AGV

AGV (uttalas "A-Zhe-Ve" från franska.  Automotrice à grande vitesse - "höghastighets självgående bil") - Alstoms  4:e generationens höghastighetståg , som är tänkta att användas i Frankrike istället för för närvarande drivs TGV . Till skillnad från TGV:er som drivs av elektriska "draghuvuden" (till skillnad från elektriska lokomotiv är dessa byggda specifikt för TGV elektriska tåg och är strukturellt oupplösligt förbundna med det elektriska tåget i vilket de levereras, och de är inte konstruerade för att användas som oberoende "vagnståg" lokomotiv ) placerade vid tågets ändar, AGV:er har motorer under golvet på personvagnarna. Denna princip används i konventionella elektriska tåg och höghastighetståg, som tyska Velaro , japanska Shinkansen och italienska Pendolino , men AGV lyckades för första gången kombinera detta tillvägagångssätt med placeringen av motorboggier inte under bilarna sig själva, men under skarvarna mellan dem. [ett]

Alstom planerar att använda AGV i konfigurationer med sju till fjorton bilar, med en total sittkapacitet på 250-650 passagerare. [2] Arbetshastigheten kommer att vara 360 km/h. [3] AGV:ns vikt är mindre än dess föregångare, vilket sparar energi. AGV är 30 % mer ekonomisk än TGV. [fyra]

Prototyptåget avtäcktes den 5 februari 2008 i närvaro av Frankrikes president Nicolas Sarkozy . [fyra]

Tekniska funktioner

Vid utformningen av AGV valdes ett distribuerat elektriskt tågsystem, med placering av motorboggier under golvet på personbilar. Detta blev möjligt med tillkomsten av kraftfulla och samtidigt kompakta synkronmotorer med permanenta magneter för sällsynta jordartsmetaller. I motsats till den klassiska layouten med huvud- och slutmotorbilar är det inga problem med att begränsa den maximala axelbelastningen, som i Europa är 17 ton.

I AGV, liksom i TGV, är boggierna med hjul inte placerade direkt under bilarnas golv, utan under utrymmet mellan bilarna. Detta tillvägagångssätt gör att vi kan lösa ett antal problem: förbättra vibrationer och akustisk komfort, öka säkerheten och minska antalet hjulförsedda vagnar.

Synkrona elmotorer och motorboggier av de typer som används i AGV installerades på en modifierad TGV Duplex , som framgångsrikt avslutade rutten Paris-Strasbourg den 3 april 2007 och nådde en rekordhastighet på 574,8 km/h. Syftet med experimentet var inte bara att sätta rekord, utan också att testa olika system och mäta aerodynamiska, akustiska och vibrationsindikatorer, vilket användes för att förbättra prestandan hos den utvecklade AGV:n.

Nosprofilen är optimerad för att minska aerodynamiskt motstånd. Noskonen innehåller också passiva säkerhetskraftstrukturer, vars oelastiska deformation kan absorbera 4,5 MJ energi vid en kollision. [5]

Användare

Den första kunden var det italienska företaget Nuovo Trasporto Viaggiatori ( NTV ), den första privata höghastighetstågsoperatören i Europa. Enligt kontraktet, som tillkännagavs den 17 januari 2008, ska 25 enheter av 11-vagnars AGV-tåg levereras. [6] Kommersiell drift av AGV började den 28 april 2012 på linjen Neapel-Rom-Florens-Bologna-Milano.

Air France-KLM överväger också att gå in på markmarknaden för höghastighetståg och planerar att köpa eller hyra några AGV-tåg. [7]

JSC Russian Railways studerade 2010 möjligheten att köpa 20 höghastighetståg för AGV tillverkade av det franska företaget Alstom för sträckan Moskva  - St. Petersburg [8] [9] , men senare beslutades att vägra detta.

Avelia

Varumärket Avelia har utvecklats sedan 2008 och kan inkludera AGV-distributerade dragboggiteknologier, Euroduplex dubbeldäcksbilar och Pendolino karosstiltning .

2016 tillkännagav AmTrak en order på 28 Avelia Libery-tåg för att ersätta Acela Express på "Northeast Corridor" från Washington, D.C. till Philadelphia, New York och Boston. Tåget kommer att kunna nå hastigheter på upp till 300 km/h vid användning av sluttningen och upp till 350 km/h på plana sträckor. Avelia Liberty använder lokomotivvagnar i början och slutet av tåget. Tågproduktionen kommer att lokaliseras i USA vid fabriker i delstaten New York.

Anteckningar

1. ↑ AGV - en ny generation av höghastighetståg (otillgänglig länk) . Tidningen "Järnvägar i världen" (10 november 2000). Datum för åtkomst: 11 januari 2010. Arkiverad från originalet den 16 augusti 2007. (obestämd) 
2. ↑ Alstom avtäcker AGV-prototyptåg  . Railway Gazette International (5 februari 2008). Arkiverad från originalet den 14 april 2012.
3. ↑ AGV : Prestanda och modularitet  . Alstom (oktober 2007). Hämtad 7 september 2007. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
4. ↑ 1 2 Frankrike avtäcker supersnabbt  tåg . BBC News (5 februari 2008). Hämtad 5 februari 2008. Arkiverad från originalet 14 april 2012.
5. ↑ Dmitrij Mamontov. Omkörningsplan: Världens snabbaste järnvägståg med hjul (länk ej tillgänglig) (september 2009). Datum för åtkomst: 11 januari 2010. Arkiverad från originalet den 23 september 2011. (obestämd) 
6. ↑ Alstom tilldelade italienska AGV-kontrakt . Railway Gazette International (17 januari 2008). Arkiverad från originalet den 14 april 2012. (obestämd)
7. ↑ "Ett flygplan på hjul" : Air France planerar höghastighetståg  . Der Spiegel (9 september 2008). Arkiverad från originalet den 14 april 2012.
8. ↑ Ryska järnvägarna planerar att köpa 20 fler höghastighetståg (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2010. Arkiverad från originalet 12 februari 2010. (obestämd) 
9. ↑ Från Moskva till St. Petersburg med tåg på 2 timmar Arkiverad 25 september 2010. Arkiverad 25 september 2010 på Wayback Machine

Länkar

• Alstoms webbplats Arkiverad 13 november 2010 på Wayback Machine