Simferopol-Passagerare

Station
Simferopol-Passagerareukrainska Simferopol-Passagerare
Krim. Aqmescit
Mekenzievy Gory - Ostryakovo [1]
Krim järnväg

Simferopol järnvägsstation
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 911720989240005 ( EGROKN )
Art.nr 8231171000 (Wikigid DB)
VapenMonument över Ukrainas kulturarv av lokal betydelse
. nr 4796-AP
44°57′41″ s. sh. 34°04′56″ in. e.
Operatör Krim järnväg
öppningsdatum 1874 [2]
Sorts passagerare , last
svalka 2
Antal plattformar 6
Antal stigar arton
Plattformstyp 1 sida, 5 ö
Form av plattformar hetero
elektrifierad 1970 [3]
Nuvarande konstant , =3kV
Arkitekter (station: A. Dushkin )
Avsluta till Privokzalnaya sq., Lenin boulevard, st. Moskaleva, per. Shatalova
Plats Simferopol _
Överföra till Tb 21, 5, 6, 9, 51, 52,
A 3, 4, 11, 12-A, 25, 36, 47, 49-A, 50, 52, 53, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 65, 67, 71, 73, 79, 81, 82, 89, 91, 98, 99, 102, 104, 112, 115
Avstånd till Mekenzievy Gory 59 km Yandex.Schedules
Avstånd till Ostryakovo 19 km Yandex.Schedules
Avstånd till Dzhankoy 91 km Yandex.Schedules
Tariffzon 0
Stationskod 50320 ( från 1981 ) [2]
Kod i ASUZhT 856906 och 473908
Kod i " Express 3 " 2210001
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Simferopol-Passagerare ( ukrainska Simferopol-Pasazhirsky , Krim. Akmesdzhit, Aqmescit ) är en järnvägsstation för Krims järnväg, belägen i staden med samma namn på Krim . Tågstationen är stadens centrala järnvägsstation .

Historik

Lozovo-Sevastopol järnväg

Frånvaron av en järnväg på Krim komplicerade avsevärt det ryska imperiets deltagande i Krimkriget , och efter det, handelsomsättning och hindrade utvecklingen av ekonomin i Krim och angränsande regioner.

Sommaren 1871 började byggandet av Lozovo-Sevastopol-järnvägen . Under tre år var det planerat att bygga en motorväg 615 mil lång.

Arbete utfördes samtidigt på hela sträckan. Låglönat arbete under svåra förhållanden vinter och sommar framkallade en kamp för grundläggande rättigheter. Strejker bröt ut på byggarbetsplatsen, varav den största inträffade i maj 1873 vid sektionen Simferopol- Sevastopol .

Nära Simferopol började bygget hösten 1872 . Järnvägens betydelse för staden var uppenbar för storkapitalet representerat av industrimän och köpmän. Och de gjorde allt för att ändra den ursprungliga vägbyggnadsplanen. Vägen var tänkt att gå i en praktiskt taget rak linje till Sevastopol och passerade cirka 20 kilometer väster om Simferopol .

Myndigheterna och markägarna i Simferopol gav gratis mark för en järnväg och en station med lokdepå . Som ett resultat av deras ansträngningar avvek vägen från den ursprungliga planen och passerade genom Simferopols västra sumpiga utkanter.

Den första delen av vägen: Lozovaya  - Aleksandrovsk med en gren till Yekaterinoslav togs i bruk den 15 november 1873, den andra Aleksandrovsk - Melitopol öppnades den 23 juli 1874 . Den 1 juni 1874 anlände det första godståget till Simferopol-stationen. Och den 14 oktober 1874 togs Melitopol-Simferopol-sektionen (228 verst) av Lozovo-Sevastopol-järnvägen officiellt i drift. Den dagen anlände det första persontåget till stationen. Sektionen Simferopol - Sevastopol (72 verst) byggdes till nästa 1875 . Den 5 januari togs vägen Lozovaya-Simferopol i drift.

Lastomsättningen vid Simferopol järnvägsstation uppgick 1909 till nästan 11 miljoner pund av olika laster. Utvecklingen av industrin på Krim krävde import av olja, kol, järn, stål, tenn, järnväg, timmer, byggnadssten. Exporteras från Krim främst jordbruksprodukter: frukt, grönsaker, tobak, druvvin och lime.

