| NSB 73 | |
|---|---|
| NSB 73 | |
| Signatur eltåg NSB 73 Signatur vid Kristiansands station | |
| Produktion | |
| Tillverkare | ABB Daimler Benz Transportation |
| Laguppställningar byggda | 22 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | 15 kV , 16,7 Hz |
| Antal vagnar i tåget | fyra |
| Passagerarkapacitet |
204 (54-36-78-32) (A-serien) 243 (50-74-78-44) (B-serien) |
| Vagnslängd | 108 m |
| Spårbredd | 1435 mm |
| uteffekt | 2646 kW |
| Designhastighet | 210 km/h |
| Maximal servicehastighet | 160 km/h |
| Bromsning | elektrodynamisk, mekanisk |
| Utnyttjande | |
| Operatör | Norges Statsbaner |
| I drift | 1997 - nutid |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Det elektriska tåget NSB 73 ( norska NSB typ 73 ) är ett fyrvagnståg som trafikeras i Norge av NSB på regionala järnvägslinjer. Det elektriska tåget liknar till utseendet BM71 som består av tre bilar, men till skillnad från det har det lutande karosser. Eltåget trafikeras av Flytoget . Dessa tåg kördes tidigare under varumärket NSB Signatur för höghastighetstrafik .
Elektriska tåg tillverkades gemensamt av ADtranz och Strømmens Værksted 1997-1998 . De första 16 EMU:erna i A-serien togs i trafik på Sørlandsbanen . Tåg körs för närvarande på linjerna Bergensbanen , Dovrebanen och Sørlandsbanen. 2002 togs 6 elektriska tåg i NSB-73 B-serien i drift. Till skillnad från sina föregångare hade dessa tåg större passagerarkapacitet och bekvämligheter som ett lekrum för barn och en matvagn . Dessa tåg används på linjen Østfoldbanen .
Förutsättningen för tillkomsten av BM73 var NSB :s behov av nya höghastighetståg för fjärrtåg, samt i syfte att tillhandahålla en järnvägsförbindelse mellan Oslo och Gardermoens flygplats . På uppdrag av SJ AB byggdes 43 X2 EMU och den 12 mars 1993 testades tågen på Randsfjordbanen . Sedan, 1995, köpte NSB Gardermobanen AS 16 EMU för ADtranz för användning på Gardermobanen . 1996 testades en annan del av de elektriska X2-tågen och skickades till permanent drift på Sørlandsbanen . Den 5 mars 1997 beställde NBS 16 elektriska tåg i BM73-serien. Den första satsen av EMU:er levererades den 22 oktober 1999, den sista BM73 A-serien levererades 2001 [1] .
De första BM73 EMU:erna togs i trafik den 1 november 1999 på Sørlandsbanen, sedan den 9 januari 2000 på Dovrebanen och lite senare samma år på Bergensbanen. Till en början gick tågen under märket Signatur och hade lämplig silver och blå färg, men 2007 lade NSB bort märket Signatur och alla tåg målades om i de silver och röda färger som används på andra regionaltåg.
Köpet av sex elektriska tåg i B-serien genomfördes den 15 december 1999. Även om de var strukturellt identiska med A-seriens elektriska tåg, ändrades kabinkonfigurationen i B-serien, de blev rymligare (243 platser istället för 204). Tågen levererades mellan 2001 och 2002 och kördes på Østfoldbanen under varumärket NSB Agenda.
Den största skillnaden mellan BM73 och X2 är att BM73 inte har ett huvudvagnslok , axlarna på alla bilar är motoriserade i den. Det går inte heller att ändra tågets längd genom att lägga till mellansektioner , istället kan en eller två BM73 kombinerade till ett tåg köras. En sådan sammansättning kan ofta ses på linjerna Dovrebanen och Bergensbanen [1] . Maxhastigheten på 210 km/h är endast tillåten på Gardermobanen. På de återstående linjerna är hastigheten begränsad till 160 km/h, denna begränsning etablerades på grund av problem med styrkan på hjuluppsättningsaxlarna .