En slaggbärare är en vagn som består av en slaggskänk monterad på en plattform av en speciell design, utformad för att transportera flytande slagg från en masugn eller öppen härdugn till en slaggdeponi.
Från tidpunkten för uppkomsten av masugnsproduktionen fram till slutet av 1800-talet, när produktiviteten hos masugnarna inte var särskilt hög, släpptes tackjärn ut i gjuteriet under tappning från ugnen och slagg till en speciell slaggplattform (slagggård) belägen direkt intill ugnen på marken. Slaggen efter utsläpp och härdning krossades och fördes ut på skottkärror till tippen.
Därefter började slagggården täckas med gjutjärnsplåtar, på vilka den frusna slaggmassan krossades. Sålunda lades mycket tid och fysiskt arbete på att rengöra slagg och tackjärn, vilket hämmade masugnarnas produktivitetstillväxt.
Problemet med oavbruten mekaniserad rengöring av slagg och gjutjärn löstes först efter att smältprodukterna började hällas i skänkar. Som en följd av detta höjdes gjutgården tillsammans med ugnen över nollnivån, så att järnet och slaggen som släpptes ut från ugnen kunde rinna av i rännor till skänkar som installerades på järnvägsspåren under gjuterigården.
Slaggbärarplattformen är en svetsad struktur. De huvudsakliga lastbärande elementen är böjda balkar, till vilka plattformar är svetsade, vilket är grunden för stödringens stöd och tippmekanismen.
Plattformen vilar på två tvåaxlade boggier. Stödringen tjänar till att placera skopan i den. Stödringen är en stålgjutning, i vars väggar det finns ovala hål för bättre luftkylning av skopväggarna. Stödringen är gjuten i ett stycke med stödskenor och tappar.
Stamsektorer pressas på tapparna, som flyttas av tribbsektorerna som är installerade på plattformen och överför rotationsrörelsen till stödringen tillsammans med skopan.
För att fixera och säkra skopan finns det utsprång på ringens övre hylla och öron på den nedre hyllan.
Rotationen av skopan utförs av en reverseringsmekanism som drivs av en elmotor installerad på plattformen genom en växellåda och ett par kugghjul .
Slaggskevar fungerar under mycket svåra förhållanden - vid höga temperaturer och ojämn uppvärmning i höjd och väggtjocklek, vilket leder till att det bildas sprickor. Därför är det viktigt att välja en rationell form på hinken. Det mest rationella är den koniska formen på skopan med en sfärisk botten, rund eller oval tvärsektion.
Skänkarna är gjorda hällbara med stålväggar från 60 till 100 mm tjocka. För att minska termiska deformationer och öka uthålligheten - den yttre ytan av skopan, förstärkt med vertikalt riktade ribbor. Den inre ytan av en slaggskänk är, till skillnad från en gjutjärnsskänk , inte fodrad med eldfast tegel, eftersom slagg inte påverkar skänkens metall som gjutjärn (flytande gjutjärn "skär" den vid kontakt med metall). Flytande slagg, till skillnad från gjutjärn, även med en hög temperatur, kan inte "klippa" skänkens metallkropp vid kontakt med den. Dessutom är värmeförlusten genom slagg genom skänkens väggar och den troliga partiella stelningen av slagg i skänken under dess transport från ugnen till slaggdeponiet obetydliga. Slaggvagnen är försedd med pneumatisk och handbroms, en automatisk koppling för att koppla ihop den med andra slaggvagnar eller ett diesellokomotiv och en gripare för att fästa slaggvagnen på rälsen vid lutning av skänken.
I mitten av 1900-talet användes slaggbärare med en skopkapacitet på 11,0 m³, därefter konstruerades hinkar med en kapacitet på 16,0 och 16,5 m³.
Innan du installerar slaggskänken under ugnen för att hälla slagg i den, täcks insidan av skänken med så kallad kalkmjölk för att förhindra att slagg fastnar på den. Efter att ha släppts ut ur en masugn består ett tåg av slaggbärare med flytande slagg, som transporteras med ett diesellokomotiv till en slaggdeponi, som kan placeras på flera kilometers avstånd från masugnar eller öppenhärdsugnar. .
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|