Järnvägens betydelse för staden och halvön

Framväxten av moderna transporter och ett stort industriföretag ledde till den snabba utvecklingen av staden. Staden började byggas upp i västlig riktning från stadens gamla gräns (moderna Tolstojgatan). Vid stationen dök den största arbetsbosättningen i Simferopol upp - Zheleznodorozhnaya. Detta är ett modernt bostadsområde söder om Lenin Boulevard, mellan st. Pavlenko och järnvägen.

Tack vare järnvägen dyker det upp riktiga industriföretag, stora möjligheter öppnar sig för användningen av lokala resurser. De första sådana företagen var filialen till Moskvas konfektyrfabrik "Einem" [till 1] och fabriken av A. I. Abrikosov [till 2] .

Under åren av revolutioner och inbördeskriget i Ryssland

Natten mellan den 17 och 18 januari 1918 lämnade ett tåg med bestraffare stationen för revolutionära Sevastopol, och därmed började inbördeskriget på Krim. Under den tyska ockupationen tog tyskarna ut den plundrade maten och utrustningen från fabriker genom stationen. För att hitta järnvägsarbetare att arbeta på stationen och i depån, organiserade tyskarna räder bland den manliga befolkningen i Simferopol.

I slutet av 1919 anlände ett " dödståg " till Simferopol-stationen med politiska fångar från Kharkov-fängelset. Av de 1300 fångarna överlevde 60 [4] .

Stora fosterländska kriget

En underjordisk grupp ledd av Viktor Kirillovich Efremov (1916-1944) verkade vid stationen. Före det stora fosterländska kriget arbetade V. K. Efremov som biträdande chef för Simferopols järnvägsstation. Han skickade tåg med människor och militära förnödenheter till Sevastopol till sista stund. Inkräktarna sköt hans fru och han erbjöds att arbeta för riket , först som vagnkopplare och sedan som "rysk stationsmästare".

Snart organiserade V. K. Efremov en underjordisk grupp, som inkluderade vagnkopplaren I. G. Levitsky, växlaren V. E. Lavrinenko, översättaren (tidigare lärare i järnvägsskolan) N. S. Usova, lagerhållaren A. A. Brayer, sekreteraren för Leningrad M. Terentyeva (Efremova) , hantlangare N. Ya. Sokolov.

På Simferopol-stationen begicks 17 sabotagehandlingar, som ett resultat av vilka 9 echelons med ammunition sprängdes, två med bränsle, totalt många dussintals vagnar med olika laster [5] . Under olika förevändningar försenades reparationen av rullande materiel och spår. Utrustningen skadades. Underrättelser sändes om antalet och riktningen av rörelser för varor, utrustning och trupper.

I början av mars 1944 började misslyckanden i den underjordiska organisationen. Den 8 mars arresterades V.K. Efremov och medlemmar av hans grupp, V.E. Lavrinenko och I.G. Levitsky. A. A. Breyer, som inte ville kapitulera till nazisterna, kastade sig under tåget.

1972 installerades en minnesskylt med basreliefer av V.K. Efremov och medlemmar av hans grupp A.A. Brayer, V.E. Lavrinenko, I.G. Levitsky, N.Ya. Sokolov på byggnaden av den nya stationen. Författarna till monumentet är skulptörerna V. V. Petrenko och N. I. Petrenko.

Efterkrigsåren

Den gamla stationen, såväl som själva stationen, förstördes under inkräktarnas reträtt i april 1944. Den 13 april befriades Simferopol, och redan den 15 april gick Simferopols invånare på en saneringsdag - det var nödvändigt att demontera spillrorna, rensa hus och gator. Järnvägsarbetare röjde spåren, reparerade depån, återställde kommunikationen. Så snart som möjligt lanserades tåg in på Krim - spåret byttes och den 24 april anlände det första tåget.

Under de första åren efter befrielsen arbetade hastigt restaurerade ånglok och vagnar på linjen. 1950 fick stationen de första diesellokomotiven och helmetallvagnarna. 1970 elektrifierades sektionen Melitopol-Simferopol, och rörelsen av elektriska tåg längs denna rutt öppnades. 1975 fördes kontaktnätverket till Sevastopol.

