Volgograd I

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 17 december 2021; kontroller kräver 7 redigeringar .
Station
Volgograd-1
Moskva - Volgograd
Likhaya - Volgograd
Volgograd - Novorossiysk
Volga järnväg

Stationsbyggnad från sidan av spåren
48°42′45″ N. sh. 44°30′49″ E e.
DCS 2
Område d. Volgograd
Operatör OJSC "Ryska järnvägar"
öppningsdatum 1862 [1] / 1954 [2]
Tidigare namn Tsaritsyn, Stalingrad I
Sorts Passagerare
Antal plattformar 3+2 [3]
Antal stigar 14+3 [3]
Plattformstyp 1+1 [3] sida, 2+2 [3] ö
Form av plattformar hetero
Nuvarande variabel, ~ 25 kV
Arkitekter A.V. Kurovsky , S.3. Briskin
Konstruktionsingenjörer A.F. Kadilnikova
Avsluta till Järnvägsstationstorget , Baloninagatan
Plats Volgograd , Volgograd oblast
Transfer vid stationen " Komsomolskaya "
Överföra till A : 2, 6, 21, 52, 54, 55, 65, 88, 89, 123, 146; Tb : 10, 10a, 12, 15a
Avstånd till Saratov 430 km Yandex.Schedules
Avstånd till Krasnodar 671 km Yandex.Schedules
Avstånd till Moskva 1071 km Yandex.Schedules
Kod i ASUZhT 610008
Kod i " Express 3 " 2020500
Granne om. P. Baku och Volgograd II
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. nr 341410123630005 ( EGROKN )
Art nr 3430158000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Volgograd I  är en järnvägsstation i Volgogradregionen vid Volgajärnvägen , centralstationen i staden Volgograd . Den är belägen på det centrala distriktets territorium på adressen: Privokzalnaya-torget , byggnad 1. Serverar fjärrtåg och pendeltåg.

Stationen är ett nav med fem riktningar: till Krasnodar , Rostov-on-Don , Moskva , Saratov och Astrakhan [4] .

Historik

Före andra världskriget

Den första järnvägen i Tsaritsyn var Volga-Don-järnvägen , byggd 1862 . Samtidigt byggdes den första järnvägsstationen i trä.

Åren 1868 - 1870 började Gryase-Tsaritsynskaya-järnvägen att fungera . I detta avseende byggdes stationens första tegelbyggnad 1871 på platsen för den moderna Volgograd-I-järnvägsstationen. Söder om den, sedan 1875, var de territoriella linjerna för Kozlovo-Vladikavkaz-regeringens gendarm, och sedan 1897, Vladikavkaz-järnvägarna .

1931 byggdes byggnaden ut avsevärt: andra våningen och den stora högra flygeln färdigställdes.

Stora fosterländska kriget

Under slaget vid Stalingrad förstördes byggnaden delvis som ett resultat av bombardementet och efterföljande strider. Omedelbart efter de tyska truppernas kapitulation påbörjades restaureringen av byggnaden och det skadade järnvägsspåret. Redan den 14 mars 1943 anlände det första tåget från Moskva till staden. Den 31 mars fick Saratov-riktningen. I juli 1943 var stationen i drift med full kapacitet före kriget. Vid restaureringen av stationen byggdes en tillfällig träbyggnad i närheten. Efter krigsslutet beslöt man att inte restaurera det gamla stationshuset, utan att bygga ett nytt. [5]

Modern byggnad

Stationens projekt sammanställdes av Volgograd-grenen av Dorproekt of the Volga Railway 1950-1953 . Författarna till projektet: arkitekt Alexander Kurovsky och Samuil Briskin, designingenjör Alexander Kadilnikova. Konstruktionen utfördes av Glavzheldorstroy från USSR:s järnvägsministerium .

Under perioden juli 1951 till maj 1954 uppfördes en ny stationsbyggnad på platsen för den gamla, nedmonterad i slutet av 1940-talet med hjälp av dess grund och källare. [5] Stationen togs i permanent drift den 2 juni 1954.

Stationen är en trevåningsbyggnad med källare, krönt med ett torn med en spira.

Byggnaden är byggd i tegel med armerad betongtak. Fasaderna är klädda med granit och Inkerman sten, delvis putsad. Väggarna i interiören är till övervägande del belagda med marmor . I allmänhet är lösningen av byggnaden typisk för arkitekturen från Stalin -eran .

