Järnvägstransporter i Volgograd-regionen

Järnvägstransporter i Volgograd-regionen
Land Ryssland
Område Volgograd regionen
längd 1600 kilometer
Driftsorganisationer Volgograd- regionen
_
Huvudlinjer Saratov - Volgograd
Volgograd - Astrakhan
Volgograd - Tikhoretsk> Volgograd - Rostov-on-Don, etc.
Största knutarna Volgograd-1 , Im. M. Gorky , Ilovlya-1 , Petrov Val
 Mediafiler på Wikimedia Commons

På territoriet i Volgograd-regionen har 1600 km järnvägar lagts [1] . Av dessa tillhör de flesta Volga-järnvägen ( Volgograd- och Astrakhan-grenarna ) och en liten del, i norra delen av den sydöstra vägen och Rostov-regionen i den nordkaukasiska järnvägen - till Kotelnikovo .

Genom att korsa regionen från norr till söder korsar floden Volga vägen längs järnvägsövergången vid Volzhskaya vattenkraftverk (byggd 1961).

På Volgograds territorium finns en barnjärnväg  - Small Volga Railway .

Historik

Början av resan - XIX århundradet

1846  - I samband med utvecklingen av transport längs Volga och Don mellan pirerna Dubovka och Kachalino byggdes Rysslands största (cirka 60 km) smalspåriga hästdragna järnväg , som togs i drift den 5 november 1846 . Vägen hade 235 vagnar. Transport av varor på den var mycket dyr. Vägen varade inte länge och stängdes 1855 [2] .

I december 1858  skapades ett aktiebolag för Volga-Don-järnvägen, och i april 1859 påbörjades bygget av Volga-Don-järnvägen från Tsaritsyn till Kalach [2] .

5 maj 1862  - Volga-Don-järnvägen togs i drift, som var den första i Nedre Volga-regionen och den tredje i Ryssland (enligt andra källor - den fjärde [3] ). Vägen anlades från Tsaritsyn till Kalach-on-Don och förband Volga och Don vid den punkt där de närmade sig närmast. Det började vid Volzhskaya-stationen på vallen, gick till Sadovaya-stationen längs Elshansky-ravinen och sedan till Donskaya-stationen i Kalach-on-Don-området. Vägens bygglängd var 74 versts 444 famnar [4] . Samtidigt byggdes den första trästationen vid Volgas strand [5] .

Under 1866 transporterades 5 581 194 pund last från Volga till Don och tillbaka längs Volga-Don-järnvägen . Volga-Don-järnvägen hade 8 lok och 240 plattformar [3] .

1869  - Järnvägen mellan Tsaritsyn och Kalach gav en bruttoinkomst på 7063 rubel - den högsta siffran på det ryska järnvägsnätet. Vid det här laget betalade Volga-Don-vägen fullt ut kostnaderna för dess konstruktion (4 595 810 rubel) [3] . Samma år reste den suveräna arvtagaren Tsesarevich Alexander Alexandrovich och hans make, kejsarinnan Tsesarevna Maria Fedorovna , längs floden Volga, och den 27 juli 1869 gick deras högheter i Tsaritsyn ombord på ett specialtåg av Volga-Don-järnvägen och två timmar senare anlände till Kalachevsky-stationen, där de möttes av ataman Chertkov, hedersvakten från vakternas kosackenheter och kosackerna. Vidare besökte de framstående gästerna Novocherkassk , varifrån de avgick redan längs vägen Grushevsko-Don i riktning mot Aksai [6] .

Den 20 juni 1869 godkändes koncessionen för Borisoglebsk zemstvo för byggandet av järnvägen Gryase-Tsaritsynskaya, som bestod av järnvägarna Gryase-Borisoglebskaya och Borisoglebsko-Tsaritsynskaya. Byggandet av sektionen Gryazi  - Borisoglebsk med en längd på 196 verst och 198 sazhens slutfördes i december samma år [7] . Bygget har utförts av aktiebolaget Sydöstra Järnvägarna .