1951 blev stationsbyggnaden, designad av arkitekten A.N. Dushkin , den främsta arkitektoniska utsmyckningen av stationstorget . Stationstorget byggdes ut betydligt.

I det oberoende Ukraina

1999-2000 genomfördes den första större översynen efter uppförandet av en ny stationsbyggnad 1951. I september 2010 var det planerat att bygga en trevånings förortsstation i närheten [6] . 2012 slutfördes byggandet av plattformarna nr 5 och nr 6, designade för att ta emot förortståg. Plattform nr 6 är utrustad med vändkors och en observationspunkt. Den 29 januari 2013 öppnades en distributionshall och en paviljong med förortsbiljettkontor, för byggandet av vilka 34 miljoner hryvnia spenderades från Prydniprovska järnvägens medel. Distributionshallen är utrustad med rulltrappor, panoramahissar för transport av personer med funktionshinder. Inne i hallen finns informationstavlor, belysning och videoövervakningskameror. I den nya paviljongen med preliminära kassadiskar finns en informationstavla, en karta över Krim, bänkar. [7] . Projektet för byggandet av en trevånings förortsstation genomfördes inte.

Efter annekteringen av Krim till Ryssland

En del av loken 2TE116 och ChS7 överfördes till Melitopol. Som ett resultat av detta var järnvägsarbetarna på Krim våren 2014 tvungna att använda ChS2-lok tillverkade i början av 1960-talet för att säkerställa passagerartrafiken. Den 23 december stoppade de ukrainska myndigheterna godstrafiken med Krim och den 27 december även passagerartrafiken. År 2014 fungerade passagerartåget Moskva-Simferopol i flera månader, som gick till halvön genom en färjeöverfart, som övergavs till förmån för transport på en enkelbiljett med buss från järnvägsstationerna i Anapa och Krasnodar. Passagerartrafiken torkade nästan ut, järnvägskommunikationen utfördes endast på regionala rutter.

Den reguljära trafiken återupptogs efter byggandet av Krimbrons järnvägsbron i december 2019. Simferopol Station tar emot tåg från Moskva och St. Petersburg.

Arkitektoniska beslut

Den moderna stationen är en av de främsta arkitektoniska sevärdheterna i Krims huvudstad, byggd enligt projektet av den berömda sovjetiska arkitekten A.N. Dushkin 1951 , rekonstruerad 2000 . I Ryska federationen , som kontrollerar det omtvistade territoriet Krim , är järnvägsstationsbyggnaden ett kulturarv i Republiken Krim av regional betydelse , i Ukraina , inom vars gränser det omtvistade territoriet erkänns av majoriteten av FN:s medlemsländer är det ett monument över kulturarvet i den autonoma republiken Krim av lokal betydelse.

Huvudstationsbyggnaden

Byggnaden byggdes av vit Inkerman -sten i efterkrigstidens sovjetstil "triumf". Stilen på stationens huvudbyggnad kan definieras som italiensk: huvudbyggnaden byggdes i en symmetrisk projektion, och på två sidor av den finns två gallerier som skapar utrymme för gården. Ett genomskinligt tak skulle byggas ovanför det, som sedan planerades att täckas med ett glastak och skapa en vinterträdgård där, liknande trädgården i Vorontsov-palatset , men arkitektens plan förverkligades inte. Utformningen av den inre gården liknar den italienska gården av Livadia Palace [5] . På stationens tak finns en byggnad gjord i form av ett gammalt tempel.

Modern byggnad

Stationens projekt utvecklades av A.N. Dushkin 1945 [8] . 1946 påbörjades bygget, lite norr om den gamla stationen. Den nya byggnaden byggdes 1946 till 1951. Hela staden samlades för öppningen av stationen, Kliment Voroshilov var närvarande . Stationen är ett praktexempel på sydländsk arkitektur, organiskt integrerad i det omgivande landskapet. Stationskomplexet består av tre delar: huvudbyggnaden och servicebyggnaden samt klocktornet. Delar av stationen är organiskt förbundna med ett system av valv och gallerier. Byggnaden har många gemensamma drag med Sotjis järnvägsstationsbyggnad , också designad av A.N. Dushkin.