En bred granittrappa leder till huvudentrén till stationen från sidan av staden. På båda sidor om den, på polerad grå granit, finns två flerfigurerade basreliefer vardera fem meter höga. Till vänster om ingången finns inbördeskrigets strider för den röde Tsaritsyn; till höger - Stalingrads försvarare i en avgörande offensiv impuls. Vid deras fötter ligger en besegrad fascistisk banderoll. Ovanför, ovanför huvudentrén, finns basreliefer av Röda Banerorden och medaljen "För Stalingrads försvar" . Ovanför, i bågen ovanför ingången, finns en symbolisk skulptural komposition "Arbetets apoteos": Fosterlandet kröner vinnarna med en lagerkrans.

Inuti stationshuset är uppdelat i 2 stora salar: väntrummet och biljettkassan, belägen i stationens högra och vänstra flygel. Deras tak är dekorerade med gjutna taklister , sänkor , rosetter ; i taken - konstnärlig målning. Temat för målningen i den högra hallen: den militära bedriften för stadens försvarare under åren av inbördeskriget och det stora fosterländska kriget. Vänsterns tema: Stalingradernas arbetsprestation under efterkrigstidens byggande, vid byggandet av Volga-Don-kanalen och Volga vattenkraftverk . Målningarna är gjorda av konstnärerna Y. Skripkov , V. Krylov , D. Merpert [6] . Skulpturgrupper och basreliefer i stationskomplexet gjordes av skulptörerna M. D. Pavlovsky , N. A. Pavlovskaya och V. N. Bezrukov .

Enligt O. N. Kirichenko, chef för Volgograd Railway People's Museum , skildrar en av de pittoreska fresker som beskriver händelserna under inbördeskriget verkliga personer i extramaterialet: stationens chefsarkitekt och dåtidens chef för passagerartransporter. Kampens Röda Banner överlämnades ursprungligen till Tsaritsyn personligen av Stalin, efter 1961 "korrigerades bilden", vilket gjorde Stalin om till en kollektiv bonde klädd i en överrock [4] [6] .

År 1997 erkändes byggnaden av järnvägsstationen som ett arkitektoniskt monument . 2005 , för 60-årsjubileet av Segern, gjordes en översyn av stationsbyggnaden. Efter en storstädning blev stationen åter snövit. Förhoppningen är att det kommer att förbli så ett bra tag, eftersom elektriska lok används alltmer på Volga-järnvägen. Under renoveringen installerades också den ursprungliga belysningen av byggnaden, gjord i tre ljustemperaturer: belysningen av externa arkitektoniska element gjordes med kallt vitt ljus, de inre elementen - med varmt gult. Invändigt är järnvägsstationens salar upplysta med lysrör som har en uttalad grön ton på utsidan.

Efter en självmordsbomb den 29 december 2013 som dödade 17 personer stängdes byggnaden .

Explosionsvågen slog ut entrédörrarna, skadade fönstren, klocktornet, elektroniken, informationstavlan, ljuskronan och kupolen i stationens centrala lobby, byggnadens inglasning var trasig, stuckaturlisterna på alla våningarna på stationen förstördes och skadades. På grund av förstörelse och skada stoppades arbetet i stationens centrala lobby, väntrum och överlägsen komfort.

Under restaureringsarbetet byttes värmesystemet helt ut, nya fönsterblock installerades, inglasning och reparation av tornets urtavlor gjordes. De dekorativa elementen i salarna har också restaurerats och basrelieferna på byggnadens fasad har restaurerats. Elementen i ljuskronan har återställts. Ljuskronan, som består av tre cirklar i form av en skål, har nu 82 energisnåla LED-lampor.

Stuckaturgesimsen återskapades helt och marmordekorationen i den centrala vestibulen ersattes. En stjärna lyste upp under kupolen på stationshallen. Entrédörrarna restaurerades enligt ritningarna från 1954. Golvet i väntrummet är helt utbytt, den ursprungliga prydnaden är bevarad. Två flerfigurerade basreliefer 5 meter höga vardera, placerade på den centrala delen av fasaden, har förändrats och gnistrat på ett nytt sätt.

Kultur

Stationsmeddelande

Från och med maj 2021 går följande pendeltåg genom stationen:

Ytterligare

Enligt tidtabellen 2021/2022 går följande fjärrtåg genom stationen:

Attack

Den 29 december 2013, klockan 12:38, inträffade ett terrordåd vid järnvägsstationen . Enligt NAC sprängde en självmordsbombare sig själv i luften vid ingången till byggnaden. Stötvågen krossade fönstren i byggnaden och skadade stationens struktur. 17 personer dog, varav två som dog på sjukhus. Mer än 40 personer fick skador av olika svårighetsgrad och lades in på sjukhus i Volgograd [7] .

Rekonstruktion

Omedelbart efter terrorattacken den 29 december 2013 påbörjades restaureringsarbetet vid Volgograd-1 järnvägsstation.

