjer med låga plattformar är entrédörrarna placerade i nivå med första våningen, som för en låggolvs endäcks vagn, och för bilar för drift på linjer med höga plattformar - i nivå med övergångsgolvet ovanför boggin, som för en konventionell endäcksbil, högvåningsbil [1] [2] .
På grund av det faktum att tvåvåningssalonger inte kan placeras ovanför boggierna på grund av storleksbegränsningar å ena sidan och kraven på minsta tillåtna takhöjd å andra sidan, och en del av det inre utrymmet upptas av trappor och inombil elektrisk utrustning, som är placerad i undervagnsutrymmet för vanliga envåningsbilar , tvåvåningssalonger upptar endast en del av bilens längd. Därför har en dubbeldäckad bil en passagerarkapacitet endast 40-78 % mer än en liknande endäckad bil, och inte två gånger. Detta är särskilt uttalat i bilar med dubbeldäcks rullande materiel med flera enheter, som har en uppsättning kraftutrustning placerad i speciella fack, vanligtvis i områden i ändarna av bilen.
Det finns också sådana strukturer där andra våningen i bilen används som en observationslounge med panoramafönster eller en restaurang. I sådana bilar har första våningen låg takhöjd och är så att säga teknisk och andra våningen har högre och bredare fönster samt ibland inglasning av biltaket. Sådana bilar, i synnerhet, försökte användas i Sovjetunionen i turisttåg på 1970-1980-talet [1] .
Fördelar med dubbeldäckade bilar: [1]
Nackdelar med dubbeldäckade bilar: [1] [3]
I Västeuropa körs dubbeldäckade tåg främst i förorts- och regionaltrafik. Men alternativen utvecklas aktivt för användning av dubbeldäcks rullande materiel i långväga trafik och internationella transporter, inklusive användning av sovvagnar. Kapaciteten hos dubbeldäckade sovvagnar är en och en halv gång större än för konventionella bilar. De rymmer 50–52 bäddar, medan traditionella vagnar endast har 34–36 bäddar. I vissa västeuropeiska länder har dubbeldäckare pendlarbilar mer än 160 sittplatser. Dessutom skiljer sig längden på dubbeldäckade bilar något från längden på enkeldäckade bilar - upp till 25 m. Höjden på dubbeldäcksbilar i Frankrike och Italien är 4320 mm och i Belgien - 4430 mm. De flesta dubbeldäckade tågen är lokdragna tåg med huvudvagnar som ger möjlighet till fjärrstyrning av loket, och körs som skytteltåg enligt ”pull-push”-schemat [1] .
Tillverkare av dubbeldäckade bilarBland europeiska tillverkare av rullande materiel har Bombardier Transportation den största erfarenheten av design och konstruktion av dubbeldäckade personbilar . Många tusen sådana bilar trafikeras av järnvägar runt om i världen på nästan alla kontinenter. Den största och mest välkända tillverkaren av dubbeldäcksbilar är den fabrik som för närvarande ägs av detta företag i Görlitz (Tyskland), som har byggt dem i mer än 70 år. Förutom fabriken i Görlitz tillverkas Bombardier dubbeldäcksbilar även av andra bilbyggnadsfabriker - de byggdes till exempel för Belgien av en fabrik i Brygge (Belgien), för Nederländerna - av en fabrik i Aachen (Tyskland) . Bombardier Transportation levererar vagnar till järnvägar och järnvägstransportmyndigheter i Nordamerika från en fabrik i Thunder Bay (Ontario, Kanada) [1] .
DWA-fabriken i Görlitz har samlat på sig lång erfarenhet av konstruktion av dubbeldäckade personvagnar för lokdragna tåg, som producerar cirka 5 000 enheter. för olika järnvägar. Således är denna anläggning den största leverantören av dubbeldäckade personbilar för järnvägarna i den gamla världen. Totalt har sedan 1951 mer än 6 800 dubbeldäckare personbilar tillverkats vid Görlitz-fabriken. 1993 fick DBAG-nätverket 75 vagnar för regionala transporter i Münchenområdet. Baserat på deras framgångsrika verksamhet beställde DBAG ytterligare 250 bilar av denna typ 1994. Bombardier Transportation fick en beställning 1999 på 210 dubbeldäckade passagerarbussar för Belgien och 16 för Israel, 2001 för 126 bussar för Nederländerna och 42 för Danmark, 2002 för ytterligare 25 bussar för Danmark och 24 för Israel, 2003 - för 85 vagnar för Luxemburg, 2004 - för ytterligare 54 vagnar för Israel och 70 för Belgien, 2007 - för ytterligare 130 vagnar för Belgien, etc., för att inte tala om stora beställningar till järnvägar (DB) och ett antal lokala transportmyndigheter i Tyskland [1] .