Klocktorn

Stationstornet har en höjd av 42 meter och är den arkitektoniska dominerande av hela omgivningen. Tornet stänger perspektivet av Lenin Boulevard. På varje sida av tornet finns urtavlor med en diameter på cirka tre meter, stjärntecknen finns nära siffrorna . Minutevisarna är 2 meter långa och timvisarna är 1,5 meter långa. Klockan tillverkades på Moskvas klockfabrik 1951. Klockmekanismen drivs av vikter, 250 kilo vardera. Klockan avvecklas var nionde dag [5] . Det finns också en reservoar i tornet, i vilken pumpar pumpar vatten från en artesisk brunn som ligger i samma torn [5] . På taket finns en rotunda, över vilken tornets spira reser sig. Tornets spira är krönt med en femuddig stjärna.

I slutet av 2019 planerades reparations- och restaureringsarbeten, under vilka tornets spira skulle förstärkas och rotundan på tornets andra våningsplan skulle dekoreras om. Och restaureringsarbeten utfördes för att återskapa fyra skadade hörnpelare, återskapa hörnöverhängen och rensa fasaden på tornet. Arbetet var planerat att slutföras när tågtrafiken på Krimbron startar [9] . Men arbetet var delvis avslutat - hörnpelarna som demonterades under dessa arbeten återställdes inte.

Passagerartrafik

Långdistansresor

Den 23 december 2019 återupptogs passagerarjärnvägslinjen, som förbinder Krim med Rysslands fastland och går nu längs Krimbron . Det första tåget från St. Petersburg anlände till Tauride-provinsen i juni 1875 . År 2021 utförs transporter längs sträckan av det privata transportföretaget Grand Service Express med egen rullande materiel. Från och med den 25 mars 2021 tar Simferopol-stationen emot och bearbetar minst 3-4 par långdistanståg dagligen.

Pendlartjänst

Sedan 2019 har transporten av passagerare på Krim och på interregionala förortsrutter utförts av Southern Suburban Passenger Company (SUPK) med sin egen rullande materiel.

Huvudriktningar

Land Destination
Ryssland 1 Astrakhan , Kislovodsk , Moskva , Murmansk , Omsk , Perm , Smolensk , St. Petersburg , Sevastopol , Evpatoria , Dzhankoy , Feodosia , Salt Lake

1  - På grund av spridningen av coronavirusinfektion har restriktioner införts: vissa tåg till Simferopol station kan tillfälligt ställas in tills vidare [10] .

Transportörer och tidtabeller

Bärare Distans Schema
JSC TC "Grand Service Express" Lång distans Grand Service Express
Södra pendlarpassagerarbolaget Interregional och förortskommunikation UPPC

Kommersiell verksamhet utförd på stationen

Galleri

Kommentarer

  1. ↑ 2007 revs byggnaden, på högra stranden av Salgir , av byggföretaget Konsol
  2. ↑ modern anläggning av S. M. Kirov, på vänstra stranden av Salgir

Anteckningar

  1. ↑ Listor över stationer och tariffavstånd, 2021 .
  2. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , sid. 120.
  3. ↑ Historia om elektrifieringen av järnvägar i Sovjetunionen .
  4. ↑ Simferopol. Streets Tell (länk ej tillgänglig) . Hämtad 8 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 januari 2016. 
  5. ↑ 1 2 3 4 "Simferopol" - Krims portar ... . Hämtad 11 oktober 2009. Arkiverad från originalet 5 januari 2016.
  6. ↑ Byggandet av en bro över Kerchsundet kommer att börja från Simferopol Station (otillgänglig länk) . Hämtad 20 maj 2010. Arkiverad från originalet 23 maj 2010. 
  7. ↑ En concourse och en paviljong av förortsbiljettkontor öppnades vid Simferopol järnvägsstation . Hämtad 3 november 2017. Arkiverad från originalet 7 november 2017.
  8. ↑ Dushkina, 2004 , sid. 98.
  9. ↑ Stationstornet i Simferopol kommer att återställas när tågtrafiken börjar på Krimbron . Hämtad 25 december 2019. Arkiverad från originalet 29 januari 2020.
  10. ↑ Coronavirus. Information till våra kunder . Officiell sida . Ryska järnvägarna (5 maj 2020). Hämtad 24 mars 2021. Arkiverad från originalet 31 maj 2021.
  11. ↑ Simferopol Station i Tariffguide nr 4, 2021 .

Litteratur

Länkar

Extern media