"Russian Railways förväntar sig att fullständigt reparera och återställa stationen i Volgograd, där en terrorattack begicks i söndags, före majhelgen" , sa Sergey Abramov , chef för direktoratet för järnvägsstationer, till Prime-byrån .

"Under nyårshelgerna gör designinstitutet, som ritade, byggde och övervakade denna byggnad, en granskning av huvudkonstruktionen och kommer att ge oss en slutsats inom en vecka. Allt beror på expertis, men i vilket fall som helst kommer vi att försöka sätta stationen i drift inom en mycket kort tidsperiod, före majlovet,  sade Abramov på måndagen.

Eftersom det var omöjligt att stoppa stationens arbete, flyttades ombordstigning och avstigning av passagerare på långväga tåg till en förortsstation. Den 30 december, för långväga passagerare, öppnades tillträde till plattformarna genom källaren på Volgograds järnvägsstation. Biljettkontor arbetade i byggnaden av förortsstationen [8] .

På tröskeln till Victory Day , den 7 maj 2014, öppnades den restaurerade byggnaden av Volgograd-1-stationen. Centrallobbyn, väntrummet och högkomforthallen genomgick en ombyggnad. En ny informationstavla installerades ovanför entrén och möblerna i väntrummet uppdaterades.

En stor mängd byggnads- och installationsarbeten har utförts: fackverk har förstärkts, fönsterblock har satts upp, stuckaturer, kassuner, rosetter har återskapats, marmorpelare och väggbeklädnad har bytts ut, golv i porslinsstengods har lagts i väntrummen med bevarande av historisk ornamentik. Fasadens väggar gjorda av Inkerman-sten rengjordes från sot och målades, glasurtavlan och centralurets mekanism byttes ut. Aleksey Belonogov, chefsingenjör vid Volga Regional Directorate of Railway Stations, sa att specialister återställde stationens historiska utseende 1954 med hjälp av gamla fotografier.

Restaureringen av den skulpturala gruppen "Apotheosis of Labor" förtjänar särskild uppmärksamhet, för vilken betongkonstruktionen demonterades 2014. [9] Skulpturen återvände till sin plats först 2018. Det visade sig att detta är en remake gjord av koppar. Den nya typen av monument fick både positiva [10] och negativa bedömningar från specialister. [elva]

Det beslutades att stärka säkerhetsåtgärderna vid Volgograd-1-stationen:

"Längs omkretsen av stationstorget planerar vi att installera ytterligare inspektionspunkter som kommer att tillhandahålla säkerhetsåtgärder för passagerare ", säger Sergey Abramov, chef för direktoratet för järnvägsstationer [12] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M . : Transport, 1981. - T. 1. - S. 97. - 368 sid.
  2. ↑ Ny byggnad
  3. ↑ 1 2 3 4 den andra termen betyder numret för en förortsstation
  4. ↑ 1 2 Järnvägsstation Arkiverad 12 april 2012. på webbplatsen Photos of Volgograd
  5. ↑ 1 2 Roman Skoda. Historien om Volgograd-1 Station . Tsaritsyn.RF ( 2012-04-10 ). Hämtad 17 juni 2022. Arkiverad från originalet 4 oktober 2021.
  6. ↑ 1 2 "Stalingradare kände igen sig på takfresken" Veckans argument. Nedre Volga. Arkiverad 2 april 2015 på Wayback Machine
  7. ↑ Antalet offer i explosionen i Volgograd ökade till 15 personer , Izvestia (29 december 2013). Arkiverad från originalet den 30 december 2013. Hämtad 30 december 2013.
  8. ↑ "Järnvägsstationen Volgogradsky kommer att repareras i maj" . Hämtad 14 maj 2014. Arkiverad från originalet 14 maj 2014.
  9. ↑ Sergey Viktorov. Arbetets Apotheosis håller på att demonteras i Volgograd  // v1.ru. - 2014. - 26 december. — Tillträdesdatum: 2019-08-19.
  10. ↑ Karetnikova, Lyubov. "Apotheosis" är tillbaka // Gudok  : gas. - 2018. - 6 april.
  11. ↑ Victoria Ryndina. En nyinspelning av Volgograd "Apotheosis of Labor" kommer att täckas i vitt  // v1.ru. - 2018. - 12 februari. — Tillträdesdatum: 2019-08-19.
  12. ↑ "Byggnaden av Volgograds järnvägsstation restaurerades efter terrorattacken". Tidningen "Gudok" Nummer 2014-05-14 7:e sidan . Hämtad 14 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 september 2015.

Länkar