För närvarande utvecklar företaget i Görlitz dubbeldäckade bilar av ny design. Jämfört med bilarna som levererades 1993 är deras egenvikt reducerad med 4 ton, luftintagsgaller är placerade lägre (vilket är nödvändigt under dieseldragkraftsförhållanden), slutna toaletter används, strömförsörjningssystemet för enheter ombord är baserad på användningen av högspänningsomvandlare som är fullt kompatibla med diesellokomotiv hjälpgeneratorer. Dessutom är vagnarna utrustade med nya boggier av typ Gurlitz VIII med pneumatisk fjäderupphängning och är utrustade med informationsindikatorer för tågsträckan i två riktningar. De nya bilarna har även breda dörröppningar, entréer med låga golv och multifunktionella ytor som gör det lättare för passagerare med funktionshinder, små barn eller lastade med skrymmande bagage (till exempel skidor eller cyklar) att resa. Brandskyddsanordningar tillhandahålls i enlighet med de senaste lagarna. En nödvändig egenskap hos modern rullande materiel är också ett elektroniskt passagerarinformationssystem, utrustat med ytterligare knappar för nödkommunikation med tågpersonalen. De nya bilarna kännetecknas också av fönster med förbättrad design, bekväma säten, möjligheten att anpassa sätesarrangemanget efter kundernas behov och en flexibel layout av passagerarutrymmena. Oumbärliga delar av utrustningen var toaletter, speciellt anpassade för passagerare i rullstol. Rymliga vagnar med stor passagerarkapacitet kombinerar de senaste landvinningarna inom detta område, och man tror att deras idrifttagning kommer att avsevärt förbättra transporttjänsterna [1] .
I vagnarna ägnas särskild uppmärksamhet åt passagerare med funktionshinder. För dem tilldelas slutet av bakvagnen, där kontrollhytten är placerad. Här, bredvid entréplattformen, finns en multifunktionell zon, på vars väggar fällbara säten är fixerade. Detta område kan ta emot en rullstol och medföljande personer. Dörröppningen till entréplattformen, vars golv har en reducerad höjd, är utrustad med en infällbar stege med tryckknappskontroll. Paneler med knappar är placerade inuti och utanför vagnen och på utsidan finns två knappar på olika höjd, vilket hjälper den funktionshindrade passageraren själv eller medföljande att kalla en medlem av tågpersonalen för att manövrera landgången. Stegen har en pneumatisk drivning kopplad till bilens bromssystem på ett sådant sätt att den för det första eliminerar möjligheten att använda stegen tills tåget stannar helt och för det andra för att säkerställa att stegen automatiskt återgår till dess ursprungliga position när tåget startar. Från det multifunktionella området finns direkt tillgång till en toalett speciellt anpassad för passagerare i rullstol. Dessutom installerades nödanropsknappar i zonen och på toaletten för att ge nödvändig hjälp. Andra förbättringar som införts i utformningen och utrustningen av bilar för KM jämfört med deras föregångare inkluderar eliminering av servicefack och en förändring av placeringen av säten för att öka passagerarkapaciteten, förstärkning av utformningen av buffertar baserat på uppfattningen om ökade längsgående belastningar, arrangemang av ytterligare nödutgångar, arrangemanget av systemets passagerarräkning. Det är möjligt att utrusta vagnar under drift (om det visar sig vara lämpligt) med biljettautomater och validatorer för kontroll av resedokument [1] .
För närvarande driver enbart DB över 1 600 Bombardier-byggda dubbeldäcksbilar i Tyskland; dessutom används ett antal sådana vagnar av lokala transportförvaltningar och driftsföretag [1] .