I december 1870 öppnades en del av vägen Borisoglebsk - Filonovo , 104 verst 40 sazhens lång, och i juli 1871 byggdes 264 verst 73 sazhens av vägen från Filonovo till Tsaritsyn. Den 17 december 1871 togs slutligen Mud-Tsaritsynskaja-järnvägen i drift, [7] som förbinder Nedre Volga-regionen med Rysslands centrum.

1871 - Stationens  första tegelbyggnad dök upp i Tsaritsyn (på platsen för den moderna Volgograd-I järnvägsstationen ) [5] .

År 1878 blev Volga-Don-järnvägen en del av den andra grenen av Gryaz-Tsaritsyno-järnvägen [8] .

Den 15 juni 1893 slogs järnvägarna Gryase-Tsaritsynskaya och Kozlovo-Voronezh-Rostovskaya samman med de sydöstra järnvägarna .

År 1896,  för att förbättra Tsaritsyno-järnvägsknuten och skapa dess direkta förbindelse med pirerna, byggdes Volga-stationen och järnvägen på stranden av Volga, som förbinder skogs- och saltpirerna med de viktigaste järnvägslinjerna.

15 september 1897  - Tsaritsyn -Tikhoretskaya Vladikavkaz-järnvägen började röra sig , vilket gav vika för norra Kaukasus [9] . Den 10 oktober 1897 passerade det första ångloket genom Kotelnikovo  , en ny station i stäppen [10] . I juli 1899 öppnades vägen till Tikhoretskaya, med en bygglängd på 500 versts 458 sazhens, för ordentlig trafik [11] .

I juli 1900 togs den östra Donetsk-järnvägen  i drift från Krivomuzginskaya- stationen ( Kalachevsky-distriktet ) till Likhaya-stationen , som förbinder Nedre Volga-regionen med Donbass och Ukraina [12] [13] . Den totala längden av vägsektionen Krivomuzginskaya - Likhaya var 301 verst och 387 sazhens [14] .

Anteckningar

  1. ↑ Volgogradregionen. Transportinfrastruktur (otillgänglig länk) . Tidningen "Budget". Investeringsguide (9 mars 2009). Datum för åtkomst: 13 december 2009. Arkiverad från originalet den 3 april 2012. 
  2. ↑ 1 2 Volgograd: en historias krönika. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhsky bokförlag, 1988. - S. 29-30. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  3. ↑ 1 2 3 Volgograd: en historias krönika. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhskoe bokförlag, 1988. - S. 34-35. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  4. ↑ Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1938 till 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 10. - 3000 exemplar.
  5. ↑ 1 2 Järnvägsstation . Webbplats "Foton av Volgograd". Hämtad 13 december 2009. Arkiverad från originalet 12 april 2012.
  6. ↑ Historia om järnvägarna i Don-regionen 1860-1917 . Donskoy Express hemsida. Datum för åtkomst: 13 december 2009. Arkiverad från originalet den 2 september 2009.
  7. ↑ 1 2 Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1938 till 1990 / Komp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 14-17. - 3000 exemplar.
  8. ↑ Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1938 till 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 exemplar.
  9. ↑ Volgograd: historiens krönika. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhskoe bokförlag, 1988. - S. 42. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  10. ↑ Ett monument till ett ånglok dök upp i Volgograd-regionen . Webbplats "Tid för regioner". Hämtad 13 december 2009. Arkiverad från originalet 12 april 2012.
  11. ↑ Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1938 till 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 59. - 3000 exemplar.
  12. ↑ Volgograd: historiens krönika. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Nizhne-Volzhskoe bokförlag, 1988. - S. 45. - 5000 exemplar.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  13. ↑ Tsaritsyn - Stalingrad - Volgograd . Officiell information och referensportal för Volgograd. Hämtad 13 december 2009. Arkiverad från originalet 12 april 2012.
  14. ↑ Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1938 till 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 61. - 3000 exemplar.

Se även

Litteratur

Länkar

Media