Under de senaste decennierna har dubbeldäckade elektriska tåg, tillsammans med lokomotivtåg, blivit utbredda. Alstom Transport marknadsför 21 % av den globala efterfrågan på regionala tåg med flera enheter och ligger på andra plats efter sin huvudkonkurrent, Bombardier Transportation (42 %). Företaget ligger också på andra plats i produktionen av regionaltåg från enkeldäckade vagnar, men Alstom (31 %) ligger före Bombardier (26 %) i flerenhetståg från dubbeldäckade vagnar. En betydande del av marknaden för produktion av dubbeldäckade tåg med flera enheter upptas också av det schweiziska företaget Stadler (KISS-linjen), tyska Siemens (Desiro Double Deck och Desiro HC-linjen), tjeckiska Škoda (City Elefant-linjen) [1] .
Aktuella rutter:
| tågnummer _ |
Rutt | Lanseringsdag | Vagntyper | Frekvens av plying |
|---|---|---|---|---|
| nr 103/104 | Adler — Moskva | 30 oktober 2013 | Coupe, SV | 1 par tåg per dag |
| Nr 5/6 Nr 25/26 "Change - A. Betancourt" №175/176 |
Sankt Petersburg - Moskva | 1 februari 2015 1 februari 2016 10 december 2017 |
kupé | 2 par tåg per dag [27] |
| nr 23/24 | Moskva - Kazan | 1 juni 2015 | Coupe, SV | 1 par tåg per dag |
| nr 737/738 nr 739/740 (sedan sommaren 2017) |
Moskva — Voronezh | 31 juli 2015 | Stillasittande | 2 par tåg (från sommaren 2016 [28] ) |
| nr 49/50 | Moskva - Samara | 3 december 2015 [29] | Coupe, SV | 1 par tåg per dag |
| Nr 35/36 "Norra Palmyra" | Sankt Petersburg - Adler | 28 maj 2016 [30] 29 juli 2016 1 september 2016 1 oktober 2016 |
Coupe, SV | 1 tåg per 4 dagar (1 par tåg per dag från oktober 2016 [31] ) |
| Nr 3/4 "Kaukasus" | Kislovodsk — Moskva | 2 augusti 2017 [14] | Coupe, SV | 1 par tåg per dag . |
| nr 641/642 | Rostov-on-Don — Adler | 14 september 2017 [15] | Coupe, SV | 1 par tåg per 2 dagar (1 par tåg per dag från 10 december 2017 [32] ). |
| nr 75хх/60хх Aeroexpress | Odintsovo - Belorussky järnvägsstation - Savelovsky järnvägsstation - Sheremetyevo flygplats | 27 oktober 2017 / juli-november 2019 | Sittande (ESh2 AEROEXPRESS) | Var 30:e minut |
| nr. 025G / 026G "Italmas" | Izhevsk — Moskva | 9 december 2018 [33] | kupé | 1 par tåg per dag |
| Nr 17/18 "Karelia" | Petrozavodsk — Moskva | 3 december 2019 | Coupe, SV | 1 par tåg per dag |
| Nr 51/52 "Sura" | Penza — Moskva | 9 december 2019 | Coupe, SV | 1 par tåg per dag |
| Nr 28 "Tavria" | Moskva - Simferopol | 25 december 2019 | Coupe, SV | 1 par tåg per dag |
| nr 737/738, nr 739/740, nr 741/742 | Moskva — Bryansk | 25 december 2019 | Sittande, Coupé, SV | 3 par tåg per dag |
| Nr 21/22 | Murmansk — St Petersburg | 12 oktober 2020 | kupé | 1 par tåg per dag |
| nr 743/744 | Moskva — Smolensk | 16 oktober 2020 | sittande, coupé | 4 gånger i veckan |
| nr 137/138 | Moskva — Orenburg | 3 december 2021 | kupé | 1 par tåg per dag |
| Nr 29/30 | Sankt Petersburg - Belgorod | 12 december 2021 | sittande, coupé | 1 par tåg per dag |
| nr 43/44 | Sankt Petersburg - Kostroma | 17 december 2021 | kupé | 1 tåg per vecka (2 par tåg per vecka från april 2022, 1 par tåg per dag från maj 2022) |
| nr 65/66 | Moskva - Tolyatti | 25 februari 2022 | Coupe, SV, Lux | 1 par tåg per dag |
| №21/22 | Moskva - Ulyanovsk | 15 april 2022 |
Vagnen skapades på TVZ 1905
Sovjetisk turistbilpå Tashkent Museum of Railway Engineering
Modell av den sovjetiska turistbilen
Observationsrum för turistbil, observationsrum
Typ M6 ( Belgien )
Utanför
Bottenvåning ( VEB Waggonbau Görlitz fabrik)
Trappa
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|